Инновационное развитие инвестиционно-строительного комплекса региона тема диссертации по экономике, полный текст автореферата
Автореферат
| Ученая степень | кандидат экономических наук |
| Автор | Токарев, Николай Николаевич |
| Место защиты | Санкт-Петербург |
| Год | 2002 |
| Шифр ВАК РФ | 08.00.05 |
Диссертация
Автореферат диссертации по теме "Инновационное развитие инвестиционно-строительного комплекса региона"
На правах рукописи
ТОКАРЕВ Николай Николаевич
ИННОВАЦИОННОЕ РАЗВИТИЕ ИНВЕСТИЦИОННО-СТРОИТЕЛЬНОГО КОМПЛЕКСА РЕГИОНА
Специальность 08.00.05 -Экономика и управление народным хозяйством ( управление инновациями и инвестиционной деятельностью)
Автореферат
диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук
Санкт-Петербург 2002
Работа выпонена в Институте проблем региональной экономики Российской академии наук
Научный руководитель Научный консультант Официальные оппоненты
Ведущая организация
доктор технических наук, профессор Воробьев А.М.
доктор экономических наук, профессор Гусаков М.А.
доктор экономических наук, профессор Ипатов Ю.М.
кандидат экономических наук, доцент Тишков П.И.
Санкт-Петербургский государственный инженерно-экономический университет
Защита состоится л_2_ а. и 2002 г. в часов на
заседании диссертационного совета Д 002.079.01 в Институте проблем региональной экономики Российской академии наук по адресу: 198013, Санкт-Петербург, ул. Серпуховская, д. 38.
С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке института.
Автореферат разослан л ^ О- ^ Л 2002 г.
Ученый секретарь диссертационного совета, кандидат экономических наук,
старший научный сотрудник Шабунина Т.В.
ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ
Инвестиционно-строительный комплекс играет исключительную роль в процессах развития всех отраслей материального производства, нематериальной и социальной сферы. В процессе строительства осуществляется расширенное воспроизводство всех отраслей народного хозяйства. Создание новых производств, вовлечение в производство новых природных ресурсов, развитие жилищного строительства и создание объектов социально-экономической инфраструктуры, т.е. обеспечение материальной базы жизнедеятельности, и составляет основную задачу функционирования инвестиционно-строительного комплекса.
Принципиальной особенностью продукции инвестиционно-строительного комплекса является ее территориальная закрепленность, что придает любым исследованиям в области экономики строительства четко выраженный региональный аспект.
Управление современным строительным производством дожно учитывать особенности производства как объекта управления. В числе этих особенностей строительного производства следует отметить своеобразную аритмичность производства,, его дискретный характер, использование большого количества разнородной техники, подверженность воздействию множества случайных факторов и др.
Управление строительным производством, представляющее комплексную задачу, дожно осуществляться через все подсистемы системы управления, в том числе и через управление составом парков машин и оборудования организаций..
Важнейшими резервами повышения экономической эффективности в строительном производстве являются рыночные условия (конкуренция), появление новых машин и оборудования, новых материалов и,технологий. Инновационный характер обновления материальной базы строительного производства выступает одним из, обязательных факторов обеспечения конкурентоспособности строительных организаций.
В совершенствовании строительного производства, наряду с ма-шинооснащенностью, необходимо иметь, оптимальную структуру парков машин и оборудования строительных организаций с определенной годовой производительностью, в значительной степени обеспечивающих необходимую эффективность производства ...
,,.;.. Вместе с тем, из-за спада промышленного и строительного производства и резкого снижения, платежеспособного спроса на технику, машины и оборудование, мощность, основных фондов производства за последние годы сократилась на 30-35%, обновляемость фондов снизилась до уровня 1-1,5% в год (при норме 8-9%), а доля, машин и оборудования с истекшим сроком службы достигает 20-60%, в значительной части органи-
заций-до80%.
Традиционно, структура производства отечественного машиностроения была сориентирована на выпуск машин среднего и тяжелого классов, предназначенных для ведения строительных работ по возведению заводских цехов и массового строительства В условиях развития рыночных отношений и резкого сокращения централизованных капитальных вложений, произошли заметные изменения в организации строительного производства; появились малые строительные структуры, которые оказывают значительное влияние на рынок строительной техники.
Рост цен на технику и существенное сокращение амортизационных отчислений уменьшили возможность обновления основных фондов. В результате, если до 1990 года доля амортизационных отчислений в стоимости строительной продукции составляла 15%, то в настоящее время не превышает 2-4%.
Анализ использования машин и оборудования в строительных организациях показал, что коэффициент использования техники составляет 0,4-0,75 в виду простоев, вызванных техническим обслуживанием и частым ремонтом в связи с износом (старением) машин и оборудования.
Длительная эксплуатация машин и оборудования, так же, как и преждевременная их замена, вызывает экономические потери, т.е. обновление парка машин и оборудования в строительстве дожно производиться по оптимальному плану.
Таким образом, одним из определяющих факторов высокой эффективности работы и строительных организаций является их инновационная активность и своевременное обновление машин и оборудования. Поэтому существует необходимость дальнейших исследований по совершенствованию методов оптимизации управления обновлением машин и оборудования в промышленных и строительных организациях в новых экономических условиях. В этой связи сформулированная тема работы является актуальной и практически значимой.
Вопросы эффективности функционирования инвестиционно-строительного комплекса репюна рассматривались в трудах А.Н. Асаула, А.В. Воротилова, АА. Горбунова, А.Е Когуга, О.П. Литовки, В.М. Разумовского, А. А. Румянцева. Проблемам формирования оптимального плана обновления машин и оборудования в промышленных и строительных организациях посвящены труды В.И. Казарцева, Р.Я.Зельцера, А.И. Селиванова, В.А.Сердюкова, П.АОрлова, В.И.Шелепко, P.M. Петухова, С.Е-Канторера, Г.М. Бригвицкого, М.Г. Бейгензимера, В.С.Михалевича, Л.С.Исаева и др. Несмотря на большое количество научных трудов в рассматриваемой области, методические основы формирования оптимального плана замены машин и оборудования в строительных организациях, с учетом требований, предъявляемых к эффективности хозяйствующих субъектов в условиях рынка, проработаны не в поной мере, особенно в
части формализации и математической реализации
моделей обновления парка оборудования.
Цель работы состоит в исследовании теоретических основ инновационного развития инвестиционно-строительного комплекса, разработке методических подходов к обновлению состава и структуры парка машин и оборудования как элементу инновационного развития, и методических указаний по обоснованию управленческих решений по формированию оптимального состава парка машин и оборудования.
В соответствии с поставленной целью исследования, в работе решались следующие основные задача:
1. Идентификация инвестиционно-строительного комплекса на основе ретроспективного анализа, выявление особенностей строительства и его продукции, определение роли финансовых институтов в организации инвестиционного процесса в строительстве.
2 Исследование современных условий функционирования инвестиционно-строительного комплекса; выявление основных проблем развития инвестиционно-строительного комплекса; обоснование необходимости формирования и развития региональных инвестиционно-строительных групп.
3 Обоснование приоритетов развития региона, оказывающих значительное влияние на деятельность строительных организаций.
4. Анализ проблем инновационного развития строительных организаций и существующих подходов к решению комплексной задачи повышения эффективности работы парков машин и оборудования в строительных организациях применительно к условиям рыночной экономики. :
5. Обоснование критерия оптимизации плана обновления парка машин и оборудования строительных организаций как элемента их инновационного развития.
6. Разработка экономико-математической модели формирования планов обновления парка машин и оборудования в динамической постановке на Т лет прогнозного плана, которая дожна учитывать динамику физического износа машин и оборудования и позволять формировать план инвестиций на период прогнозного плана и распределять машины (новые и старые) по видам и объемам работ.
7. Разработка методических подходов и рекомендаций по формированию перспективного плана-пропшза строительных работ на период Т лет на базе маркетинговых исследований и экспертных оценок с экспертной оценкой его достоверности (вероятности) и агоритм управления структурой и составом парка машин и оборудования.
8. Выявление закономерностей изменения производительности основных строительных машин в зависимости от сроков эксплуатации.
Объектом исследования является производственно-хозяйственная деятельность строительных организаций, имеющих парк
разнородных машин и оборудования.
Предметом исследования в данной работе являются методы оптимизации планов обновления парков машин и оборудования промышленных и строительных организаций, обеспечивающих выпонение заданных объемов работ в установленные сроки с минимальными затратами.
Теоретической н методической основой диссертационного исследования являются труды отечественных и зарубежных авторов, законодательные и нормативные акты Российской Федерации и зарубежных стран в области регулирования инвестиционной деятельности.
Статистической базой исследования являются материалы государственных статистических органов РФ, зарубежных органов статистики, а также материалы, непосредственно собранные автором в ходе исследований на предприятиях Оренбургской области и Санкт-Петербурга.
Диссертационное исследование осуществлялось на основе общенаучных методов исследования - системного подхода, анализа и синтеза, методов экономико-математического моделирования.
Поставленные цели и задачи диссертационной работы определили ее структуру. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, библиографии и приложения - распечатки экономико-математической модели.
Во введении обоснованы актуальность диссертационного исследования, определены цели и задачи, раскрыты научная новизна и практическая значимость выводов и результатов работы.
В первой главе Роль и место инвестиционно-строительного комплекса в экономике региона раскрывается понятие регионального инвестиционно-строительного комплекса и анализируются тенденции его развития и современное состояния (на примере Оренбургской области), обосновывается необходимость инновационного развития организаций, входящих в состав инвестиционно-строительного комплекса региона, и определяются приоритеты развития регионального инвестиционно-строительного комплекса.
Во второй главе Методические основы оптимизации инновационного процесса в инвестиционно-строительном комплексе выбран критерий оптимальности и сформулирована задача оптимизации плана обновления парка машин и оборудования в комплексной постановке. Разработаны экономико-математическая модель и агоритм решения задачи оптимизации плана обновления парка машин и оборудования. Определена база данных, необходимая для решения поставленной задачи. Проведен качественный анализ экономико-математической модели. Разработаны методические положения по формированию структуры парка машин и оборудования, предложен агоритм выработки перспективного плана-прогноза на
базе маркетинговых исследований и экспертных
оценок плана с экспертной достоверностью (вероятностью).
В третьей главе Определение приоритетных направлений обновления парка строительных машин и оборудования в регионе представлены результаты практической реализации экономико-математической модели на примере строительной организации. Для реализации разработанной ЭММ необходимы зависимости производительности машин от сроков эксплуатации, которые автором получены в результате статистической обработки данных по простоям (отказам) машин по двум регионам (Санкт-Петербург и Оренбургская область) для временного интервала, выходящего за нормативные сроки. Показана реализуемость экономико-математической модели и агоритма принятия решения по структуре парка машин и оборудования и оперативного управления (диспетчирования) количеством недостающих или избыточных машин и оборудования. В заключении приведены основные результаты исследований, имеющих как теоретическое, так и практическое значение.
СОДЕРЖАНИЕ И ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ РАБОТЫ
Современный этап российских экономических реформ представляет собой период перехода от жесткого административного регулирования, основанного на запретительно-разрешительных механизмах, к созданию гибкой системы управления, сочетающей в себе рыночную ориентацию и элементы планового государственного воздействия. Этот период можно характеризовать термином транзитивный (переходный), в котором формируются новые принципы и методы экономического управления, и осуществляется их апробация.
Задача возрождения строительной отрасли как на уровне страны в целом, так и в региональном разрезе, является крайне актуальной. Своевременное создание инфраструктуры строительного рынка, изменение воспроизводственной и технологической структуры капитальных вложений, мобилизации инвестиционных ресурсов для развития производственной и транспортной систем региона, строительства объектов социально-культурного назначения диктуются структурными и другими изменениями в транзитивной экономике.
Строительный комплекс подвержен значительному влиянию других отраслей экономики. Так, ограниченность инвестиционных ресурсов вырабатывающих отраслях, машиностроении, агропромышленном комплексе и других обуславливает также и свертывание многих производственных программ. В условиях постоянного недофинансирования предприятий строительной отрасли высокие цены на специальные машины, инструмент, инвентарь делают недоступным оснащение предприятий новыми, современными строительными технологиями. К тому же в сложившихся
экономических условиях амортизационные отчисления
используются для погашения догов, а не на модернизацию. Лишь 30% отчислений расходуется по целевому назначению. Из приведенных в таблице 1 данных видно, что даже по самым оптимистическим прогнозам через 2-3 года из 10 единиц основных фондов поностью изношенными оказываются 7-8. Данная проблема усугублена нехваткой доступных по ценовым показателям и конкурентоспособными по качеству отечественных машин и оборудования, соответствующих новым технологиям строительства.
На современном этапе развития национальной строительной отрасли особое значение приобретают решения, принимаемые в сфере повышения эффективности деятельности предприятий за счет внедрения научно-технических разработок и управления инновационной деятельностью. Ухудшение макроэкономических условий производства и реализации продукции делает инновационную деятельность главным условием обеспечения финансовой стабильности предприятий как в производственном секторе в целом, так и в строительстве в частности.
Специфические особенности строительной индустрии, такие, как территориальная закрепленность создаваемых объектов, высокая потребность в местном сырье и материалах, устойчивая функциональная взаимосвязь между подсистемами проектирования, производства строительных материалов, строительства, предопределяют необходимость проведения исследования в области строительства в региональном аспекте.
Таблица 1
Состояние парка основных строительных машин в подрядных
организациях (на конец года; в процентах)
Год Удельный вес машин с истекшим сроком службы в общем количестве машин
экскаваторы Скреперы бульдозеры Краны авто-греи- Деры
башенные на автомобильном ходу напневмо- колесном хода
1990 11,7 1,1 6,7 26,3 17,1 15,8 5,6
1995 15,4 15,5 19,3 29,4 27,6 32,6 15,3
1997 22,3 26,9 28,4 33,7 26,7 46,9 22,0
1998 27,1 70,0 32,7 39,0 33,8 52,8 22,7
1999 33,4 76,9 42,4 54,9 43,1 63,7 26,7
Под региональным строительным комплексом мы понимаем определенным образом организованную территориальную совокупность только строительных (подрядных) организаций и предприятий промышленности строительных материалов и конструкций, объединяемую: жесткой взаи-
мозависимосгао технологий производства, вытекающей из
этого общностью экономических интересов и границами региональных рынков недвижимости, строительной продукции, и продукции строительных материалов и конструкций.
В диссертац ии обосновано, что результатом интеграционных процессов в инвестиционно-строительном комплексе дожно стать образование региональных ишестшдюнно-строигепъньк групп (РИСГ).
РИСГ дожна включать три агрегированных блока: блок управления, основной функцией которого является выбор стратегии и тактики развитая группы и выработка финансовой, бюджетной и производственной политики;
финансовую инфраструктуру, которая предназначена для аккумулирования финансовых ресурсов и их оперативного распределения с целью постоянного поддержания и наращивания жизнеспособности группы;
производственные предприятия, в функции которых входит создание и реализация конкурентоспособной промежуточной и конечной строительной продукции.
В отличие от финансово-промышленных групп, обладающих широкими возможностями диверсификации производства на межотраслевом уровне, сфера диверсификации деятельности инвестиционно-строительных групп значительно более узка, ограничена производством поной номенклатуры строительных материалов и конструкций, строительно-монтажными работами и проектированием.
Вторым отличием инвеспщионно-строительных групп, по нашему мнению, является территориальная ограниченность их деятельности, обусловленная уже упоминавшейся территориальной закрепленностью эксплуатации конечной строительной продукции.
Можно предположить возникновение различно структурированных финансово-строительных групп. Организационно-экономическая структура каждой конкретной РИСГ будет определяться, по-видимому, генезисом ее возникновения. В диссертации проанализированы три возможных варианта образования РИСГ.
1. Инициатором создания РИСГ выступает производственная структура частной (акционерной) формы собственности, занимающаяся строительным бизнесом, создавая собственные финансовые структуры для аккумулирования финансовых ресурсов и привлекая возможных соучастников производства Модификацией этого варианта может быть привлечение банка или группы банков в качестве финансовой составляющей группы.
2. РИСГ создается банком путем консолидации предприятий строительства и промышленности строительных материалов, находящихся у него на финансовом и кредитном обслуживании, и скупки весомых или даже контрольных пакетов акций предприятий, связанных со строитель-
ным бизнесом и являющихся потенциальными участниками
группы.
3. РИСГ создается по инициативе региональной администрации для решения конкретной социальной (например, строительство жилья, коммунальной инфраструктуры, объектов социально-бытовой инфраструктуры) или хозяйственной (транспортное строительство, освоение крупных месторождений полезных ископаемых и др.) задачи.
Во всех случаях предполагается, что набор участников группы обеспечивает полный цикл создания и реализации конечной строительной продукции.
Анализ финансовых показателей крупнейших строительных компаний Санкт-Петербурга показывает, что в 1999-2000 гг. основную прибыль им приносила инвестиционно-строительная деятельность, объемы которой значительно превышали прочие виды деятельности (производство строительных материалов, проектирование, консультационные услуги, оптовую торговлю строительными материалами и т.п.). Рентабельность продаж компаний колебалась в диапазоне от 1 до 13% (см. табл. 2).
Опрос руководителей строительных компаний показал, что идеальным для них может стать тог строительный рынок, на котором присутствуют инновационно активные компании, имеющие четкую специализацию, и на котором эффективно работают финансовые институты.
Активизация инновационной деятельности способствует решению следующих задач, стоящих перед строительными организациями:
поддержание и обеспечение высокого уровня производительности труда, повышение эффективности использования основных производственных фондов;
обеспечение экологической безопасности при строительстве объектов за счет внедрения экологически чистых технологий и материалов;
снижение удельных капиталовложений на строительство и капитальный ремонт зданий;
обеспечение более рационального использования земельных ресурсов и всего объема зданий за счет освоения подземных пространств, мансард, подвалов, чердаков, надстройки существующих зданий;
обеспечение четкого графика выпонения строительных работ, что имеет повышенное значение в условиях конкуренции и выпонение работ в условиях новых контрактов;
повышение прибыльности работы предприятий.
Таблица 2
Финансовые показатели инвестиционно-строительных объединений _" _Санкт-Петербурга в 2000 г__
Компания Стоимость совокупных активов, мн. руб. Совокупный объем продаж, мн. руб. Балансовая прибыль, мн. руб. Рентабельность продаж, %
1999 2000 1999 2000 1999 2000 1999 2000
ЗАО Строительный трест 1000,0 1400,0 Н.д. Н.д. 18,9 23,8 Н.д. Н.д.
ЗАО Лен-СпецСМУ 650,0 1330,0 157,0 371,6 13,0 51,0 8,0 13,7
ПО Ленст- ройматериа- лы 800,0 1050,0 750,0 1320,0 35,2 107,6 4,6 8,1
ИСФПГ РОССТРО- ОАО РОССТРО 775,2 943,7 554,2 798,1 45,8 52,9 8,3 6,6
ОАО Петср-бургстрой 251,5 553,6 125,5 410,3 1,9 1,2 1,5 0,3
ЗАО Корпорация Петербургская недвижимость 100,5 236,0 76,0 147,0 1,0 2,2 1,3 1,5
АОЗТ Лен- стройтрест №5 85,6 198,1 78,8 187,0 4,8 3,5 6,0 ОД
ТОО КОПст-ройсервнс 86,0 121,3 Н.Д. 69,7 3,2 6,2 Н.д. 8,9
ЗАО СП Петр Великий 81,7 68,0 42,0 35,0 0,5 3,0 1,0 9,0
ЗАО Жист-рошшвесг 26,9 46,3 17,6 31,3 4,8 5,1 28 17
RBI Н.д Н.д. 306,9 392,9 3,5 4,1 1,2 1,04
В целом инновационная политика предприятий дожна быть направлена на научное, технологическое и информационное обеспечение устойчивой и эффективной работы.
В настоящее время потенциал дальнейшего повышения эффективности за счет традиционного использования НТП практически исчерпан. Экстенсивная стратегия формирования отрасли, преобладавшая в прошлом, перестала быть экономически оправданной. Дожны получить развитие интенсивные технологии, адекватные современным условиям хозяйствования. Поэтому наиболее характерной чертой инновационной деятельности строительных компаний дожна стать переориентация на зада-
чи интенсификации процессов во всех звеньях
технологической цепочки строительства. Другой отличительной чертой этой стратегии является формирование комплексов научно-технических решений, обеспечивающих оптимальное техническое развитие и стабильное финансовое развитие предприятия. Обновление основных фондов дожно стать частью этой инновационной полигики.
Реализация оптимальной политики своевременной замены машин и оборудования обеспечит строительным организациям эффективное использование парка машин и оборудования. Организация дожна определить потребность в конкретном оборудовании на планируемый производственный период для того, чтобы проводить необходимую финансовую политику, предусматривающую приобретение необходимых элементов основных фондов. Финансирование процесса замены устаревших основных фондов на приобретение новых машин и оборудования с учетом частичной их ликвидации (продажи или списания старых машин и оборудования) и издержки, связанные с его освоением, дожны компенсироваться приростом прибыли или минимизацией затрат на выпонение плана работ.
Следовательно, в инновационном процессе строительной организации принципиальное значение имеют такие аспекты, как:
определение момента (точки) замены старых машин и оборудования новыми;
оптимизация состава и возрастной структуры парка машин и оборудования;
выявление наилучшего направления использования старых машин и оборудования (списать, сдать в аренду, продать или оставить в резерве).
Под эффективностью парков машин и оборудования в промышленном и строительном производстве мы будем понимать получение заданного экономического результата при минимально возможном расходе всех видов ресурсов. Другими словами, эффективность использования ресурсов будет увеличиваться тогда, когда возрастает экономическая отдача от потребления единицы ресурсов.
Применительно к использованию машин и оборудования это означает, что совокупность машин и оборудования с различной производительностью дожна быть сформирована так, чтобы заданный объем работ был выпонен ею с минимальными финансовыми затратами. Поскольку объем работ может быть задан на несколько лет, то задача становится динамической, т.е. обновление оборудования дожно производиться по ходу выпонения программы, с учетом изменения производительности имеющихся машин и оборудования.
В данной работе рассматривается динамическая задача во временном интервале Т (3-5 лет), на который с некоторой достоверностью (вероятностью р =0,7 - 0,9) задан прогнозный план объемов выпоняемых работ для парка машин и оборудования, представляющего совокупность
разнородных машин с различной
производительностью. Повышение эффективности эксплуатации такого парка обеспечивается выбором оптимального плана обновления парка исходя из необходимости минимизировать затраты на выпонение прогнозного плана При этом решается задача распределения старых и новых машин по видам работ.
В качестве критерия оптимальности решения данной задачи приняты
суммарные дисконтированные затраты на выпонение прогнозного плана
на Т лет.
3<=&агВЗа+ЗаФ) <о
- затраты на выпонение работ существующими машинами; $ - затраты на приобретение новых, более совершенных машин взамен существующих машин, и выпонение с их помощью объемов работ;
$ - затраты на приобретение машин допонительно к существующим машинам и выпонение с их помощью заданных объемов работ; аг = (1+Е/С, Е - норма дисконта
Задача управления формированием и обновлением парка махшш и оборудования в планируемом периоде Т лет заключается в формировании и варьировании вектора управления У() }, а также параметров
у^, у^, обеспечивающих наиболее эффективное развитие
системы в смысле критерия (1), т.е. замену существующих и приобретение допонительных новых махшш и оборудования при определенных ограничениях в виде прогноза видов и объемов работ и капитальных вложений на приобретение новой техники и др. Структура ЭММ обновления парка может быть представлена в виде
М /4Ы т Ц К)
где приняты следующие обозначения:
С'ф> Сщ " себестоимость выпонения вида работы г в году I существующими, новыми взамен старых и допонительными новыми машинами; г = 1,2,...,т,у = 1,2,... а к = 1,2,...,^ - вид, маркаи порядковый номер машины соответственно;
У'^, у'^, - объемы работ, выпоняемые машинами вида работы г соответственно;
К 'Кук ' единовременные затраты на приобретение новой машины взамен существующей в году и на приобретение допонительной новой машины в году ("л планового периода;
- ликвидационная стоимость машины в году .
Постановка задачи осуществляется при соблюдении ряда ограничений, касающихся номенклатуры и годовой производительности новых, приобретаемых взамен существующих и приобретаемых допонительно машин. Сущность этих ограничений и описывающие их математические зависимости подробно изложены в диссертации.
Целевая функция (2) является детальным выражением показателя (1) - суммарных дисконтированных затрат, которые дожны быть минимизированы с помощью своевременной замены старых машин на новые, покупкой допонительных новых машин и ликвидацией замененных машин и оборудования и рационального распределения машин и оборудова-
ния по видам и объемам работ. В целевой функции (2) принята
единая норма дисконта из расчета использования организацией для решения задачи только собственного капитала.
Определяющим параметром базы данных для решения поставленной задачи является план работ на период Т лет, который в условиях рыночной экономики может быть сформирован в результате экспертных оценок на базе маркетинговых исследований с оценкой его достоверности (вероятности).
В диссертации разработан агоритм формирования прогнозного плана, который состоит из нескольких этапов:
На первом этапе формируется информационная база о предполагаемых объектах и проведение оценки объектов по пяти параметрам экспертами первой группы по 5-ти бальной системе с оценкой достоверности (вероятности).
Второй этап - составление экспертного заключения о потенциальных заказах с оценкой видов (структуры) и объемов работ, а также достоверности (вероятности) заключения. На второй этап экспертизы включаются только те объемы, по которым эксперты первой группы сделали уверенные заключения (не было никаких сомнений). Содержание второго этапа состоит в ранжировании объектов по методу попарного сравнения объектов. В итоге составляется таблица потенциальных заказов для организации на исследуемый период.
Достоверность структуры и объемов работ, принимаемых как перспективный план, определяется как средняя для совокупности объемов, вошедших в перспективный план:
Рп^ЧПрпРп (5)
где Пг - общий объем прогнозного плана работ; Прл - объем прогнозируемого плана работ по объекту п; Ря - средняя по объекту п оценка уверенности экспертов (вероятность).
Второй этап завершается составлением карты технологической трудоемкости объекта и прогнозного плана, включающего все перспективные объекты.
При наличии информации о прогнозном плане, технологической трудоемкости и о фактическом составе парка, можно сразу определить необходимые начальные затраты на попонение парка, обеспечивающего выпонение работ на первом году. Суммарные дисконтированные затраты (критерий оптимальности) можно записать в виде
где 3
1. Производится закупка максимально возможного количества новых машин (допонительных и вместо части старых), т.е. осуществляется существенное обновление парка.
2. Производится доукомплектование парка до необходимого объема, а в дальнейшем обновление производится в соответствии с результатами решения задачи (по мере необходимости).
А - исходное состояние парка машин;
В - минимально попоненный парк машин без замены старых машин новыми; замена и попонение машин производится в процессе выпонения плана;
С - обновленный парк машин: приобретены новые допонительные машины и частично заменены старые с учетом плана на 5 лет.
В результате решения задачи можно определить:
состав "ядра" парка машин организации, т.е. такой парк, который будет востребован с высокой степенью вероятности (Р,=р-Р); Р, -количество машин в "ядре" парка;
количество машин, полученных в результате
решения задачи, для выпонения прогнозного плана, которое будет востребовано с прогнозируемой вероятностью р: (Р0,7+0,9);
состав машин и оборудования, которые необходимо закупать ежегодно для замены старых машин и допонительных новых машин;
парк лишних машин, ликвидация которого позволит сократить текущие затраты организации на их содержание и повысить инвестиционные возможности организации по закупке новых машин;
объем необходимых инвестиций по годам прогнозного плана. Управление структурой и составом парка машин и оборудования может быть реализовано как двухуровневое. На первом уровне решается стратегическая задача, которая дает "ядро" парка машин и оборудования (структуру парка и необходимое высоковостребованное количество машин), а на втором уровне решается оперативная задача в объеме 10+30% от "ядра": менеджер принимает решение по ходу выпонения прогнозного плана, сколько машин и оборудования необходимо купить, или взять в аренду (лизинг), либо продать лишние машины или списать.
Разработанные методические подходы и рекомендации по формированию прогнозного плана на период Т лет с прогнозной достоверностью и экономико-математическая модель были реализованы в строительной организации АОЗТ "Оренбургтраждансгрой". В силу большого объема общей задачи в рамках работы аппробация методик проведена на одном виде машин - экскаваторе.
Проведена работа по прогнозированию плана работ на 2000-2004гт. и объемов инвестиций; сформированы необходимые исходные данные для решения поставленной задачи.
Прогноз объемов работ и суммарной годовой производительности для экскаваторов в прогнозируемом периоде лет (Ксм=1,6) приведены в таблице 3.
В связи с отсутствием в литературе данных по зависимости производительности строительных машин от сроков эксплуатации за нормативными сроками службы, проведены исследования по определению указанных зависимостей для экскаваторов, бульдозеров и трубоукладчиков, для чего использованы статистические данные по простоям машин по Санкт-Петербургу и Оренбургской области. Для математической обработки статистических данных по годовым режимам работы машин использован коэффициент целосмеиных простоев в году I эксплуатации.
Кц^ЛО - Ч (5)
где ДртМ) - количество дней в году 1 эксплуатации, в течение которых машина 1-го видауй марки к-го порядкового номера находилась в простоях (ТО, ТР, КР, отказы и др.); Дцад - количество календарных дней в году
I эксплуатации за вычетом выходных и праздничных дней,
в течение которых машины -го вида ^й марки к-го порядкового номера может работать.
Таблица 3
Прогноз объемов работ и суммарной годовой производительности для экскаваторов в планируемом периоде лет = 1,6)
Вид работ
Объем работ по годам, тыс м:
Земляные работы
Взрывные работы
Суммарный объем работ
Годовая производительность
На основании прогнозного плана АОЗТ "Оренбурггражданстрой" для работ, которые дожны выпонять экскаваторы, составлен план производства работ, на основании которого получено распределение потребности в экскаваторах по годам и видам работ.
В таблицах 4 и 5 приведены данные по потребности в экскаваторах по годам планируемого периода и "ядро" парка машин по экскаваторам.
Таким образом, в собственности необходимо иметь то количество экскаваторов, которое входит в "ядро" парка, а допонительные по решению менеджера в зависимости от оперативной обстановки по выпонению плана и имеющихся в наличии в парке либо покупаются в необходимом количестве, либо берутся в аренду (лизинг).
Таблица 4
Виды экскаваторов (по объему ковша) Потребность в экскаваторах по годам (суммарно по видам работ)
2000 г. 2001 г. 2002 г. 2003 г. 2004 г.
0,25 м3 57,53 56,59 56,59 58,04 93,44
0,4м3 17,81 17,52 17.52 17,96 28,92
0,5м* 27.57 27,46 27,72 28,77 45,05
0,65 м3 16,56 16,87 17,39 19,42 26,49
1,0м3 4,00 4,41 5,05 5,67 6,31
1,25 м3 6,61 6,93 7,65 8,31 8,98
1,6м3 2,58 2,85 3,26 3,66 4,07
Таблица 5
Ядро парка машин (по экскаваторам)
Вид экскаваторов (по объему ковша) Состав ядра парка экскаваторов по годам перспективного периода
2000 2001 2002 2003 2004
0.25 м3 46 45 45 46 75
0.4м3 14 14 14 14 23
0.5м3 22 22 22 23 36
0.65м3 13 13 14 16 21
1:0м3 3 4 4 5 5
1.25 м3 5 6 6 7 7
1.6м3 2 2 3 3 4
Аналогичные расчеты можно провести и для всех остальных машин, что даст поную картину по парку машин и оборудования.
ВКЛАД АВТОРА В ИССЛЕДОВАНИЕ ПРОБЛЕМЫ
Теоретические положения, выводы и методические рекомендации, содержащиеся в диссертации, являются результатом самостоятельного исследования автора. Личный вклад автора в исследование проблемы состоит в следующем:
в постановке и обосновании цели исследования, выборе объекта исследования, определении совокупности взаимосвязанных задач исследования и их решении;
в идентификации инвестиционно-строительного комплекса, выявлении особенностей строительства, с учетом роли финансовых институтов в организации инвестиционного процесса в строительстве.
в исследовании современных условий функционирования инвестиционно-строительного комплекса;
в обосновании приоритетов развития региона, оказывающих значительное влияние на инвестиционную деятельность и условия работы строительных организаций;
Х в адаптации задачи повышения эффективности работы парков машин и оборудования в строительных организациях применительно к условиям рыночной экономики.
в обосновании критерия оптимизации плана обновления парка машин и оборудования строительных организаций.
в . разработке экономико-математической модели формирования планов обновления парка машин и оборудования в динамической поста-
новке, учитывающей динамику физического износа машин и оборудования и позволяющей формировать план инвестиций на период прогнозного плана и распределять машины (новые и старые) по видам и объемам работ.
в разработке методических подходов и рекомендаций по формированию перспективного плана-прогноза работ на период Т лет на базе маркетинговых исследований и экспертных оценок с экспертной оценкой его достоверности (вероятности) и агоритм управления структурой и составом парка машин и оборудования. ' Х
в выявлении закономерностей изменения производительности основных строительных машин в зависимости от сроков эксплуатации.
СТЕПЕНЬ НОВИЗНЫ И ПРАКТИЧЕСКАЯ ЗНАЧИМОСТЬ РЕЗУЛЬТАТОВ ИССЛЕДОВАНИЯ
Научная новизна исследования состоит в разработке и обосновании нового подхода к управлению процессом обновления парка машин и оборудования строительной организации, разработке экономико-математической модели оптимизации плана замены машин и оборудования на основе прогнозирования объемов работ и выявления профиля строительной организации, направленной на поддержку управленческих решений.
К числу результатов, обладающих научной новизной и выносимых на защиту, относятся:
1. Идентифицирован инвестиционно-строительный комплекс региона как совокупность интегрированных отраслей и производств, финансовых институтов, выпоняющих функцию воспроизводства основных фондов.
2. В результате исследования современных условий функционирования инвестиционно-строительного комплекса выявлены основные проблемы его развития, заключающиеся в устаревании парка машин и оборудования, отсутствии финансовых ресурсов на обновление активной части основных фондов, необходимости инновационного подхода к развитию строительных организаций, поиска новых форм интеграции и кооперации, создания новых схем и моделей организации инвестиционного процесса
3. Предложен и обоснован критерий оптимальности плана обновления парка машин и оборудования, в качестве которого приняты суммарные дисконтированные затраты на выпонение прогнозного плана работ.
4. Разработана экономико-математическая модель (ЭММ) формирования оптимального плана обновления парка машин и оборудования промышленных и строительных организаций, учитывающая изменения производительности машин и оборудования в зависимости от сроков эксплуатации и позволяющая формировать план необходимых инвестиций
на период реализации перспективного (прогнозного) плана
5. Сформулированы методические положения и разработан агоритм формирования прогнозного плана на период Т лет с прогнозной достоверностью, позволяющие определить производственный профиль организации в перспективном периоде (структуру парка машин и оборудования).
6. Разработан агоритм управления формированием парка машин и оборудования, представленный как двухуровневый: на первом уровне решается стратегическая задача формирования структуры - "ядра" парка на базе прогнозов видов и объемов работ; на втором уровне осуществляется текущее управление, выражающееся в приобретении (покупка или лизинг) недостающих машин или ликвидация лишних машин (списание, сдача в аренду, продажа), осуществляемое менеджером в зависимости от оперативной ситуации с обеспечением выпонения плана.
7. В результате практической реализации экономико-атематической модели получены данные, подтверждающие зависимость коэффициентов использования от сроков эксплуатации за пределами нормативных сроков эксплуатации машин и оборудования.
Практическая значимость исследования заключается в том, что автором разработана методика оптимизации управления процессом обновления парка машин и оборудования, которая может быть использована в деятельности строительных организаций. Разработанные автором методика и экономико-математическая модель были использованы в деятельности АОЗТ "Оренбурггражданстрой", ФГУП КБ "Арсенал" им. М.В.Фрунзе, ГП КБ специального машиностроения и ОАО Фирма Строймеханизация-1 в Санкт-Петербурге.
Основные выводы и результаты диссертационного исследования нашли достаточно поное отражение в выступлениях автора на ряде научно-практических конференций, а также в опубликованных автором б научных работах объемом 4 печатных листа
1. Токарев H.H., Колиниченко А.Ф., Королев A.B. Решение задачи определения оптимальной стратегии обновления парка строительных машин. НТО КБСМ, 1995.
2. Токарев H.H., Колиниченко А.Ф., Королев A.B. Выбор решений при оптимизации сроков службы строительных машин. НТО КБСМ, 1995.
3. Токарев H.H., Колиниченко А.Ф., Дроняев В.Н., Гаврилов Г.Н. Результаты обработки статистических данных по эксплуатации строительных машин. НТО, НТЦ КБСМ, 1996.
4.Токарев H.H. Анализ использования машин и оборудования в современных условиях. В сб. Управление инновациями : мотивационные аспекты- Оренбург Изд- во ОГУ^ООО.
5. Токарев H.H. Задача формирования структуры парка оборудования. В срб. "Проблемы менеджмента и рынка" по матер. V международной конференции.- Оренбург:Изд-во ОГУ,2000.
6. Воробьев А.М., Колиниченко А.Ф..Зайцев АС., Королев A.B., Никитин В. А.,Токарев H.H. Оптимизация плана обновления оборудования технологической структуры , Восемнадцатая научно-техническая конференция ЦНИИ Гранит Проблемы создания систем управления ракетным оружием и радиоэлектронным вооружением кораблей, 2001 (принято к печати). , ,
7. Токарев H.H. Постановка задачи обновления парка машин и оборудования строительной организации. //Сборник научных трудов Петровской академии наук и искусств /Под общ. ред. В.А. Коковина. Вып. 10. - СПб.: ИПО Базис, ИК Синтез, 2001.-с.31-36.
8. Токарев H.H. Анализ проблем инновационного развития строигельньк организаций. //Современные проблемы рыночной экономики. Сборник научных трудов. /Под ред. д.э.н., проф. Карлика АЕ - Часть IX.,, СПб.: Изд-во СПаГУЭФ, 2001. - с. 7 .,'..Д.
Подписано к цечаттв 21.01.02 , Печ.л. -1.25
Печать офсетная. Бумага для множит, апп. Формат 60x84 1\16-
Тираж 100 экз. Заказ-66_
Тип.ПГУПС 190031, С-Петербург, Московский пр. ,9
Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Токарев, Николай Николаевич
Введение
Глава I. Роль и место инвеегиционно-етроительного комплекса в экономике региона. . . . . .П
1.1. Состояние инвестиционно-строительного комплекса в условиях экономической реформы.,.
1.2. Становление новых форм организации инвестиционно-строительной деятельности в Российской Федерации
1.3. Принципы и приоритеты разработки инвестиционной политики региона.
Глава 2. Методические основы оптимизации инновационного процесса в инвестиционно-строительном комплексе.
2.1. Экономико-математическое моделирование оптимизации инновационного процесса в инвестиционно-строительном комплексе.
2.2. Постановка задачи оптимизации плана обновления арка машин и оборудования.
2.3 Методические основы формирования прогнозного плана работ организации
2.4 Результаты качественного анализа экономико-математической модели обновления парка машин и оборудования строительной организации.Ч К
Глава 3. Определение приоритетных направлений обновления парка строительных машин и оборудования в регионе.
3.1 Практическая реализация модели оптимизации плана обновления парка машин и оборудования
3.2. Исследование зависимости производительности основных строительных машин от сроков эксплуатации. Г
3.3 Реализация модели принятия решений по управлению обновлением типового парка строительнььх шшин.
Заюпочение
Бябошография.
Диссертация: введение по экономике, на тему "Инновационное развитие инвестиционно-строительного комплекса региона"
И11вести1цшн но-строитсльный комплекс играет исключительную роль в процессах развития всех отраслей материального производства, нематериальной и социальной сферы. В процессе строительства осуществляется расширенное воспроизводство всех отраслей народного хозяйства. Создание новых производств, вовлечение в производство новых природных ресурсов, развитие жилищного строительства и создание объектов социально-экономической инфраструктуры, т.е. обеспечение материальной базы жизнедеятельности, и составляет основную задачу функционирования инвестиционно-строительного комплекса.
Принципиальной особенностью продукции инвестиционно-строительного комплекса является ее территориальная закрепленность, что придает любым исследованиям в области экономики строительства четко выраженный региональный аспект.
Управление современным строительным производством дожно учитывать особенности производства как объекта управления. В числе этих особенностей строительного производства следует отметить своеобразную аритмичность производства, его дискретный характер, использование большого количества разнородной техники, подверженность воздействию множества случайных факторов и др.
Управление строительным производством, представляющее комплексную задачу, дожно осуществляться через все компоненты производства, через все подсистемы, в том числе и через управление составом (структурой) и качеством парков машин и оборудования организаций.
Важнейшими резервами повышения экономической эффективности в строительном производстве являются рыночные условия (конкуренция), появление новых машин и оборудования, новых материалов и технологий. Инновационный характер обновления материальной базы строительного производства выступает одним из обязательных факторов обеспечения конкурентоспособности строительных организаций.
В совершенствовании строительного производства, наряду с машнноосна-щенностью, необходимо иметь оптимальную структуру парков машин и оборудования строительных организаций с определенной годовой производительностью, в значительной степени обеспечивающих необходимую эффективность произволе!
Вместе с тем, из-за спада промышленного и строительного производства и резкого снижения платежеспособного спроса па технику, машины и оборудование, мощность основных фондов производства за последние годы сократилась на 3035%, обновляемость фондов снизилась до уровня 1-1,5% в год (при норме 8-9%), а доля машин и оборудования с истекшим сроком службы достигает 20-60%. в значительной части организаций до 80%.
Традиционно, структура производства отечественного машиностроения была сориентирована на выпуск машин среднего и тяжелого классов, предназначенных для ведения строительных работ по возведению заводских цехов и массового строительства, В условиях развития рыночных отношений и резкого сокращения централизованных капитальных вложений, произошли заметные изменения в организации строительного производства: появились малые строительные структуры, которые оказывают значительное влияние на рынок строительной техники.
Рост цен на технику и существенное сокращение амортизационных отчислений уменьшили возможность обновления основных фондов. В результате, если до 1990 года доля амортизационных отчислений в стоимости строительной продукции составляла 15%, то в настоящее время не превышает 2-4%.
По предварительным оценкам, только на обновление и техническое перевооружение парка машин в строительстве в 1998-2001 гл . потребуется около 8 мрд. руб. инвестиционных ресурсов, что дожно дать точок расширению производства отечественных машин и оборудования. Анализ использования машин и оборудования в строительных организациях показал, что коэффициент использования техники составляет 0,4-0,75 в виду простоев, вызванных техническим обслуживанием и частым ремонтом в связи с износом (старением) машин и оборудования.
Длительная эксплуатация машин и оборудования, так же, как и преждевременная их замена, вызывает экономические потери, т.е. обновление парка машин и оборудования в строительстве дожно производиться по оптимальному плану.
Таким образом, одним из определяющих факторов высокой эффективности работы и строительных организаций является их инновационная активность и своевременное обновление машин и оборудования. Поэтому существует необходимсклъ дальнейших исследований по совершенствованию методов оптимизации >ираслепия обновлением машин и оборудования в промышленных и строительных организациях в новых экономических условиях. В этой связи сформулированная теш работы является актуальной и практически значимой.
Вопросы эффективности функционирования инвестшшонно-строителъного комплекса региона рассматривались в трудах А.В. Воротилова, А.Н. Ас аула, А. А. Горбунова, А.Е. Когута, О.П. Литовки, В.М. Разумовского, А.А.Румянцева. Проблемам формирования оптимального плана обновления машин и оборудования в промышленных и строительных организациях посвящены труди В.И. Казарцева, Р.Я.Зельцера, А.И, Селиванова, В.А.Сер дюкова, П.А.Орлова В.И.Шелепко, Р.М. Петухова, С.Е.Канторера, Г.М. Бргавищсого, М.Г. Бейгензимера, В .С .Михадевича, Л.С.Исаева и др. Несмотря на большое количество штучных трудов в рассматриваемой области, методические основы формирования оптимального плана замены машин и оборудования в строительных организациях, с учетом требований, предъявляемых к эффективности хозяйствующих субъектов в условиях рынка, проработаны не в поной мере, особенно в часта формализации и математической реализации моделей обновления парка оборудования
Цель работы состоит в исследовании теоретических основ инновационного развития штоестшщсшнсмгфоительного комплекса, разработке методических подходов к определению производственного профиля строительной организации, определяющего структуру парка маптин и оборудования, и методических указаний но обоснованию управленческих решений по формированию оптимального состава парка машин и оборудования.
В соответствии с поставленной целью исследования; в работе решались следующие основные задачи:
1. Идентификация инвестиционно-строительного комплекса на основе ретроспективного анализа, выявление фупддмеигальпых особенностей строительства н его продуклик, с учетом роли финансовых институтов в организации иявестици-огошго "Процесса в строительстве.
2 Исследование современных условий функционирования инвестгашонно-стрсшедьнсто комплекса; выявление основных проблем развития инвеегшщонно-стрсоггельнсго комплекса. л Обоснование приоритетов развития региона, оказывающих значительное влияние па деятельность строительных организаций,
4, Анализ подходов к решению комплексной задачи повышения эффективности работы паркой машин и оборудования в строительных организациях применительно к условиям рыночной экономики.
5, Обоснование критерия оптимизации плана обновления парка машин и оборудования строительных организаций,
6, Разработка экономико-математической модели формирования планов обновления парка машин и оборудования в динамической постановке на Г лет прогнозного плана, которая дожна учитывать динамику физического износа машин и оборудования и позволять формировать план инвестиций на период прогнозного плана и распределять машины (новые и старые ) по видам и объемам работ.
7, Разработка методических подходов и рекомендаций по формированию перспективного плана-прогноза работ на период Т лет па базе маркетинговых исследований и экспертных оценок с экспертной оценкой его достоверности (вероятности) и агоритм управления структурой и составом парка машин и оборудования,
8, Выявление закономерностей изменения производительности основных строительных машин в зависимости от сроков эксплуатации.
Объектом исследования является производственно-хозяйственная деятельность строительных организаций, имеющих парк разнородных машин и оборудования.
Предметом исследования в данной работе являются методы оптимизации планов обновления парков машин и оборудования промышленных и строитель!ых организаций, обеспечивающих выпонение заданных объемов работ в установленные сроки с минимальными затратами.
Теоретической н методической основой диссертационного исследования являются труды отечественных и зарубежных авторов, законодательные и нормативные акты Российской Федерации и зарубежных стран в облает регулирования ии вести ни о н ной деятельности,
Статистической базой исследования являются материалы государственных статистических органов РФ, зарубежных органов статистики, а также материалы. непосредственно собранные автором в ходе исследовании на предприятиях Оренбургской области и Санкт-Петербурга,
Диссертационное исследование осуществлялось па основе общенаучных методов исследования - системного подхода, анализа и синтеза, методов 'жономико-^ математического моделирования.
Научная новизна исследования состоит в разработке и обосновании нового подхода к управлению процессом обновления парка машин и оборудования строительной организации, разработке экономико-математической модели оптимизации плана замены машин и оборудования на основе прогнозирования объемов работ и выявления профиля строительной организации, направленной на поддержку ч управленческих решений.
К числу результатов, обладающих научной новизной и выносимых на защиту, относятся:
1. Идентифицирован инвестиционно-строительный комплекс региона как совокупность интегрированных отраслей и производств, финансовых институтов, выпоняющих функцию воспроизводства основных фондов. Ф 2. В результате исследования современных условий функционирования ипвсстиционно-строительного комплекса выявлены основные проблемы его развития, заключающиеся в устаревании парка машин и оборудования, отсутствии финансовых ресурсов на обновление активной части основных фондов, необходимости инновационного подхода к развитию строительных организаций, поиска новых форм интеграции и кооперации, создания новых схем и моделей организации инвестиционного процесса.
3, Предложен и обоснован критерий оптимальности плана обновления парка машин и оборудования, в качестве которого приняты суммарные дисконтированные затраты на выпонение прогнозного плана работ.
4, Разработана экономико-математическая модель (ЭММ) формировании оптимального плана обновления парка машин и оборудования промышленных и строительных организаций, учитывающая изменения производительности машин и оборудования в зависимости от сроков эксплуатации и позволяющая формировать план необходимых инвестиций па период реализации перспективного (прогнозного) плана.
5. Сформулированы методические положения и разработан агоритм формирования прогнозного плана на период Г лет с прогнозной достоверностью, позволяющие определить производственный профиль организации в перспективном периоде (структуру парка машин и оборудования).
6. Разработай агоритм управления формированием парка машин и оборудования. представленный как двухуровневый: на нервом уровне решается стратегическая задача формирования структуры - "ядра" парка на базе прогнозов видов и объемов работ, на втором уровне осуществляется текущее управление, выражающееся в приобретении (покупка или лизинг) недостающих машин или ликвидация лишних машин (списание, сдача в аренду, продажа), осуществляемое менеджером в зависимости от оперативной ситуации с обеспечением выпонения плана,
7. В результате практической реализации экономико-математической модели подучены данные, подтверждающие зависимость коэффициентов использования от сроков эксплуатации за пределами нормативных сроков -эксплуатации машин и оборудования.
Поставленные цели и задачи диссертационной работы определили ее структуру. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, библиографии и приложения - распечатки экономико-математической модели.
Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Токарев, Николай Николаевич
Заключение
В настоящей работе выпонены исследования по оптимальному управлению формированием структуры и состава парка машин и оборудования строительных организаций для условий рыночной экономики в комплексной постановке, которые содержат новые научные результаты, имеющие как теоретическое, так и практическое значение.
В результате проведения диссертационного исследования рассмотрены и решены следующие задачи.
1. Исследованы проблемы формирования и развития комплекса строительных, проектных организаций, предприятий промышленности строительных материалов, инвестиционных институтов, участвующих в процессе создания и обновления объектов недвижимой собственности. Проведен ретроспективный анализ развития строительной индустрии в Российской Федерации. Идентифицирован инвестиционно-строительный комплекс региона как совокупность интегрированных отраслей и финансовых институтов, участвующих в процессе воспроизводства основных фондов. Выявлены приоритеты развития инвестиционной деятельности в регионе, обоснована необходимость инновационного развития материальной базы строительства.
2. Проведен анализ научных работ по формированию и обновлению парков машин и оборудования строительных организаций, который показал, что эта задача решалась в основном для условий плановой экономики и в частных постановках. Исходя из современных условий рыночной экономики и требований по повышению эффективности использования машин и оборудования, а также необходимости учета реальных технико-экономических показателей машин и оборудования, зависящих от сроков их эксплуатации, в работе задача оптимизации плана формирования структуры и состава парка сформулирована в динамической и вероятностной постановке с учетом прогноза видов и объемов работ по годам в прогнозируемом периоде времени (на основании маркетинговых исследований) с прогнозной достоверностью (вероятностью).
3. В результате анализа используемых критериев оптимальности в решении экономических задач и особенностей решаемой в данной работе задачи выработан критерии оптимальности для сформулированной задачи, в качестве которого приняты суммарные дисконтированные затраты на выпонении работ прогнозного плана за период Т лет,
4, Разработана экономико-математическая модель оптимизации плана обновления парка машин и оборудования в динамической постановке, которая учитывает технико-экономические характеристики машин и оборудования (зависимость производительности от сроков эксплуатации) и позволяет построить оптимальный план обновления парка (замена старых и покупка допонительных машин), определить объемы инвестиций по годам выпонения плана, определить количество машин (указывая виды, марки и порядковые номера машин), подлежащих ликвидации (списанию, сдачс в аренду) и распределить машины (новые и существующие) по видам и объемам работ,
5, Разработаны методические подходы и рекомендации по формированию прогнозного плана на период Т лет с прогнозной достоверностью ( вероятностью), позволяющего определить производственный профиль организации в перспективном периоде и прогнозный объем инвестиций по годам перспективного плана. Задача формирования парка машин и оборудования представлена как двухуровневая, т.е. на уровне стратегического управлении (формирование структуры - "ядра" парка с вероятностью востребованности близкой единице и на уровне текущего управления - приобретение допонительных новых машин (покупка или лизинг) или ликвидация лишних машин, осугцествл немого менеджером в зависимости от оперативной ситуации с выпонением плана,
6, Проведена апробация ЭММ и методических подходов к определению производственного профиля парка машин и оборудования организации на примере типовой строительной организации, чем подтверждены работоспособность ЭММ и методических подходов,
В силу объемности задачи для наглядности апробация ЭММ и методических подходов по определению профиля парка машин и оборудования проведена на базе данных строительной организации АОЗТ "4Оренбурггражданетрой" на одном виде машин - экскаваторов. Для решения поной задачи необходимы данные по прогнозам всех видов работ и их объемов и зависимоста производительности (коэффициента использования) машин от их сроков эксплуатации.
В рамках данной работы были систематизированы материалы по простоям строительных машин и в результате статистической обработки материалов получены зависимости коэффициента использования основных машин (экскаваторов, бульдозеров и трубоукладчиков) как функции времени - срока эксплуатации в интервале от одного до пятнадцати лет, т.е. за пределами нормативных сроков эксплуатации, для которых данных по производительности в литературе нет.
7. Разработанные методические подходы по формированию прогнозного плана, экономико-математическая модель и методика определения зависимости производительности машин и оборудования от сроков эксплуатации могут быть использованы в различных областях промышленного, строительного и сельскохозяйственного (включая перерабатывающую отрасль) производства, а также для различных видов транспорта.
Диссертация: библиография по экономике, кандидат экономических наук , Токарев, Николай Николаевич, Санкт-Петербург
1. Алексеев О, Г, Комплексное применение методов дискретной оптимизации. -М : Наука, 1987.
2. Альтшулер Л,М. Теоретические основы расчета оптимального срока службы сельскохозяйственных машин. Н Записки СХИ. 1962. Т. 89,
3. Т Арие Р. Дискретное динамическое программирование. М : Наука, 1966,
4. Асаул А.Н. Предпринимательская деятельность в строительном комплексе (экономические проблемы). СПб.: ИСЭП РАН, 1996.
5. Бардышев O.A. Организация ремонта техники на транспортном строительстве. М.: Транспорт, 19889. Белман Р., Дрейфус Д. Динамическое программирование. -М,; Наука, 1966.
6. Ю.Бирман И.Я. Оптимальное программирование. \1.: Наука, 1968.
7. Болотин В.В. Ресурс машин и конструкций. М,: Машиностроение, 1990.
8. Борисович И.В., Карновекий АЛ. Экономико-математическая модель и агоритм расчета оптимального состава машино-тракторного парка. / В кн. "Оптимальное планирование МТП", Тезисы докладов. 1968.
9. Боровков A.A. К вероятностной постановке двух экономических задач. // ДАН СССР. 1962. Т. 146, № 5.
10. Бугров А. В, "Основной вопрос" экономики строительной фирмы. // Экономика строительства, 1993, № 9.
11. Бужинский А,И, и др. Совершенствование хозяйственного механизма в произволе!венном объединении ЗИЛ. М, 1986.
12. Булавский В. А, Численные методы линейного программирования, NT: Наука, 1977.
13. Бусленко Н.П. Метод статистических испытаний (метод Монте-Карло), М,: Мир, 1973.
14. Варламов H.B. Комплексная модель экономической среды санкционирования организаций строительных отраслей в условиях рыночных отношений, // Изв. вузов. Строительство. 1994. .№ 2.
15. Васильев В.М. Панибратов ЮЛ!., Резник С.Д., Хтров В.А. Управление в строительстве. М., 1994.
16. Васильев Ф.1Т. Методы решения экспериментальных задач- -М.: Наука, 1984.
17. Веденяпин Г,В. Применение математической статистики к теоретической разработке некоторых вопросов технического обслуживания машин. ,7 Труды Сталинградского сельхозинститута. Сталинград, 1960, Т. 10.
18. Веденяпин Г.В. Эксплуатация МТ11. МД 1963,
19. Венгеров И.В., Тарасенко А.В, Применение целочисленного программирования к оптимальному планированию геолого-технических мероприятий, /' Экономика и математические методы. 1974, - Т. Х.-№5,
20. Габасов Р., Кирилова Ф.М. Методы оптимизации. Минск, 1981.
21. Гальперин A.C. Динамическое программирование при выборе оптимального управления процессом старения машин. И Труды ГОСНИТИ. М., 1966. Т, 8.
22. Гальперин A.C. Определение оптимальных сроков службы машин и политика их обслуживания ремонтом. // Механизация и электрификация социалистического сельского хозяйства. 1969. № 1,
23. Гальперин A.C., Шипков И.В, Оптимизация соотношения между обновлением и ремонтом зерноуборочных комбайнов. 7 Тракторы и сельхозмашины. 1970. .№; 5.
24. Гальперин А, С. Определение оптимальной договечности машин, М,: Колос, 1970.
25. Гене Г.В., Левнср Е.В. Дискретные оптимизационные задачи и эффективные приближенные агоритмы. Обзор, Изв. АН СССР. Техническая кибернетика. 1979. № 6,
26. Гил Ф. Практическая оптимизация. М.: Мир, 1985.
27. ЗГГимади Э Х , Глебов Н.М., Перепелица В.А. Агоритмы с оценками для задач дискретной оптимизации, ; В сб. "Проблемы кибернетики", вып. 31, -М . Наука. 1976.
28. Горбунов A.A., Иванов С.Н., Асаул А.Н. Формирование региональных строительных комплексов в транзитивной экономике. СПб.: НСЭП РАН, 1999.
29. Гурии .'!.( . Дымарекий Я,С, Залами и методы оптимального распределения ресурсов. М.: Советское радио, 1968,
30. Данциг Дж. Линейное программирование, его обобщение и применение. -М,: Прогресс, 1966,
31. Добровольский В.Ф. Строительство в условиях реформ. // Строительные и дорожные машины. 1995,
32. Жинкин Г.Н. Железнодорожное строительство: организация, планирование и управление, Л.: Стройиздат, 1987.
33. Зав лип П.П., Васильев A.B., Кноль А.И. Оценки экономической эффективности инвестиционных проектов (современные но,.ходы) СПб: Паука, 1995.38,3ельцер Р.Я. Методические рекомендации по формированию машинных парков строительных организаций. М,, 1975,
34. Зетьпер Р,Я, Управление и оптимизация использования машинных парков строительных организаций, Киев, 1980,
35. Карманов В,Г. Математическое программирование для вузов. М.: Высшая школа, 1986.
36. Кац Г.Б,, Ковши, А. 11. Технике экономический анализ и оптимизация конструкции машин. М : Машиностроение, 1981.
37. Ковалев А,П., Кантор В.И., Можаев Л,Б. Экономическое обеспечение надежности машин. Ai.: Машиностроение, 1991.
38. Ковалев М.М. Дискретная оптимизация. Минск: Изд-во БГУ.
39. Ковальский М П. Управление строительством; Опыт США, Японии. М. 1994.
40. Колегаев Р.Н. Определение оптимальной договечности технических систем. Al,: Советское радио. 1967,
41. Колегаев Р.Н,, Орлов П. Д. Шелепко В. И. Управление обновлением машинного парка. Киев: Техника, 1991.
42. Колегаев Р.Н. Определение наивысших сроков службы машин. Авторская диссертация на соиск, учен, степени, к.э.н. Харьков, 1961.
43. Конкин Ю.А. Износ и амортизация техники вех, М.: Колос, 1968.
44. Конкин Ю.А, Методика определения нормативных сроков службы в с/х. -М,, 1983.
45. Конкин Ю.А. Экономика ремонта с \ техники. М. 1983.
46. Корбут A.A., Финкелыптейн Ю.Ю. Дискретное программирование. AT.; Наука, 1969,
47. Корбут VA. Финкелыптейн Ю.Ю, Об эффективности комбинаторных методов в дискретном программировании. / В кн. "Современное состояние теории исследования операций", М,; Наука, 1979,
48. Кудрявцев Е,М, Комплексная механизация и механовооруженпос п, строительства. Ч М,: Стройиздат, 1989.
49. Кудрявцев Е,М, Оптимизация парков строительных и дорожных машин, (учебное пособие). М,: МНОЙ. 1987.
50. Кулешов А.П. Оптимизация строительства рассредоточенных объектов в условиях рыночных отношений. 7 Изв. вузов. Строительство. 1994. №2.
51. Кулаков H.Ii., Загоруйко Л.О, Методы оценки повышения надежности технических изделий по технико-экономическим показателям, Новосибирск: Наука, 1969.
52. Кюнци Т.П., Кренле В. Нелинейное программирование. М.: Советское радио. 1965.
53. Левин Л.А. Универсальные задачи перебора. // Проблемы передачи информации. 1973. Т.9. № 3.
54. Лившин Н.И, Оптимальная стратегия вторичного производства (обезличенный ремонт) машин. // Труды ГОСНИТИ. М., 1970. Т. 22,
55. Липсиц И.В., Коссов В.В. Инвестиционный проект; методы подготовки. -М,: ВЕК, 1996.
56. Лисичкин В. А. Организация управления строительством в капиталистических странах, М.: Стройиздат, 1987.
57. Луйк И. А. Теоретические основы планирования технической эксплуатации машинного парка. Киев: Вища школа. 1976.
58. Луйк И. А, Применение экономико-математических моделей при проектировании технологического процесса обслуживания и ремонта автомобилей. Киев, 1989.
59. Лэедон Л.С, Оптимизация больших систем. -М.: Наука, 1975.
60. Медницкий В. Г. Оптимизация перспективного планирования. М,: Наука, 1984.
61. Методические рекомендации но составлению и применению планово расчетных цен эксплуатации строительных машин. / НИЭС Госстроя СССР. М,: МИСИ, 1985.
62. Методические пособия по определению потребности в основных строительных машинах. / ЦНИИОМТП, М.: Стройиздат, 1989.
63. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов. (Официальное издание). М.: Экономика, 1999.
64. Мешик Ч.П. Формирование парков машин для строительных работ. М.: Стройиздат, 1981.
65. Михалевич B.C. Методы последовательной оптимизации в дискретных сетевых задачах оптимального распределения ресурсов. -М,: Наука, 1983.
66. Михалевич B.C. Методы решения задач нелинейного и дискретного программирования. / Сб. науч. трудов ИК АН УССР. 1991,
67. Михалевич B.C. Принципы расчета оптимальных сроков и очередности строительства с помощью ЭВМ, Киев, 1962.
68. Михалевич B.C. О математическом обеспечении пакета программ ДИСПРО для решения задач дискретного программирования. Препринт АН УССР. -Киев, 1979.
69. Михалевич B.C. Методы невыпуклой оптимизации, М,: Наука, 1987.
70. Михалевич B.C., Шор Н.З. Вычислительные методы выбора оптимальных решений. Киев: Наукова думка, 1985.
71. Михалевич B.C., Шор Н.З, Численные решения многовариантных задач по методу последовательного анализа вариантов. Научно-методич. материалы. Эконом математич. семинар. М.: Л ЭММ АН СССР, 1962. вып. 1. С 15-42.
72. Михалевич B.C. Вычислительные аспекты в пакетах программ и опыт решения оптимизационных задач. Сб. статей., Киев. 198!.
73. Михлин В.М. К вопросу определения оптимального межремонтного срока службы машин. //Труды ГОСНИТИ. 1966. Т, 8.
74. Моисеев П.Н. О применении методов теории оптимальных управлений к задачам оптимального планирования. 7 Кибернетика. 1966.№ 2.
75. Моисеев H.H. Численные методы теории оптимальных управлений, использующие вариации в пространстве состояний. 7 Кибернетика. 1966. №
76. Обоснование решения о замене эксплуатируемого оборудования новым. /Х' Новости зарубежного менеджмента, 1993. Х
77. Петухов Г.Б. Основы теории эффективности целенаправленных процессов. Минобороны СССР 19X9.
78. Петухов Р.М. Методика экономической оценки износа и сроков службы машин. М,: Экономика, 1965.
79. Поманский А.Б. Итеративные методы решения задач отраслевого оптимального планирования. Автореферат на соискание степени к.э.н., М,, 1969.
80. Помаиский А.Б. Математические методы решения отраслевых экономических задач (стохастические агоритмы решения задач с дискретными переменными). Препринт, 1969.
81. Порядок определения стоимости строительства и свободных (договорных) цен на строительную продукцию в условиях развития рыночных отношений. Госстрой России, М . 1994.
82. Применение экономико-математических методов и ЭВМ в планировании потребности машинно-тракторного парка. \!. 1970.
83. Пшеничный Б.Н. Численные методы в экстремальных задачах. М.: Наука. 1975,
84. Растригин Л.А. Статистические методы поиска, Рига: Зи-паите.1968.
85. Расчет производственной мошности треста "Оренбургспецетрой", Научно-технический отчет, М.: МПТ11 "Москворечье", 1989.105, Региональные аспекты инновационной и инвестиционной деятельности. Под ред. A.A. Румянцева. СПб.: ИРЭ РАН, 2001.
86. Рейш А. К., Борисов CAI, Машины для земляных работ. М.: Стройиздат, 1981,
87. Рскитар Я.А. Проблемы развития промышленности строительных материалов России и привлечение иностранных инвестиций. 'Строительные материалы. 1999, - № 1.-е. 6-7.
88. Рекомендации по организации технического обслуживания и ремонта строительных машин / ЦНИИОМТП Госстроя СССР, ВНИИ Стройдормаш Минстройдормаш СССР. М.: Стройиздат . 1978.
89. Российский статистический ежегодник, М,, 1999,1 15. Cea Ж. Опт имизация. Теория и агорит мы. М.: Наука. 1973.
90. Севрук М А Система маркетинга. Социально-экономический анализ. Компьютеризация. \Г: Изд-во МГУ, 1992,
91. Селиванов А, И. Основы теории старения машин, М,: Машиностроение, 1971.
92. Сергиенко И,В. Математические модели и методы решения задач дискретной оптимизации. Киев: Наукова думка. 1988.
93. Сергиенко И.В. Модели и методы решения на ЭВМ комбинаторных задач оптимизации. Киев: Паукова думка, 1981.
94. Серебряков В.Н, Оптимизация сроков службы строительных машин. ! 'репринт ЦНИИТЭ Стройдормаш. 1975.
95. Соболь И.М Численные методы Монте-Карло. М.; Наука, 1973,
96. Старик Д.Э. Экономическая эффективность машин. М.: Машинострое! ше, 1983.
97. Строительный комплекс в капиталистической экономике. -М.: Наука, 1991,
98. Схрейвер А. Теория линейного и целочисленного программирования. М : Мир, 1995.
99. Токарев Г,Г. Рациональные сроки службы автомобилей. -М,. 1962.
100. Токарев H.H. Колиниченко А.Ф. Королев A.B. Решение задачи определения оптимальной стратегии обновления парка строительных машин. НТО. КБСМ, 1995.
101. Токарев H.H., Колиниченко А.Ф. Королев A.B. Выбор решений при оптимизации сроков службы строительных машин. НТО, КБСМ, 1995.
102. Токарев ПЛ., Колиниченко А.Ф., Дроияев В.Н., Гаврилов Г.Н. Рез\,п.!Л!Ы обработки статистических данных по эксплуатации строительных машин. НТО, НТЦ КБСМ, 1996,
103. Токарев H.H. Постановка задачи обновления парка машин и оборудования строительной организации. '/Сборник научных трудов Петровской академии наук и искусств /Под обш. ред. В.Д. Коковнна, Вып. 10, СПб.: НПО Базис, ИК Синтез, 2001. -с.31-36.
104. Трепенников И,И. О влиянии морального износа на оптимальный срок службы тракторов. //Тракторы и сельхозмашины. 1961. №- 4,
105. Уздемир А.П. Динамические целочисленные задачи оптимизации в экономике. М,: Физматлит, 1995.
106. Уздемир А.П. Метод решения комбинаторной задачи моментов ввода предприятий, // Автоматика и телемеханика. 1978. У
107. Финкелыытейн Ю.Ю, Приближенные методы решения целочисленных задач программирования. М.: Наука, 1976.
108. Финн Э.А. Обоснование состава машинно-тракторного парка в хозяйствах. М., 1985.
109. Фридман Л.Д. Фрумкин М.А. Исследование эффективности а. 1горитмов для дискретных и комбинаторных задач. \!. ЦЭМИ. 1976.
110. Хафин М.А. Определение межремонтных сроков службы машин в с/х. М,; Колосс, 1969,
111. Хачатуров В.Р., Астахов Н.Д. Динамические задачи размещения (модели и методы) /7 Экономика и математические методы. 1976, Т, XII. вып. 1.
112. Хедли Р, Нелинейное и динамическое программирование. М.: Мир,1972.
113. Хибухин В.П. Математические методы планирования и управления строительством, Л.: Стройиздат, 1990.
114. Хибухин В.П. Модель перспективного распределения капитальных вложений среди объектов отрасли, // Экономика и математические методы.1973, Т. IX, вып. 6.
115. Химмельблау Д, Прикладное нелинейное программирование. М.: Мир,1972.
116. Ху Т, Целочисленные программирование и потоки в сетях- -М.: Мир,1973,
117. Хоскин А. Курс предпринимательства. М.: Международные отношения, 1993,
118. Шапиро А.Д. Применение целочисленных моделей к задачам планирования и управления. Автореферат на соискание степени к.э.н., М. 1969,
119. Шапиро А.Д. Оптимальное планирование дискретных процессов. М. ЦЭМИ, 1967.
120. Шафранский В.Н., Кушнер В,П, Оценка эффективности капитального ремонта строительных машин. // Механизация строи тельства. 1987. № 9,
121. Шафранский В.Н., Чистяков А.Т. Определение потребности в строительных машинах. М.: Стройиздат, 1983.
122. Юдин Дл>. Линейное программирование. Теория, методы и приложения. \!.: Наука, 1969.
123. Юдин Д.Б. Математические методы оптимизации устройств 11 агоритмов АСУ. М,: Наука, 1982,
124. Юдин Д.Б. Сложность задач и эффективность методов оптимизации. -М.; Наука, 1979.
125. Юдин Д.Б. Эффективность случайного поиска в задачах управления. // Изв. АН СССР. Техн. кибернетика. 1977. № 3.
126. Экономика строительства: Справочник / И. Г. Гакин. В.А. Бадакин и др. М. Стройиздат. 1989,
127. Voster М.С., Sears G.A. Modcl for Retiring, Replacing and Reassigning . Consruciion Equipment // Jornai of Construcion Engineering and Management,1987, Vol.l 13,
128. Программа расчета оггшмальньгх параметров пшна обновления парка строительных машин.
129. CREATE VIEW auto SET ESCAPE OFF DO milieu wdatc=DAT0 t0=2000
130. DEFINE WINDOW InpWnd FROM 5,14 TO 21,63 ; DOUBLE SHADOW COLOR n/w.rg+/b,w+/w DEFINE WINDOW MesWnd FROM 6,15 TO 17,62 SHADOW; COLOR n/bg^.^'bg* @ 2Д2 FILL TO 3,65 COLOR b/b
131. SAY {Программа расчета оптимальных параметров. COLOR w+/b @ 3,15 SAY плана обновления парка строительных машин,} COLOR w+/b maxY=l && Количество лет прогнои nvr=l &3с Количество видов работ
132. DIMENSION crt(l jnax Y*mT), crtn(l^naxY*nvr). relCl.8), prt(l гах\~) DIMENSION prtn(l,maxY), utn(TmaxY*nvr). kvt(maxY). Ikvt(l,maxY) DIMENSION costn(l,maxY)? vrt(nvr,maxY)
133. DIMENSION dvartl(l,5), dvart2(1.5), dvsrt3(l,5), dvart4(l,5), dvart5(l,5) STORE 0 TO nmash, ngrap, i mash, igrup. ivr. opt mode DO WHILE .T. ACTIVATE POPUP Variants x=PRQMPTQ IFLEN(x) = 0 ЕХГТ ENDIFш. с atalo g=ALLTRIM(SUB S TR(x, AT('| ',x)+1))
134. S+4 GET m.maxproc PICTURE '999' VALID BETWEEN(m.maxprocД Д 00) ; ERROR Процент дожен быть от 1 до 100. COLOR .w+/b й 7.S+1 SAY [%] COLOR b/w @ 3,3 SAY PADR([Норма дисконта ]734/.')
135. ZOOM WINDOW MesWnd NORM FROM 7,15 TO 11,62 АСШATE WINDOW MesWnd1,0 SAY centw(j Счнтываются исходные данные варианта. j) COLOR b/bg* DO InpVar
136. DIMENSION ResV(nniash.nvr+3)
137. FOR 1-1 TO &civarm IF SUBSTR(&cidvartm,m,l) = 0. pzero=.T. EXIT ENDIF NEXT
138. NOT jpzeTO tempi jstr-STUFF(tcmplstrjn,l .1 .) ENDIF NEXT ENDIF pEmpty=.T. DO WHILE .T.ystrin g=REPUC ATECO'junash) IF &civar >= nvar EXIT ENDIF ENDDO IF &civar = 0 fft=T. EXIT ENDIF NEXT
139. DEACTIVATE WINDOW MesWnd % 20Д9,23,60 BOX REPLICATE('-',9) IF fit
140. WAIT WINDOW Вариант не просчитан до конца из-за ошибок в данных}* ;
141. СШШ3)+ Оптимальный план замены оборудования не вырабатывается} TIMEOUT 5 LOOP ENDIF
142. DIMENSION Opt V ar(maxY,6)wcy=LTRIMiSTR(maxY,2))ti<h'3itm=dvart.+wcy+[(M)]tiv3i=i var.+wcynmm=0
143. FOR 1=1 TO &civar IF &cidvartm < wv wy=&cidvartm nmin=l ENDIF NEXT
144. RELEASE WINDOWS wmess, InpWnd, MesWnd1. SET SAFETY ON1. POP KEY1. CLEAR ALL1. SET VIEW TO auto
145. RESTORE MACROS FROM sysmac1. RETURN
146. RETURN (surn P >= sumV) FUNCTION CalcFunc
147. PRIVATE AddQ,i,pZerosr,Spare,y,wy,wdvartm Spare=0 IF cv> 1 wy=LTRIM(STR(cy-l ,2wd\,3rtm=dv3rt.+wy+[(l,^)]
148. Add Q= &wdv artm FOR i=l TO nmash y=SUBSTR(iointytU) pZero=.T.
149. FOR r^l TO nvr IF x(rj) # 0 pZcro=.F. EXIT ENDIF NEXT1. NOT pZero FOR p=l TO nvr
150. Spare=Sp are-- c (r, i)* x(r. i) NEXT ELSE1. t0+cy-rel(l2) <= rel(U)
151. Spare=Spare+IIF(y = 0),rel(i,6).rel(i,7)> ENDIF ENDIFy=SUBSTR(ysiring>i11) IFy = (I. ijnark=rel(i,4)
152. Spare=Spare+(costn(imarkfcy)4kvt(Lcy))* 1 c6 ENDIF NEXT1. FORi=l TO cy1. Sparc=Sparc/fract NEXT
153. Sparc=Sparc+ AddQ ELSE FOR i=I TO omash y^SUBSTRCyjtrin^U) pZero=.T. FOR r=l TO nvr IF x(r.i) # pZero=.F. EXTT ENDIF NEXT1. NOT pZero FOR r=l TO nvr
154. Spare=Spare+c(r, i)*x(r,i) NEXT ELSE1.tO+l-rel(i,2) <- rel(U)
155. Sparc=Spare+HF(y = 0.rcl(i,6),re!(i,7)) ENDIF ENDIF1.y = l.imark=rel(i,4)
156. Spare=Spare^(costn(imark,l)-lkvt(i,l)),,,le6 ENDIF NEXT1. Spare=Spare/fract ENDIF1. RETURN Spare
Похожие диссертации
- Механизм рыночного функционирования инвестиционно-строительного комплекса региона
- Базовые принципы инновационного развития инвестиционно-строительного комплекса
- Теория и методология управления развитием инвестиционно-строительного комплекса региона
- Теория и методология стратегического управления инвестиционно-строительным комплексом региона в условиях конкурентной среды
- Оценка уровня инновационного развития инвестиционно-строительного комплекса