Темы диссертаций по экономике » Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда

Интеграционная деятельность торгово-промышленной палаты в сфере перевозки экспортно-импортных грузов тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат

Ученая степень	кандидат экономических наук
Автор	Коваленко, Юрий Валентинович
Место защиты	Владивосток
Год	2009
Шифр ВАК РФ	08.00.05

Диссертация

Автореферат диссертации по теме "Интеграционная деятельность торгово-промышленной палаты в сфере перевозки экспортно-импортных грузов"

На правах рукописи

2 7 АВГ 2009

КОВАЛЕНКО ЮРИИ ВАЛЕНТИНОВИЧ ииа

ИНТЕГРАЦИОННАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ ТОРГОВО-ПРОМЫШЛЕННОЙ ПАЛАТЫ В СФЕРЕ ПЕРЕВОЗКИ ЭКСПОРТНО-ИМПОРТНЫХ ГРУЗОВ (на примере Приморского края)

Специальность 08.00.05 -Экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами: транспорт)

АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Хабаровск 2009

003475648

Работа выпонена в Федеральном государственном образовательном учреждении высшего профессионального образования Морской государственный университет имени адмирала Г. И. Невельского(г.Владивосток).

Научный руководитель: Научный консультант:

доктор технических наук, профессор Степанец Анатолий Васильевич доктор исторических наук, доцент Зеленцов Владилен Васильевич

Официальные оппоненты: доктор экономических наук, доцент

Ембулаев Владимир Николаевич

кандидат экономических наук, доцент Барчуков Алексей Валерьевич

Ведущая организация: Тихоокеанский государственный экономический

университет (г. Владивосток).

Защита состоится 16 сентября 2009 г. в 14 часов на заседании объединённого диссертационного совета по защите докторских и кандидатских диссертаций ДМ 218.003.05 при Дальневосточном государственном университете путей сообщения по адресу: 680021, г. Хабаровск, ул. Серышева, 47, ауд. 204

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Дальневосточного государственного университета путей сообщения.

Объявление о защите и автореферат диссертации размещены на сайте ДВГУПС по адресу: http:www.festu.khv.ru

Автореферат разослан 10 августа 2009 г. Ученый секретарь

диссертационного совета, ^ /

кандидат экономических наук, доцент <АФЛАыуЧ' Комарова В. В.

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ДИССЕРТАЦИОННОЙ РАБОТЫ

Актуальность диссертационного исследования определяется настоятельной необходимостью разработки и реализации эффективной транспортной политики в Дальневосточном Федеральном округе и в Приморском крае, в частности, которая дожна учитывать экспортно-импортный характер грузовой базы, органично вписывающейся в транспортные коммуникации стран Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР), для максимального использования транспортных мощностей международных транспортных коридоров, роль и влияние интеграционных процессов в экономиках регионов, а также значительного увеличения прибыли от транспортной отрасли для экономики края. Такой подход позволяет выявить целый ряд различных обстоятельств, проблем и тенденций, решение которых позволит значительно улучшить финансовые показатели предприятий осуществляющих внешнеэкономическую деятельность, характер спроса на их услуги, улучшить инвестиционный климат в регионе.

Во-первых, в связи с распадом СССР, нарушением хозяйственных связей и потерей Россией ряда выходных портов и пунктов пропуска в настоящее время более 30 % национального экспорта, 20

Во-вторых, нарастает понимание государством стратегической значимости морского флота и портов, а также приграничной торговли как допонительных локомотивов совершенствования эффективности внешнеэкономического народнохозяйственного комплекса, влияющего на обороноспособность страны, их исключительной значимости для интеграции российского и международного рынков. Такой подход нашел свое отражение в разработке и принятии Правительством страны Транспортной стратегии Российской Федерации до 2020 г., ряда национальных проектов по развитию экономики Дальневосточного Федерального округа и Приморского края в частности.

В-третьих, в первое десятилетие рыночных отношений на предприятиях транспортно-логистического комплекса Приморского края были проведены базовые, структурные изменения и институциональные преобразования. Осуществлены первоначальная приватизация, переход от прямого административного управления к государственному регулированию субъектов рынка, созданы правовые основы транспортной деятельности в новых социальных условиях.

В-четвертых, идет настойчивый поиск допонительных, рыночных механизмов, различных схем взаимодействия между бизнесом и властью, используя для этого международно-правовую базу торгово-промышленных палат, их потенциальную возможность взаимодействовать и интегрироваться с бизнесом через систему своих услуг. Систематические встречи Президента РФ с Президентом торгово-промышленной палаты (11111) РФ, участие министров Правительства, депутатов Госдумы и Совета Федерации в работе съездов и правде- 1

ний торгово-промышленной палаты России, различных мероприятий палаты убедительно подтверждают такую политику.

На основании вышеизложенного можно сделать вывод, что тема настоящего диссертационного исследования связанная с поиском путей повышения экономической эффективности интеграционной деятельности торгово-промышленной палаты при осуществлении внешнеторговых операций с предприятиями транспорта, торговли и промышленности, определения методологических подходов при осуществлении внешнеторговых мультимодальных перевозок в современных условиях, как с научной, так и с практической точки зрения является достаточно актуальной.

Краткий обзор литературы. Проблемам развития транспорта, его взаимодействия с различными организациями при внешнеторговых операциях, повышению их эффективности посвящены работы многих отечественных и зарубежных ученых и специалистов: Ансоффа И., Артынова А. П., Баканова Н. И., Бакланова П. Я., Возниак X., Гажинского А. М., Галабурды В. Г., Гордона М. П., Григоренко В. Г., Громова Н. Н., Данилочкина Н. Г., Зайцева Н. Л., Замановой М. Е., Ильенкова С. Д., Комарова А. В., Леонтьева Р. Г., Лин-дсея Д., Матэ Э., Милославской С. В., Минакира П. А., Москаленко А. Д., Парфёнова А. В., Плужникова К. И., Резера С. М., Сергеева В. И., СмеховаА. А., Степанца А. В., Тиксье Д., Тронина Ю. Н., Терского М. В., Томпсона А. А., Хана Д., Хмеля В. А. и многих других. Эти исследователи заложили основы отечественной экономики транспортной отрасли, организации и управления внешними и внутренними грузопотоками, а также создали надежную теоретическую и методологическую базу для дальнейших исследований. Вместе с тем, по мнению автора, применительно к направлению диссертации данная тема исследована крайне недостаточно, практически отсутствуют рекомендации и разработанные методики организации взаимодействия между участниками грузоперевозок пользующихся услугами торгово-промышленной палаты при внешнеторговых операциях. Вопросы взаимодействия торгово-промышленной палаты с компаниями и организациями транспорта, торговли и промышленности при осуществлении смешанных перевозок экспортно-импортных грузов подробно в их труда не рассматривались, поскольку они ставили перед собой другие задачи.

В работах других авторов, таких как: Админ А. Г., Азов В. П., Андерсен Л. Б., Белов И. В., Боровиков В. П., Вучков И. Н., Голиков Е. А., Гонча-рук О. В., Горский Л. К., Данилов В. И., Джонсон Д. С., Дрейпер Н., Елисеев И. И., Зотов Д. К., Карнаухов С. Б., Козлов И. К., Коваленко А. А., Ко-но Т., Латкин А. П., Леонова Е. М., Лившиц В. М., Луговец А. А., Мостел-лер Ф., Неруш Ю. М., Носов О. А., Плоткин Б. К., Покровская В. В., Прав-дин Н. В., Себер Д, Телис Д., Турков С. Л., Уваров С. А., Федоров Л. С., Фишер С., Хойер В. и др., достаточно подробно освещались в целом проблемы совершенствования внутренних и внешних связей при внешнеэкономической деятельности между различными организациями, осуществляющими транс-портно-грузовые операции в экспортном и импортном направлениях на рынках различных стран. Но при этом более глубокий анализ процессов возникающих между отдельно взятыми субъектами грузоперевозок, выявление методологических предпосылок, построение моделей и схем, позволяющих значительно

повысить качество и эффективность их деятельности в трудах вышеназванных авторов не достаточно разработан, а вопросам организации взаимодействия участников внешнеэкономической деятельности с торгово-промышленной палатой при транспортировке экспортно-импортных грузов уделялось крайне незначительное внимание. Данное обстоятельство, а главное возможная специализация Приморского края как крупного, международного, транспортно-логистического центра обусловило настоятельную необходимость проведения соответствующих исследований.

Объект исследования - Приморская торгово-промышленная палата в аспекте интеграции деятельности предприятий и компаний Ч участников внешнеэкономической деятельности в процессе экспортно-импортных перевозок.

Предмет исследования - роль торгово-промышленной палаты в процессах интеграции участников транспортировки внешнеторговых грузов.

Цель диссертационного исследования состоит в разработке методических положений и рекомендаций по повышению роли Приморской торгово-промышленной палаты в интеграции участников внешнеэкономической деятельности при транспортировке экспортно-импортных грузов для сокращения сроков хранения и перевозки, повышения качества оформления грузосопроводительных документов, минимизации коммерческих рисков. Из вышеуказанной цели вытекает необходимость постановки следующих задач диссертационного исследования:

- изучить динамику и основную номенклатуру перевозки грузов в торговле со странами АТР;

- провести анализ основных линий и схем перевозки внешнеторговых грузопотоков, проходящих через Приморский край;

- проанализировать существующие типы и разработать классификацию международной системы торгово-промышленных палат;

- уточнить взаимосвязь российской торгово-промышленной палаты с региональными и муниципальными ТПП;

- комплексно исследовать основные функции и стратегию действий торгово-промышленной палаты при работе с клиентами, осуществляющими экспортно-импортные операции, на примере Приморской ТПП;

- определить факторы конкурентных преимуществ при интеграции клиентов и торгово-промышленной палаты;

- исследовать, систематизировать и обобщить оценку качественных и количественных показателей деятельности Приморской ТПП;

- разработать модель оценки эффективности при интеграции ТПП с предприятиями и компаниями, осуществляющими операции в процессе экспортно-импортных перевозок грузов.

Методы исследования. В процессе диссертационного исследования использовались анализ и синтез, обобщение, сравнение, экспертные оценки, системный анализ, математическое моделирование и другие научные методы исследования.

Методологическими основами диссертационного исследования явились положения экономической теории, теорий международного менеджмента и бизнеса, теорий правоотношений в области транспорта, маркетинговых исследований, теории логистики, экономики промышленного производства и транспорта, теории управления и государственного регулирования.

В качестве источников информации использовались труды фундаментального и прикладного значения отечественных и зарубежных ученных, специализирующихся в перечисленных выше областях науки, а также законодательные, нормативные и программные документы РФ по вопросам развития транспорта, государственного регулирования перевозочной деятельности транспортно-экспедиторских организаций и других документов регламентирующих развитие транспортных отраслей России. Также в работе широко использовались аналитические и статистические материалы полученные в департаменте транспорта краевой администрации, краевом комитете государственной статистики, отчетные данные Ассоциации международных автоперевозчиков (АСМАП), обзорно-прогнозные материалы Дальневосточного научно - исследовательского института морского флота (ДНИИМФ), материалы съездов торгово-промышленной палаты РФ и собраний Приморской ТПП.

Основными результатами исследования являются:

- выявление динамики, характера и структуры внешнеторговой грузовой базы Приморского края;

- выделение основных линий и схем внешних грузопотоков, включая грузы приграничной торговли;

- построение классификации, формулирование расширенного понятия существующих типов зарубежных ТПП;

- обоснование роли Российской ТПП, как основы функционирования системы региональных и муниципальных ТПП;

- выявление и систематизация основных функций и стратегии действия торгово-промышленной палаты в процессе интеграции участников внешнеторговых перевозок грузов;

- уточнение и допонение классификации характерных преимуществ в процессе интеграции участников внешнеторговых перевозок грузов с ТПП;

- обоснование подходов к методике оценки количественных и качественных показателей деятельности торгово-промышленной палаты в процессе интеграции участников внешнеторговых перевозок грузов (на примере Приморской ТПП);

- разработка экономико-математической модели оценки эффективности интеграции участников внешнеэкономической деятельности с ТПП при транспортировке внешнеторговых грузов.

Достоверность полученных результатов диссертационного исследования основывается на анализе формирования и развития внешнеторговой грузовой базы Приморья, на изучении реальных процессов функционирования организаций и компаний при осуществлении международных мультимодальных перевозок, оценки различных направлений взаимодействия клиентов с торгово-промышленной палатой, исследовании сложившихся в практике факторов влияния взаимоотношений между операторами экспортных и импортных грузоперевозок при потреблении услуг ТПП, широкой апробацией результатов диссертационной работы в конкретной деятельности организаций транспорта, торговли и промышленности при осуществлении внешнеторговых операций.

Научная новизна полученных результатов состоит в следующем:

- выпонен системный анализ и раскрыты определенные закономерности в функционировании внешнеторговой грузовой базы Приморского края;

- изучены особенности и предложена классификация существующих типов зарубежных торгово-промышленных палат;

- сформулировано определение системы торгово-промышленных палат России на основе государственной правовой базы;

- разработана методология оценки и анализа экономических показателей Приморской Hill, как части системы ТПП РФ;

- выявлена и разработана классификация основных и допонительных услуг ТПП, оказывающих влияние на перевозочные процессы;

- сформулирован инструментарий интеграции участников внешнеторговых перевозок грузов с ТПП с её подразделениями;

- сформулированы качественные оценки конкурентных преимуществ интеграции участников внешнеторговых перевозок грузов с подразделениями торгово-промышленной палаты;

- предложена экономико-математическая модель оценки экономического эффекта интеграции участников внешнеторговых перевозок грузов с ТПП с её подразделениями.

Теоретическая значимость диссертационного исследования заключается в разработке методологии совокупных оценок эффективности интеграции торгово-промышленной палаты с предприятиями транспорта, торговли и промышленности. Разработан новый подход к построению классификации зарубежных торгово-промышленных палат, выявлению их особенностей и общих функций.

Поиск и формирование в будущем методической базы по совершенствованию рыночных механизмов взаимодействия при внешних мультимодальных перевозках могут быть связанны с исследованиями во многих областях науки, а именно: определением эффективности функционирования различных видов транспорта, разработкой классификации номенклатуры экспортно-импортной грузовой базы, выбором оптимальных схем и моделей внешнеторговых грузоперевозок, определением конкурентных преимуществ различных операторов транспортно-логистического процесса и др.

Практическая ценность полученных результатов во-первых, связана с возможностью их использования для выбора надежного, квалифицированного партнера-оператора при осуществлении внешнеторговых операций, методического обеспечения качественного и эффективного функционирования организаций и предприятий транспорта, торговли и промышленности при внешних смешанных перевозках.

Во-вторых, выработаны подходы и методика анализа экономических показателей деятельности торгово-промышленной палаты, что позволяет их использовать другим территориальными палатами, входящими в систему ТПП РФ (всего более 170), для совершенствования своих функций. Руководство ТПП РФ имеет возможность использовать вышеназванную методику для контроля деятельности каждой палаты в отдельности.

В-третьих, указанная ценность конкретных результатов выражается в том, что их могут использовать иностранные компании, осуществляющие интермодальные или транзитные грузоперевозки с учетом международного характера функционирования и имиджа торгово-промышленной палаты.

В-четвертых, результаты исследования могут быть использованы в учеб-

ных процессах высших и средних специальных учебных заведений, осуществляющих подготовку специалистов для транспортной отрасли и внешнеэкономических деятельности.

В-пятых, материалы диссертационного исследования могут быть использованы администрацией Приморского края, Дальневосточным таможенным управлением и другими заинтересованными организациями для анализа внешнеторгового морского и приграничного грузопотоков, разработке методологии совокупных оценок эффективности интеграции торгово-промышленной палаты, как части системы ТПП РФ, с предприятиями-участниками внешнеэкономической деятельности при транспортировке внешнеторговых грузов.

Апробация результатов исследования. Диссертационная работа является обобщением исследовательских и практических работ, которые автор выпонял с 2001 г. Основные результаты исследований излагались и обсуждались в докладах, сообщениях: на международной научно-практической конференции Экономика в координатах постиндустриального развития: региональный аспект (г. Хабаровск 2002 г.); международной научно-практической конференции Российский Дальний Восток и интеграционные процессы в странах АТР (Владивосток 2002 г.); международной научной конференции Международное сотрудничество в экономике, торговле и образовании в Северо-восточной Азии (Владивосток, 2003 г.); на международных научно-практических конференциях Проблемы транспорта Дальнего Востока (Владивосток, 2001, 2003, 2005, 2007 гг.); 2-й научно-практической конференции Актуальные проблемы экономики и управления на транспорте (Владивосток, МГУ, 2004 г.); межрегиональной научной конференции Проблемы инженерного обеспечения промышленных предприятий ДВФО (Владивосток, 2004 г.); международной научно-практической конференции Российский Дальний Восток: тенденции пространственных социально-экономических трансформаций и перспективы международного сотрудничества со странами Северо-Восточной Азии (Владивосток, ДВГУ 2006 г.); Дальневосточном Международном транспортно-логистическом форуме (Владивосток, 2007 .г.), а также в докладных записках озвученных на заседаниях профильных Комитетов ТПП РФ, Правлений Приморской ТПП, выработке предложений и рекомендаций для администраций края и города Владивостока по транспортно-логистической политике и в области внешней торговли.

Публикации. Результаты выпоненных исследований по теме диссертации изложены в 16 опубликованных печатных работах соискателя. В том числе: 2-х статьях в рецензируемых журналах из списка ВАК, 14 статьях в сборниках научных трудов, материалах международных научно-практических конференций и журналах общим авторским объемом 7,22 п. л.

Структура и объем диссертации. Диссертационная работа состоит из введения, трех глав, заключения, библиографического списка использованной литературы, включающего 202 наименования на русском и английском языках. Основной текст диссертации изложен на 145 страницах и включает 22 таблицы, 41 рисунок. В допонение к основному тексту представлены 7 приложений на 30 страницах.

Структура и объём диссертационной работы

Наименование глав Наименование параграфов

Введение

Глава1.Анализ структуры внешнеторговых грузопотоков Приморского края 1.1. Внешнеэкономическая деятельность Приморского края 1.2. Структура экспортно-импортной грузовой базы морских портов 1.3. Схемы и характеристики основных внешнеторговых грузопотоков 1.4. Динамика и характеристика приграничной грузовой базы

Глава2. Система торгово- промышленных палат, как возможных операторов транс-портно- логистического процесса 2.1. Международная система торгово-промышленных палат(ТПП), её цели и задачи 2.2. Торгово-промышленная палата РФ, как ключевое звено в системе российских торгово-промышленных палат 2.3. Приморская ТПП её членская база, функции и структура 2.4. Классификация и соотношение компаний участвующих в интеграционной деятельности Приморской ТПП 2.5. Особенности интеграции при оказании услуг клиентам ПТПП 2.6. Основные преимущества компаний при взаимодействии с подразделениями ТПП в процессе интеграционной деятельности

ГлаваЗ. Оценка экономической эффективности интеграционной деятельности ПТПП на основе математической модели 3.1 Взаимосвязь финансово-экономических показателей палаты с грузовой базой клиентов при обработке методами описательной статистики 3.1.1. Математические методы описательной статистики 3.2. Среднегодовой расчет темпов прироста объёмов услуг (%), построение графика и круговой диаграммы 3.3. Анализ работы палаты по подразделениям 3.4. Анализ темпов роста прибыли в зависимости от численности и объёма услуг 3.5. Взаимосвязь роста грузопотока и объёмов услуг палаты 3.6. Построение математической модели экономического эффекта и примеры расчета интеграционной деятельности ТПП

Заключение Библиографический список использованной литературы Приложения

ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обоснована актуальность темы диссертационного исследования, сформулированы цель и задачи, охарактеризованы научная новизна, теоретическая и практическая значимость исследования.

В первой главе проведен анализ структуры внешнеторговых грузопотоков Приморского края. Выделен характер внешнеэкономических связей со странами региона, определена номенклатура товаров, предназначенных к взаимопоставкам (см. табл. 1, рис. 1).

Таблица 1

Внешнеторговый товарооборот с основными экономическими партнерами, мн. дол. США

Страны Экспорт Импорт Товарооборот

2005 2006 05/06 % 2005 2006 05/06 % 2005 2006 05/06 %

Япония 165,3 159,1 96 1009,4 1203 119 1174,7 1362,1 116

КНР 653,7 759,7 116 771,1 982,7 127 1424,8 1742,4 122

Р. Корея 269,3 261,3 97 374,2 402,4 108 643,5 663,7 103

США 73,4 47,1 64 42,9 89,5 в 2 р. 116,3 136,6 117

Прочие 248,1 256,4 103 203,7 428,4 в 2 р. 451,8 684,8 152

Товарная структура экспорта

Металы и изделия из них

Продукция ТЭК

Прочие

Продовольственные товары и сырье

Продукция химической промышленности

Древесина и изделия из нее

Машины, оборудования и транспортные средства

Металы и изделия из них

Продукция ТЭК

Прочие

Продовольственные товары и сырье

Продукция химической промышленности

Одежда, ткани, обувь

Машины, оборудования и транспортные средства

Рис. 1. Товарная структура экспорта и импорта Приморского края

Подробному анализу подверглась внешнеторговая деятельность Приморского края, как совокупность объектов исследования при внешних мультимо-дальных перевозках. Показана значимость транспортной отрасли для экономики края. Она является одной из основных в силу не только географического по-

ложения, но и благодаря развитым веткам Транссибирской железнодорожной магистрали, подразделениям портовой индустрии, наличию крупных, международных операторов грузоперевозок, таких как ОАО Дальневосточное морское пароходство, ОАО Приморское морское пароходство, ОАО Примо-равтотранс и др. При этом особое внимание уделено структуре и динамике экспортно-импортной грузовой базы. Выявлены основные схемы продвижения морских и приграничных грузопотоков, установлена их взаимосвязь и взаимозависимость.

На основании анализа и синтеза изученных данных в диссертации сделан прогноз развития внешнеторгового грузооборота, определен систематический его рост и сделан вывод о необходимости взаимодействия с надежным оператором, представляющим качественные услуги, требуемые при транспортировке экспортно-импортного грузопотока.

По мнению автора, такой подход может привести к:

- значительному повышению конкурентоспособности перевозок на рынке транспортных услуг АТР;

- увеличению в целом объема перевозок, а значит и роста прибыли компаний, увеличению таможенных и налоговых платежей в федеральный, краевой и муниципальный бюджеты;

- улучшению инвестиционной привлекательности компаний транспортной отрасли, вовлечению в перевозочный процесс крупного иностранного инвестора;

- созданию более цивилизованного делового имиджа российской экономики, росту доверия международного бизнессообщества к экономическим реформам в РФ;

- допонительному росту международного авторитета российской системы ТПП, увеличению клиентов, пользующихся услугами палат, а значит повышению их финансово-экономических показателей.

Во второй главе выявлены и изучены зарубежные типы торгово-промышленных палат. Выявлены положительные и отрицательные факторы вышеуказанных типов, определены пути возможных взаимодействий, в частности:

- одной из основных задач всех палат является предоставление помощи и содействия своим членам при осуществлении внешнеэкономических связей;

- поиск зарубежных и отечественных партнеров для совместного ведения бизнеса;

- совместная организация и проведение с заинтересованными компаниями и предпринимателями выставок, семинаров, презентаций и переговоров различных уровней и др.;

- защита интересов своих членов торгово-промышленной палаты в различных государственных и международных структурах.

Уточнена роль ТПП РФ. Исследована Приморская ТПП, как часть системы ТПП РФ и возможный участник перевозочного процесса. Прежде всего, дано определение палаты из которого вытекают ее общие (для палат любых стран) цели и задачи, правовые взаимоотношения с организациями и компа-

ниями различных видов деятельности и форм собственности. Определены общие черты и характеристики на основе краткого исторического анализа возникновения палат. После чего, предложена разработанная классификация существующих типов зарубежных палат по их правоотношениям с государством (см. табл. 2).

Таблица 2

Классификация зарубежных типов торгово-промышленных палат

Континентальная мо- Англо-саксонская мо- Смешанная

дель дель система

Европа: Австрия Европа: Чешская Республика Европа: Россия

Франция Дания

Германия Эстония

Венгрия Ирландия

Италия Литва

Нидерланды Норвегия

Словацкая Республика Польша**

Словения Швеция

Испания Швейцария

Великобритания

Латинская Америка: Латинская Аме-

Аргентина рика: Бразилия***

Чили Мексика***

Ямайка

Венесуэла

Азия и Австралия: Азия:

Австралия Япония

Индия Тайланд

Непал

Новая Зеландия

Филиппины

Сингапур

Шри-Ланка

* В настоящее время в Намибии обсуждается переход в смешанную систему, в результате чего членство все еще будет добровольным, а Закон о палатах после его прохождения даст возможность государству делегировать функции палат

** В Польше в настоящее время обсуждается применение континентальной системы

*** Бразилия и Мексика в настояшее время находятся в процессе реформирования своей системы палат скорее в сторону чистой англо-саксонской модели, а не смешанной

Выявлены положительные и отрицательные факторы вышеуказанных типов, определены пути, по которым можно осуществлять взаимодействие, в частности:

- в Европе нет схожих с Россией типов палат, поэтому для более глубокого сотрудничества необходимо будет создавать допонительные структуры (пример - совместная Российско-Британская палата);

- в Азии палата Японии и палата России принадлежат к одному типу, есть возможность строить сотрудничество на базе тех структур, которые уже име-

ются (например - управление внешнеэкономической деятельности Приморской ТПП обменивается коммерческой информацией с соответствующим управлением ТТЛ! г. Осака);

- планируя совместные мероприятия с палатами различных государств необходимо учитывать их тип для большей эффективности взаимодействия и минимизации соответствующих расходов.

Для определения сущности, характера и преемственности взаимодействия с предпринимателями, рассмотрена история возникновения и развития ТПП РФ. Раскрыты её цели и задачи, деловые связи с иностранными партнёрами. Исследована основа палаты - ее членская база, которая объединяет более 35 тысяч предприятий различных видов деятельности и форм собственности. Рассмотрено понятие структуры палаты Российской Федерации, выявлены её основные составляющие: структурные подразделения, профильные комитеты. Схема системы торгово-промышленных палат субъектов и объектов России приведена на рис. 2.

Рис. 2. Структура ТПП в субъектах и объектах РФ

Автором определены факторы, направления, пути, с помощью которых торгово-промышленная палата взаимодействует с различными органами государственной власти, компаниями и организациями, а также международными организациями.

Оказывая помощь и содействие российским предпринимателям в решении широкого спектра международных вопросов по повышению конкурентоспособности отечественной продукции, выходу на новые зарубежные рынки, соблюдению различными сторонами норм международного права, ТПП РФ активно использует сеть своих представительств за границей.

Сделан вывод о том, что система торгово-промышленных палат во главе с ТПП РФ выступает важнейшим звеном, связующим все слои отечественного предпринимательства, включая предприятия, участвующие в процессе транспортировки внешнеторговых грузов с учетом законодательной, испонительной и судебной власти государства, а также со структурами гражданского об-

щества на надежной правовой основе - федеральном законе О торгово-промышленных палатах в Российской Федерации.

Региональная торгово-промышленная палата (в данном случае - Приморская), автором выделена как часть системы ТПП РФ. Проведен анализ членской база палаты, то есть, выделены те компании и организации, которые образуют палату в соответствии с вышеупомянутым законом. При подробном рассмотрении этого фактора, выяснена достаточно важная особенность, что самыми крупными по финансово-экономическим показателям являются транспортные компании. К ним относятся: ОАО Дальневосточное морское пароходство, ОАО Приморское морское пароходство, ЗАО РИМСКО, ОАО Владивостокский морской торговый порт, ОАО Восточный морской торговый порт, ОАО Владивостокский рыбный порт, ОАО ТУРНИФ, и др. Они же являются основателями Приморской торгово-промышленной палаты. Эти транспортные предприятия и компании к тому же являются важнейшими налогоплательщиками краевого бюджета.

Этот факт дает возможность предположить, что функции палаты, номенклатура её услуг, международный имидж, прежде всего, необходим организациям внешнеторгового, транспортно-логистического комплекса, которые органично встроены во внешнеэкономическую деятельность края, охарактеризованную в главе 1.

Для выделения более поного механизма взаимодействия между компаниями транспортного комплекса и других видов деятельности, предложено произвести классификацию компаний, пользующихся услугами Приморской ТПП следующим образом: по виду деятельности: а) транспортные; б) торговые; в)промышленные; г) другие (незначительная группа); по форме собственности: а) частные; б)государственные; в) общественные; по правовым взаимоотношениям с палатой: а)постоянный клиент; б) разовый клиент; в) не клиент (компании и индивидуальные предприниматели не пользующиеся услугами палаты), как показано на рис. 3.

Рассмотрим соотношение компаний обратившиеся в Приморскую палату за предоставлением услуг в течении пяти лет (см. табл. 3 и рис. 4).

Таблица 3

Соотношение компаний по видам деятельности и количеству обращений

Вид деятельности Годы Итого

2002 2003 2004 2005 2006

Промышленные 43 51 49 53 57 253

Транспортные 103 99 111 102 121 536

Торговые 87 84 89 91 94 445

Прочие 14 17 15 18 21 85

Компании пользующиеся услугами Приморского 11111

По видам деятельности По формам собственности По правовым взаимоотношен иям с палатой

Транспортные Частные компании Постоянный клиент

Торговые Государственные структуры Разовый клиент

Промышленные

| Общественные организации Не клиент палаты

Прочие

Рис. 3. Схема классификации компаний пользующихся услугами ПТПП

Количество А обратившихся

300 200

2002 2003 2004 2005 20Об

Транспортные Торговые Промышленные Прочие

Рис. 4. График динамики компаний по видам деятельности, обратившихся к услугам ТПП

Для удобства расчетов и построения диаграммы усредняем значения количества обращений по годам и введем буквенные обозначения. Тогда среднее количество обращений промышленных предприятий () пр.ср.) будет равно 50,16; 107,2; 89; 17.

Автор полагает, что таким образом можно определить фактически обратившихся клиентов палаты (по количеству обращений).

По данным из табл. 3 построим круговую диаграмму количества обращений предприятий по видам деятельности (см. рис. 5).

Промышленные В Транспортные

Торговые

Другие

Рис. 5. Диаграмма количества обращений по видам деятельности предприятий

Анализируя диаграмму, можно сделать вывод, что наибольшее количество обращений за услугами палаты было у транспортных и торговых компаний. Данное обстоятельство позволяет говорить о том, что основными клиентами торгово-промышленной палаты являются транспортно-торговые предприятия. Это, прежде всего потому, что основу экономики Приморья составляют крупные предприятия портовой индустрии, морского, железнодорожного и автомобильного транспорта, а также компании, ведущие внешнеторговую деятельность.

Итак, выявлены те компании, которые сотрудничают с подразделениями Приморской ТПП, но возникает вопрос участия ТПП во внешнеторговых перевозках. Для решения этой проблемы проведены исследования номенклатуры услуг, которые палата оказывает своим клиентам и через которые может непосредственно влиять на экономическую эффективность, повышение качества внешнеторговых операций, минимизацию коммерческих рисков (см. рис. 6).

Рис. 6. Схема номенклатуры основных услуг ПТПП для клиента

В третьей главе диссертационного исследования выявлен механизм интеграции палаты с клиентом, в том числе, исследована практика деятельности подразделений палаты с клиентской базой в г. Уссурийске и п. Пограничном Приморского края. Выделены факторы и преимущества, которые получает клиент палаты при взаимодействии с подразделениями палаты (см. табл. 4).

Таблица 4

Основные факторы участия ТПП в организации

Основные преимущества ТПП Что получает клиент

1 Деятельность палат обеспечена надежной государственной законодательной базой (Закон РФ О ТПП... Документирование на широкой правовой основе

2 Палата сертифицирована по ГОСТРИСО 9001-2001 Высокое качество услуг

3 ТПП через членство в ТПП РФ является международно-признанной организацией и имеет свои представительства в 32 странах а) обеспечение международного имиджа клиента; б) помощь в ведении бизнеса на территории других стран

4 Ш1111 ведет реестр надежных партнеров Минимизация рисков при работе с партнером

5 При палате действует Третейский суд Ускорение и удешевление процедуры решения хозяйственно-экономических споров

6 Возможность участия в работе Правления палаты по принятию основных решений функционирования Членство в ТПП обеспечит участие в управлении палатой, получение скидок при оказании услуг

7 Наличие широкой сети филиалов Экономию средств и времени клиента при получении услуг по месту жительства

Как видно из табл. 4, их можно свести в две основные группы:

1. Факторы, позволяющие экономить время и средства при обработке грузосопроводительной документации, таможенных деклараций, хранении товара на складе и др.;

2. Уменьшение коммерческих рисков, их минимизация, а некоторых случаях и поное исключение, что позволяет сохранить собственные средства.

На основе изучения вышеназванных факторов сформулирован вывод о преимуществах и экономической выгоде клиента при потреблении услуг Приморской ТПП.

При нежелании предпринимателя или компании обратиться в Приморскую ТПП за предоставлением услуг могут возникнуть значительные коммер-

ческие риски, задержка товара или груза на таможенном складе временного хранения или на территории порта, что автоматически повлечёт за собой увеличение финансовых расходов, времени обработки, вывода значительных средств из оборота и др.

На основе проведенного анализа приведенных выше факторов автором разработана методика оценки эффективности участия ТПП в процессе организации внешнеторговых перевозок грузов.

На основе табл. 4 можно сформулировать экономические преимущества участия ТПП в процессе организации внешнеторговых перевозок грузов и представим их в табличном виде (табл. 5).

Таблица 5

Факторы, влияющие на эффективность внешнеторговых грузоперевозок при интеграционной деятельности палаты и без неё

п/ п При потреблении услуг Без потребления услуг

1. а, Надежность в подборе партнера по бизнесу вследствие того, что деятельность палаты обеспечена надежной государственной законодательной базой (Закон РФ о ТПП). Высокие риски предпринимателей при заключении и испонении контрактов по причине незнания партнеров по бизнесу.

2. а2 Высокое качество услуг палаты, палата сертифицирована по ГОСТ Р ИСО 9001-2001. Недостаточное качество услуг других операторов может привести к увеличению времени хранения груза на складе вследствие неправильно оформленных документов. В2

3. а3 Возможность совместного сотрудничества с международным бизнесом через представительства ТПП РФ за рубежом (всего 16). Необходимость обращения в другие международные структуры работающие на более высоких тарифах. В3

4. а4 Возможность заявить о себе как надежном партнере через специальный реестр, который ведет Прим. ТПП. Невозможность найти крупные зарубежные или отечественные компании для совместного ведения бизнеса без надлежащей рекомендации ВА

5. а5 Получение скидок на все услуги палаты при условии вступления в члены ТПП (см. рис. 6). Отсутствие скидок на услуги без членства в ТПП, это приведет к увеличению стоимости товара, понижению его конкурентоспособности В5

6. А 6 Получение положительного имиджа надежной компании при условии членства в ТПП и получения членского билета. Большие затраты времени и средств на поиск новых отечественных и зарубежных партнеров. в6

7. А7 Возможность ускорения решения хозяйственных споров в Третейском суде при палате, подтверждение международных обычаев. Отсутствие юридической поддержки может привести к значительным допонительным финансовым потерям вследствие незнания внутренних и международных правовых актов. в7

8. Ав Возможность использования адресной информации членской базы палаты (более 125 компаний и предпринимателей) для расширения бизнеса Невозможность использовать адресную информацию, приведет к отсутствию допонительной возможности расширения бизнеса. в%

9. а9 Возможность получения допонительной рекламы своей компании при участии в мероприятий проводимых палатой РФ и за рубежом (выставки, симпозиумы, семинары, презентации) и др. Отсутствие допонительной рекламы своей компании может привести к невозможности увеличения объёма продаж и роста прибыли. в9

10. А ш Возможность получения номенклатуры услуг палаты в её филиалах расположенных на всей территории Приморского края. Необходимость выезжать из меких населенных пунктов в крупные города или краевой центр для получения услуг, допонительно затрачивая время и средства на переезд. Вю

В табл. 5 и в методике использованы следующие обозначения:

1) А\-А\0 - факторы при участии ТПП (положительные факторы);

2) В\-В\й Ч факторы при отсутствии участия ТПП (отрицательные факторы);

3) А5- экономии средств при участии ТПП (или убытки - без участия ТПП);

4) -Крис. - коэффициент риска, понижающий надежность и эффективность сдеки, из международной практики он равняется 0,7-Ю,8.

При работе предпринимателя с участием палаты факторы А характеризуются:

- выигранным временем при оформлении ?0ф.;

- высвобождением оборотных средств, заключенных в грузах, за счет отсутствия необходимости повторной сертификации Свыс.;

При работе предпринимателя без участия палаты факторы В характеризуются:

- потерей времени из-за длительного оформления документов Дот.оф.;

- потерей времени из-за допонительного хранения на таможенном складе

ПОТ.СК.)

- потерей оборотных средств, заключенных в грузах, из-за потери времени Собор.

- допонительными расходами от допонительного хранения на таможенном складе Схр,.

При анализе факторов (В) необходимо ввести:

1) коэффициент риска из-за отсутствия поной информации о фирме, который понижает надежность и эффективность поставок экспортно-импортных товаров (Яр,,,,) по экспертной оценке составляет 0,7-Ю, 8;

2) коэффициент возможной потери части сегмента рынка из-за увеличения цены товара и увеличения расходов на оформление Крын, экспертная оценка 0,85-0,9.

Для ввода в формулу принимаем средние значения.

Тогда сумма потерь при анализе фактора В\ определится как:

В\ = [(С0бор. X оф.) + Схр.] X (#рис. + -Крын.)-

При этом предполагается, что С0б0р. измеряется в стоимости товара в единицу времени, а Схр. определиться как цена хранения одной тонны груза в единицу времени Дхр. умноженная на время хранения ?хр.. Время хранения равно времени оформления ?хр.= ?0ф.

Тогда Схр. = Ц,(Р. х ^ф - сумма средств за допонительное хранение и поная формула предстанет как:

В\ ~ [(Собор. X оф.) + (Цхр. х Ц-)] х (Крис. + Л"рьш.).

Просуммируем все факторы без участия палаты, тогда: ю

Допустим, что время увеличения сроков оформления равно времени, на которое эти средства высвобождаются ?выс. тогда ?0ф. = /выс. и коэффициенты риска и потери будут отсутствовать, тогда сумма средств экономии при участии фактора Л1 составит:

А\ = (С^р. х гВЬ]С.) + (Ц,ф. х ?выс.).

По аналогии просуммируем факторы с участием палаты А\ ... А10:

Введем обозначение А5 как общей суммы экономии средств при использовании услуг палаты и убытков - без использования, тогда окончательное выражение с учетом того, что в каждом конкретном случае будут использованы только выборочные факторы, примет вид:

где Квсш - коэффициент, учитывающий случай использования г - услуги ТПП (Кист = {1)0}); К0ТК1/ - коэффициент, учитывающий случай отказа от использования _/-й услуги ТПП (Котк;- = {1,0}).

Если учесть, что положительный 1-й фактор (участия палаты) и отрицательный 1-й фактор (неучастия палаты) не действуют одновременно, то коэффициенты Кисш- и Кот,с,- дожны быть связаны соотношением:

Котк/= (Киот/ - !)(-!)Х

Тогда выражение (1) можно представить в виде:

Д=(4КДсп,-я,кт,> (2)

Использование разработанной методики позволит:

- определить экономический эффект взаимодействия клиента с ТПП;

- повысить качество и конкурентоспособность самих перевозок снабженных поным комплектом документов;

- увеличить доверие иностранных партнеров к российским компаниям, что неминуемо скажется на увеличении предложений к сотрудничеству и получаемой прибыли.

В заключении формулируются основные выводы диссертационного исследования, положения и смысл которых раскрыт при рассмотрении содержания отдельных глав.

СПИСОК ПУБЛИКАЦИЙ ПО ТЕМЕ ДИССЕРТАЦИИ

Статьи в журналах и изданиях, определенных перечнем ВАК

1. Приграничные транспортные связи Дальнего Востока России и СевероВосточного Китая // Вестник ДВО РАН № 6. - Владивосток: Изд-во Дальнау-ка ДВО РАН, 2006. - 0,87 п. л.

2. Возможные пути интеграции услуг торгово-промышленной палаты Приморского края в территориальный транспортно-логистический комплекс (в соавторстве) // Транспортное дело России. Спецвыпуск № 11 часть 3. - М., 2006. - 0,85 п. л. (авт.0,45 п. л.).

Прочие публикации

1. Перспективы развития морского, железнодорожного и автомобильного транспорта в Приморском крае // Сборник материалов международной научно-практической конференции Экономика в координатах постиндустриального развития: региональный аспект: Материалы международной научно-практической конференции посвященной 64-й годовщине образования Хаба-

ровского края, часть 1. - Хабаровск: Хабаровская государственная академия экономики и права, 2002 . - 0.175 п. л.

2. Transport System of Primorsky Region as an Important Part of Globalization and Integration Processes in Asia-Pacific Region // International Cooperation in Economics, Trade and Education in north East Asia: International Conference. - Vladivostok: Vladivostok State University of Economics and Service, Publishing House, 2003.-0,2 п. л.

3. Перспективы развития морского, железнодорожного и автомобильного транспорта в Приморском крае // Сборник материалов международной научно-практической конференции Экономика в координатах постиндустриального развития: региональный аспект: Материалы международной научно-практической конференции посвященной 64-й годовщине образования Хабаровского края, часть 1. - Хабаровск: Хабаровская государственная академия экономики и права, 2002. - 0.175 п. л.

4. Современные проблемы морского транспорта, через призму развития грузовой базы портов Приморского края // Развитие взаимодействий в правовом и экономическом пространстве стран АТР: формальный и на формальный аспекты: Материалы международной научно-практической конференции посвященной 65-илетию со дня образования Хабаровского края, часть 2. - Хабаровск: Хабаровская государственная академия экономики и права, 2003. - 0,15 п. л.

5. Анализ экспортных грузов через реализацию услуг оказываемых Приморской торгово-промышленной палатой в филиалах п. Пограничный и г. Уссурийска // Проблемы транспорта Дальнего Востока: Материалы 5-й международной научно-практической конференции. - Владивосток: МГУ им. Г. И. Невельского, 2003. - 0,3 п. л.

6. Анализ объемов и структуры грузопотоков через порты Приморского края // Актуальные проблемы экономики и управления на транспорте: Материалы 2-й научно-практической конференции. - Владивосток: МГУ им. адм. Г. И. Невельского, 2004. - 0,16 п. л.

7. Участие российского и иностранного тоннажа в обеспечении перевозок внешнеторговых грузов // Вестник МГУ им. адм. Г. И. Невельского № 4. -Владивосток: МГУ им. адм. Г. И. Невельского, 2005. - 0,22 п. л.

8. ПЗЭС Хунчунь и перспективы расширения интермодальных связей с транспортной системой Приморья // Проблемы транспорта Дальнего Востока: Материалы 6-й международной научно-практической конференции. - Владивосток, 2005. - 0,3 п. л.

9. Некоторые вопросы современного состояния морского транспортного комплекса края и возможная перспектива взаимодействия со странами Тихоокеанского региона // Российский Дальний Восток: тенденции пространственных социально-экономических трансформаций и перспективы международного сотрудничества со странами Северо-Восточной Азии: Материалы научной конференции. - Владивосток: Институт менеджмента и бизнеса Дальневосточного государственного университета, 2006. - 0,2 п. л.

10. Опыт работы торгово-промышленной палаты Приморского края по обеспечению мультимодальных перевозок своими услугами // Обобщающий доклад. - Владивосток: МГУ им. адм. Г. И. Невельского, 2006.-3,1 п.л.

11. Современное состояние и перспективы развития транспортного комплекса Приморья // Актуальные проблемы экономики и управления на транспорте: Материалы 5-й Всероссийской научно-практической конференции. -

Владивосток: Институт Менеджмента МГУ им. адм. Г. И. Невельского, 2007. Ч 0,23 п. л.

12. Современное состояние приграничной торговли Приморья // Проблемы транспорта Дальнего Востока: Материалы 7-й международной научно-практической конференции. - Владивосток: МГУ им. адм. Г. И. Невельского, 2007.-0,28 п. л.

13. Ways to develop cooperation between transport companies and offices of the Primorsky chamber of commerce and industry // Far East International Transport and Logistical Forum: Work book. - Moscow: Joint Stock Company лRussian Railways, 2007.-0,15 п. л.

14. Методика и модель оценки экономического эффекта от участия Приморской ТПП в сертификации экспортно-импортного грузопотока // Актуальные проблемы экономики и управления на транспорте: Материалы 6-й Всероссийской научно-практической конференции. - Владивосток: МГУ им. адм. Г.И. Невельского 2008 - 0,31 п. л.

КОВАЛЕНКО ЮРИЙ ВАЛЕНТИНОВИЧ

ИНТЕГРАЦИОННАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ ТОРГОВО-ПРОМЫШЛЕННОЙ ПАЛАТЫ В СФЕРЕ ПЕРЕВОЗКИ ЭКСПОРТНО-ИМПОРТНЫХ ГРУЗОВ (на примере Приморского края)

Автореферат

диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Усл. изд. л. 1,3; уч.-изд. л. 1,3 Тираж 100 экз.

Формат 60 х 84у{6 Заказ № 278

Отпечатано в типографии ИПК МГУ им. адм. Г. И. Невельского 690059, г. Владивосток, ул. Верхнепортовая, 50*

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Коваленко, Юрий Валентинович

ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА 1. АНАЛИЗ СТРУКТУРЫ ВНЕШНЕТОРГОВЫХ ГРУЗОПОТОКОВ ПРИМОРСКОГО КРАЯ.

1.1. Внешнеэкономическая деятельность Приморского края.

1.2. Структура экспортно-импортной грузовой базы морских портов.

1.3. Схемы и характеристики основных внешнеторговых грузопотоков.

1.4. Динамика и характеристика приграничной грузовой базы.

1.5. Прогноз развития грузопотоков через элементы транспортной системы Приморского края.

ГЛАВА 2. СИСТЕМА ТОРГОВО-ПРОМЫШЛЕННЫХ ПАЛАТ, КАК ВОЗМОЖНЫХ ОПЕРАТОРОВ ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА.

2.1. Международная система торгово-промышленных палат (ТПП), её цели и задачи.

2.2. Торгово-промышленная палата Российской Федерации, как ключевое звено в системе российских торгово-промышленных палат.

2.3. Приморская ТПП ее членская база, функции и структура.

2.4. Классификация и соотношение компаний пользующихся услугами Приморской ТПП.

2.5. Особенности взаимодействий при оказании услуг клиентам ПТПП.

2.6. Основные преимущества клиентов при взаимодействии с подразделениями торгово-промышленной палаты.

ГЛАВА 3. ОЦЕНКА ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ ПТПП С КЛИЕНТАМИ НА ОСНОВЕ РАЗРАБОТАННОЙ МЕТОДИКИ И ЭКОНОМИКО-МАТЕМАТИЧЕСКОЙ МОДЕЛИ.

3.1. Взаимосвязь финансово-экономических показателей палаты с грузовой базой клиентов при обработке математическими методами описательной статистики.

3.2. Математические методы описательной статистики.

3.2. Среднегодовой расчет темпов прироста объемов услуг (%) и построение графика и круговой диаграммы.

3.3. Анализ работы палаты по подразделениям.

3.4. Анализ темпов роста прибыли палаты в зависимости от численности и объёма услуг.

3.5. Взаимосвязь роста грузопотока и объёмов услуг палаты.

3.6. Построение математической модели экономической эффективности взаимодействия с клиентами.

3.7. Примеры расчета экономической эффективности работы клиента с подразделениями.

Диссертация: введение по экономике, на тему "Интеграционная деятельность торгово-промышленной палаты в сфере перевозки экспортно-импортных грузов"

Выбор России в пользу рыночной экономики, сделанный в начале 90-х годов, начавшиеся реформы промышленно - хозяйственной системы страны существенно изменили условия работы компаний, осуществляющих внешне -экономическую деятельность, характер спроса на их услуги. В первое десятилетие рыночных отношений на предприятиях транспортно-логистического комплекса Приморского края были проведены базовые, структурные изменения и институциональные преобразования. Осуществлены первоначальная приватизация, переход от прямого административного управления к государственному регулированию субъектов рынка, созданы правовые основы транспортной деятельности в новых социально-экономических условиях. Идёт настойчивый поиск допонительных механизмов взаимодействия между бизнесом и властью, используя при этом площадки и инструменты, предоставляемые системой торгово-промышленных палат Российской Федерации. Нарастает понимание государством стратегической значимости морского флота и портов, а также приграничной торговли как допонительных локомотивов совершенствования эффективности транспортного комплекса и обороноспособности страны, их исключительной значимости для интеграции российского и международного рынков. Такой подход нашел свое отражение в разработке и принятии Правительством страны Транспортной стратегии Российской Федерации до 2020г. и ряда национальных проектов по развитию экономики Дальневосточного Федерального округа.

В настоящее время Россия три четверти национального экспорта (более 75 %) обеспечивает за счет собственной портовой индустрии и более 30 % за счет выходных портов и приграничных связей Приморья. Объемы торговли со странами Азиатско-Тихоокеанского региона растут, структура грузопотоков, номенклатура грузов, правовое регулирование внешне - экономической деятельности существенно меняется. Резко увеличивается потребление углеводородов за счет модернизации промышленности КНР, других стран АТР, все больше наливных грузов тяготеет к дальневосточным портам, которые ранее не предназначались для этого. Все сильнее влияет на грузовую базу динамичная реализация энергетических проектов на Сахалине, увеличение экспорта стран СНГ. Требуются допонительные мощности по переваке угля, контейнеров и удобрений. Все это предопределяет неотложное техническое перевооружение портов в п. Восточный, г. Владивосток, г. Находка, п. Посьет, п. Зарубино. Предполагается реализация целой серии проектов по развитию припортовых железнодорожных станций и подходов к ним. Проводя политику проткционализма в сфере морского и речного транспорта, развития портовой инфраструктуры, совершенствования приграничных транспортных связей, государство будет стремиться обеспечивать создание международных транспортных коридоров для организации международных перевозок с максимальной экономической эффективностью, удобством для экспортеров и импортеров на основе транспортной логистики и маркетинга. Такая стратегия неизбежно приведет к изменению тарифного регулирования, таможенного законодательства, инвестиционной привлекательности вложений, расширению грузовой базы.

Занимая пограничное положение с Китаем и КНДР, имея морское и авиационное сообщение с Японией, США, и странами северо-западной части Тихого океана, Приморье находится в фокусе магистральных путей, соединяющих Европу, Азию, КНР, страны АТР и Северную Америку.

Транспорт, как отрасль промышленности, является важнейшим сектором экономики края. Здесь сосредоточенно около 19 % стоимости основных фондов, 10 % занятого населения края. На его долю приходится 20 % валового регионального продукта.

Железнодорожный транспорт обеспечивает 51 % объёма грузоперевозок, осуществляемых транспортными предприятиями края. Основной перевозчик - Владивостокское отделение Дальневосточной железной дороги.

Морской транспорт выпоняет ежегодно до 33 % объёма грузоперевозок, обеспечиваемых транспортными компаниями края. Суда, с портами приписки Приморского края предоставляют 80 % всех транспортных услуг Дальневосточного бассейна. Наиболее крупные морские компании края: ОАО Приморское морское пароходство (г. Находка) и ОАО Дальневосточное морское пароходство (г. Владивосток).

Морские порты играют ключевую роль в функционировании международных транспортно-логистических комплексов. Наиболее крупные порты являются составными частями трёх промышленно-транспортных узлов: Владивостокского (объём переработки грузов более 6,5 мн тонн в год), Находкинского (объём переработки грузов 29 мн тонн в год), Хасанского (объем переработки грузов более 1,5 мн тонн в год).

Автомобильный транспорт в крае ежегодно перевозит более 4 мн тонн грузов. Предприятия края насчитывают более 45,5 тыс. грузовых автомобилей и 4 тыс. автобусов. Большая часть автопарка края Ч автомобили японского, южно- корейского и американского производства. Таким образом, можно сделать вывод, что смешанные перевозки являются важнейшей отраслью экономики края.

На сегодняшний день невозможно представить развитие народного хозяйства России, а также успешное функционирование ряда экономик стран Европы без активного делового сотрудничества со странами Тихоокеанского бассейна посредством морского флота России через порты Приморья и приграничной торговли с северо-восточными провинциями КНР. Поэтому крайне актуальна задача повышения экономической эффективности транспортных связей, позволяющих значительно сократить расходы отечественных товаропроизводителей, повысить их конкурентоспособность для увеличения доли экспорта транспортных услуг на международный рынок Азиатско-Тихоокеанского региона.

Теме совершенствования транспортно-логистических связей при внешних мультимодальных (смешанных) перевозках, их анализу, повышению качества и экономической эффективности посвящены многие труды отечественных и зарубежных ученых: Ансоффа И., Артынова А. П., Бакаева В. Г, Бакланова П. Я., Бучина Е. Д., Возниак X., Гажинского А. М., Галабурды В. Г., Гордона М. П., Григоренко В. Г., Громова Н. Н., Данилочкина Н. Г., За-мановой М. Е., Ильенкова С. Д., Комарова А. В., Леонтьева Р. Г., Линдсея Д., Луговца А. А., Москаленко А. Д., Матэ Э., Милославской С. В., Минакира П. А., Парфёнова А. В., Плужникова К. И., Резера С. М., Сергеева В. И., Сме-хова А. А., Степанца А. В., Тиксье Д., Тронина Ю. Н., Терского М. В., Томпсона А. А., Хана Д., Хмеля В. А. и многих других. Эти исследователи и специалисты заложили основы отечественной экономики транспортной отрасли, организации и управления внешними и внутренними грузопотоками, а также создали надежную теоретическую и методологическую базу для дальнейших исследований. Вместе с тем, на субъективный взгляд автора, данная тема исследований крайне сложна и запутанна, вследствие отсутствия достоверной информации и недостаточной разработанности механизмов и методик взаимодействий между участниками транспортного процесса пользующихся услугами торгово-промышленных палат при внешнеторговых операциях. Многие вопросы взаимодействия системы торгово-промышленных палат с компаниями и организациями транспорта, торговли и промышленности при осуществлении смешанных перевозок экспортно-импортных грузов вышеназванными авторами подробно не рассматривались, поскольку они ставили перед собой другие задачи.

В работах других авторов, таких как: Админ А. Г., Азов В. П., Андерсен Л. Б., Белов И. Б., Боровиков В. П., Вучков И. Н., Голиков Е. А., Гонча-рук О. В., Горский Л. К., Данилов В. И., Джонсон Д. С., Дрейпер Н., Елисеев И. И., Зотов Д. К., Карнаухов С. Б., Козлов И. К., Коваленко А. А., Коно Т., Латкин А. П., Лившиц В. М., Луговец А. А., Москаленко А. Д., Мостел-лер Ф., Неруш Ю. М., Носов О. А., Плоткин Б. К., Покровская В. В., Прав-дин Н. В., Себер Д., Телис Д., Турков С. Л., Уваров С. А., Федоров Л. С., Фишер С., Хойер В., и др. достаточно подробно освещались в целом, проблемы совершенствования внутренних и внешних связей при внешнеэкономической деятельности между различными организациями осуществляющими транспортно-грузовые операции в экспортном и импортном направлениях на рынки различных стран. Но при этом более глубокий анализ процессов возникающих между отдельно взятыми субъектами грузоперевозок, выявление методологических предпосылок, построение моделей и схем, позволяющих значительно повысить качество и эффективность их деятельности, в вышеназванных работах не достаточно разработан, а проблемам взаимодействия предприятий с системой торгово-промышленных палат при осуществлении экспортно-импортных перевозок уделялось кране незначительное внимание. Данное обстоятельство, а главное возможная специализация Приморского края как крупного, международного транспортно-логистического центра обусловило настоятельную необходимость проведения соответствующих исследований.

Объектом исследования служат Приморская торгово-промышленная палата и транспортные, торговые, промышленные организации пользующиеся её услугами при осуществлении смешанных перевозок экспортных и импортных грузов.

Предметом исследования являются процессы транспортировки экспортных и импортных грузов.

Цель диссертационного исследования состоит в разработке теоретических и методических положений по совершенствованию взаимодействия Приморской торгово-промышленной палаты с транспортными, торговыми промышленными организациями для повышения их экономической эффективности при осуществлении внешних мультимодальных перевозок.

Вышеназванная цель исследования определила постановку следующих задач диссертационного исследования:

- осуществить анализ состояния внешнеторговой грузовой базы морских портов и приграничной торговли;

- изучить динамику и основную номенклатуру экспортно-импортных грузов со странами АТР;

- исследовать факторы влияющие на перевозочный процесс при работе торгово-промышленной палаты с клиентской базой;

- проанализировать международную систему ТПП, ТПП РФ и Приморскую ТПП, как возможных операторов при внешних смешанных перевозках;

- комплексно исследовать основные функции и стратегию действий торгово-промышленной палаты при работе с клиентами;

- определить факторы конкурентных преимуществ при работе с системой ТПП и Приморской ТПП в частности;

- осуществить анализ экономической эффективности и построить математическую модель при взаимодействии с предприятиями транспорта, торговли, промышленности.

Методы исследования. В процессе диссертационного исследования использовались анализ и синтез, сравнение, обобщение, системный подход в сочетании с методами современной логистики, математическое моделирование, математико-статистическая корреляционная зависимость и другие научные методы исследования.

Методологическими основами диссертационного исследования явились положения экономической теории, теорий международного менеджмента и бизнеса, теорий правоотношений в области транспорта, маркетинговых исследований, теории логистики, экономики промышленного производства и транспорта, управления и государственного регулирования.

В качестве источников информации использовались труды фундаментального и прикладного значения отечественных и зарубежных ученных, специализирующихся в перечисленных выше областях науки, а также законодательные, нормативные и программные документы РФ по вопросам развития транспорта, государственного регулирования перевозочной деятельности транспортно-экспедиторских организаций и другие документы, регламентирующие развитие транспортной отрасли России. В работе широко использовались аналитические и статистические материалы, полученные в Приморском краевом комитете государственной статистики, отчетные данные Ассоциации международных автоперевозчиков (АСМАП), Приморского автотранспортного управления (Примавтотранс), обзорно-прогнозные материалы Дальневосточного научно-исследовательского института морского флота (ДНИИМФ).

Основными результатами исследований являются:

- выявление характера и структуры экспортно-импортной грузовой базы Приморского края;

- выявление основных схем внешних грузопотоков, включая грузы приграничной торговли;

- формулирование расширенного понятия и построение классификации существующих моделей международной системы ТПП;

- разработка методики оценки количественных и качественных показателей деятельности торгово-промышленной палаты;

- выявление и систематизация основных и допонительных услуг оказывающих значительное влияние на перевозочные процессы;

- выявление и построение классификации характерных преимуществ системы ТПП при взаимодействии с клиентской базой;

- разработка методик и математических моделей взаимодействия ТПП с организациями промышленности, торговли и транспорта.

Достоверность полученных результатов диссертационного исследования основывается на изучении реальных процессов функционирования организаций и компаний при осуществлении международных смешанных перевозок, формирования внешнеторговой грузовой базы регионального транспортного комплекса, построения классификации международной и российской систем Т1111, соотношения различных направлений взаимодействия клиентов с подразделениями торгово-промышленной палаты, анализе сложившихся в практике факторов влияния взаимоотношений между операторами экспортных и импортных грузоперевозок, широкой апробацией результатов диссертационной работы в конкретной деятельности организаций транспорта, торговли и промышленности.

Научная новизна диссертационной работы состоит в следующем:

- выпонен системный анализ и раскрыты определенные закономерности в функционировании внешнеторговой грузовой базы, включая такую малоизученную, как приграничная;

- впервые, на основе существующих международных моделей торгово-промышленных палат построена их классификация;

- сформулировано определение системы торгово-промышленных палат на основе государственной правовой базы;

- разработана методология оценки и анализа экономических показателей Приморской ТПП, как части системы ТПП РФ на основе методов математической статистики и корреляционной зависимости;

- выявлена и построена классификация основных и допонительных услуг оказывающих значительное влияние на перевозочные процессы;

- сформулированы отличительные, качественные оценки конкурентных преимуществ услуг ТПП;

- предложена математическая модель оценки экономической эффективности взаимодействия с подразделениями палаты;

Теоретическая значимость диссертационного исследования заключается в разработке методологии совокупных оценок эффективности взаимодействий торгово-промышленной палаты, как части системы ТПП РФ, с предприятиями транспорта, торговли и промышленности, которая до этого исследования отсутствовала. Также, вышеуказанная значимость состоит в новом теоретическом подходе к построению международной классификации торгово-промышленных палат, выявлению их особенностей, как системы.

Поиск и формирование в будущем научно-методической базы по совершенствованию рыночных механизмов взаимодействия между системой ТПП РФ при внешних мультимодальных перевозках могут быть связанны с исследованиями во многих областях науки, а именно: определением эффективности функционирования различных видов транспорта, разработкой классификации номенклатуры экспортно-импортной грузовой базы, выбором оптимальных схем и моделей внешних грузоперевозок, определением конкурентных преимуществ различных операторов транспортно-логистического процесса и др.

Практическая ценность и значимость результатов во-первых, связана с возможностью их использовать для выбора надежного, квалифицированного партнера - оператора при осуществлении внешнеторговых операций, методического обеспечения качественного и эффективного функционирования организаций и предприятий транспорта, торговли и промышленности при внешних смешанных перевозках.

Во-вторых, выработанные подходы и методика анализа экономических показателей деятельности торгово-промышленной палаты, позволяет её использовать другим территориальными палатами, входящими в систему ТПП РФ (всего более 170), для совершенствования своих функций. В свою очередь, руководство палаты России имеет возможность использовать вышеназванную методику для контроля деятельности каждой палаты в отдельности.

В-третьих, указанная ценность конкретных результатов выражается и в том, что их могут использовать иностранные компании, осуществляющие интермодальные или транзитные грузоперевозки, опираясь на международный характер функционирования и имидж системы ТПП.

В-четвертых, следующая значимость состоит в применении результатов исследования в учебных процессах высших и средних специальных учебных заведениях, осуществляющих подготовку специалистов для транспортной отрасли и внешнеэкономических деятельности.

В-пятых, первая глава данной диссертации может быть использована администрацией края, Дальневосточным таможенным управлением и другими заинтересованными организациями (АСМАП, ДНИИМФ и др.) для анализа внешнеторгового и приграничного грузопотоков.

Апробация результатов исследований. Диссертационная работа является обобщением исследовательских и практических работ, которые автор выпонял с 2001 г. Основные результаты исследований излагались и обсуждались в докладах, сообщениях: на международной научно-практической конференции Экономика в координатах постиндустриального развития: региональный аспект (г. Хабаровск 2002 г.); международной научно-практической конференции Российский Дальний Восток и интеграционные процессы в странах АТР (Владивосток 2002 г.); международной научной конференции Международное сотрудничество в экономике, торговле и образовании в Северо-восточной Азии (Владивосток, 2003 г.); на международных научно-практических конференциях Проблемы транспорта Дальнего Востока (Владивосток, 2001, 2003, 2005, 2007 гг.); второй научно-практической конференции Актуальные проблемы экономики и управления на транспорте (Владивосток, МГУ, 2004 г.); межрегиональной научной конференции Проблемы инженерного обеспечения промышленных предприятий ДВФО (Владивосток, 2004 г.); международной научно-практической конференции Российский Дальний Восток: тенденции пространственных социально-экономических трансформаций и перспективы международного сотрудничества со странами Северо-Восточной Азии (Владивосток, ДВГУ 2006 г.); Дальневосточном Международном транспорт-но-логистическом форуме (Владивосток, 2007 г.), а также в докладных записках на заседания профильных Комитетов ТПП РФ, Правлений Приморской ТИП, выработке предложений и рекомендаций для администраций края и города Владивостока по транспортно-логистической политике в области внешней торговли.

Публикации. Результаты выпоненных исследований по теме диссертации изложены в 16 опубликованных печатных работах соискателя. В том числе: 2-х статьях в рецензируемых журналах из списка ВАК, 14 статьях в сборниках научных трудов, материалах международных научно-практических конференций, форумов и журналах общим авторским объемом 7,22 п. л.

Структура и объем диссертации. Диссертационная работа состоит из введения, трех глав, заключения, библиографического списка использованной литературы, включающего 202 наименования на русском и английском языках. Основной текст диссертации изложен на 147 страницах и включает 22 таблицы, 41 рисунок. В допонение к основному тексту представлены 7 приложений на 30 страницах.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Коваленко, Юрий Валентинович

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Выпоненные диссертационные исследования позволили обосновать, разработать и апробировать на практике методические рекомендации по эффективному взаимодействию предприятий с торгово-промышленной палатой в процессе мультимодальных перевозок экспортно-импортных грузов на основе использования экономических законов и методов, а используя такое понятие как система торгово-промышленных палат можно использовать результаты данной научной работы и в других регионах России, где есть торгово-промышленные палаты, в том числе и для организации учебного процесса.

Представленная работа содержит следующие выводы и положения:

1. Выпонен системный анализ и раскрыты определенные закономерности в функционировании внешнеторговой грузовой базы, включая такую малоизученную как приграничная.

2. Впервые, на основе существующих международных моделей торгово-промышленных палат построена их классификация.

3. Сформулировано определение системы торгово-промышленных палат России на основе государственной правовой базы.

4. Разработана методология оценки и анализа экономических показателей Приморской ТПП на основе методов математической статистики и корреляционной зависимости.

5. Сформулированы отличительные, качественные оценки конкурентных преимуществ услуг ТПП для участников перевозочного процесса.

6. Предложена математическая модель оценки экономической эффективности взаимодействия клиентской базы с подразделениями палаты при экс-портно-импорных операциях.

7. На основе полученных результатов появляется возможность выбора надежного, квалифицированного партнёра-оператора при осуществлении внешнеторговой деятельности, их методического обеспечения для качественного и эффективного функционирования организаций транспорта, торговли, промышленности при внешних смешанных перевозках.

8. Выработаны подходы и методика анализа экономических показателей деятельности торгово-промышленной палаты, что позволяет её использовать другими территориальными ТПП, входящими в систему ТПП РФ. В свою очередь, руководство палаты России имеет возможность использовать вышеназванную методику для контроля деятельности каждой палаты в отдельности при необходимости.

9. Указанная ценность конкретных результатов выражается также и в том, что их могут использовать иностранные компании осуществляющие интермодальные или транзитные грузоперевозки с учетом международного характера функционирования и имиджа системы ТПП.

10. Следующая значимость состоит в применении результатов исследования в учебных процессах высших и средних специальных заведениях, осуществляющих подготовку специалистов для транспортной отрасли и внешнеэкономической деятельности.

11. Первая глава данной диссертации может быть использована администрацией края, Дальневосточным таможенным управлением и другими заинтересованными организациями (АСМАП, ДНИИМФ и др.) для анализа внешнеторгового морского и приграничного грузопотоков.

Диссертация: библиография по экономике, кандидат экономических наук , Коваленко, Юрий Валентинович, Владивосток

1. Автомобильный транспорт и связь в Приморском крае в 2006 году: Статистический бюлетень Текст. Владивосток: Примкрайкомстат, 2001. -52 с.

2. Автомобильный транспорт и связь в Приморском крае в 1995-2006 годах: Статистические сборники. Текст. Владивосток: Примкрайкомстат, 2002. -250 с.

3. Адмидин, А. Г. Международное экономической сотрудничество в Восточной Азии: возможности для российского Дальнего Востока Текст. /

4. A. Г. Адмидин, Е. И. Деваева Владивосток: Дальнаука, 1998. - 92 с.

5. Азов, В. Г. Внешнеэкономическая политика России Текст. /

6. B. Г. Азов, Н. Н. Бутурин // Внешняя торговля. 1993. Ч№ 3. С. 17-21.

7. Андерсен Л. Б. Методы множественной регрессии для корреляции экспериментальных данных Текст. / Л. Б. Андерсен. М.: Финансы и статистика, 1982.-212 с.

8. Ансофф И. Стратегическое управление. Ч М.: Экономика, 1989. -316 с.

9. Артынов А. П., Скалецкий В. В. Автоматизация процессов планирования и управления транспортными системами Текст. / А. П. Артынов, В. В. Скалецкий. М.: Знание, 1975.-304 с.

10. Артынов, А. П. Управление взаимодействием транспортных систем Текст. / А. П. Артынов, Г. А. Кондратьев. М.: Наука, 1986. - 198 с.

11. Бакланов, П. Я. Дальневосточный регион России: проблемы и предпосыки устойчивого развития Текст. / П. Я. Бакланов. Владивосток: Дальнаука, 2001.- 144 с.

12. Бакланов, П. Я. Контактные структуры и функции восточных районов России Текст. / П. Я. Бакланов // Вестник ДВО РАН, 1997, № 3. С. 158168.

13. Бакланов, П. Я. Контактные географические структуры и их функции в Северо-Восточной Азии Текст. / П. Я. Бакланов // Известия РАН (серия географическая), 2000, № 1. С. 31-39.

14. Бакланов, П. Я. Особенности комплексообразования в приморских районах Текст. / П. Я. Бакланов // География океана: теория, практика, проблемы. Л.: Наука, 1988, С. 131-148.

15. Бакланов, П. Я. Пространственные системы производства Текст. / П. Я. Бакланов. -М.: Наука, 1986, 151 с.

16. Белов, И. В. Экономическая теория транспорта в СССР: исторический опыт, современные проблемы и решения, взгляд в будущее Текст. / И. В. Белов, В. А. Персианов. -М.: Транспорт, 1993. 183 с.

17. Бенсон, Д. Транспорт и доставка грузов Текст.: Пер. с англ. / Д. Бенсон, Дж. Уайтхэд. М.: Транспорт, 1990. - 280 с.

18. Боровиков, В. П. STATISTICA Ч Статистический анализ и обработка данных в среде WINDOWS. Издание 2-е, стереотипное Текст. / В. П. Боровиков, И. П. Боровиков М.: Филинъ, 1998. - 608 с.

19. Бучин, Е. Д. Взаимодействие внутреннего водного транспорта с морским, железнодорожным и автомобильным Текст. Ч М.: Транспорт, 1978.

20. Большой экономический словарь Текст. / Под ред. А. Н. Азрилия-на. М.: Институт новой экономики, 1999. - 1248 с.

21. Бандман, М. К. Место Транссиба в экономике России после распада СССР: Препринт Текст. / М. К. Бандман. Новосибирск: ИЭОПП СО РАН, 1996.-72 с.

22. Варламова, Н. Экономические связи со странами Азиатско-Тихоокеанского региона Текст. / Н. Варламова // Международная жизнь. 1993, № 8, С. 23-25.

23. Варнавский, В. Г. Концессии в транспортной инфраструктуре: теория, практика, перспективы Текст. / В. Г. Варнавский. М.: ИМЭМО РАН, 2002.- 138 с.

24. Васильев, Г. А. Логистика Текст. / Г. А. Васильев и др. М.: Экономическое образование, 1993. - 52 с.

25. Возниак, X. Логистика и транспорт Текст.: Пер. с польск. / X. Воз-ниак. М.: НИИМС, 1988. - 88 с.

26. Винокур, Л. Б. Основы логистики Текст.: учеб. пособие / Л. Б. Винокур. Владивосток: ДВГМА, 2001.- 172 с.

27. Винокур, Л. Б. Менеджмент на транспорте Текст.: учеб. пособие / Л. Б. Винокур. Находка: Институт технологии и бизнеса, 2001. - 85 с.

28. Винокур, Л. Б. Транспорт Ч одна из основных отраслей специализации экономики Приморского края Текст. // Проблемы транспорта Дальнего Востока: Сборник научных трудов / Л. Б. Винокур, К. Н. Бесценко, Б. Л. Винокур. Владивосток: ДВО PAT, 2001, С. 53-58.

29. Винокур, JI. Б. Проблемы транспорта Приморского края в условиях функционирования рынка Текст. // Кораблестроение и океанотехника: Проблемы и перспективы / JI. Б. Винокур. Владивосток: ДВГТУ, 1998, С. 146Ч 150.

30. Винокур, JI. Б. Актуальные вопросы развития мультимодальных перевозок Текст. // Проблемы транспорта Дальнего Востока: Пленарные доклады 3-й международной научно-практической конференции / JI. Б. Винокур.- Владивосток: ДВО PAT, 1999, С. 54-62.

31. Вучков, И. Н. Прикладной линейный регрессионный анализ Текст. / И. Н. Вучков. М.: Финансы и статистика, 1988. Ч 236 с.

32. Глушков, Г. Конкурентоспособность или банкротство Текст. / Г. Глушков, В. Иреков, С. Ильдеменов // Экономика и жизнь. 1996, № 26.

33. Гончарук, О. В. Экономическая эффективность транспортно Вар-навский В. Г. Концессии в транспортной инфраструктуре: теория, практика, перспективы. - М.: ИМЭМО РАН, 2002. - 138 с.

34. Гордон М. П., Тишкин Е. М., Усков Н. С. Как осуществить экономическую доставку товаров отечественному и зарубежному покупателю Текст.: / М. П. Гордон, Е. М. Тишкин, Н. С. Усков. Справочное пособие для предпринимателя. М.: Транспорт, 1993. Ч 64 с.

35. Гордон, М. П. Развитие логистики в управлении материально-техническим снабжением Текст. / М. П. Гордон. М.: ЦНИИ ТЭИМС, 1990. -56 с.

36. Галабурда, В. Г. Единая транспортная система Текст. / Галабур-да В. Г. [и др.]. 2-е изд. М.: Транспорт, 1999.

37. Горский JI. К. Автомобильный транспорт России в условиях рыночных реформ Текст. / JI. К. Горский. М., С.-Петербург, 1995.

38. Григоренко, В. Г. Освоение транзитных интермодальных перевозок- важнейшая задача территориальных администраций Дальнего Востока

39. Текст. / В. Г. Григоренко, Р. Г. Леонтьев // Власть и управление на востоке России. 1998. - №2, С. 85-97.

40. Годовые отчеты ДВМП о работе флота за 2000-2006 года Текст. -Владивосток: ДВМП, 2000-2006.

41. Годовые отчеты ПМП о работе флота за 1994-2001 года Текст. -Находка: ПМП, 2000-2006.

42. Гончаренко, С. С. Транспортное освоение Сибири как системообразующий фактор развития России Текст. / С. С. Гончаренко // Вестник транспорта, 2002, №9, С. 2-16.

43. Дальневосточный район и Читинская область на рубеже третьего тысячелетия (по материалам Ассоциации Дальстат). Госкомстат России. Хабаровский краевой комитет государственной статистики Текст. Хабаровск. 1999. -309 с.

44. Дальневосточный регион: экономическое обозрение Текст. / под ред. П. Минакира), 1995. 211 с.

45. Дашков, Л. П. Предпринимательство и бизнес Текст. / Л. П. Дашков, А. И. Данилов, Е. Б. Тютюкина. М.: ИВЦ Маркетинг, 1995.- 245 с.

46. Демиденко Е. 3. Оптимизация и регрессия Текст. / Е. 3. Демиденко. -М.: Наука, 1988.-214 с.

47. Даниес, Д. Д. Международный бизнес: внешняя среда и деловые операции Текст. / пер. с англ. / Д. Д. Даниес, Л. X. Родеба. М.: Дело ТД, 1994. 784 с.

48. Долан Э. Д., Рынок: микроэкономическая модель Текст. / пер. с англ. / Э. Д. Долан, Д. Линдсей. СПб.: СП Автокомп, 1992. 496 с.

49. Диксон, П. Р. Управление маркетингом Текст. / пер. с англ. / П. Р. Диксон М.: ЗАО Издательство БИНОМ, 1998. - 560 с.

50. Елисеева, И. И. Общая теория статистики Текст.: учебник / под. ред. чл.-корр. РАН И. И. Елисеевой, М. М. Юзбашев. М.: Финансы и статистика, 1995.-368 с.

51. Евроазиатское направление: перспективы развития Текст. // Транспорт России. 2002. - 29 апреля - 5 мая.

52. Ефимов, В. Б. Система организации управления ТДК России в условиях формирования рыночных отношений Текст. / В. Б. Ефимов. М.:, 1993.

53. Жуков, Е. А. Транспортный комплекс в структуре народного хозяйства. Вопросы теории и практики Текст. / Е. А. Жуков. М.: Наука, 1990. -258 с.

54. Заманов, М. Е. Сбытовая логистика Текст.: учебное пособие / М. Е. Заманов. Саратов: СГТУ, 1993. - 64 с.

55. Зотов, Д. К. Проблемы развития транспорта СССР Текст. / Д. К. Зотов, С. С. Ушаков. -М.: Транспорт, 1992. 96 с.

56. Земблинов, С. В. Основы построения транспортных узлов Текст. / В. А. Бураков и др., под ред. С. В. Земблинова. М.: Транспорт, 1959.

57. Зотов, Д. К., Ушаков С. С. Проблемы развития транспорта СССР Текст. / Д. К. Зотов, С. С. Ушаков. М.: Транспорт, 1992. - 96 с.

58. Ишаев, В. Дождались перемен, теперь ждем стабильности Текст. // Международная жизнь / В. Ишаев. 1993, № 8, С. 3-5.

59. Информационный материал для грузоотправителей, подготовленный с целью обеспечения наиболее эффективного использования смешанных перевозок Текст. Доклад секретариата ЮНКТАД ТД/В/С/4/330, 19.04.1990.

60. Козлов, И. Т. Пропускная способность транспортных систем Текст. / И. Т. Козлов. -М.: Транспорт, 1985. 81с.

61. Колик, А. Терминал, предприниматель, государство третий лишний Текст. / А. Колик // Международные автомобильные перевозки. 1997, № 2, С. 42-43.

62. Коркунов, М. Российско-Китайские внешнеэкономические отношения Текст. / М. Коркунов // Проблемы Дальнего Востока. 1996. № 6, С. 6981.

63. Котлер, Ф. Основы маркетинга Текст.: перевод с англ. / Ф. Котлер. М.: Прогресс, 1990. - 736 с.

64. Крастинь, О. П. Разработка и интерпретация моделей корреляционных связей в экономике Текст. / О. П. Крастинь. Рига: Зинатпе, 1983. -372 с.

65. Курьеров, В. И. Внешнеэкономические связи России Текст. / В. И. Курьеров / ЭКО. 2000, № 7, С. 2-12.

66. Комаров А. В. Исследование взаимодействия железнодорожного, водного и автомобильного транспорта в смешанных перевозках Текст.: дис. . д-ра техн. наук. / А. В. Комаров: -М., 1956.

67. Коваленко, А. А. Формирование производственно-транспортных систем в Северо-Восточной Азии Текст.: дис. . канд. экон. наук. / А. А. Коваленко: Хабаровск: ДВГУПС, 2001.- 196 с.

68. Коваленко, Ю. В. Анализ объемов и структуры грузопотоков через порты Приморского края Текст. / Ю. В. Коваленко. // Актуальные проблемы экономики и управления на транспорте. Сб. матер. 2 науч.-практич. конф. -Владивосток: МГУ, 2004, С. 55-57.

69. Коваленко, Ю. В. Инженерно-экономическое обеспечение проблемы перевозки пассажиров автотранспортными предприятиями Приморского края Текст. /Ю. В. Коваленко // Сборник трудов № 9. Владивосток: ДВО РИА, 2004, С. 10-12.

70. Коваленко, Ю. В. Некоторые аспекты логистики во внешнеторговом грузообороте Приморья Текст. / Ю. В. Коваленко // Сб. трудов № 10. Владивосток: ДВО РИА, 2004, С. 45-48.

71. Коваленко, Ю. В. Опыт работы Приморской ТПП по реализации экономических реформ в Приморском крае Текст. / Ю. В. Коваленко // Вестник МГУ. 2005, № 4, С. 124-127.

72. Коваленко, Ю. В. Современные проблемы морского транспорта, через призму развития грузовой базы портов Приморского края Текст. / Ю. В. Коваленко // Сб. матер, междунар. науч.-практич. конф. Ч Хабаровск: ХГАЭП, 2003, С. 42-44.

73. Коваленко, Ю. В. Участие российского и иностранного тоннажа в обеспечении перевозок внешнеторговых грузов Текст. / Ю. В. Коваленко // Вестник МГУ им. адм. Г. И. Невельского 2005, № 4, С. 124-127.

74. Коваленко, Ю. В. Опыт работы торгово-промышленной палаты Приморского края по обеспечению мультимодальных перевозок своими услугами: обобщающий докл. доктора транспорта Текст. / Ю. В. Коваленко //

75. Владивосток: МГУ им. адм Г. И. Невельского, 2006. 52 с.

76. Коваленко, Ю. В. Приграничные транспортные связи Дальнего Востока России и Северо-Восточного Китая Текст. / Ю. В. Коваленко // Весник ДВО РАН № 6 Владивосток, 2006, С. 21-26

77. Козлов, И. Т. Пропускная способность транспортных систем Текст. / И. Т. Козлов. М.: Транспорт, 1985. - 81 с.

78. Колик, А. Терминал, предприниматель, государство Ч третий лишний Текст. / А. Колик // Международные автомобильные перевозки. 1997, № 2, С. 42-43.

79. Концепция государственной транспортной политики Российской Федерации Текст. М.: Минтранс России, 1997. - 45 с.

80. Коркунов, М. Российско-Китайские внешнеэкономические отношения Текст. / М. Коркунов, // Проблемы Дальнего Востока. 1996, № 6, С. 69-81.

81. Котлер, Ф. Основы маркетинга Текст.: / Ф. Котлер, перевод с англ.- М.: Прогресс, 1990. 736 с.

82. Клейнер, Г. Б. Предприятие в нестабильной экономической среде: риски, стратегии, безопасность Текст. / Г. Б. Клейнер, В. П. Тамбовцев, Р. М. Качалов. М.: ОАО Изд-во Экономика, 1997. - 288 с.

83. Крастинь, О. П. Разработка и интерпретация моделей корреляционных связей в экономике Текст. / О. П. Крастинь. Рига: Зинатне, 1983. -372 с.

84. Курьеров, В. И. Внешнеэкономические связи России Текст. / В. И. Курьеров. ЭКО. 2000, № 7, С. 2-12.

85. Клейнер, Г. Б. Предприятие в нестабильной экономической среде: риски, стратегии, безопасность Текст. / Г. Б. Клейнер, В. П. Тамбовцев, Р. М. Качалов. М.: ОАО Изд-во Экономика, 1997. - 288 с.

86. Коул, Д. Г. Организационные модели и структуры Текст. / Д. Г. Коул // Современное управление. Энциклопедический справочник. Том 2. -М.: Издатцентр, 1997, С. 154-160.

87. Коно, Т. Стратегия и структура японских предприятий Текст. / Т. Коно. -М.: Прогресс, 1987.-280 с.

88. Копейкин, Д. П. Менеджмент и предпринимательство в рыночной экономике Текст. / Копейкин Д. П., Семенов А. К. М.: Полиграфресурсы, 1994,- 180 с.

89. Левиков, Г. А. Международные смешанные перевозки грузов Текст. / Г. А. Левиков, А. Т. Шермухамедов. М.: Транспорт, 1993. - 144 с.

90. Леонова, Е. В. Транскомсервис: интермодальные перевозки лот двери до двери Текст. / Е. В. Леонова // Международные автомобильные перевозки. 1998. № 2, С. 32-33.

91. Леонтьев, Р. Г. Формирование единой регионально транспортной системы Текст. / Р. Г. Леонтьев. - М.: Наука, 1987. - 231 с.

92. Леонтьев, Р. Г. Интенсификация регионального транспортного комплекса Текст. / Р. Г. Леонтьев. Владивосток: ДВО АН СССР, 1988. - 204 с.

93. Леонтьев, Р. Г. Формирование единой региональной транспортной системы (Программно-целевой подход) Текст. / Р. Г. Леонтьев. М.: Наука, 1987.- 152 с.

94. Леонтьев, Р. Г. Развитие транспортных коридоров в СевероВосточной Азии: три взгляда на будущее переходов Суйфеньхэ Гродеково Текст. / Р. Г. Леонтьев, В. А. Хмель // ВИНИТИ. Транспорт: наука, техника, управление. - 2002, № 10, С. 2-14.

95. Леонтьев, Р. Г. Новые задачи развития транспорта Дальнего Востока и Забайкалья: аспекты корректировки федеральной программы Текст. / Р. Г. Леонтьев // Бюлетень транспортной информации. Информационно-практический журнал. 2001, № 11, С. 23Ч27.

96. Леонтьев, Р. Г. Экономика, транспорт и природопользование Дальнего Востока России Текст. / Р. Г. Леонтьев. Хабаровск: ДВГУПС, 1998. -215 с.

97. Лившиц, В. Н. Системный анализ экономических процессов на транспорте Текст. / В. Н. Лившиц. М.: Транспорт, 1986, 240 с.

98. Леонтьев, Р. Г. Развитие сотрудничества России и КНР в области морского, речного и автомобильного транспорта Текст. / Р. Г. Леонтьев, А. А. Стрельник // Бюлетень транспортной информации. Информационно-практический журнал. 2000, № 2, С. 25-27.

99. Леонтьев, Р. Г. Состояние и перспективы российско-китайских железнодорожных перевозок грузов Текст. / Р. Г. Леонтьев, А. А. Стрельник // Бюлетень транспортной информации. Информационно-практический журнал.-2000, № 5, С. 28-31.

100. Левиковб Г. А. Объединение компаний и их влияние на эффективность логистических операций Текст. / Г. А. Левиков // Бюлетень транспортной информации. 2002, № 9, С. 14-19.

101. Международные автомобильные перевозки между Россией и Китаем Текст. М.: АСМАП, 1995. - 47 с.

102. Международные автомобильные перевозки между Россией и Китаем. Дальневосточное региональное представительство АСМАП Текст. -Владивосток. 2000. 88 с.

103. Международные экономические отношения: проблемы и тенденции развития Текст. / [под ред.] И. Я. Черкасова). М.: МГУ, 1990. - 368 с.

104. Мостелер, Ф. Анализ данных и регрессия Текст. / Ф. Мостелер. Ч М.: Финансы и статистика, 1988. 306 с.

105. Милославская, С. В. Мультимодальные перевозки в условиях перехода к рынку Текст. / С. В. Милославская. Сб. научн. трудов МГАВТ, 1994.

106. Милославская, С. В. Особенности размещения и развития пунктов переваки на внутренних водных путях некоторых зарубежных стран Текст. / С. В. Милославская. Труды ЦНИИЭВТ, 1979, вып. 151.

107. Милославская, С. В. Организация взаимодействия речного транспорта со смежными видами транспорта Текст.: учебное пособие / С. В. Милославская. -М.: МИВТ, 1991.

108. Милославская, С. В. Повышение экономической эффективности смешанных железнодорожно-водных перевозок Текст. / С. В. Милославская // Железнодорожный транспорт. 1979, № 3.

109. Милославская, С. В. Терминология смешанных перевозок Текст. / С. В. Милославская // Железнодорожный транспорт. 1996, № 9.

110. Неруш Ю. М. Коммерческая логистика Текст.: учебник для вузов / Ю. М. Неруш. М.: Банки и биржи. ЮНИТИ, 1997. - 271 с.

111. Николаев, Д. С. Международные транспортные операции и рынки транспортных услуг Текст. / Д. С. Николаев // Международные автомобильные перевозки. 1992, № 1, С. 26-31.

112. Николаев, Д. С. Транспорт в международных экономических отношениях Текст. / Д. С. Николаев. М.: Международные отношения, 1984. -272 с.

113. Новиков, О .А. Коммерческая логистика Текст.: учебное пособие / О. А. Новиков, С. А. Уваров. СПб: СПбУЭФ, 1995. - 1 Юс.

114. Николаев, Д. С. Смешанные перевозки в международной торговле Текст.: учебное пособие / Д. С. Николаев, Ван Тьау Хоанг. М.: МГИМО, 1994.

115. Носов, В. П. Железнодорожно-водные перевозки в восточных районах СССР Текст. / В. П. Носов, В. А. Минеев, П. А. Курносенко. Якутск, 1991.

116. Научно-технический прогресс в СССР. Статистический сборник Текст. / Госкомстат СССР. Ч М.: Финансы и статистика, 1990. Ч 270 с.

117. Опыт работы трапспортно-экспедиционных фирм за рубежом, их роль в организации логистических систем Текст. М.: АСМАП, 1994. -44 с.

118. Основы внешнеэкономических знаний Текст.: учебник / [под ред.] П. М. Фаминского Экономика, 1994. 308 с.

119. Основы логистики Текст.: учебное пособие / [под ред.] Л. Б. Миро-тина и В. И. Сергеева. М.: ИНФРА - М, 1999. - 200 с.

120. Основы предпринимательской деятельности Текст.: учебник / [под ред.] В. М. Власова. М.: Финансы и статистика, 1994. - 322 с.

121. Основы построения транспортных узлов Текст. / [под ред.] проф. С. В. Земблинова. -М.: Трансжедориздат, 1959.

122. Пархомов С. Нужны ли мы России? // Международные автомобильные перевозки. 1997. № 4. С. 16-17.

123. Плоткин, Б. К. Основы теории и практики логистики: методические указания Текст. / Б. К. Плоткин. СПб.: СПб ГУЭФ, 1996. - 58с.

124. Плоткин, Б. К. Экономические основы коммерческой логистики и маркетинга Текст.: учебное пособие / Б. К. Плоткин. СПб.: Издательство СПбУЭФ, 1992.-64 с.

125. Покровская, В. В. Международные коммерческие операции и их регламентация. Внешнеторговый практикум Текст. / В. В. Покровская. М.: Инфра-М, 1996.- 198 с.

126. Промышленная логистика: логистикоориентированое управление организационно-экономической устойчивостью промышленных предприятий в рыночной сфере Текст. / [под ред.] А. А. Колобова. М.: МГТУ, 1997. -96 с.

127. Промышленность России Текст. Стат. сборник. Госкомстат. М.: 1996.-425 с.

128. Пурлик, В. М. Логистика торгово-посреднической деятельности Текст. / В. М. Пурлик. М.: Высшая школа, 1995. - 202 с.

129. Приморский край в цифрах Текст. Стат. справочник. Госкомстат России. Приморский краевой комитет государственной статистики. Владивосток, 2005.-213 с.

130. Персианов, В. А. Моделирование транспортных систем Текст. / В. А. Персианов, К. Ю. Скалов, Н. С. Усков. М.: Транспорт, 1972. - 180с.

131. Правдин, Н. В. Взаимодействие различных видов транспорта в узлах Текст. / II. В. Правдин, В. Я. Негрей. Минск: Вышэйшая школа, 1977. -212 с.

132. Пиньковецкий, С. У. Организация работы автотранспорта в транспортных узлах Текст. / С. У. Пиньковецкий, В. И. Шишков, В. А. Батаев. -М.: Транспорт, 1986. 207 с.

133. Плужников, К. И. Транспортное экспедирование Текст.: учебник / К. И. Плужников. -М.: РосКонсульт, 1999. 576 с.

134. Положение о пунктах пропуска через государственную границу Российской Федерации Текст. // Российская газета. 1998. - 5 февраля.

135. Приморье в цифрах в 2001 году: краткий статистический сборник Текст. Владивосток: Примкрайкомстат, 2002. - 98 с.

136. Приморский транзит 1999-2001: Информационный сборник Текст. Выпуск 1. - Владивосток: Администрация Приморского края, 2002. - 182 с.

137. Прокофьева, Т. А. Концепция логистического управления интермодальными перевозками грузов в Московском транспортном узле Текст. / Т. А. Прокофьева, Н. С. Усков // Транспорт: экспедирование и логистика. 2002, № 4, С. 12-20.

138. Регионы России: стат. сборник в 2 т. Текст. Т. 2. Госкомстат России. -М.: 1998.-797 с.

139. Родников, А. И. Логистика Текст. Терминологический словарь / А. И. Родников. М.: Экономика, 1995. - 251 с.

140. Российский статистический ежегодник Текст.: стат. сборник. Госкомстат России. М.: 1997. - 749 с.

141. Россия в цифрах Текст. Краткий статистический сборник. Госкомстат России. М.: 1999. - 416 с.

142. Рынок и логистика Текст. / [под ред.] М. П. Гордона. М.: Экономика, 1991.-213 с.

143. Резер, С. М. Управление транспортом за рубежом Текст. / С. М. Ре-зер. М.: Наука, 1994.

144. Сабельников, Л. В. Таможенно-тарифное регулирование внешней торговли Текст. / Л. В. Сабельников. Ч М.: Экономика, 1991.-213 с.

145. Санталайнен, Т. Управление по результатам Текст. / Т. Санталай-нен. М.: Прогресс, 1988. - 318 с.

146. Себер, Д. Линейный регрессионный анализ Текст.: пер. с англ. / Д. Себер М.: Изд.-во Мир, 1980. - 456 с.

147. Семененко, А. И. Предпринимательская логистика Текст. / А. И. Семененко. СПб.: Политехника, 1997. - 349 с.

148. Сергеев, А. Проблемы и перспективы интеграции морских портов российского Дальнего Востока в АТР Текст. / А. Сергеев // Проблемы Дальнего Востока. 1997, № 4, С. 28.

149. Сергеев, В. И. Логистика Текст.: учебное пособие / В. И. Сергеев. -СПб.: Издательство СПбУЭФ, 1995. 131 с.

150. Смехов, А. А. Введение в логистику Текст. / А. А. Смехов. М.: Транспорт, 1993.-212 с.

151. Смехов, А. А. Логистика и транспорт Текст. / А. А. Смехов. М.: Транспорт , 1993 - 127 с.

152. Смехов, А. А. Маркетинговые модели транспортного рынка Текст. /А. А. Смехов.-М.: Транспорт, 1998. 120 с.

153. Смехов, А. А. Основы транспортной логистики Текст.: учебник для вузов / А. А. Смехов. М.: Транспорт, 1995. - 197 с.

154. Скалов, К. Ю. и др. Портовые узлы и станции Текст. / К. Ю. Скалов. М.: Транспорт, 1965. - 234 с.

155. Стрельник, А. А. Транспорт Дальнего Востока в системе международного транзита Текст.: Часть 1. Государственная транспортная политика / А. А. Стрельник, Р. Г. Леонтьев. М.: ВИНИТИ РАН, 2000. - 584 с.

156. Стрельник А. А., Леонтьев Р. Г. Международный грузовой транзит на Дальнем Востоке России Текст.: Научное издание / А. А. Стрельник, Р. Г. Леонтьев. Хабаровск: ДВГУПС, 2000. - 228 с.

157. Системный анализ и структуры управления Текст. / В. Г. Шорин, Н. П. Федоренко, Л. П. Стрельников и др. М.: Знание, 1975. - 304 с.

158. Таможня 94 Текст.: Нормативные документы государственного таможенного комитета Российской Федерации. Международные правила токования внешнеторговых терминов Инкотермс. - М.:МИКАП, 1994. -86 с.

159. Томилов, В. В. Культура организации предпринимательской деятельности Текст.: учебное пособие / В. В. Томилов. СПбУЭФ, 1993. -120 с.

160. Томилов, В. В. Организационная культура и предпринимательство Текст.: учебное пособие / В. В. Томилов. СПб, 1994. - 164 с.

161. Томилов, В. В. Экономико-организационные основы предпринимательства Текст. / В. В. Томилов. СПб, 1996. 136 с.

162. Транспортная логисика Текст.: учебное пособие / [под ред.] Л. Б. Миротина). -М.: МГАДИ, 1996. 210 с.

163. Трухунков, М. Ф. Транспортное производство в условиях рынка: качество и эффективность Текст. / М. Ф. Трухунков. Ч М.: Транспорт, 1993. Ч 73 с.

164. Транспортная логистика Текст.: учебник для транспортных вузов / [под ред.] Л. Б. Миротина. М.: Издательство Экзамен, 2002. - 512 с.

165. Титаренко, М. И. Трансконтинентальный мост и перспективы российско-китайского сотрудничества Текст. / М. И. Титаренко // Проблемы Дальнего Востока. 1999. -№ 1, С. 65-70.

166. Транспорт и связь СССР Текст.: стат. сб. / Госкомстат СССР. М.: Финансы и статистика, 1990. - 239 с.

167. Транспорт и связь в России Текст.: стат. сб. / Ч М.: Госкомстат России, 1999.-250 с.

168. Транспорт и связь в России Текст.: стат. сб. / Ч М.: Госкомстат России, 2001.-222 с.

169. Турков, С. Л. Управление региональными программами экономического и социального развития: проблемы методологии и теории с / С. Л. Турков. Хабаровск: ВЦ ДВО РАН, 1998. - 38 с.

170. Уваров, С. А. Логистика и маркетинг в системе современных рыночных отношений. Маркетинг и предпринимательство Текст.: / С. А. Уваров. Ученые записки Факультета коммерции. СПб.: Издательство СПбГУ-ЭФ, 1995, С. 66-72.

171. Уваров, С. А. Логистика: общая концепция, теория, практика Текст.: / С. А. Уваров. СПб.: Инвест-НП,1996. - 232 с.

172. Фанинский, И. П. и др. Китай (международные отношения, деловые партнеры) Текст. / И. П. Фанинский и др. М.: Экономика, 1992. - 197 с.

173. Федоров Л. С., Шуйская О. В., Савари Т. И. Логистика в капиталистических странах Текст. / Л. С. Федоров, О. В. Шуйская, Т. И. Савари. Обзорная информация. М.:ЦНИИГЭИМС, 1990. - 20 с.

174. Федоров, Л. С. Максимальный эффект при минимуме затрат. Логистическая стратегия управления материальными ресурсами в странах с развитой рыночной экономикой Текст. / Л. С. Федоров // РИСК. 1994, Ч № 1-2, С. 76-80.

175. Ферстер, Э. Методы корреляции и регрессионного анализа: руководство для экономистов Текст.: пер. с нем. и предисловие В. М. Ивановой / Э. Ферстер, Б. Ренц. М.: Финансы и статистика, 1983. - 302 с.

176. Федеральный закон О федеральном железнодорожном транспорте Текст. // Собрание законодательства Российской Федерации. М.: 1995, № 35. ст. 3505, С. 6523-6541.

177. Федеральный закон Российской Федерации. О государственном контроле за осуществлением международных автомобильных перевозок и об ответственности за нарушение порядка их выпонения Текст. // Российская газета. 1998. 4 августа.

178. Франк, С. О. Важнейший фактор экономического роста Текст. / С. О. Франк // Транспорт России. 2002, 23-29 сентября.

179. Федеральный закон Российской Федерации Транспортный устав железных дорог Российской Федерации Текст. // Железнодорожный транспорт. 1998, №3, С. 29-52.

180. Филиппосян М. В. Транзит ведущий фактор экономической интеграции Текст. / М. В. Филиппосян // Интеграция. 2000, № 9, С. 1-2.

181. Фишр, С. Экономика Текст. / С. Фишр, Р. Дорнбуш, Р. Шмалензи; пер. с англ. М.: Дело ТД, 1993. - 864 с.

182. Фатхутдинов, Р. А. Система менеджмента Текст.: учебно-практическое пособие / Р. А. Фатхутдинов. М.: ЗАО Бизнес-школа Интел-Синтез, 1997. - 304 с.

183. Хизрич, П. Предпринимательство, или как завести собственное дело и добиться успеха. Вып. 1. Предприниматель и предпринимательство Текст.: / П. Хизрич, М. Питере перевод с англ. М.: Прогресс, 1992. - 61 с.

184. Хойер, В. Как делать бизнес в Европе Текст. / В. Хойер. М.: Фонд За экономическую грамотность, 1991. -253 с.

185. Хоскинг, А. Курс предпринимательства Текст. / А. Хоскинг; пер. с англ. М.: Международные отношения, 1993. - 352 с.

186. Чернышев, А. А. Российско-Китайское торгово-экономическое сотрудничество Текст. / А. А. Чернышев // Внешняя торговля. 1993, № 4, С. 13-15.

187. Шафиркин, Б. И. Единая транспортная система и взаимодействие различных видов транспорта Текст. / Б. И. Шафиркин. М.: Высшая школа, 1983.- 191 с.

188. Шутко, С. С. Транспортная экспедиция и рынок Текст. / С. С. Шут-ко // Автомобильный транспорт. 1994, № 1-2, С. 14-15.

189. Щербанин, Ю. М. Мировой рынок транспортных услуг: развитие продожается Текст. / Ю. М. Щербанин // Транспорт России. 2002, 18-24 марта.

190. Экономические проблемы развития транспорта Текст. / А. А. Митаишвили, Д. К. Зотов, Н. К. Роздобутько и др. М.: Транспорт, 1982.-231 с.

191. Экономическая энциклопедия Текст. / [под ред.] JL И. Абакина. Ч М.: ОАО Издательство Экономика, 1999. 1055 с.

192. Экономическая теория транспорта в СССР Текст. М.: Транспорт, 1993.

193. Combined Transport in Eastern Europe. NEA Transport Research and Training Text. Rijswijk, February 1992.

194. Containers Barge Ahead. NEA Transport Research and Training Text. Rijswijk, January 1995. P. 67

195. Leontiev, R. G. Methodological Basics of Marketing Research Text. / R. G. Leontiev // Proceedings of 99 International Conference on Management Science & Engineering. Harbin Institute of Technology Press, Harbin, P. R. China, 1999, P. 809-811.

196. Muller, G. Intermodal Freight Transportation ENO Text. / Muller G., 1994. 1951, P. 160.

197. Multimodal Transport Handbook for Officials and Practitioners Text. Ч UNCTAD, Geneva, 1995, P. 97.

198. Rapport d' Activites 1994. Port Autonome de Paris / Juin 1995, P-l 24.

199. Terminology on Combined Transport Text. European Conference of Ministers of Transport, 1993, P. 204.

200. Trends in the Transport Sector. European Conference of Ministers of Transport Text. 1970-97. Paris, 1999, P. 79.

201. Velsink, H. Ports and Terminals Text. / H. Velsink. TU Delft, 1993, P.96.1. Продэкспертиза

202. ПРИМОР(ЖОЙТОРШВаПЮМЬ1ШЛЕННОЙПАЛАТЬ1690600, Владивосток, Океанский пр-т, 13-А тел/факс:26-84-23, e-mail: prodexp@mail.primorye.ru "PRODEXPERTIZA" OF THE PR1MORSK CHAMBER OF COMMERCE AND INDUSTRY

203. Дата составления 3. Составлен экспертом2. Место составления:

204. Экспертиза проведена с участием представителей:4. Основание: наряд №5. К экспертизе предъявлено:6. Задача экспертизы:7. Предъявленные документы:8. Экспертизой установлено:9. Заключение эксперта:

205. Акт зарегистрирован вПТПП М.П.1. Эксперт

206. С изложением разделов 1 -8 акта согласны: Пред сгавш ели

207. СИСТЕМА СЕРТИФИКАЦИИ ГОСТ Р ГОССТАНДАРТ РОССИИ1. СЕРТИФИКАТ СООТВЕТСТВИЯ1. Срок действия с по1. ОРГАН ПО СЕР ТИФИКАЦИИ1. ПРОДУКЦИЯ кодОК 005(<ЖП):

208. СООТВЕТСТВУЕТ ТРЕБОВАНИЯМ НОРМАТИВНЫХ ДОКУМЕНТОВ1. Кол ТН ВЭД СНГ;

209. ИЗГОТОВИТЕЛЬ СЕРТИФИКАТ ВЫДАН1. НА ОСНОВАНИИ1. ДОПОНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ1. Руководитель органаподпись инициалы, фамилия Экспертподпись инициалы, фамилия

210. Декларация принята на основании:протоколыинформация о документах, являющихся основанием для принятия декларации1. Дата принятия декларации:

211. Декларация о соответствии действительна до:1. М.П.подпись инициалы, фамилия

212. Сведения о регистрации декларации о соответствии

213. ОРГАН ПО СЕРТИФИКАЦИИ ЦЕНТР СЕРТИФИКАЦИИ ПРИМОРСКОЙ ТПП per. № POCCRU.OOO 1.11АИЗ 8наименование opi ана по сертификации690600. Океанский просп., 13-а, г. Владивосток, тел.26-72-40, факс 22-72-26адрес1. Дата регистрации:

214. Регистрационный номер декларации:1. М.П.подпись инициалы, фамичия руководителя органа по сертификации

215. Goods consigned from (exporter's business name, address, country)

216. Goods consigned to (consignee's name address, country)1. Reference №1. A 517951

217. GENERALIZED SYSTEM OF PREFERENCES CERTIFICATE OF ORIGIN (Combined declaration and certificate) FORM Aissued incountry)

218. Means of transport and route (as tar as known)4 For official use1.em number

219. Marks and number of packages

220. Number and kind of packages description of goods

221. Origin criterion (see notes overleaf)

222. Gross weight or other quantity10 Number and date ofinvoices11. Certification.1. is hereby certified on the basis of control carried out, that the declaration by the exporter is correct

223. Place and date, signature and stamp of certifying authority

224. Declaration by the exporter

225. Place and date, signature of authorized signatory

226. Отправитель \ экспортер (наименование и почтовый адрес) 4 № СЕРТИФИКАТ О ПРОИСХОЖДЕНИИ ТОВАРА форма СТ-1 Выдан в (наименование страны) Для представления в (наименование страны)

227. Получатель \ импортер (наименование и почтовый адрес)

228. Средства транспорта и маршрут следования (насколько это известно) 5 Для служебных отметок6 № 7 Количество мест и вид упаковки 6 Описание товара 9 Критерии происхождения 10 Весбрут то\нетто (кг) 11 Номер и дата счета фактуры

229. Л.Т.Д. CARNET / КАРНЕТА ТА1. CAINCTHcW 10,, il N1. RU

230. T-it ск s йог fc jJ n Caera! Lis uiukr t em No (о)

231. Date {ycar/montli/day^ Ддтэ (гoo *oc tu/ч jK.no)1. S'ijntUa and btamo1. Па Utk и г*1С1г>ь1. П 0

Похожие диссертации

• Управление привлечением инвестиций в малое предпринимательство при переходе к рынку
• Регулирование транспортного обеспечения внешнеэкономической деятельности региона
• Внешнеторговое предпринимательство в аграрной сфере
• Исследование основных проблем трубной промышленности в связи с присоединением России к ВТО и разработка возможных мер защиты национального рынка труб для газонефтяного комплекса
• Формирование логистического механизма управления экспортно-импортными потоками товаров народного потребления