Инструменты развития региональной товаропроводящей сети

Медведев, Владимир Липатович

Темы диссертаций по экономике » Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда

Инструменты развития региональной товаропроводящей сети тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат

Ученая степень	кандидат экономических наук
Автор	Медведев, Владимир Липатович
Место защиты	Красноярск
Год	2007
Шифр ВАК РФ	08.00.05

Диссертация

Автореферат диссертации по теме "Инструменты развития региональной товаропроводящей сети"

На правах рукописи

Медведев Владимир Липатович

Инструменты развития региональной товаропроводящей сети

Специальность 08 00 05 - Экономика и управление народным хозяйством-

региональная экономика

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

ООЗ шииоо

Красноярск 2007

003160053

Работа выпонена в Государственном образовательном учреждении высшего профессионального образования Сибирский государственный аэрокосмический университет имени академика М.Ф Решетнева

Научный руководитель-

кандидат физико-математических наук, доцент

Лукиных Валерий Федорович

Официальные оппоненты

доктор экономических наук, профессор Куимов Василий Васильевич

кандидат экономических наук, доцент Лямзин Олег Леонидович

Ведущая организация: ГОУ ВПО Сибирский Федеральный университет

Защита состоится "31" октября 2007 г в 14 00 часов на заседании диссертационного совета Д 212.249.03 при ГОУ ВПО Сибирский государственный аэрокосмический университет имени академика М Ф Решетнева по адресу. 660014, г. Красноярск, просп. им газ Красноярский рабочий, 31, зал заседаний диссертационных советов, корпус П

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке ГОУ ВПО Сибирский государственный аэрокосмический университет имени академика М.Ф Решетнева.

Автореферат диссертации размещен на официальном сайте Сибирского государственного аэрокосмического университета имени академика М Ф Решетнева Ы*р.//\у\у\у зЛэаи ги

Автореферат разослан "28" сентября 2007года.

И.о. ученого секретаря диссертационного совета, доктор технических наук, профессор

А.Н. Антамошкин

I. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы диссертационного исследования. В настоящее время значительное число регионов являются дотационными и проблема роста объемов валового регионального продукта, его структуры и величины на душу населения становится все более значимой В сложившейся практике формирования валового регионального продукта заложены традиционные методы не всегда решающие задачи его структурирования, и в то же время, в региональной экономике, как сложном комплексном объекте, в недостаточной степени учитывается роль отдельных подсистем в создании валового регионального продукта Особое значение приобретают региональные товаропроводящие сети

Актуальность их теоретического и прикладного исследования обосновывается возрастающей ролью региона в мировой экономике и связанной с этим проблемой его конкурентоспособности, развитием мирохозяйственных связей на основе современных информационных технологий, укрупнением межрегиональных компаний, что создает предпосыки для исследования, разработки инструментов совершенствования и развития интеграционных процессов в региональных товаропроводящих сетях

Степень разработанности проблемы. Исследованиям в области социально-экономического развития региональной экономики посвящены многие работы Основные проблемы регионального развития рассматриваются в работах Бабаева А П, Беляковой Г Я, Вишневской Н Т, Гаврилова А И, Гневко В.А, Градова А.П., Гранберга А Г,Звягинцевой А П Степанова М В Шеховцевой Л С, и других Проблемам развития и конкурентоспособности регионального сектора экономики в условиях рынка уделяют внимание В В Ивантер, В А Маух, Н Я Петраков, Е Г. Ясин, С С Артоболевский, Г М Лаппо и др Разработке теории проектирования и развития организационно-функциональных схем товаропроводящих сетей, принципам организационно-экономического управления товарными потоками и их оптимизацией, разработке организационно-управленческих структур в

экономической среде региона с целью достижения устойчивого его развития уделяется значительное внимание в работах А.И. Семененко, В.И Видяпина, К Л Комарова, В И Сергеева, Т А. Прокофьевой, О М Лопаткина, А М Кочетковой, О Д Проценко, М П Гордона, В В Щербакова, Л Б Миротина, Ы Э Тышбаева, В С Лукинского, А У Альбекова, В Я.Ткаченко, С.А Уварова, Б И Зайцева, В В Дыбской

Но в тоже время недостаточно изучены научно-методические подходы к формированию товаропроводящих сетей стран и регионов, не поностью учитываются последние тенденции развития сфер производства и обращения, инструментов и методов управления современными региональными сервисными системами с комплексным характером взаимоотношений предприятий и организаций в регионах Сибири, нуждаются в допонительных исследованиях теоретические и методические основы развития региональных и межрегиональных сервисных товаропроводящих систем с учетом усиления современных тенденций к объединению отдельных компаний в рамках вертикально-интегрированных ходингов, уменьшения влияния территориальных границ на деятельность международных компаний, проникновением электронных, инновационных и интелектуальных инструментов управления в практику, что и предопределяет цели и задачи диссертационного исследования.

Объектом исследования является региональная товаропроводящая

Предметом исследования являются инструменты и методы развития и совершенствования региональной товаропроводящей сети

Область исследований. Работа выпонена в соответствии с п 5 9 Исследование тенденций, закономерностей, факторов и условий функционирования и развития региональных социально-экономических подсистем

Целью диссертационного исследования является теоретическое

обоснование и разработка методических инструментов обеспечения конкурентных преимуществ региональной товаропроводящей сети (РТС) на примере Красноярского края

В соответствии с поставленной целью исследования потребовалось решение ряда задач, основными из которых являются следующие

исследовать тенденции и современное состояние региональной товаропроводящей сети в регионах Сибири;

- проанализировать соотношение между параметрами товаропроводящей сети и показателями конкурентоспособности региональной экономики,

теоретически обосновать значимость представления региональной товаропроводящей сети как полюса роста региональной экономики,

- разработать модель региональной товаропроводящей сети,

- разработать систему мероприятий для обеспечения развития региональной товаропроводящей сети

Теоретической и методологической основой диссертационного исследования послужили труды зарубежных и отечественных авторов по вопросам развития и создания региональных товаропроводящих сетей и их роли в повышении конкурентоспособности региональной экономики

При решении поставленных задач автором использованы методы и принципы системного анализа, логического моделирования социально-экономических процессов и их элементов, статистические методы Постановка и доказательство рабочих гипотез выпонялись на основе методов классифицирования, кластерного анализа и синтеза, структурно-функционального моделирования, бально-индексных оценок и теории кумулятивного роста экономики региона

Решение поставленных задач осуществлялось на основе критического восприятия отечественных и международных материалов по исследуемой проблеме

Информационную основу исследования составили официальные данные федеральных и региональных органов государственной статистики,

органов государственной власти и местного самоуправления Красноярского края и Сибирского федерального округа, материалы, а также монографические исследования отечественных и зарубежных ученых

В результате диссертационного исследования получены следующие результаты, содержащие научную новнзну

1 Уточнено понятие региональной товаропроводящей сети как комплексной сервисной социально-экономической системы с интегративной формой деятельности функциональных составляющих, позволяющее определить ее границы в регионе и условия развития

2 Теоретически обоснованы параметры товаропроводящей сети и степень их влияния на состояние конкурентоспособности региона, что позволило ее определить как приоритетный полюс роста региональной экономики

3 Разработаны методика и методические инструменты интегрированного развития региональной товаропроводящей сети

4 Разработана модель региональной товаропроводящей сети, объединяющая региональные товаропотоки в комплексе товарораспределительных центров, в их общем информационном пространстве

5 Разработан комплекс мероприятий по совершенствованию региональной товаропроводящей сети, являющийся инструментом процесса ее реформирования

Практическая и теоретическая значимость диссертационной работы заключается в теоретическом обосновании приоритетности развития сервисной структуры региональной экономики в регионах сырьевой направленности Сибири, разработке модели, методик и инструментов ее диагностики и развития Выводы и предложения диссертационной работы могут являться методической базой при совершенствовании процессов товародвижения в регионе

Разработанные методы и инструменты развития РТС могут быть использованы для реформирования организационно-функциональных структур РТС в экономике региона

Результаты диссертационного исследования могут быть применены в учебном процессе при подготовке курсов региональной экономики, государственного регулирования экономики, регионального и муниципального управления для студентов экономических специальностей и магистерских программ.

Апробация результатов диссертационного исследования. Основные результаты, выводы и предложения получены автором при выпонении научно-исследовательских работ и проектов в компаниях "Красноярские авиалинии", ОАО "Российские железные дороги", ОАО "Красноярское речное пароходство",

а также по заказам Администрации Красноярского края и Сибирского государственного аэрокосмического университета

Основные разделы диссертационной работы выпонялись в соответствии с программой социально-экономического развития Красноярского края до 2017 г., программой трехстороннего сотрудничества в области улучшения социального развития региона и создания мультимодального транспортного узла в г. Красноярске.

Научно обоснованные в диссертационной работе теоретические положения, методические результаты и предложения докладывались и обсуждались на конференциях и семинарах

Публикации. По материалам исследований автором опубликовано 12 работ общим объемом 4,34 п л (вклад автора - 2,1 п л )

Структура и объем работы Диссертационная работа состоит из введения, трех глав, заключения, библиографического списка объемом 152 наименования Текст диссертации изложен на 158 страницах, включая 12 рисунков и 10 таблиц

П. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ, ВЫНОСИМЫЕ НА ЗАЩИТУ

1. Региональная товаропроводящая сеть как приоритетный полюс роста региональной экономики

Исследование структуры валового регионального продукта регионов Сибири позволило установить, что в последние годы увеличивается его часть, создаваемая не за счет производства, а за счет сферы услуг По статистическим данным, приведенным в диссертации, очевиден увеличивающийся в динамике по годам дисбаланс между вкладами в объем валового регионального продукта сфер производства и услуг в пользу последней в 2000 г соотношение в объеме валового регионального продукта производства товаров к производству услуг имело следующее значение 54,6% / 45,4 %, а уже в 2006 г. - 47,5% / 52,5%

В диссертации отмечается, что одной из причин замедления роста объемов производства в отраслях специализации региона является недостаточность общерегиональных инфраструктурных элементов региональной товаропроводящей сети (далее - сеть)

Теоретические основы решения проблемы развития сети, в основном, базируются на одной из двух теорий регионального роста неоклассической теории и теории кумулятивного роста

Соответствие теории кумулятивного роста региональной экономики проблеме диссертационного исследования определяется в проведении активной региональной политики для стимулирования экономического развития регионов в отличие от двойственности неоклассической теории, предполагающей с одной стороны, нецелесообразным централизованное вмешательство в развитие регионов, а с другой - необходимость финансовой поддержки регионов

Сторонники теории кумулятивного роста - Г Мюрдель, А Вебер, X Ричардсон отмечали, что преимущественный вклад в рост экономики регионов (или территорий в регионах) вносят так называемые полюса роста (точки, центры роста) К таким полюсам роста авторы относили крупные

городские агломерации, группы неравномерно размещенных предприятий, обеспечивающих рост экономики за счет высокой добавленной стоимости Дж Фридман, Ж.-Р. Будвиль распространили идею полюсов роста на производственные отрасли, расположенные в больших и малых городах В модели X Ричардсона региональный рост базируется на внутренних немобильных ресурсах и привлечении мобильных ресурсов из других регионов Он отмечает, что эффект агломерации (транспортные издержки осуществляют локализацию в городских и других центрах) и предпочтения инвесторов выступают ключевыми элементами регионального роста При этом, появление территориальных полюсов роста авторы связывают с неравномерностью масштабов и эффективностью производств, наличием удобных территорий для размещения эффективных предприятий и тенденцией к смещению инноваций из крупных городов в малые с высокотехнологичным потенциалом В диссертации на основе проведенных исследований экономики Красноярского края и регионов Сибирского федерального округа установлено, что в сибирских регионах сырьевой направленности действуют иные факторы* инновации перемещаются в малые города не с высокотехнологическим потенциалом, а в малые города с высокоресурсным (подземные ископаемые) потенциалом при одном условии Ч наличии высокоразвитой товаропроводящей инфраструктуры

На этом основании в диссертации формулируется концепция роста валового регионального продукта за счет вклада региональной товаропроводящей сети, как базовой сервисной составляющей региональной экономики

Автор распространяет понятие полюсов роста на сферу услуг и доказывает, что в регионах сырьевой направленности с проблематичностью стратегии производственно-технологического развития малых городов, важнейшим фактором формирования регионального валового продукта является его структурная сервисная составляющая - региональная товаропроводящая сеть

В работе выявлено наличие двойственного вклада региональной товаропроводящей сети в региональный валовой продукт- во-первых, непосредственного вклада сервисной составляющей в региональный валовой продукт и, во-вторых, косвенного (подтакивающего) вклада в развитие его производственной составляющей, что позволяет определить статус товаропроводящей сети как полюса роста в региональной экономике.

На основе сравнительного анализа экономических показателей регионов Сибири (таблица 1) установлена связь экономических показателей, характеризующих темпы изменения объемов сервисных услуг региональной товаропроводящей сети, а также илюстрируется тенденция опережения темпов роста сервисной составляющей валового регионального продукта в регионах Сибири над производственной, перерастающая в характерную особенность развития регионов сырьевой направленности

Таблица 1 Показатели изменений вкладов в валовой региональный продукт производственных и сервисных предприятий в Сибирском федеральном округе

Наименование 2000 2001 2002 2003 2004

Денежные доходы на душу населения, в среднем за месяц, рублей/ реальные денежные доходы населения в % к предыдущему году 1901/- 2531/ 109% 3310/ 113% 4355/ 112% 5230/ 108,5%

Объем промышленной продукции, мн руб / Индекс физического объема промышленного производства в % к предыдущему году 546897/ 108,5% 620292/ 106% 702910/ 105,6% 859679/ 107,3% 1177817/ 103,8%

Объем розничной торговли, мн руб / Индекс физического объема оборота розничной торговли в % к предыдущему году 257688/ 110% 339771/ 112% 429810/ 113,7% 528961/ 111,3% 652486/ 113,5%

Оборот оптовой торговли, мн руб 346107 403499 504328 608542 889995

Для оценки динамики изменений региональной товаропроводящей сети в концепции полюса роста экономики региона, автором диссертации вводится показатель кумулятивности Ккум. для определения эффекта масштаба, то есть отношение величины валового регионального продукта (ВРП), связанного с

товародвижением, к числу хозяйствующих субъектов (КГ) в регионе на основании того, что практически все хозяйствующие субъекты являются потребителями услуг региональной товаропроводящей сети. Этот параметр отличается от традиционного показателя эффективности системы, выражающийся как отношение результатов к затратам, что позволит оценить эффект интегративного изменения состояния региональной товаропроводящей сети за счет увеличения масштабов ее деятельности.

Ккум =ВРП/Ы

Выявленная проблема, исследование которой проводится в диссертационной работе, заключается в недостаточной динамике факторов, влияющих на развитие региональной товаропроводящей сети, представляемой в качестве полюса роста региональной экономики.

2) Выявление факторов, влияющих на развитие и состояние региональной товаропроводящей сети

На основе анализа функций региональной товаропроводящей сети в диссертации дано следующее ее определение - это комплексная социально-экономическая система функциональных составляющих- транспортных фирм, информационных центров, торговых посредников, банков, страховых компаний, таможенных постов, складских комплексов, предприятий связи, направленная на развитие качественно новых интегративных взаимоотношений

В диссертации исследованы экономические показатели регионов по Сибирскому федеральному округу за период 2000-2006гг, практическая деятельность отдельных отраслей и предприятий с целью выявления источников возникновения проблем в региональных товаропроводящих сетях Сибири При сопоставлении статистических данных можно сделать вывод, что по развитию транспортных и торговых услуг Ч основной сферы товаропроводящей сети региона - Красноярский край отстает от многих сибирских регионов

В работе исследована корреляция региональных данных по размерам оптовой и розничной торговли в Сибирском Федеральном Округе, при этом был определен коэффициент объема оптовых продаж в расчете на одну хозяйствующую единицу Наибольшие значения коэффициента у Омской области - 4,76 мн руб на одну хозяйствующую единицу и Кемеровской -4.49 мн руб. В то же время, у Красноярского края коэффициент объема оптовых продаж на одну хозяйствующую единицу равен 1.51 мн руб С другой стороны, в области объема розничных продаж Красноярский край не уступает регионам и входит в тройку лидеров совместно с Новосибирской и Кемеровской областями.

Приведенные данные позволяют выявить основные факторы и проблемы развития региональной товаропроводящей сети Красноярского края, а именно низкий уровень услуг товаропроводящих структур и относительно невысокий объем оптовых продаж в расчете на одну хозяйствующую единицу в регионе.

Исследование факторов, влияющих на развитие региональной товаропроводящей сети позволило определить причины снижения конкурентоспособности экономики Красноярского края

отставание в развитии транспортной инфраструктуры и межтерриториальных коммуникаций в регионе,

- отставание уровня сервиса при организации межрегиональных перевозок от мирового уровня,

- низкий уровень согласованности между собственниками разных видов транспорта в регионе, в связи, с чем не реализуются современные потребности клиентов в комплексных перевозках;

неразвитая координационная информационная инфраструктура обеспечения перевозок в регионе;

- недостаточна законодательная и нормативная базы для поддержки развития товаропроводящих систем

3) Методика и методические инструменты интегрированного развития региональной товаропроводящей сети

Дм решения проблемы развития региональной товаропроводящей сети необходимо использование одного из основополагающих методологических принципов анализа и синтеза - системного подхода, на основе которого можно создать методики и инструменты изменения процессов в существующей сети В этом случае логика конструирования механизма развития региональной товаропроводящей сети будет выглядеть следующим образом новое знание (о сервисе, как о полюсе роста) - новые методики развития - новая структура Ч новое качество структуры - новый продукт в сфере услуг (новая система взаимоотношений между отраслями в регионе) - новая РТС. Создание нового качества региональной товаропроводящей сети является содержанием процессов ее развития

В работе определены системообразующие требования к разрабатываемым методикам и инструментам развития региональной товаропроводящей сети достаточное их множество, взаимосвязанность; упорядоченность связей, что способствует созданию нового качества сети.

Методика интегрированного развития региональной товаропроводящей сети включает проведение аналитических исследований региональных условий по признакам соответствия концепции развития сети- рыночные, административные, коммуникационные, консолидационные,

квалификационные условия, и разработку тактики и моделей реформирования Проведенные исследования условий, определяющих возможность развития сети, позволили автору диссертации провести их классификацию (таблица 2). Анализ состояния экономики Красноярского края и степени его участия в российских и международных товарных потоках позволяют определить, что в настоящее время недостаточно условий для развития региональной товаропроводящей сети Поэтому, на основе классификации условий развития РТС, разработана методика ее двухэтапного реформирования, позволяющая определить цели первого этапа, как развитие функциональных звеньев РТС в

достаточном по количеству и качеству объеме и второго этапа - развитие интеграционного процесса в РТС

Развитие РТС приведет к возникновению социально-экономических изменений

в регирне: повышению экономического потенциала региона, расширению

межрегиональных и международных экономических связей, созданию

надежных экономических связей внутри региона

Таблица 2. Этапы и условия реформирования региональной __товаропроводящей сети (РТС)

Условия

Цель- развитие функциональных звеньев РТС в достаточном по количеству и качеству объеме

Рыночные условия

1 наличие в регионе тенденций роста объемов оптовой, розничной торговли и централизации услуг,

2 наличие большого количества основных потребителей услуг РТС - торговых, транспортных, промышленных, экспедиторских и складских компаний

Административные условия 1 упрощение административных согласований и разрешений на этапе проектирования узлов РТС, 2 создание координирующего органа по вопросам развития РТС в регионе

Коммуникационные и консолидсщионные условия 1 наличие намерений к консолидации у клиентов и операторов в структуре РТС

Квалификационные условия 1 наличие в регионе образовательных услуг по подготовке квалифицированных специалистов в области управления товародвижением

Задачи 1-го этапа

1 развитие системы дистрибьюции, транспортной и складской логистики для оптимизации межрегиональных и международных транспортно-зкономических связей,

2 определение оптимального количества и мест рационального размещения оптовых складов и распределительных центров в товаропроводящих сетях,

3 внедрение прогрессивных технологий организации транспортного процесса, включая терминальную технологию, информатизацию системы товародвижения, развитие контейнерных перевозок грузов,

4 развитие региональной системы подготовки высококвалифицированных кадров в области логистики и логистического менеджмента,

5 создание системы нормативно-правового обеспечения деятельности РТС

Цель - развитие интеграционного процесса в РТС

Рыночные условия

1 развитие региональных и меясрегиональных торговых сетей,

2 приход на региональный рынок крупных иностранных и федеральных компаний

Коммуникационные и консолидсщионные условия 1 переоборудование либо строительство необходимого количества транспортно-складских консолидирующих терминалов на основных торговых путях

Квалификагрюнные условия 1 наличие подготовленных человеческих

Задачи 2-го этапа

1 создание в качестве коммерческих структур логистических компаний,

самостоятельных посреднических

2 обеспечение развития транспортной инфраструктуры путем создания в узлах транспортной сети интермодальных терминальных комплексов многоцелевого назначения,

3 реализация в РТС системы комплексного управления функционированием транспортных

ресурсов для осуществления операций товародвижения на современном

международном технологическом уровне

Административные условия

1 наличие государственной поддержки инфраструктурного обеспечения деятельности РТС,

2 наличие инвестиций и доступность кредитных ресурсов

4 создание межрегиональных и международных интегрированных транспортно-логистических систем для развития российской части международных транспортных коридоров

4) Модель региональной товаропроводящей сети

Структуру региональной товаропроводящей сети можно представить в разных вариантах, но наиболее эффективным вариантом для товарных потоков Красноярского края может быть комплексная транспортно-складская сеть с распределительными центрами, с возможностью консолидации основной массы груза в складских терминалах в районах пересечения транссибирской магистрали, федеральной автомобильной трассы М53 - Москва-Владивосток и грузовых речных портов на Енисее

Основными системообразующими элементами предлагаемой к формированию Красноярской РТС являются территориальные транспортно-распределительные центры, размещаемые в узлах транспортной сети региона

Всего на территории Красноярского края предлагается к формированию 14 узлов РТС, из них пять крупных (мощностью грузопереработки от 750 до 1250 тыс тонн в год) в городах Красноярского края Красноярск, Канск, Ачинск, Лесосибирск-Енисейск, Минусинск-Абакан (рисунок 1), и девять средних (мощностью 250 - 600 тыс тонн переработки грузов в год) в населенных пунктах Богучаны, Северо-Енисейск, Новоселово, Тура, Игарка, Дудинка, Диксон, Абан, Бор На рис 1 узлы РТС показаны в сочетании с товаропроводящей сетью соседней с Красноярским краем Иркутской областью

Рис.1. Карта размещения крупных узлов РТС в Красноярском крае в сочетании с товаропроводящей сетью Иркутской области

В работе проведена оценка эффективности региональной товаропроводящей сети по проектам-аналогам, в частности, в Иркутской и Московской областях. По предварительной оценке, создание на территории Красноярского края 14 Мультимодальных Товарораспределительных Центров (с объемом инвестиций около $500 мн. и суммарной мощностью грузопереработки 6720 тыс. тонн в год) может обеспечить экономический эффект в виде интегрального (накопительного) прироста чистой прибыли (за вычетом единовременных затрат) в размере около $1300 мн., при среднем сроке окупаемости капитальных вложений в инвестиционные проекты создания Товарораспределительных Центров 5-7 лет. При этом будет создано допонительно около 6 тыс. рабочих мест, а бюджетная эффективность (налоговые поступления в бюджеты всех уровней) за десятилетний период составит порядка $900 мн.

Определено, что развитие РТС, как полюса роста является необходимым инновационным проектом региональной экономики, способными вызвать деловую и коммерческую активность, привлечь допонительные грузопотоки и необходимые на развитие производственной и транспортной инфраструктуры

инвестиции, создать новые рабочие места и обеспечить приток допонительных трудовых ресурсов из других регионов страны

Создана и апробирована инновационная модель звена РТС в экономической среде Красноярского края в виде интермодального транспортно-складского центра (ТСЦ) в восточной части Красноярского края В каждом из районных центров восточной зоны Красноярского края планируется организация транспортно-складских терминалов на базе существовавших ранее товарных баз

Рекомендуемая для ТСЦ форма организации представляет собой специализированное транспортно-экспедиционное предприятие, выпоняющее функции оператора интермодального сообщения

Проведен анализ логистических издержек грузопереработки Установлена возможность увеличения производительности труда, что позволит уменьшить эксплуатационные расходы, в соответствии с расчетами с 12,89 руб./мес /тонна до 1,84 руб /мес /тонна

5) Мероприятия по совершенствованию региональной товаропроводящей сети

В результате анализа экономики региона выделены обеспечивающие признаки конкурентоспособности региона, объединенные системой хозяйствования в нем: эффективность управления экономикой, скорость и простота протекания экономических процессов, в том числе финансовых, товарных, наличие разного вида инфраструктур региона - от производственных до сервисных

На основе исследований связи параметров конкурентоспособности региона с параметрами состояния товаропроводящей сети определено, что решение целевых задач развития РТС будет содействовать повышению конкурентоспособности региона по направлениям соответствие экономической структуры региона современным требованиям отечественных и мировых рынков, наличие развитой товаропроводящей инфраструктуры, устойчивость

межрегиональных и хозяйственных связей, эффективность существующих схем товародвижения, что, в свою очередь, приведет к системным изменениям экономических параметров региона, то есть к появлению качественно новой социально-экономической ситуации напрямую связанной с уровнем организации РТС, что соответствует признакам экономического развития в части наличия достаточной рыночной инфраструктуры с необходимыми информационными и управленческими технологиями

Инструментом процесса реформирования является разработанный агоритм последовательности мероприятий по обеспечению развития РТС в кумулятивной модели, представленный на рис 2

В результате исследования влияния региональной товаропроводящей сети на социально-экономическую среду региона определено, что ее развитие в сибирских регионах дожно осуществляться в концепции полюса роста региональной экономики путем формирования региональных и межрегиональных транспортно-распределительных систем, что приведет к обеспечению высокой эффективности в системе грузо- и товародвижения, значительному мультипликативному эффекту и, в конечном итоге, к увеличению регионального валового продукта за счет сервисной составляющей, стабилизации и повышении конкурентоспособности региональной экономики.

Рис 2 Агоритм последовательности мероприятий по обеспечению развития РТС, как полюса роста региональной экономики

П. ОСНОВНЫЕ ПУБЛИКАЦИИ ПО ТЕМЕ ДИССЕРТАЦИОННОГО ИССЛЕДОВАНИЯ

1. Статьи в научных изданиях, рекомендованных ВАК:

1 Медведев В Л Мультимодальный транспортный узел в Красноярском крае Статья/ Вестник Сиб гос аэрокосмического ун-та, сб научн. тр/под ред проф Г П Белякова; Сиб гос аэрокосмический ун-т -Вып 5(12), Красноярск 2006 277с с 155-158. 0,25п л /авт0,25пл

2 Медведев В.Л., Лукиных В.Ф. Методика поэтапного реформирования региональной подсистемы товаропроводящей сети. Статья/ Вестник Сиб гос аэрокосмического ун-та, сб научн. тр /под ред проф Г П Белякова, Сиб гос аэрокосмический ун-т - Вып. 3(16) Красноярск 2007 220с -с 125-132 0,44п л. /авт.0,25п л

3 Медведев В Л, Лукиных В Ф, Коренная С В Анализ внутрирегиональных условий развития товаропроводящей сети Статья/ Вестник Сиб. гос аэрокосмического ун-та, сб. научн. тр /под ред проф Г.П.Белякова: Сиб гос аэрокосмический ун-т - Вып 3(16) Красноярск 2007 220с-с 145-153 0,5п л/авт 0,2п.л

4 Медведев В.Л., Лукиных В Ф Региональная подсистема товаропроводящей сети как полюс роста региональной экономики Российский экономический интернет-журнал [Электронный ресурс] регистрационное свидетельство №079 от 28 11 2006г, номер государственной регистрации 0420700008-Режим доступа http||wwwe-rej ru/Speakers htm#let_m_cus, 27 08 2007 Свободный - загл с экрана. 0,5п л /авт 0,25п л

2. Научные печатные труды:

5 Медведев В Л, Лукиных В Ф Роль товаропроводящей сети в повышении конкурентных преимуществ региона Статья/ Вестник Сиб гос аэрокосмического ун-та, сб научн. тр / под ред. проф. Г.П.Белякова_ Сиб гос аэрокосмический ун-т - Вцп 2(15), Красноярск 2007-с 68-74 0,5п л /авт 0,25п л

6 Медведев В Л,Беляков Г.П.Полеты - в небе, учеба - на земле /Статья/ Журнал Мир транспорта, Московский государственный университет путей сообщения (МИИТ), декабрь 2004 г., выпуск №4, 160с С 92-94 0,2п л/авт 0,1п л

7 Медведев В Л, Зосимов А.Г, Шаймарданов Л Г Надежность функциональных систем длительно эксплуатирующихся самолетов Статья/ Вестник Сиб гос. аэрокосмического ун-та; сб научн тр /под ред проф Г.П Белякова; Сиб гос аэрокосмический ун-т -Вып 5(12) Красноярск 2006 277с-с 165-170 0,3п.л/авт.0,1пл

8 Медведев В.Л., Зосимов АГ, Бойко О Г., Шаймарданов Л Г Методика оценки надежности функциональных систем самолетов ГА по статистическим материалам эксплуатанта Статья/ Вестник Сиб гос аэрокосмического ун-та; сб. научн тр /под ред проф Г.П Белякова_ Сиб

гос. аэрокосмический ун-т - Вып 5(12) Красноярск 2006 277с -с 153164. 0,8п л /авт 0,2п л

9 Медведев В JI, Никушкин Н В , Коваленко Г Д. Повышение качества цодготовки специалистов в формах научно-исследовательской деятельности студентов Научно-методический сборник/ СибГАУ, Красноярск, 2007 356с. с 178-180 0,2п л/авт 0,1п л

10 Медведев B.JI, Проблемы подготовки кадров для гражданской авиации Сибири и Дальнего Востока САКС 2004 3-5 декабря 2004г Красноярск 2005 152с С 117-120 0,25п л /авт 0,25п л

11 Медведев В Л ,Г Д. Коваленко Развитие авиационно-технического творчества молодежи в Красноярском крае САКС 2004 Материалы международной научно-практической конференции 3-5 декабря 2004г Красноярск 2005.152с С.100-103 0,25п л/авт 0,15п л

12 Медведев В Л, Н В Никушкин. Проблемы подготовки кадров для гражданской авиации САКС 2004 Материалы международной научно-практической конференции 3-5 декабря 2004г. Красноярск 2005 152с С 106-108 0,2п л /авт.0,1 п л

Соискатель

В Л Медведев

Подписано в печать 28 09 2007г Формат 60x84/16 Объем 1,1п л.

Тираж 70 экз Заказ № ЗР^/_

Отпечатано в отделе копировально-множительной техники Сиб гос аэрокосмич ун-та им акад МФ Решетнева 660014, г Красноярск, просп. им. газ Красноярский рабочий, 31

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Медведев, Владимир Липатович

Введение

Глава 1. Теоретические основы развития региональной товаропроводящей сети

1.1. Тенденции развития региональной товаропроводящей сети в условиях глобализации экономики.

1.2. Развитие региональной товаропроводящей сети как фактор повышения конкурентных преимуществ региона.

1.3. Региональная товаропроводящая сеть - приоритетный полюс роста региональной экономики.

Глава 2. Анализ факторов развития региональной товаропроводящей сети

2.1. Исследования товарных потоков Красноярского края.

2.2. Анализ рынка услуг региональной товаропроводящей сети Красноярского края. 7'{

2.3.Развитие региональной товаропроводящей сети - необходимое условие оптимизации территориальной структуры региональной экономики.

Глава 3. Методические подходы к развитию региональной товаропроводящей сети

3.1.Методика и инструменты развития региональной товаропроводящей сети.

3.2. Модель региональной товаропроводящей сети.

3.3. Концепция распределительного центра в регионе.

Диссертация: введение по экономике, на тему "Инструменты развития региональной товаропроводящей сети"

Актуальность темы диссертационного исследования. В настоящее время значительное число регионов являются дотационными и проблема роста объемов валового регионального продукта, его структуры и величины на душу населения становится все более значимой. В сложившейся практике формирования валового регионального продукта заложены традиционные методы не всегда решающие задачи его структурирования, и в то же время, в региональной экономике, как сложном комплексном объекте, в недостаточной степени учитывается роль отдельных подсистем в создании валового регионального продукта. Особое значение приобретают региональные товаропроводящие сети.

Актуальность их теоретического и прикладного исследования обосновывается возрастающей ролью региона в мировой экономике и связанной с этим проблемой его конкурентоспособности, развитием мирохозяйственных связей на основе современных информационных технологий, укрупнением межрегиональных компаний, что создает предпосыки для исследования, разработки инструментов совершенствования и развития интеграционных процессов в региональных товаропроводящих сетях.

Степень разработанности проблемы. Исследованиям в области социально-экономического развития региональной экономики посвящены многие работы. Основные проблемы регионального развития рассматриваются в работах Бабаева А.П., Беляковой Г.Я., Вишневской Н.Т., Гаврилова А.И., Гневко В.А., Градова А.П., Гранберга А.Г.,Звягинцевой А.П. Степанова М.В. Шеховцевой JT.C. и других. Проблемам развития и конкурентоспособности регионального сектора экономики в условиях рынка уделяют внимание В.В. Ивантер, В.А. Маух, Н.Я. Петраков, Е.Г. Ясин, С.С. Артоболевский, Г.М.Лаппо и др. Разработке теории проектирования и развития организационно-функциональных схем товаропроводящих сетей, принципам организационно-экономического управления товарными потоками и их оптимизацией, разработке организационно-управленческих структур в экономической среде региона с целью достижения устойчивого его развития уделяется значительное внимание в работах А.И. Семененко, В.И. Видяпина, К.Л.Комарова, В.И.Сергеева, Т.А. Прокофьевой, О.М.Лопаткина, А.М.Кочетковой; О.Д.Проценко, М.П.Гордона,

В.В.Щербакова; Л.Б. Миротина, Ы.Э. Тышбаева, В.С.Лукинского, А.У.Альбекова, В.Я.Ткаченко, С.А.Уварова, Е.И.Зайцева, В.В. Дыбской.

Но в тоже время недостаточно изучены научно-методические подходы к формированию товаропроводящих сетей стран и регионов; не поностью учитываются последние тенденции развития сфер производства и обращения, инструментов и методов управления современными региональными сервисными системами с комплексным характером взаимоотношений предприятий и организаций в регионах Сибири; нуждаются в допонительных исследованиях теоретические и методические основы развития региональных и межрегиональных сервисных товаропроводящих систем с учетом усиления современных тенденций к объединению отдельных компаний в рамках вертикально-интегрированных ходингов, уменьшения влияния территориальных границ на деятельность международных компаний, проникновением электронных, инновационных и интелектуальных инструментов управления в практику, что и предопределяет цели и задачи диссертационного исследования.

Объектом исследования является региональная товаропроводящая сеть.

Предметом исследования являются инструменты и методы развития и совершенствования региональной товаропроводящей сети.

Область исследовании. Работа выпонена в соответствии с п. 5.9. Исследование тенденций, закономерностей, факторов и условий функционирования и развития региональных социально-экономических подсистем.

Целью диссертационного исследования является теоретическое обоснование и разработка методических инструментов обеспечения конкурентных преимуществ региональной товаропроводящей сети (РТС) на примере Красноярского края.

В соответствии с поставленной целью исследования потребовалось решение ряда задач, основными из которых являются следующие: исследовать тенденции и современное состояние региональной товаропроводящей сети в регионах Сибири;

- проанализировать соотношение между параметрами товаропроводящей сети и показателями конкурентоспособности региональной экономики; теоретически обосновать значимость представления региональной товаропроводящей сети как полюса роста региональной экономики;

- разработать модель региональной товаропроводящей сети;

- разработать систему мероприятий для обеспечения развития региональной товаропроводящей сети.

Теоретической и методологической основой диссертационного исследования послужили труды зарубежных и отечественных авторов по вопросам развития и создания региональных товаропроводящих сетей и их роли в повышении конкурентоспособности региональной экономики.

При решении поставленных задач автором использованы методы и принципы системного анализа, логического моделирования социально-экономических процессов и их элементов, статистические методы. Постановка и доказательство рабочих гипотез выпонялись на основе методов классифицирования, кластерного анализа и синтеза, структурно-функционального моделирования, бально-индексных оценок и теории кумулятивного роста экономики региона.

Решение поставленных задач осуществлялось на основе критического восприятия отечественных и международных материалов по исследуемой проблеме. Информационную основу исследования составили официальные данные федеральных и региональных органов государственной статистики, органов государственной власти и местного самоуправления Красноярского края и Сибирского федерального округа, материалы, а также монографические исследования отечественных и зарубежных ученых.

В результате диссертационного исследования получены следующие результаты, содержащие научную новизну:

1. Уточнено понятие региональной товаропроводящей сети как комплексной сервисной социально-экономической системы с интегративной формой деятельности функциональных составляющих, позволяющее определить ее границы в регионе и условия развития.

2. Теоретически обоснованы параметры товаропроводящей сети и степень их влияния на состояние конкурентоспособности региона, что позволило ее определить как приоритетный полюс роста региональной экономики.

3. Разработаны методика и методические инструменты интегрированного развития региональной товаропроводящей сети.

4. Разработана модель региональной товаропроводящей сети, объединяющая региональные товаропотоки в комплексе товарораспределительных центров, в их общем информационном пространстве.

5. Разработан комплекс мероприятий по совершенствованию региональной товаропроводящей сети, являющийся инструментом процесса ее реформирования.

Практическая и теоретическая значимость диссертационной работы заключается в теоретическом обосновании приоритетности развития сервисной структуры региональной экономики в регионах сырьевой направленности в Сибири, разработке модели, методик и инструментов ее диагностики и развития. Выводы и предложения диссертационной работы могут являться методической базой при совершенствовании процессов товародвижения в регионе.

Разработанные методы и инструменты развития РТС могут быть использованы для реформирования организационно-функциональных структур РТС в экономике региона.

Результаты диссертационного исследования могут быть применены в учебном процессе при подготовке курсов региональной экономики, государственного регулирования экономики, регионального и муниципального управления для студентов экономических специальностей и магистерских программ.

Апробация результатов диссертационного исследования. Основные результаты, выводы и предложения получены при выпонении научно-исследовательских работ и проектов в компаниях "КрасЭйр", ОАО "Российские железные дороги", ОАО "Красноярское речное пароходство", а также по заказам Администрации Красноярского края и Сибирского государственного аэрокосмического университета.

Основные разделы диссертационной работы выпонялись в соответствии с программой социально-экономического развития Красноярского края до 2017 г., программой трехстороннего сотрудничества в области улучшения социального развития региона и создания мультимодального транспортного узла в г. Красноярске.

Научно обоснованные в диссертационной работе теоретические положения, методические результаты и предложения докладывались и обсуждались на конференциях и семинарах.

Публикации. По материалам исследований автором опубликовано 12 работ общим объемом 4,34 п.л. (вклад автора - 2,1 п.л.),

Структура и объем работы. Диссертационная работа состоит из введения, трех глав, заключения, библиографического списка объемом 118 наименований. Текст диссертации изложен на 183 страницах, включая 22 рисунка и 21 таблицу.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Медведев, Владимир Липатович

Заключение

1. Исследование современного состояния транспортного и ресурсного обеспечения системы Красноярского края показало, что на данный момент существует проблема разобщенности процедур системы распределения грузов с интеграционными задачами развития региональной экономики, что понижает эффективность системы товародвижения. Поэтому необходимость исследования и разработки методического инструментария организации процесса товародвижения по всей цепи от поставщика до потребителя является актуальной.

2. Анализ процессов товародвижения и состояния транспортно-складской инфраструктуры Красноярского края показал, что существует необходимость реорганизации существующей региональной товаропроводящей сети в регионе по терминальной технологии, позволяющей регулировать и оптимизировать процессы товародвижения.

3. Теоретические исследования тенденций изменения валового регионального продукта в сибирских регионах и связи параметров товаропроводящей сети с уровнем конкурентоспособности региона позволили определить региональную товаропроводящую сеть как приоритетный полюс роста региональной экономики. На этом основании в диссертации формулируется концепция роста валового регионального продукта за счет вклада региональной товаропроводящей сети, как базовой сервисной составляющей региональной экономики. При этом распространено понятие полюсов роста на сферу услуг и выявляет, что в регионах сырьевой направленности с проблематичностью стратегии производственнотехнологического развития малых городов, важнейшим фактором формирования регионального валового продукта является его структурная сервисная составляющая - региональная товаропроводящая сеть.

4. На основе анализа функций региональной товаропроводящией сети в диссертации уточнено ее определение - это комплексная социально-экономическая система функциональных составляющих: транспортных фирм, информационных центров, торговых посредников, банков, страховых компаний, таможенных постов, складских комплексов, предприятий связи, направленная на развитие качественно новых интегративных взаимоотношений.

5. Исследованы экономические показатели регионов по Сибирскому федеральному округу за период 2000-2006г.г., практическая деятельность отдельных отраслей и предприятий с целью выявления источников возникновения проблем в региональных товаропроводящих сетях Сибири. Изученные данные позволяют выявить основные проблемы в развитии региональной товаропроводящей сети Красноярского края, а именно: низкий уровень услуг товаропроводящих структур и относительно невысокий объем оптовых продаж в расчете на одну хозяйствующую единицу в регионе.

6. Для решения проблемы развития региональной товаропроводящей сети использован системный подход, на основе которого созданы методики и инструменты изменений в процессах существующей региональной товаропроводящей сети. В этом случае логика конструирования механизма развития региональной товаропроводящей сети выглядит следующим образом: новое знание (о сервисе, как о полюсе роста) - новые методики развития - новая структура - новое качество структуры - новый продукт в сфере услуг (новая система взаимоотношений между отраслями в регионе) - новая региональная товаропроводящая сеть. Создание нового качества региональной товаропроводящей сети является содержанием процессов ее развития.

7. В работе определены системообразующие требования к разрабатываемым методикам и инструментам развития региональной товаропроводящей сети: достаточное их множество; взаимосвязаннность; упорядоченность связей, что способствует созданию нового качества сети. Методика интегрированного развития региональной товаропроводящей сети включает проведение аналитических исследований региональных условий по признакам соответствия концепции развития сети: рыночные, административные, коммуникационные, консолидационные, квалификационные условия, и разработку тактики и моделей реформирования. Проведенные исследования условий, определяющих возможность развития сети, позволили провести их классификацию. Анализ состояния экономики Красноярского края и степени его участия в российских и международных товарных потоках позволяют определить, что в настоящее время недостаточно условий для развития региональной товаропроводящей сети. Поэтому, на основе классификации условий развития сети, разработана методика ее двухэтапного реформирования, позволяющая определить цели первого этапа, как развитие функциональных звеньев сети в достаточном по количеству и качеству объеме и второго этапа - развитие интеграционного процесса в сети. Инструментом процесса реформирования является разработанный комплекс мероприятий по обеспечению развития сети в кумулятивной модели.

8. Выявлено, что наиболее эффективным вариантом структуры региональной товаропроводящей сети для товарных потоков Красноярского края является комплексная транспортно-складская сеть с распределительными центрами, с возможностью консолидации основной массы груза в складских терминалах. Основными системообразующими элементами предлагаемой к формированию региональной товаропроводящей сети являются территориальные транспортно-распределительные центры, размещаемые в узлах транспортной сети региона.

9. Моделирование региональной товаропроводящей сети на основе изучения конкретных потоков позволило сделать выводы о целесообразности участия распределительных центров в транспортно-распределительной системе. На основе предложенных моделей определены оптимальные условия функционирования региональной товаропроводящей сети.

10. Определено оптимальное местоположение распределительных центров в Красноярском крае с учетом параметров транспортной сети, объемов грузопотоков, налаженных связей оптовых предприятий с крупными поставщиками, а так же с учетом материального баланса края построенного на принципах паритета между сферами производства и потребления.

11. Сформулирована и исследована укрупненная модель логистического центра РЦ Восточный. Разработаны организационная, функциональная структуры регионального транспортно-распределительного центра и проведена оценка его потенциальной мощности грузопереработки.

12. В результате исследования влияния региональной товаропроводящей сети на социально-экономическую среду региона определено, что ее развитие в сибирских регионах дожно осуществляться в концепции полюса роста региональной экономики путем формирования региональных и межрегиональных транспортно-распределительных систем, что приведет к обеспечению высокой эффективности в системе товародвижения, значительному мультипликативному эффекту и, в конечном итоге, к увеличению валового регионального продукта за счет сервисной составляющей, стабилизации и повышении конкурентоспособности региональной экономики.

Диссертация: библиография по экономике, кандидат экономических наук , Медведев, Владимир Липатович, Красноярск

1. Семененко А.И., Сергеев В.И. Логистика. Основы теории: Учебник для вузов. СПб.: Издательство Союз, 2003. - 544 с. (Высшее образование).

2. Новосибирский мультимодальный транспортный узел / Под. общ. ред. К.Л.Комарова. Новосибирск: Изд-во СГУПСа, 2001, - 351с.

3. Сергеев В.И. Логистика в бизнесе: Учебник. М.: ИНФРА - М, 2001. -608с. - (Серия Высшее образование).

4. Региональная экономика: Учебник / под ред. В.И.Видяпина и М.В.Степанова. М.: ИНФРА - М, 2006. - 666с. - (Высшее образование).

5. Прокофьева Т.А., Лопаткин О.М. Логистика транспортно-распределительных систем: Региональный аспект. М.: РКонсульт, 2003.-400с. сил.

6. Прокофьева Т.А., Лопаткин О.М. Интеграционные процессы на транспорте России // Транспорт, экспедирование и логистика. 2000, №1.

7. Федеральная целевая программа Модернизация транспортной системы России. М.: министерство транспорта РФ, 2001.

8. Прокофьева Т.А., Роздобудько Н.К. Эффективность развития транспорта в районах нового освоения. -М.: Транспорт, 1986. 206с.

9. Ткаченко В.Я., Перцев В.П. Сухопутный транспорт Сибири: формирование опорной сети железных и автомобильных дорог. / Под общей ред. В.А.Ламина, Н.А.Полищук.- СПП Наука, 2003. 312 с.

10. Лаппо Г.М. Пространство России под влиянием внешней открытости // Российские регионы в новых экономических условиях. -М.Д999.С.16.

11. З.Белякова Г.Я. Конкурентоспособность региональной экономики: концепция опережающего развития. Монография. Красноярск: СибГТУ, 2001.-232 с.

12. Н.Беляков Г.П. Интеграционные процессы в экономике: проблемы, поиски, решения.- Красноярск, СибГАУ 2006 - 240с.

13. Сибирский федеральный округ: 2000 2004 годы: Краткий статистический сборник / Территориальный орган Росстата по Новосибирской области. - Н. 2005.

14. Региональная экономика: Учебник / Под ред. В.И.Видяпина и М.В. Степанова.- М.: ИНФРА М. 2006 - 666с. - (Высшее образование).

15. Портер М. Международная конкуренция. Конкурентные преимущества стран. М. 1993.-350с.

16. Азоев Г.Л. Конкуренция: анализ, стратегия и практика. М., 1996. -120с.

17. Дьяченко А.В. Эволюционная трансформация экономики в конкурентоспособную форму.- Вогоград, 1999. 260с.

18. Артоболевский С.С. Региональная политика России: обзор современного положения // Регион: экономика и социология. 1993.-№3. - С. 17.

19. Стратегия развития науки и технологии в США в 21 веке//Проблемы теории и практики управления, №1,2002,с.23-24.

20. Краткий словарь по социологии / под. общ. ред. Д.М. Гвишиани, Н.И.Лапина; Сост. Э.М. Коржева, Н.Ф. Наумова. Политиздат, 1989. -479 с.

21. Шадрин А.И. Размещение производительных сил и региональная экономика: Учеб. Пособие / Красноярский гос. Ун-т. Красноярск. 1998. 138с.

22. Колосовский Н.Н. Основы экономического районирования. М.: Госполитиздат, 1958.

23. Колосовский Н.Н. Теория экономического районирования. М.: Мысль,1969.

24. Тарасов Г.Л. Территориально-экономические проблемы развития и размещения производительных сил Восточной Сибири. М.: Мысль,1970.

25. Савин С.И. Формирование территориально-производственных комплексов Восточной Сибири. М.: наука, 1972.

26. Бандман М.К. Территориально-производственные комплексы: теория и практика предплановых исследований. Новосибирск: Наука, Сиб.отд.,1980.

27. Экономический словарь / Багудина Е.Г. и др.; отв. Ред. А.И.Архипов.

28. М.: ТК Веби, Изд во Проспект, 2006. -624с. ЗО.Гранберг А.Г. Основы региональной экономики. - М.,2001. 492с. 31 .Интернет - портал Правительства РФ.

29. Jarilo С. On strategic network // Strategic maneg. J.1988.vol.9 / p. 31-41.

30. Лукиных В.Ф.Восемь проблем складской логистики// Информационно-аналитический журнал Красноярские ярмарки, №9 (36), с. 50-51, -Красноярск, Поликор, 2006.

31. Нижнее Приангарье. Логика разработки и основные положения концепции программы освоения региона. Новосибирск,!996,с.41

32. Горичева Л.Г. Естественно природные условия развития национальных хозяйств России и Западной Европы.Мировая экономика и международные отношения,2004,№2,сю48-59.

33. Горичева Л.Г. Транспортный комплекс в сбалансированном хозяйстве: пути создания// Мировая экономика и международные отношения, 1990, №9, с. 129.

34. Лаппо Г.М., Территориальная структура России в начале 21 века -Пространство России под влиянием внешней открытости//Российские регионы в новых экономических условиях. М.Д999.С.16.

35. Сефулаева М.Э., Концепция международного маркетинга, Журнал Маркетинг в России и за рубежом №1/1998 -Ссыка на домен более не работаетmarket/arhiv/1998/1 /7.html

36. Усс А.В. Семь мостов в будущее, Красноярск, Платина, 2002-79 стр.

37. РосБизнесКонсатинг. Исследования рынков. (Электронный ресурс) -Ссыка на домен более не работаетp>

38. Кузнецова О.В. Теоретические основы государственного регулирования экономического развития регионов// Вопросы экономики, 2002, №4.

39. Кузнецова О.В. Мировой и российский опыт региональной экономической политики // Мировая экономика и международные отношения. 2003, №10, с.60-69.

40. Корчагин Ю.А. Региональная финансовая политика: Воронеж: ЦИРЭ, 2005.- 196с.

41. Boudeville J.-R. Problems of Regional Economic Planning. Edinburgh, 1966.

42. Портер M. Конкуренция. M.: Вильяме, 2003.

43. Bowersox D.J., Closs D.J., Helferich O.K. Logistical Management. Me Millan Publishing. 3rd ed. 1991.

44. Арсенов В.И. Россия стремится к интеграции // Транспорт России.-2001.- №14.- С.2.- (начало); №16.- С.2.- (окончание).

45. Виртуальная транспортно-логистическая система. Логистические центры, как пункты виртуального экономического анализа / Кизим А.А. //Финансы и кредит.-2004.-№1

46. Гаджинский A.M. Логистика. М.: Маркетинг, 2002, 300.

47. Герасименко О. Еще раз про транзит // Транспорт России.- 2001.-№24.- С.З.

48. Гордон М.П., Карнаухов С.Б. Логистика товародвижения. М.: Центр экономики и маркетинга, 2001, стр. 42-46.

49. Дегтяренко В.Н. Основы логистики и маркетинга. Ростов-на-Дону, 1992 г.

50. Ильвовский А.В. Сайт Ссыка на домен более не работаетconf/2002-12-ram/btob 6.htm статья Логистический центр

51. Интегративная логистика накопительно- распределительных комплексов. Учебник для вузов/Под общей ред. Миротина Л.Б. М: Изд-во Экзамен, 2003. -448с

52. Интернет журнал ЛОГИНФО: www.loginfo.ru

53. К типологии логистических центров / Куренков П. //Логистика.-2003.-№3 с. 15-19

54. Каменнова М., Громов А., Ферапонтов М., Шматалюк А. Моделирование бизнеса. Методология ARIS. М.: Весть-МетаТехнология, 2001.

55. Киршина М.В. Коммерческая логистика. М.: Центр экономики и маркетинга, 2001,430с.

56. Колесников С. Supply chain. Обзор концепции, www.consulting.ru

57. Колесников С. Из истории автоматизации методологий управления предприятия., Ссыка на домен более не работаетp>

58. Корпоративная логистика. 300 ответов на вопросы профессионалов. Под общей и научной редакцией проф. В.И. Сергеева-М.: ИНФРА-М. 2005.-976с.

59. Костина Г.П. Основы коммерческой логистики. -М., АМИ, 1998 г.

60. Костоглодов Д.Д., Харисова JI.M. Распределительная логистика. М.: Экспертное бюро, 1997.

61. Кочерга Н.В. Логистическая концепция организации городских грузовых и пассажирских перевозок // Известия РГСУ- 2005.-.№9.

62. Логистика: Учебник/Под ред. Б.А. Аникина М.: ИНФРА-М, 2001, 256с.

63. Логистические центры в России / Манжасов Г., Овчаренко И. //Склад и техника .-2005.-№4

64. Мартынов А.Г. Транспорт России в системе государственного регулирования и действия рыночных механизмов: Автореф. дис. . докт. экон. наук / ГУУ.- М., 1999.- 72 с.

65. Метекин П.В. Управление развитием и использованием производственных мощностей портовых комплексов России: Автореф. дис. докт. экон. наук / ГУУ.- М., 2001.- 58 с.

66. Милославская С.В., Кондратенко Т.Ю., Новосельцев А.Б. Условия эффективного использования речных путей России в системе международных транспортных коридоров // Бюлетень транспортной информации,- 2000.- №11.- С. 16-20.

67. Миротин Л.Б., Боков В. В. Современный инструментарий логистического управления: Учебник для вузов/ в. -М: издательство Экзамен, 2005-496с.

68. Могилевкин И. Россию оттесняют от мировых рынков // Независимая газета.- 1997.- 15 июля.

69. Насонов А. Транзит направление приоритетное // Транспорт России.- 2000.- №32.

70. Неруш Ю.М. Логистика: Учебник для вузов. М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2000, 450с.

71. Новосельцев Б.Ф. Национальные ресурсы России международный транзит // Международный экспедитор.- 2000.- №5.- С. 16-20.

72. Персианов В.А., Милославская С.В. Смешанные железнодорожно-водные перевозки. Экономика, планирование, управление.- М.: Транспорт, 1988.- 232 с.

73. Плотников В.В. Горизонты логистической интеграции -М.: Компания Спутник.- 2002.-64 с.

74. Программно-целевой подход к созданию региональных транспортно-распределительных систем / Сергеев В.И. //Бюлетень транспортной информации -1998 .-№1 с. 3-7

75. Прокофьева Т.А. Методологические основы формирования логистических транспортно-распределительных систем// Материалы международной конференции, логистика в современном бизнес. М.: изд-во ГУ-ВШ международный центр логистики ,2001г.

76. Прокофьева Т. А., Лопаткин О.М. Логистика транспортно-распределительных систем: Региональный аспект. М.: Консульт, 2003. - 400 с.

77. Развитие внешнеэкономических связей -ключ к повышению финансового потенциала /Бугаева Т.В. ,Качеров С.А.//Милион.-2002.- № 6 с.20

78. Развитие транспортных систем Сибири и Дальнего Востока/ Лебедев Ю. //Ж/Д транспорт .-2000.-№11 с. 26-31

79. Рационализация размещения и организация работы пунктов переваки: Под ред. С.С.Слуцкого.- М.: ЦНИИЭВТ, I960.- 128 с.

80. Региональная экономика, учебник/под ред. Видятина В.И. . -М.: ИНФРА-М ,2006.-666с.

81. Родкина Т.А. Информационная логистика. М.: Экзамен. 2001г.-380с.

82. Россия стремится к интеграции/ Арсенов В.И //Транспорт России.-2001.-№14 с. 2-6с. 4-6

83. Сервис-центры в цепи поставок материалов/ Лебедев Ю. //Логистика.2000.-№4 с. 11-13

84. Теория организации: Учебник / Под ред. В.Г. Алиева. М.: Луч, 1999. Киршина М.В. Коммерческая логистика. - М.: Центр экономики и маркетинга, 2001.

85. Транспортный комплекс России в 2000 году. Информационно-аналитический сборник.- М.: Минтранс, 2001.- 208 с.

86. Шарапов С.Н. Развитие транспортных систем Сибири и Дальнего Востока // Железнодорожный траспорт.- 2000.- №11.- С.26-31.

87. Экономическая политика в условиях открытой экономики со значительным сырьевым сектором/ Иларионов А. // Вопросы экономики.2001.-№4 с. 13-18.

88. Медведев В.Л., Лукиных В.Ф. Методика поэтапного реформирования региональной подсистемы товаропроводящей сети. Статья/ Вестник

89. Сиб. гос. аэрокосмического ун-та; сб. научн. тр./под ред. проф. Г.П.Белякова! Сиб. гос. аэрокосмический ун-т Вып. 3(16). Красноярск. 2007. 220с.-с.125-132.0,44п.л./авт.0,25п.л.

90. Медведев В.Л.,Беляков Г.П.Полеты в небе, учеба - на земле./Статья/ Журнал Мир транспорта, Московский государственный университет путей сообщения (МИИТ),декабрь 2004 г., выпуск №4, 160с. С. 92-94. 0,2п.л./авт.0,1п.л.

91. Медведев В.Л.,Никушкин Н.В., Коваленко Г.Д. Повышение качества подготовки специалистов в формах научно-исследовательской деятельности студентов. Научно-методический сборник/ СибГАУ, Красноярск, 2007. 356с. с. 178-180. 0,2п.л./авт.0,1п.л.

92. Медведев B.J1.,Проблемы подготовки кадров для гражданской авиации Сибири и Дальнего Востока. САКС 2004. 3-5 декабря 2004г. Красноярск. 2005. 152с. С.117-120 0,25п.л./авт.0,25п.л.

93. Медведев В.Л., Н.В. Никушкин. Проблемы подготовки кадров для гражданской авиации. САКС 2004. Материалы международной научно-практичекой конференции 3-5 декабря 2004г. Красноярск. 2005. 152с. С.106-108. 0,2п.л./авт.0,1п.л.

94. Лукиных В.Ф., Куимов В.ВТелешева Н.Ф. Финансовые механизмы коммерческой деятельности. Красноярск: РИО КГПУ, 2000-392 с.

95. Лукиных В.Ф.,Кузичкин С.И., Гуняков Ю.В., Об особенностях оценки регионального рынка// Сборник статей Международной конференции по региональной экономике, Киров, Вятский гсуниверситет,2003.

96. Лукиных В.Ф., Орлов Г.И.Универсальные безразмерные отношения в макроэкономических показателях Красноярского края//4 -я Международная научно практическая конференция Логистика ховременные тенденции развития, Санкт-Петербург, 2005, 430с.

97. Лукиных В.Ф., Орлов Г.И. Концепция развития транспортных потоков северных территорий Красноярского края// 6-я Межрегиональная научно практическая конференция Теория и практика коммерческой деятельности, Красноярск, КГТЭИ, 2005 г.ЗбОс.

98. Лукиных В.Ф. Актуальные бизнес-системы// Информационно-аналитический журнал Красноярские ярмарки, №2 (29), с. 46-47, -Красноярск, Поликор, 2006.

99. Гордон М.П.,Карнаухов С.Б. логистика товародвижения.-М.: Центр экономики и маркетинга, 1999.-208с.

100. Инвестиционный рейтинг российских регионов. 1999-2000 годы // эксперт. 2000, №41. с. 69-92.

101. Комплексная оценка социально-экономического развития регионов РФ в 1998/2000 годах// Экономика и жизнь.- 2000,№19.-с.31.

102. Фатхутдинов Р.А. Конкурентоспособность: экономика, стратегия, управление.- М.: ИНФРА-М, 2000.-312с.

103. Товарная структура экспорта и импорта в государства участники СНГ и страны вне СНГ в январе-ноябре 2006 года (милионов доларов США)в том числе

104. Всего мн. $ страны вне СНГ государства-участники СНГэкспорт импорт экспорт импорт экспорт импорт

105. По данным Сибирского таможенного управления.