Темы диссертаций по экономике » Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда

Инновационное освоение транспортабельности в рыночной интеграции науки и производства тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат

Ученая степень	кандидат экономических наук
Автор	Агишев, Дмитрий Юрьевич
Место защиты	Москва
Год	2004
Шифр ВАК РФ	08.00.05

Диссертация

Автореферат диссертации по теме "Инновационное освоение транспортабельности в рыночной интеграции науки и производства"

На правах рукописи

Агишев Дмитрий Юрьевич

Инновационное освоение транспортабельности в рыночной интеграции науки и производства

Специальность: 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством (специализация Управление инновациями и инвестиционной деятельностью)

Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Москва-2004

Работа выпонена на кафедре Теория и практика государственного регулирования экономики (секция - Управление инновациями и инвестиционной деятельностью) Московской академии государственного и муниципального управления (МАГМУ).

Научный руководитель Ч доктор экономических наук, профессор Униченко Григорий Федорович.

Научный консультант Ч кандидат технических наук, профессор Юров Юрий Львович.

Официальные оппоненты:

Х доктор экономических наук Айрапитян Мамикон Сергеевич;

Х кандидат экономических наук Протасова Наталья Павловна.

Ведущая организация: Российский государственный социальный университет.

Защита состоится л 01 О У_2004 г. в "^^"ч. мин.

На заседании диссертационного совета К 502.010.01 при Московской академии государственного и муниципального управления по адресу: 109004, г.Москва, Товарищеский пер., дом 19, ауд. 210.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке МАГМУ.

Автореферат разослан & J_!2004г.

Ученый секретарь диссертационного совета, кандидат экономических наук, доцент Белов Ю.П.

Общая характеристика работы. Актуальность темы исследования. Актуальность избранного исследования обусловлена необходимостью поиска таких нововведений, освоение которых позволил обеспечить экологическую чистоту, эффективность и экономическую безопасность производства при решении проблемы лограниченные ресурсы и безграничные потребности (ОРБП). Особую сложность решения проблемы ОРБП вызвал период реформ, когда переход к рыночным отношениям привел к ослаблению базы экологического мониторинга, к снижению объективного аналитического подхода в осуществлении независимой оценки параметров природной среды, касающихся объектов транспортно-строительного комплекса (ТСК) с их огромным поглощением природных ресурсов.

Исследование эколого-экономических аспектов освоения транспортабельности в объектах ТСК вызывает необходимость теоретической проработки основ организации рыночной системы интеграции науки и производства, обеспечивающей появление и развитие -эффективных технико-технологических средств конкурентоспособного транспортабельного производства.

Раскрытие выбранной темы связано с анализом применяемых способов и средств создания транспортабельной технологии производства пенобетона, практическая зависимость которой от параметров окружающей среды, от условий рыночной интеграции науки и производства рассматриваются впервые. Эколого-экономическое раскрытие этой зависимости во многом помогает решать вопросы рационального природопользования, например, лесными ресурсами, обеспечивая их экономное, бережное использование, поскольку жилое помещение из пенобетона близко к микроклимату деревянного дома. Учитывая высокую актуальность проблемы экономии природных ресурсов, проблемы дешевого

армирование

и экономичного строительства, в

БИБЛИОТЕКА

нового экономико-правового механизма научно-производственной деятельности (НПД), нацеленного на решение экологических проблем. По существующей информации принципиально новым в нем является формирование' и становление организационно-правовых структур интеграции науки и производства, использующих инновации с помощью эффективных рыночных источников финансирования НПД.

Формирующийся экономико-правовой механизм.рыночной системы управления НПД в сфере ТСК стимулирует развитие гармонических отношений человека и природы, направленных на решение проблемы ОРБП.' Он охватывает социальные, экологические, экономические, организационные стороны интенсификации внешних и внутренних связей науки и производства. При этом осуществление внешних и внутренних научно-производственных связей происходит не только в рамках отечественной экономики, но и распространяется на другие страны по линии конкуренции с ними в области оперативного экономического освоения высокоэффективных новшеств.

Современный этап конкурентной борьбы в условиях рыночных отношений требует выявления новых эффективных методов и средств соединения науки с производством. В связи с этим сделана попытка определить контуры рыночного научно-производственного комплекса нового типа, который будет оказывать воздействие на формирование рыночного механизма интеграции, ускоряющего научно-технический прогресс и вносящего изменения во все элементы производства. Обеспечение эффективности действия рыночного механизма соединения науки с производством требует определения оптимальных условий для реализации инновационного потенциала. Эти условия могут быть созданы при комплексном осуществлении НПД, при ведении ее по принципу непрерывности.

Степень разработанности темы. Анализ литературных источников показывает, что исследованиям инновационных процессов в экономических системах уделяют внимание известные ученые России: Л.И. Абакин, Д.М. Гвишиани, Л.М. Гохберг, С.Ю.' Глазьев, ЭА Гейгер, B.C. Дудченко, Б.Ф. Денисов, В.А. Устинов, А.Н. Фоломьев, СЮ. Ягудин и др. Анализ инноваций с позиций теории и практики управления представлен в работах зарубежных ученых Л.Виннера, Р.Витли, Р.А Розенберга, П.Б. Твисса, И. Шумпетера и др.

Разработки, посвященные вопросам: инновационного менеджмента, представленные в учебно-методическом испонении отечественными авторами О.Н. Дунаевым, С.Д. Ильенковой, СВ. Ильдеменовым, Ю.П. Морозовым, В.Г. Медынским, Р.А. Фатхутдиновым и др., заслуживают внимание при обобщении и систематизации существующих представлений об инновационной деятельности в управлении экономикой, её месте и роли в воспроизводственном процессе, а так же в регулировании рыночных отношений при разрешении противоречий, возникающих в различных сферах проявления действия проблемы ОРБП. Обоснование использования инновационных процедур в повышении эколого-экономической результативности производства затрагивалось в работах М.В. Березюк, О.В. Вельчинской, Х.С. Воробьева, В.В. Горлопанова, В.И. Данилова-Данильяна, К.СЛосева, О.В. Петрова, ВАУстинова, И.Б. Удачкина и др.

Однако при существующем уровне теоретической и практической разработанности инновационной проблематики следует отметить, что проблема инновационного освоения инфраструктурных подходов к решению проблемы ОРБП в условиях рыночной интеграции науки и производства недостаточно разработана. Актуальность, теоретическая неразработанность отдельных вопросов исследуемой темы, их большая значимость для организации эффективного финансирования экономики российского ТСК, определили выбор темы, цели и задачи диссертации.

Целью исследования является разработка теоретических положений и практических рекомендаций по инновационному освоению инфраструктуры ТСК на основе ресурсов транспортабельности в условиях рыночной интеграции науки и производства.

Постановка цели обусловила необходимость решения следующих

1. Исследовать состояние теории инновационного освоения инфраструктуры производства на основе использования транспортабельных ресурсов в условиях интеграции науки и производства;

2. Раскрыть сущность транспортабельности с позиций её формирования и проявления в воспроизводственных процессах, как инновационной категории;

3. Обосновать эколого-экономическую необходимость инновационного освоения транспортабельности в производстве;

4. Дать технико-экономическое обоснование и охарактеризовать способы инновационного освоения транспортабельности в технологических процессах производства с позиции выявления рисков инвестирования в условиях рыночной интеграции науки и производства;

5. Определить источники финансирования процесса освоения технологических инноваций в транспортабельном производстве;

6. Раскрыть особенности инновационного освоения транспортабельности в условиях развития ипотечной строительной системы;

7. Выявить организационные процедуры использования технологии транспортабельности в ТСК и пути повышения эффективности домостроения при ипотечном кредитовании;

8. Экспериментально подтвердить технологические параметры инновационного освоения транспортабельного производства пенобетона в условиях применения мобильных систем домостроения < (МСД);

9. Осуществлять для МСД поиск транспортабельных добавок, снижающих усадку пенобетона и его себестоимость, доказать эффективность применения мобильной технологии малоусадочного пенобетона в домостроении.

Объект исследования - способы, механизм, ипотечная экономическая система инновационного освоения транспортабельности в условиях рыночной интеграции науки и производства.

Предмет исследования Ч эколого-экономические организационно-ипотечные отношения по освоению транспортабельности в условиях рыночной интеграции науки и производства и инновационной деятельности в сфере ТСК.

Теоретической базой исследования явились труды классиков экономической теории, современных отечественных и зарубежных ученых-экономистов, достижения и прогнозы научно-исследовательских колективов по проблемам освоения инновационных технологий в условиях интеграции науки и производства и формирования рыночных отношений.

Методологическую основу исследования составляют общенаучные методы познания: логический и сравнительно-аналитический, системно-структурный, диалектический и конкретно-экономический подход на основе сочетания макро- и микроэкономического уровней анализа в становлении и развитии инновационных процессов транспортабельности в рыночной интеграции науки и производства.

Информационной базой исследования послужили данные, опубликованные в монографиях, периодических изданиях, данные электронных средств информации, информационных агентств, а также

результаты эксперимента по использованию инновационных ресурсов и технологий в объектах транспортабельного производства при разработке и освоению мобильной системы домостроения (МСД).

Научная новизна работы заключается в том, что впервые осуществлено комплексное экономическое исследование инновационных процедур в рыночных условиях интеграции науки и производства при освоении транспортабельных технологий и формировании транспортабельного производства. Наиболее существенные результаты, содержащие научную новизну:

Х разработана организационно-функциональная структура специализированного центра транспортной логистики (ЦТЛ) с ориентацией на строительный бизнес;

Х рассмотрен механизм освоения транспортабельных технологий в объектах ТСК;

Х предложена процедура создания показательных зон развития ипотечного кредитования объектов ТСК с образцовым социальным обустройством.

Х подготовлена к реализации в структуре специализированного центра транспортной логистики (ЦТЛ) схема сертификации МСД по общеевропейским стандартам;

Х предложено по основной инновационной процедуре - создание показательных строительных зон с образцовым социальным обустройством по внедрению технологий новых поколений;

Х осуществлена первая в отечественных исследованиях попытка анализа результатов создания конкурентоспособной структуры строительного и транспортного бизнеса на основе разработки теории транспортабельности и оценки инновационного освоения объектов транспортабельности с целью создания модели экологически чистого домостроения;

Х на основании теоретического анализа сущности процессов транспортабельности, происходящих в ячеистых бетонах, разработаны конкретные способы снижения величины усадки в бетонных технологиях МСД, обеспечивающих экологическую безопасность домостроения;

Х в процесс освоения МСД экономически обосновано оптимальное количество применяемых инновационных добавок, для чего использован эффект движения логистических финансовых потоков в сферах НПД ТСК при решении проблемы ОРБП;

Х экспериментально подтверждены разработки теоретического анализа эффекта транспортабельности для экологической безопасности домостроения, было достигнуто снижение усадки пенобетона в 2-3 раза, улучшены эколого-экономические характеристики объектов домостроения и домопользования.

Теоретическая значимость работы заключается в разработке целостной концепции транспортабельности в решении проблемы ОРБП и вопросов экологической безопасности домостроения на инновационных технологических принципах развития транспортабельного производства и применения МСД. Это дало возможность применить теорию транспортабельности в организации экологически чистого производства строительных конструкций для сейсмостойкого жилищного и промышленного строительства, для монолитной теплоизоляции зданий. При этом решается проблема ОРБП, создается благоприятный климат в помещении. При вводе соответствующих компонентов, транспортабельный пенобетон является материалом для химической и радиоактивной защиты зданий. Включение в теорию и практику управления экономикой понятия транспортабельность позволяет расширить возможности использования инновационных ресурсов в повышении эффективности и конкурентоспособности производства. Выпоненное исследование можно

рассматривать как некоторый вклад автора в экономическую теорию, в развитие теоретических основ экономики и управления народным хозяйством по избранной проблематике.

Практическая значимость исследования заключается в том, что основные положения диссертации могут быть применены для дальнейшей разработки прогнозов развития инновационной проблематики на перспективу. Основные результаты работы использованы как учебный и методический материал при преподавании в учебных заведениях по курсам: Экономическая теория, Основы предпринимательства, Инновационный менеджмент, а также при разработке специальных курсов с учетом исследуемой проблематики.

Апробация и внедрение результатов исследования. Основные положения и результаты исследований доложены и обсуждены на научных конференциях, нашли отражение в 5 работах, в т.ч. 2 статьи в научном журнале Труды Кубанского государственного технологического университета (2000-2004г.г.). Опубликованы материалы доклада на экономической секции Международной научно-практической конференции (г.Пенза, 2004г.). Получен акт внедрения по результатам исследования (г.Москва, 2004г.)

Структура диссертации. Диссертация состоит из введения, трёх глав, 9 параграфов, заключения, списка использованной литературы и приложения. В работе содержится 12 таблиц с текстовым и цифровым материалами, 11 рисунков и схем. Всего 174 страницы.

Представленные в диссертации цели и задачи исследования определили следующую её структуру. Введение.

Глава 1. Состояние исследования теории освоения транспортабельности в системе интеграции науки и производства.

1.1 Экономические аспекты проявления транспортабельности как инновационной категории.

1.2. Эколого-экономическое обоснование необходимости инновационного освоения транспортабельного производства.

1.3. Способы формирования транспортабельных технологий в условиях рыночной интеграции науки и производства.

Глава 2. Технико-экономическое обоснование освоения транспортабельности в промышленных технологиях.

2.1. Анализ технико-экономических процедур транспортабельности. 2.2.Оценка инновационного содержания транспортабельности в технологических процессах производства.

2.3. Особенности освоения транспортабельности в условиях развития ипотечной строительной системы.

Глава 3. Методические особенности применения транспортабельных технологий в транспортно-строительном комплексе.

3.1 Организационно- ипотечные основы использования технологии транспортабельности в домостроении.

3.2 Процедуры освоения транспортабельных технологий при формировании ипотечных отношений в транспортно-строительном комплексе.

3.3 Пути повышения эффективности домостроения на основе транспортабельности при ипотечном кредитовании.

Заключение (основные выводы и предложения). Приложения.

Список использованной литературы.

Основное содержание работы. Во введении обосновывается актуальность работы, степень её разработанности, объект и предмет исследования, указывается цель и задачи работы, рассматривается научная новизна, теоретическая и практическая значимость полученных результатов и их апробация.

В первой главе диссертации рассматриваются экономические аспекты теории инновационного освоения транспортабельности в системе интеграции науки и производства, экономические закономерности проявления транспортабельности как инновационной категории, способы формирования транспортабельных технологий в рыночных условиях. Рыночная среда позволяет регулировать интеграционные процессы. Транспортабельность в сфере экономического регулирования интеграции действует как активизатор инновационных форм воздействия на научно-производственную систему развития предпринимательства, характеризует движение инновационных ресурсов и факторов конкурентоспособности в технологических объектах производства и обращения.

Управление системой транспортабельности, включающей ресурсную составляющую производства и его технологии, предполагает формирование стиля и структуры рыночной сферы интеграции науки и производства. В сфере интеграции выявляются слабые места и пути их преодоления на основе прогнозирования морального износа факторов производства, исследуя процессы жизненного цикла технологических объектов транспортабельности. При этом особое внимание заслуживает исследование рынка объектов технологических инноваций в системе интеграции науки и производства. Инновационное содержание объектов транспортабельности держится до наступления действия морального износа их в рыночной системе интеграции, где непосредственно создаются транспортабельные технологии на основе использования инновационных ресурсов. Появление эффективного рынка транспортабельных технологических инноваций (ТТИ) в системе научно-производственной интеграции зависит от оптимизации соотношения базовых элементов предпринимательского бизнеса: дохода, затрат и ресурсов.

Рынок ТТИ в промышленности выступает частью совокупного рынка инноваций, определяет эффективность функционирования всей системы

научно-производственной интеграции (НПИ). В рыночной сфере инновационный продукт транспортабельности формируется поэлементно, охватывая все стадии НПИ, включая сферу образования и потребления. Все вышесказанное вызывает необходимость изучения действия категории транспортабельность в различных объектах производства, в условиях рыночной системы НПИ. С этим связано обоснование понятия транспортабельное производство, как объект проявления на промышленном рынке ТТИ.

Транспортабельность рассматривается нами как категория, исследуемая с позиций ее объективного действия в механизмах практического освоения транспортно-строительных технологий инновационного содержания. Действие транспортабельности в рыночных отношениях освоения промышленных технологий, где имеет место конкуренция, может быть раскрыто комплексно в системе экономических законов, что представляет особый интерес для ее более глубокого изучения по линии экономической теории.

В данном исследовании транспортабельность рассматривается, прежде всего, в условиях действия закона экономии времени в рыночных отношениях формирования ТСК, где особое внимание уделено вопросам транспортной логистики, при создании инновационных технологий в транспортно-строительных процедурах развития рыночной экономики.

Транспортабельность как категория проявляет себя в способах освоения транспортно-строительных технологий, где она рассматривается в рыночных условиях развития механизма интеграции науки и производства. В инновационных технологиях проявление транспортабельности нами исследуется в механизме НПИ через экономическое освоение ее преимущественного применения по трем технологическим направлениям. Первое направление связано с производственными процедурами получения строительных материалов инновационного содержания, второе - с их

применением в объектах строительства, третье - с технологиями организации строительства через формирование структур транспортного характера. Поэтому в исследовании особое внимание уделено созданию эколого-экономических основ разработки технологии, освоения производства дешевых стеновых и теплоизоляционных пенобетонных материалов и изделий на основе МСД.

В этих условиях сам механизм ИЛИ по освоению инноваций в транспортабельных технологиях представляет собой сложное отношение, в котором Х можно выделить предмет, объект, субъект, формы и функции материально-практического воплощения научных новшеств.

Предметом регионального механизма освоения инноваций в транспортабельных технологиях является совокупный продукт научного труда. В него входят открытия, изобретения, новаторские предложения и другие результаты исследований в области технических, естественных и экономических наук, полученные за определенный период времени и воздействующие, в конечном итоге, на рост производительности труда и его транспортабельности. Если предметом освоения достижений технических и естественных наук в производстве могут быть изобретения и открытия, то по отношению к экономическим наукам они неприемлемы. Однако результаты исследований здесь также представляют большой практический интерес, например, через организационно-экономические стороны воздействия на эффективность НПД в области исследования транспортабельности. Анализируя такое воздействие, мы используем не только понятие инновация, но и термины новаторские предложения, нововведения, новшества.

Объектом освоения нововведений в сфере транспортабельных технологий являются: техника производства, в том числе, транспортная, различные технологические процессы, а также сектора его экономики и организации, поскольку совокупный продукт науки по своему целевому

назначению относится к технике, экономике и организации. По отношению к ним следует производить по интересам региона группировку объектов освоения различных видов продукции научного труда. Однако при классификации этих объектов возникают трудности, поскольку рост численности персонала, занятого НПД, имеет прямую зависимость от рыночной конкуренции по секторам инновационной деятельности. Если по отношению к технико-экономическим объектам с правовой стороны определены основные виды научной продукции (открытия, изобретения, рационализаторские предложения), то в области организации и самой экономики нет такого определения. В результате не только сложно в условиях рыночных отношений выделить в них авторские объекты освоения транспортабельности, но и осуществлять в данном направлении целевое финансирование освоения новшеств, стимулирование, контроль и учет. Необходимо, на наш взгляд, улучшить терминологию в этой области, ввести соответствующую систему охраны авторских прав, что позволит улучшить механизм рыночного воплощения достижений науки в объекты техники, экономики и организации транспортабельного производства.

Исходя из изложенного, под освоением инноваций в транспортабельных технологиях следует понимать регулируемый в масштабах рынка ТТИ процесс материально-практического воплощения научных идей в объекты техники, организации и экономики, в ходе которого осуществляется превращение их потенциального эффекта в реальный. Анализ процесса освоения можно производить по формуле движения научного труда, охватывающей фундаментальные и прикладные исследования, разработки и проектирование, освоение и серийное производство. По своему экономическому содержанию эта формула характеризует процесс лисследование-реализация (И-Р), соответствующий стадиям и этапам освоения продукта инновационной деятельности в производстве и не противоречит принятым нормативным документам.

Главной и решающей является стадия реализации, которой в механизме НПИ освоение инноваций завершается. Движение продукта науки находит воплощение в новой технике и технологии транспортабельного производства.

Для процесса освоения инноваций существуют определенные особенности выражения затрат и результатов, связанные с его характерной природой, с подвижностью сферы действия. Затраты здесь выступают в качестве специфической экономической категории издержек освоения транспортабельности. Получаемые при этом конечные результаты входят в общие результаты производства.

Издержки инновационного освоения транспортабельности выражают потребление предметов и средств труда, затраты финансовых и трудовых ресурсов непосредственно на этапах освоения и находят отражение в себестоимости продукции транспортабельного производства.

Классификация издержек освоения осуществляется на общих исходных методологических предпосыках классификации издержек транспортабельного производства.

Проблема распределения затрат на начальных этапах освоения научно-технических и организационно-экономических новшеств в объектах транспортабельного производства остается нерешенной в отношении их взаимодействия с категорией себестоимость. По рыночной форме предусматривается передача результатов научных исследований в сферу их промышленного потребления не по себестоимости, а по договорным ценам.

Себестоимость выступает как средство учета количества ресурсов и как основа для установления объемов затрат, распределяемых по этапам освоения технологических инноваций транспортабельного назначения. Учет этих расходов в себестоимости стимулирует борьбу за снижение издержек освоения технологических инноваций. Формирование этих издержек в рыночных условиях требует наличия обоснованных норм использования

трудовых и материальных ресурсов в зависимости от сроков освоения. Эти нормы усиливают материальные стимулы НПД, повышают заинтересованность предпринимателей в рациональном применении источника издержек освоения новшеств в промышленных объектах транспортабельности.

Определение экономической эффективности освоения инноваций дожно осуществляться на общих методологических принципах определения эффективности НПД ТСК. К критериям оценки эффективности самого процесса освоения новшеств следует отнести, во-первых, соотношение длительности функционирования нового объекта в пределах границ его морального старения и периода процесса освоения, во-вторых, экономию затрачиваемого в процессе освоения совокупного труда. Выбор критериев оценки эффективности механизма освоения результатов НПД ТСК обусловлен спецификой предмета и объекта освоения новшеств, а также его масштабами. Однако имеющиеся методики определения экономической эффективности освоения новшеств не учитывают эти особенности.

В этой связи, во второй главе диссертации, анализируются технико-экономические процедуры транспортабельности, влияющие на оценку её инновационного содержания в технологических процессах НПИ. Методология исследования здесь затрагивает оценку инновационного содержания технологии, что обосновывает необходимость выявления источников финансирования.

Информация об источниках финансирования технологических инноваций ТСК на сегодняшний день не систематизирована. Централизованно ежегодно собираются два вида информации: об источниках финансирования исследований и разработок, которые могут рассматриваться как один из этапов или стадий инновационного процесса и об источниках финансирования технологических инноваций.

Имеющиеся данные по ТСК, свидетельствуют о том, что спрос на исследования и разработки инновационного процесса невелик и его роста не наблюдается'. В пользу этого свидетельствует также явная тенденция в изменении структуры затрат на высокоэффективные виды технологических инноваций, не учитывающие решения задач обеспечения техносферной безопасности.

Интерес к исследованиям современных инновационных процессов транспортабельности в системе НПД ТСК диктуется значением технологического направления исследования транспортабельности, как фактора конкурентоспособности инновационных технологий. Эффективность использования инновационных технологий транспортабельности в промышленности определяется не только уровнем научных исследований и разработок, но и активностью осуществления определенных технических, производственных, организационных, маркетинговых, финансовых операций, являющихся активизаторами движения финансов при освоении этих новшеств.

Формирование инновационной политики в отечественной промышленности, рассмотренное на примере освоения транспортабельности, требует создания информационной базы, поэтому у нас появилось предложение о необходимости разработки принципиально нового направления национальной статистики технологических инноваций, отражающей процессы создания, освоения и распространения на рынке новых, либо усовершенствованных продуктов, услуг и технологических процессов, когда инновация получает оценку, считается осуществленной, если она освоена в системе НПИ.

К общим инструментам механизма оценки освоения инновационных технологий следует отнести логистические методы информационно -компьютерной поддержки инновационного менеджмента, связанные с

1 Источник: Science and Engineering Indicators -2000/ Volum 2, NSB, Appendix tables 2-3 and 2-65.

ориентацией повышения конкурентоспособности структур НПД в условиях развития рынка, обеспечения эколого-экономической безопасности. Для решения этих задач применения технологии транспортабельности в ТСК необходимо постоянно иметь информацию о рисках с опережением их реального появления на любых площадях сферы НПД в ТСК с учетом оптимальных временных границ их устранения.

Реализация большинства логистических концепций по рискам использования транспортабельных технологий в строительстве невозможна без использования быстродействующих компьютеров, локальных вычислительных сетей, телекоммуникационных систем и информационно-программного обеспечения. Значение информационного обеспечения безопасности структурных подразделений сферы НПД в ТСК от рисков настолько важно, что мы выделяем особую информацию о рисках, имеющую самостоятельное значение в управлении финансовыми потоками и ресурсами НПД в ТСК, связанную с информационным потоком сообщений в электронной форме.

Возрастание роли информационных потоков в условиях риска обусловлено следующими моментами. Во-первых, для клиента, приобретающего транспортабельную технологию, информация о ее сроках службы и гарантии качества является необходимым элементом сервиса. Во-вторых, с позиций управления качеством технологии транспортабельности в цепи НПД ТСК наличие достоверной информации позволяет сократить потребность в ресурсах за счет уменьшения неопределенности уровня спроса. В-третьих, информация увеличивает гибкость финансовой системы НПД ТСК с точки зрения того, как, где и когда можно использовать технологию для достижения конкурентных преимуществ.

При оценке рисков в инновационных процедурах строительного характера необходимо учитывать виды кризисных явлений, потребность в антикризисном управлении производством и применением строительных

материалов и изделий по линии использования ТТИ. Производство пенобетона связано со сборным и монолитным строительством, где антикризисное управление осуществлялось по расчетам риска и с рекомендациями вывода из кризиса. Пенобетон по оценке направлений его применения является экологически чистым материалом и огнестойким. Оценочные тесты на соответствие нормам решения проблемы ОРБП, показывают, что несущие конструкции стен, сделанные из пенобетона тощиной 15 см, сохраняют огнеупорность в течение более 7 часов, сопоставимы по экологической чистоте с деревом, обеспечивая его экономию, как сырьевой заменитель ряда строительных конструкций из дерева.

Анализ классификаций катастрофических явлений помог нам

сосредоточиться на эколого-экономических аспектах производства и

применения пенобетона.

При проектировании конструкций возникают вопросы совместной

работы пенобетона и арматуры при максимальном проценте армирования.

Науке известна методика резерва живучести, которая определяет процент

оптимального армирования в расчетах резерва живучести строительных

конструкций. Возможность определения резерва живучести позволяет

определить любую стадию работы строительной конструкции, от момента

появления трещин до разрушения конструкции. Эта возможность дает

большие удобства при анализе конструкции, поврежденной от нагрузки

неизвестной величины и при определении целесообразности

восстановления конструкции .

При выпонении эксперимента по теме исследования было обращено внимание на транспортабельность при изучении свойств пенобетона в процессах его получения и применения. Первые попытки исследования транспортабельности неавтоклавного пенобетона получили положительный

' С М Скоробогатов Рекомендации по определению резерва живучести для железобетонных конструкций, поврежденных нагрузкой неизвестной венчины//Известил вузов Строительство - 1999, № 6, с 4-7

технологический эффект. Был найден способ повышения ударной вязкости пенобетона, как свойства транспортабельности, выявленное в экспериментах по его фиброармированию.

Учитывая актуальность проблемы восстановления жилья, нами сделаны предложения по организации работы МСД на ипотечной основе и обучению технического персонала. Структуры, вошедшие в систему ипотечного домостроения, могут выпонять функции инкубаторов строительного бизнеса.

Научно-технической базой ипотечных строительных инкубаторов могут стать Федеральные Центры Науки и Высоких технологий. Их развитие - это создание ходингов, объединяющих исследователей из различных институтов для решения крупных перспективных проблем, признанных государством приоритетными.

Использование ипотечной финансовой инфраструктуры, равно как и государственное финансирование инновационной деятельности будут мало эффективными в отсутствии квалифицированных кадров в сфере НПД ТСК. Для этого предложено создать систему консультационных услуг для инновационно-активных предприятий сферы НПД ТСК и наладить сеть подготовки и переподготовки кадров, включая использование программ и технических средств дистанционного обучения.

Для малых инновационных предприятий ТСК целесообразна большая, чем в настоящее время, нормативная регламентация образовательных центров и центров переподготовки, которая включала бы в себя контроль за качеством обучения, а также рекомендовала бы таким центрам проводить мониторинг последующей бизнес-карьеры своих выпускников. Такие центры могут, на наш взгляд, выпонять функции бизнес-инкубаторов при подготовке кадров для МСД в условиях развития ипотечной строительной системы.

Молодых специалистов необходимо ориентировать на конкретный вид деятельности, дающий максимальную прибыль в короткий период времени, что можно делать в студенческих строительных отрядах (ССО). Опыт создания молодежных строительных комплексов получил давно положительную оценку по возведению жилья в Свердловской области. Учитывая этот опыт и современные требования развития рынка ТТИ разработаны предложения по образованию Фонда ипотеки ССО, что связано с государственными интересами восстановления, разрушенных стихией поселений, создания новых домов для молодых семей.

Изучив опыт ипотечного строительства, нами проработаны и переданы предложения для Госстроя РФ по созданию и эксплуатации МСД, обучению технического персонала, разработки системы оперативной организации производства пенобетонных изделий и строений из них.

Действующие сегодня в России специализированные ипотечные фонды с государственным участием могут выпонять функции инкубаторов студенческого строительного бизнеса. Преимущества Фонда ипотеки ССО в поддержке инкубационной стадии состоят в отлаженности и прозрачности процедур взаимодействия (ипотечного) фонда с объектами ССО, наличии апробированной отчетности по установленным формам, а также в возможностях фонда оказывать студентам допонительные консультативные услуги по ипотеке и помогать им в поиске потенциальных партнеров при проведении ипотечных операций.

Знание теоретических и методологических основ формирования рыночного механизма НПИ и инновационного освоения технологий транспортабельности позволило нам раскрыть методические организационно-ипотечные особенности применения транспортабельных технологий в ТСК, определить процедуры их освоения при формировании ипотечных отношений в ТСК и пути повышения эффективности

домостроения на основе использования ТТИ при ипотечном кредитовании, что составило содержание третьей главы.

Под организационно-ипотечными особенностями мы рассматриваем научно-обоснованные подходы к освоению МСД в регионах, где может быть налажено управление развитием технологий транспортабельности на ипотечной основе в сфере НПД ТСК. Первой' методологической особенностью выступает необходимость учета требований теории логистики к оценке ипотечного подхода к развертыванию финансовых потоков по формированию технологий транспортабельности в рыночной системе научно-производственной интеграции. Второй особенностью является организационно-ипотечный экономический подход к рассмотрению существующей практики создания МСД на основе транспортабельности пенобетона.

Опыт ипотечного кредитования нами исследован на территории Новороссийска в правовом проявлении. Полученные результаты использованы Фондом правовой защиты экономических реформ для разработки механизма ипотеки.

Теоретические основы формирования и состояние ипотечной строительной системы нами рассматриваются через экономическое и правовое содержание ипотечных отношений как составной части экономической строительной системы, включающей НПД в сфере ТСК.

Исследования инновационных процедур транспортабельности в региональном' развитии новых организационно-логистических структур рыночной системы НПИ позволяет нам выявить основные пути повышения эффективности домостроения но четырем направлениям.

Во-первых, транспортабельность активизирует движение факторов производства, определяет скорость оборота ресурсов, непосредственно влияет на показатели трудоемкости, фондоемкости и материалоемкости производства.

Во-вторых, применение технологии транспортабельности увеличивает объемы производства и производительность труда за счет сокращения затрат в домостроении.

В-третьих, транспортабельность позволяет снижать издержки внедрения, эффективно применять в управлении домостроением показатели фондоотдачи и материалоотдачи.

И, наконец, в-четвертых, эффективно использовать сырье, топливо, энергию и другие ресурсы, применяемые в домостроении.

Анализируя результаты исследования необходимо сделать два вывода: развитие рыночной системы НПИ в достаточной степени упрощают процессы распределения инновационного продукта, но организация рынка инноваций сопряжена со многими видами рисков. Наиболее ценными аспектами при рисках неопределенности в области развития рынка транспортабельных технологий можно отметить необходимость создания страховыми организациями и банками внутренней системы, четко реагирующей на малейшие внешние изменения в области инноваций с целью придания им более значимого статуса при помощи их инвестирования.

Производственные мощности существующих в России заводов крупнопанельного домостроения, железобетонных заводов поностью обеспечивают потребности строительства в железобетонных конструкциях и товарном бетоне, но не в пенобетоне. Поэтому применение технологии транспортабельности пенобетона представляет особую актуальность для домостроения.

В нашем исследовании расчет стоимости строительства с использованием транспортабельной технологии производства пенобетона показан на примере административно-жилого комплекса Каскад-1 в г.Новороссийске. Ресурсные возможности проекта с использованием инновационных ресурсов достаточно велики, поэтому воплощение

инновационного проекта и его востребованность в состоянии стать стимулом для дальнейшего развития подобных проектов в строительном бизнесе.

В Заключение содержатся основные выводы, сделанные на основе проведенного исследования по избранной тематике.

Список опубликованных работ По теме диссертации опубликованы следующие работы автора:

1. Проблемы катастроф - основа эколого-экономической необходимости введения инновационных строительных технологий. // Научный журнал Труды КубГТУ, БЖД, выпуск 2, т XI, 2004,0,5 п.л.

2. Подготовка менеджеров в сфере страхования экологических рисков и экологического аудирования. // Научный журнал Труды КубГТУ, серия Совершенствование образовательных технологий, выпуск 1, Т.УШ, 2000,0,5 пл.

3. Проблемы страхования экологических рисков. - Новороссийск, 2000, 0,2 п.л.

4. Интеграция науки и производства в условиях развития рыночных отношений. // Сб. Наука и знания - Новороссийск, 1999,0,2 п.л.

5. Экономические аспекты проявления транспортабельности как инновационной категории. // Материалы Международной научно-практической конференции. Пенза: 2004,1,2 пл.

Подписано в печать 18.05.2004 г. Формат 60Х84'/,й Гарнитура Тайме. Печать офсетная. Объем 1,5 печ. л. Тираж 80 экз. Зак. № 42рт

Типография НИИ труда 105064, МОСКВА, Земляной вал, 34

1 13 9 39

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Агишев, Дмитрий Юрьевич

Введение 4

Глава 1. Состояние исследования теории освоения транспортабельности в системе интеграции науки и производства 14

1.1 Экономические аспекты проявления транспортабельности как инновационной категории 14

1.2. Эколого-экономическое обоснование необходимости инновационного освоения транспортабельного производства 44

1.3. Способы формирования транспортабельных технологий в условиях рыночной интеграции науки и производства 56

Глава 2. Технико-экономическое обоснование освоения транспортабельности в промышленных технологиях 66

2.1. Анализ технико-экономических процедур транспортабельности 66-74 2.2.0ценка инновационного содержания транспортабельности в технологических процессах производства 75-94 2.3. Особенности освоения транспортабельности в условиях развития ипотечной строительной системы 95

Глава 3. Методические особенности применения транспортабельных технологий в транспортно-строительном комплексе 108

3.1 Организационно-ипотечные основы использования технологии транспортабельности в домостроении 108

3.2 Процедуры освоения транспортабельных технологий при формировании ипотечных отношений в транспортно-строительном комплексе 119

3.3 Пути повышения эффективности домостроения на основе транспортабельности при ипотечном кредитовании 131

Диссертация: введение по экономике, на тему "Инновационное освоение транспортабельности в рыночной интеграции науки и производства"

Актуальность. Решение проблем рационального природопользования, экономного и бережного использования природных ресурсов обусловлено действием в этом процессе объективных экономических законов, вызывающих необходимость поиска нововведений, которые позволяют человечеству обеспечить экологическую чистоту и эффективность общественного производства при решении проблемы лограниченные ресурсы и безграничные потребности (ОРБП).

Особую сложность решения проблемы ОРБП вызвал период реформ, когда переход к рыночным отношениям привел к ослаблению базы экологического мониторинга, к снижению объективного аналитического подхода в осуществлении независимой оценки параметров природной среды, касающихся объектов транспортно-строительного комплекса (ТСК) с их огромным поглощением природных ресурсов.

Рыночные социально-экономические процессы в стране предопределяют новый подход к выбору эффективных материалов для жилищного строительства с обязательным соблюдением процедур экологической безопасности жизнеобеспечения. Резкое возрастание цен на лес, воду, топливо, минеральные и органические сырьевые материалы, высокая стоимость транспорта отражаются, прежде всего, на самом строительном материале -стеновых изделиях и конструкциях, где не учитываются природоохранные затраты, призванные обеспечить экологическую чистоту в домостроении и домопользовании. Необходимы нововведения для решения проблемы ОРБП, к которым относят транспортабельность и рассматривают ее как инновационную категорию, проявляющуюся в объектах ТСК.

Исследование эколого-экономических аспектов категории транспортабельности и эффективности развития объектов ТСК в условиях интеграции науки и производства вызывает необходимость теоретической проработки основ организации логистических транспортных центров, обеспечивающих освоение новых технико-технологических средств конкурентоспособного транспортабельного производства в регионах.

Раскрытие выбранной темы связано с анализом создания транспортабельной технологии производства и применения пенобетона, практическая зависимость которой от параметров окружающей среды, от условий рыночной интеграции науки и производства рассматривается впервые. Эколого-экономическое исследование этой зависимости во многом помогает решать вопросы рационального природопользования, например, лесными ресурсами, обеспечивая их экономное, бережное использование, поскольку жилое помещение из пенобетона близко к микроклимату деревянного дома. Учитывая высокую актуальность проблемы экономии природных ресурсов, проблемы дешевого и экономичного строительства, был издан Президентский Указ - организовать серийное производство высокоэффективной технологии и оборудования для производства пенобетона.

Исследование при этом интеграционных процессов является объективной предпосыкой и причиной экономической взаимосвязи науки с производством, а соединение научных идей в транспортабельных технологиях - следствием развития рыночных процессов в экономических инновациях производства.В ряде работ соединение и интеграция науки и производства рассматриваются как равнозначные понятия, существуют также различные точки зрения на их сущность. Одни отождествляют интеграцию науки и производства с производственной реализацией достижений научно-технической революции, другие, анализируя содержание организационных сторон соединения науки с производством, совсем не раскрывают социально-экономический аспект интеграционных процессов, не разграничивают формы и методы их обеспечения1. Мы считаем ,что интеграция содержит больше абстрактного, а соединение науки с производством носит более конкретный характер.

В условиях перехода к рынку в России осуществляется формирование нового экономико-правового механизма научно-производственной деятельности (НПД). По существующей информации принципиально новым в нем является формирование и становление организационно-правовых структур интеграции науки и производства, нацеленных на поиск и внедрение эффективных рыночных источников финансирования НПД. Поиск этих источников, по мнению авторов работ по проблемам интеграции, требует теоретического осмысления экономической категории - лиздержки внедрения достижений науки в производство, включающей, кроме известных затрат, затраты по обеспечению социально-экологической чистоты продукта НПД. На практике появление этих затрат в рыночных отношениях дожно стимулироваться введением налоговых льгот для субъектов, формирующих источники финансирования НПД, включая страховые, банковские, промышленно-финансовые и другие инструменты.

Формирующийся в нашей стране экономико-правовой механизм рыночной системы управления НПД стимулирует развитие гармонических отношений человека и природы, но и имеет противоречия. Он охватывает социальные, экологические, экономические, организационные стороны интенсификации внешних и внутренних связей науки и производства1. При этом осуществление внешних и внутренних научно-производственных связей происходит не только в рамках отечественной экономики, но и распространяется на другие страны по линии конкуренции с ними в области оперативного экономического освоения высокоэффективных новшеств.

Современный этап конкурентной борьбы в условиях рыночных отношений требует выявления новых эффективных методов и средств

1 Ю-.М. Михгневич. Научно-производственные объединения: организация и управление. - Л., 1971; Н.А. Кислякова. Хозрасчетные отношения в условиях интеграции науки и производства. - М., 1980; О.В. Петров. Экономическая эффективность интеграции науки и производства в условиях НПК.-М., 1980 соединения науки с производством. В связи с этим в работах ученых сделана попытка определить контуры рыночного научно-производственного комплекса нового типа, состоящего из научно-исследовательского центра и группы головных предприятий Чпроизводственных и научно-исследовательских. В рыночных условиях соединение науки с производством является фактором социально-экономического развития, который будет оказывать существенное воздействие на ускорение темпов научно-технического и социального прогресса, на все стороны жизни человека, внося изменения во все элементы производства. При этом научно-технический прогресс характеризуется непрерывным совершенствованием техники, технологии и организации производства на основе достижений науки. Обеспечение неуклонного роста эффективности самого соединения науки с производством требует определения оптимальных условий для реализации научно-технических новшеств. Эти условия могут быть созданы при комплексном осуществлении НПД, при ведении ее по принципу непрерывности. Это означает, что НПД дожна охватывать последовательно все стадии осуществления научно-технического прогресса, от исследований до массового производства, где затраты на внедрение играют важнейшую роль в системе факторов ускорения. В этих условиях само освоение инноваций в строительстве представляет собой сложное отношение, в котором выделяют субъект материально-практического воплощения научных новшеств.

Субъектом освоения инноваций в зависимости от характера и масштаба реализации достижений науки выступает предприятие, объединение, отрасль (подотрасль), промышленность в целом и т.д. Для выпонения функций субъекта регионального освоения инноваций предусматривается юридическое лицо в виде соответствующих подразделений, организаций, предприятий, объединений, министерств (ведомств), государственных комитетов РФ. В практическом своем проявлении такой субъект освоения инноваций в

1 Ю.В. Агишев, Д.Ю. Агишев. Интеграция науки и производства в условиях развития рыночных отношений. -Новороссийск, 1999. региональном строительстве имеет два обязательных функциональных участника: научные и производственные подразделения. Выделение первого подразделения связано с выявлением (апробацией) практической осуществимости (материализации) научных идей, а второго - с их освоением и использованием непосредственно в сфере производства. Иными словами, в первом случае происходит формирование инновации применительно к его объекту, а во втором - заканчивается процесс воплощения продукта науки в производство рождением конкретных региональных объектов освоения инноваций.

В связи с этим сделана попытка определить контуры рыночного научно-производственного комплекса нового типа, который будет оказывать воздействие на формирование рыночного механизма интеграции, ускоряющего научно-технический прогресс и вносящего изменения во все элементы производства. Обеспечение эффективности действия рыночного механизма соединения науки с производством требует определения оптимальных условий для реализации инновационного потенциала. Эти условия могут быть созданы при комплексном осуществлении НПД, при ведении ее по принципу непрерывности.

Степень разработанности темы. Анализ литературных источников показывает, что исследованиям инновационных процессов в экономических системах уделяют внимание известные ученые России: Л.И. Абакин, Д.М. Гвишиани, Л.М. Гохберг, С.Ю. Глазьев, Э.А. Гейгер, B.C. Дудченко, Б.Ф. Денисов, В.А. Устинов, А.Н. Фоломьев, С.Ю. Ягудин и др. Анализ инноваций с позиций теории и практики управления представлен в работах зарубежных ученых Л.Виннера, Р.Витли, Р.А. Розенберга, П.Б. Твисса, И. Шумпетера и др.

Разработки, посвященные вопросам инновационного менеджмента, представленные в учебно-методическом испонении отечественными авторами О.Н. Дунаевым, С.Д. Ильенковой, С.В. Ильдеменовым, Ю.П. Морозовым, В.Г. Медынским, Р. А. Фатхутдиновым и др., заслуживают внимание при обобщении и систематизации существующих представлений об инновационной деятельности в управлении экономикой, её месте и роли в воспроизводственном процессе, а так же в регулировании рыночных отношений при разрешении противоречий, возникающих в различных сферах проявления действия проблемы ОРБП. Обоснование использования инновационных процедур в повышении эколого-экономической результативности производства затрагивалось в работах М.В. Березюк, О.В. Вельчинской, Х.С. Воробьева, В.В. Горлопанова, В.И. Данилова-Данильяна, К.С.Лосева, О.В. Петрова, В.А.Устинова, И.Б. Удачкина и др.

Однако при существующем уровне теоретической и практической разработанности инновационной проблематики следует отметить, что проблема инновационного освоения инфраструктурных подходов к решению проблемы ОРБП в условиях рыночной интеграции науки и производства недостаточно разработана. Актуальность, теоретическая неразработанность отдельных вопросов исследуемой темы, их большая значимость для организации эффективного финансирования экономики российского ТСК, определили выбор темы, цели и задачи диссертации.

Целью исследования является разработка теоретических положений и практических рекомендаций по инновационному освоению инфраструктуры ТСК на основе ресурсов транспортабельности в условиях рыночной интеграции науки и производства.

Постановка цели обусловила необходимость решения следующих задач:

1. Исследовать состояние теории инновационного освоения инфраструктуры производства на основе использования транспортабельных ресурсов в условиях интеграции науки и производства;

2. Раскрыть сущность транспортабельности с позиций её формирования и проявления в воспроизводственных процессах, как инновационной категории;

3. Обосновать эколого-экономическую необходимость инновационного освоения транспортабельности в производстве;

4. Дать технико-экономическое обоснование и охарактеризовать способы инновационного освоения транспортабельности в технологических процессах производства с позиции выявления рисков инвестирования в условиях рыночной интеграции науки и производства;

5. Определить источники финансирования процесса освоения технологических инноваций в транспортабельном производстве;

6. Раскрыть особенности инновационного освоения транспортабельности в условиях развития ипотечной строительной системы;

7. Выявить организационные процедуры использования технологии транспортабельности в ТСК и пути повышения эффективности домостроения при ипотечном кредитовании;

8. Экспериментально подтвердить технологические параметры инновационного освоения транспортабельного производства пенобетона в условиях применения мобильных систем домостроения (МСД);

9. Осуществлять для МСД поиск транспортабельных добавок, снижающих усадку пенобетона и его себестоимость, доказать эффективность применения мобильной технологии малоусадочного пенобетона в домостроении.

Объект исследования - способы, механизм, ипотечная экономическая система инновационного освоения транспортабельности в условиях рыночной интеграции науки и производства.

Предмет исследования - эколого-экономические организационно-ипотечные отношения по освоению транспортабельности в условиях рыночной интеграции науки и производства и инновационной деятельности в сфере ТСК.

Теоретической базой исследования явились труды классиков экономической теории, современных отечественных и зарубежных ученых-экономистов, достижения и прогнозы научно-исследовательских колективов по проблемам освоения инновационных технологий в условиях интеграции науки и производства и формирования рыночных отношений.

Методологическую основу исследования составляют общенаучные методы познания: логический и сравнительно-аналитический, системно-структурный, диалектический и конкретно-экономический подход на основе сочетания макро- и микроэкономического уровней анализа в становлении и развитии инновационных процессов транспортабельности в рыночной интеграции науки и производства.

Информационной базой исследования послужили данные, опубликованные в монографиях, периодических изданиях, данные электронных средств информации, информационных агентств, а также результаты эксперимента по использованию инновационных ресурсов и технологий в объектах транспортабельного производства при разработке и освоению мобильной системы домостроения (МСД).

Научная новизна работы заключается в том, что впервые осуществлено комплексное экономическое исследование инновационных процедур в рыночных условиях интеграции науки и производства при освоении транспортабельных технологий и формировании транспортабельного производства. Наиболее существенные результаты, содержащие научную новизну:

Х разработана организационно-функциональная структура специализированного центра транспортной логистики (ЦТЛ) с ориентацией на строительный бизнес;

Х рассмотрен механизм освоения транспортабельных технологий в объектах ТСК;

Х предложена процедура создания показательных зон развития ипотечного кредитования объектов ТСК с образцовым социальным обустройством.

Х подготовлена к реализации в структуре специализированного центра транспортной логистики (ЦТЛ) схема сертификации МСД по общеевропейским стандартам;

Х предложено по основной инновационной процедуре - создание показательных строительных зон с образцовым социальным обустройством по внедрению технологий новых поколений;

Х осуществлена первая в отечественных исследованиях попытка анализа результатов создания конкурентоспособной структуры строительного и транспортного бизнеса на основе разработки теории транспортабельности и оценки инновационного освоения объектов транспортабельности с целью создания модели экологически чистого домостроения;

Х на основании теоретического анализа сущности процессов транспортабельности, происходящих в ячеистых бетонах, разработаны конкретные способы снижения величины усадки в бетонных технологиях МСД, обеспечивающих экологическую безопасность домостроения;

Х в процесс освоения МСД экономически обосновано оптимальное количество применяемых инновационных добавок, для чего использован эффект движения логистических финансовых потоков в сферах НПД ТСК при решении проблемы ОРБП;

Х экспериментально подтверждены разработки теоретического анализа эффекта транспортабельности для экологической безопасности домостроения, было достигнуто снижение усадки пенобетона в 2-3 раза, улучшены эколого-экономические характеристики объектов домостроения и домопользования.

Теоретическая значимость работы заключается в разработке целостной концепции транспортабельности в решении проблемы ОРБП и вопросов экологической безопасности домостроения на инновационных технологических принципах развития транспортабельного производства и применения МСД. Это дало возможность применить теорию транспортабельности в организации экологически чистого производства строительных конструкций для сейсмостойкого жилищного и промышленного строительства, для монолитной теплоизоляции зданий. При этом решается проблема ОРБП, создается благоприятный климат в помещении. При вводе соответствующих компонентов, транспортабельный пенобетон является материалом для химической и радиоактивной защиты зданий. Включение в теорию и практику управления экономикой понятия транспортабельность позволяет расширить возможности использования инновационных ресурсов в повышении эффективности и конкурентоспособности производства. Выпоненное исследование можно рассматривать как некоторый вклад автора в экономическую теорию, в развитие теоретических основ экономики и управления народным хозяйством по избранной проблематике.

Практическая значимость исследования заключается в том, что основные положения диссертации могут быть применены для дальнейшей разработки прогнозов развития инновационной проблематики на перспективу. Основные результаты работы использованы как учебный и методический материал при преподавании в учебных заведениях по курсам: Экономическая теория, Основы предпринимательства, Инновационный менеджмент, а также при разработке специальных курсов с учетом исследуемой проблематики.

Апробация и внедрение результатов исследования. Основные положения и результаты исследований доложены и обсуждены на научных конференциях, нашли отражение в 5 работах, в т.ч. 2 статьи в научном журнале Труды Кубанского государственного технологического университета (2000-2004г.г.). Опубликованы материалы доклада на экономической секции Международной научно-практической конференции (г.Пенза, 2004г.). Получен акт внедрения по результатам исследования (г.Москва, 2004г.)

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Агишев, Дмитрий Юрьевич

Заключение (основные выводы и предложения)

1.1. Экономический анализ теории освоения транспортабельности в системе связей между наукой и производством дожен охватывать все стадии инновационной деятельности. При изыскании условий улучшения и повышения ее инновационной результативности следует уделять особое внимание анализу стадии реализации, которой завершается инновационное освоение транспортабельности в производстве.

1.2. Предусмотреть в правилах государственной научно-технической экспертизы, с учетом выявления катастрофических явлений, ограничения или запрет на использование в объектах транспортабельного производства, изобретений, несущих при их реализации экологическую угрозу. Патентная документация на них дожна выпонять роль регулятора в процессе отбора изобретений для использования в объектах транспортабельного производства с позиции эколого-экономической безопасности.

1.3. Для успешного решения проблемы освоения инновационных технологий совершенствования практики руководства научно-производственной деятельностью ТСК необходимо предусмотреть функционирование трех ведущих подразделений: первое занимается составлением и осуществлением программы освоения новшеств по охранным грамотам (патентам, авторским свидетельствам) и по заявочным материалам на предполагаемые изобретения; второе занимается проблемами качества выпускаемой продукции и технического обновления производства на основе использования научных достижений; третье ведет научно-исследовательскую работу в области совершенствования системы управления НТП.

1.4. При совершенствовании форм отчетности следует обратить внимание на показатели, учитывающие уровень использования и скорость

У" распространения новшеств в транспортабельном производстве. Необходимо создать систему оперативной статистической отчетности, в основу которой положить показатели, характеризующие научно-техническую ценность и экономическую эффективность новшеств, организацию технического перевооружения, обновления объектов ТСК на основе достижений науки, а также результативность функции обучения.

1.5. Эколого-экономическая необходимость освоения инновационных технологий в транспортабельном производстве дожна базироваться на обоснованиях проявления катастрофических явлений, связанных с возрастом материала, используемого в инженерных сооружениях. Основным строительным материалом современной цивилизации является бетон.

Надвигающее старение бетонных сооружений усиливает значение исследований, связанных с предсказанием катастрофических явлений и необходимостью предотвращения последствий технологических катастроф с минимумом ущерба при инновационном подходе к обеспечению техносферной безопасности. Теория катастроф выступает как основа объективного подхода к развитию инновационных транспортабельных технологий и методов их освоения с позиций вопросов анализа и оценки риска в сфере НПД ТСК.

1.6. Предложена разработка дробной классификации нововведений в транспортабельном производстве, позволяющая формировать стратегию управления освоением инноваций:

- инновации, влекущие за собой революционные изменения структуры; радикальные нововведения, основанные на принципиально Y новых научных идеях и изобретениях и вызывающие качественное изменение транспортабельных технологий; принципиальные инновации, ведущие к появлению новых технологий при неизменности исходного фундаментального научного подхода, основанного на транспортабельности как инновационной категории; усовершенствующие новшества, позволяющие на базе изобретений и ноу-хау существенно улучшить основные технико-экономические характеристики транспортабельных технологий; простые нововведения, призванные поддерживать эколого-экономические параметры технологии транспортабельного производства.

1.7. Развитие инновационных процессов в сфере НПД ТСК находится пока на низком уровне, о чем свидетельствуют невысокие показатели уровня инновационной активности, объемов затрат на транспортабельные технологические инновации и их результативность, недостаточное использование научного потенциала страны, неразвитость инновационной инфраструктуры. В инновационной политике развития ТСК необходимо обеспечить реальные гарантии и стимулы для отечественных и зарубежных инвестиций в сферу НПД ТСК.

2.1. Для исследования транспортабельности МСД необходимо выявлять инновационные процедуры в сфере НПД ТСК с позиций:

A) показа использования и применения теории экологической безопасности домостроения на основе внедрения мобильной технологии малоусадочного неавтоклавного пенобетона;

Б) экспериментального подтверждения технологических параметров эффективности производства транспортабельного пенобетона в условиях внедрения МСД;

B) осуществления поиска и внедрения добавок, снижающих усадку неавтоклавного пенобетона и его себестоимость в том числе за счет снижения инфраструктурных издержек МСД;

Г) разработки экологически чистой технологии для производства пенобетона и изделий из него;

Д) доказательства эффективности транспортабельной технологии в МСД.

2.2. Составы пенобетона подбирались по процедуре группы Г для инновационной технологии транспортабельности в лабораторных условиях. Для каждого состава пенобетона, формовали и испытывали на прочность по шесть образцов, из которых выбирали составы, соответствующие нормативным прочностям и оптимальным издержкам.

2.3. Технологический регламент по оценочной стоимости разрабатывается транспортабельного производства пенобетона на основе МСД применительно к местному сырью. Имея высокий уровень транспортабельности и мобильности, инновационный технологический процесс включает следующие этапы производства: приготовление водного раствора пенообразователя; приготовление пены в пеногенераторе; перемешивание пены с цементом; транспортирование пенобетонной смеси сжатым воздухом по шлангам и заливку изделий.

2.4. Применение анализа инновационных процедур по пяти группам позволило систематизировать разработки экологической безопасности домостроения на основе технологических и экономических принципов применения МСД. Это дало возможность в скоростном режиме мобильности организовать промышленное экологически чистое производство для сейсмостойкого строительства, учитывая современные требования теории катастроф.

2.5. Предприятия, эксплуатирующие транспортабельную технологию в МСД более трех лет, являются прибыльными и согласно представленных актов, дают хороший эколого-экономический и социальный результат. Разработанная транспортабельная технология получила широкое распространение, позволила создать допонительные рабочие места, что подтверждает социальную и экономическую значимость работы.

2.6. В организации логистического управления освоением инноваций важное место занимает выбор наиболее правильных средств и инструментов определения научно-технического уровня транспортабельного производства. Если научно-технический уровень характеризовать как сумму возможностей, содержащихся в научном потенциале системы НПД ТСК, то с достаточной степенью вероятности оценку научно-технического уровня можно осуществлять, применяя в качестве одного из основных инструментов измерения патентную информацию.

2.7. Разработаны теоретические основы транспортабельности в условиях исследования системы интеграции науки и производства. Суть этого состоит в интенсивном использовании мобильных технологий транспортабельности пенобетона. Дана оценка применения новой технологии малоусадочного пенобетона повышенной трещиностойкости в условиях проведения эксперимента. Составлен типовой регламент, который прошел апробацию в МСД.

3.1. Установлено, что оптимальное количество добавок в транспортабельном пенобетоне дожно соответствовать объему конденсационных и констракционных пор, повышая эксплуатационные показатели экономической эффективности. Экспериментально подтверждены разработки теоретического анализа экологической безопасности домостроения, где было достигнуто снижение усадки пенобетона в 2-3 раза и улучшены качественные и эколого-экономические характеристики объектов домостроения и домопользования.

3.2. Практическая ценность исследования заключается в разработке экологической безопасности домостроения на основе технологических принципов транспортабельного производства пенобетона и применения МСД, что дало возможность организовать промышленное экологически чистое производство блоков для сейсмостойкого строительства.

3.3. Наибольшая эффективность движения финансовых потоков достигается при применении логистических принципов управления материальными и финансовыми ресурсами, что и обусловило появление новой экономической категории Ч логистический финансовой поток (ФП). Их специфика заключается в потребности обслуживания транспортабельного процесса перемещения в пространстве и во времени соответствующего потока товарно-материальных или товарно-нематериальных ценностей в системе НПД ТСК.

3.4. Жизненный цикл инновационного продукта определяет структуру логистического цикла, как совокупность циклов, связанных с комплексными логистическими функциями. Если логистический цикл рассматривается от момента заказа потребителем инновационного продукта до момента его получения (покупки), то он характеризуется поным логистическим циклом системы НПД ТСК. Увеличение бюджетных ассигнований на освоение инноваций в транспортабельном производстве, а также увеличения ФП по каналам коммерческих заказов на хоздоговорные работы активизирует этапы разработки и освоения в цикле жизни инноваций.

3.5. В организации логистического управления освоением инноваций важное место занимает выбор наиболее правильных средств и инструментов определения научно-технического уровня МСД можно анализировать, применяя в качестве одного из основных инструментов измерения патентную информацию. Анализ патентной информации позволил выявить свыше 70 патентов, имеющих отношение к формированию мобильных систем домостроения в условиях логистического подхода.

3.6. При поддержке инновационной инфраструктуры государственные средства следует направлять на конкретные проекты, рожденные в системе НПД ТСК. Формирование мобильных систем домостроения дожно решаться комплексно - как за счет прямого государственного финансирования. Так и путем налогового регулирования. Представляется целесообразным разрешить зачислять налоги на формирование МСД при их использовании в восстановлении жилья, в местный бюджет. Это может послужить стимулом к активизации развития малого предпринимательства в сфере НПД СК и способствовать решению производственно-экономических и социальных проблем.

3.7. Для малых инновационных предприятий ТСК целесообразна большая, чем в настоящее время, нормативная регламентация образовательных центров и центров переподготовки, которая включала бы в себя большой контроль за качеством обучения, а также рекомендовала бы таким центрам проводить мониторинг последующей бизнес-карьеры своих выпускников в сфере НПД ТСК. Такие центры выпоняют функции бизнес-инкубаторов в ТСК при подготовке кадров для МСД в условиях развития ипотечной строительной системы.

3.8. По ряду регионов разрабатываются концепции технико-экономического обоснования производства малоусадочного пенобетона для выявления эффективности инвестиций. В качестве примера нами разработана концепция обоснования завода железобетонных изделий для г. Новороссийска. Целью концепции является, в связи с изменением структуры строительства, необходимо освоить поную номенклатуру изделий для малоэтажного и индивидуального строительства жилых домов с эффективными конструкциями стен. При этом часть территории отводится структуре создания универсального таможенного склада с целью формирования эффективной муниципальной ипотечной инвестиционной программы.

3.9. Значительным плюсом предлагаемой идеи развития МСД в Новороссийском транспортном узле комплексного назначения является относительная экономичность его формирования. Для достижения прогнозируемого на период до 2005 г. объема перевозки грузов в южных портах (около 130 мн. тонн в год) путем реконструкции существующих и строительства новых портов, понадобится около 5 мрд. доларов США.

Сосредоточив все мощности по обработке перспективных грузов в одном месте, в данном случае путем освоения МСД в ипотечном строительстве нового порта комплексного назначения в Цемесской бухте г.Новороссийска будет сэкономлено до 30% планируемых затрат.

3.10. В результате выпонения работы организована экспериментальная площадка по сборке мобильных мини-заводов производящих пенобетон для сборного и монолитного строительства, что подтверждается актами положительной экономической оценки создания пенобетонных технологий в проекте формирования регионального центра транспортной логистики на основе преимущественного использования технологии транспортабельности при ипотечном кредитовании.

Диссертация: библиография по экономике, кандидат экономических наук , Агишев, Дмитрий Юрьевич, Москва

1. Абакин Л.И. Конечные народнохозяйственные результаты: сущность, показатели, пути повышения. М.: Экономика, 1982.

2. Агишев Д,Ю. Проблемы страхования экологических рисков. сб. Студенческая наука 2000 г - Новороссийск, 2000, с.28-29, 0,05 п.л.

3. Агишев Д.Ю., Агишев Ю.В., Алыпевский Д.В. Инновационные процедуры в рыночных условиях интеграции науки и производства. доклад на экологической секции IX студ. науч. конф. НФ КубГТУ, 2 апреля 2002 г., 0,5 п.л.

4. Агишев Ю.В., Агишев Д.Ю. Интеграция науки и производства в условиях развития рыночных отношений.- Новороссийск, 1999.

5. Акуленок Д.Н., Буров В.П. Бизнес-план фирмы. М.: Инфра-М, 1998

6. Алексеева М.М. Планирование деятельности фирмы. Финансы и статистика. -М.: 1997.

7. Алексеенко В.А. Биосфера и жизнедеятельность. М.,Логос,2002г.

8. Анберзин Р.З, Румянцева З.П., Соломатин Н.А. и др. Менеджмент организации. -М.: ИНФРА-М, 1995.

9. Арнольд В.А. Теория катастроф. М., 1990.

10. Балабанов И.Т. Операции с недвижимостью в России. М.: Финансы истатистика, 1996.

11. Березюк М.В., Прохорова Н.Б. Эколого-экономические аспекты планирования природопользованием// Тезисы научно-практической конференции в рамках международной выставки Уралэкология. Техноген. Металургия. Ч2001 Екатеринбург, 2001.

12. Борисовский Г. Б. Эстетика и стандарт. М.: Издательство стандартов, 1989. 192 с.

13. Вадайцев С.В. Оценка бизнеса и инноваций М.: Филинъ, 1997-516с.

14. Верещагин О.Н. Строительная альтернатива, № 1, 2002, с. 10, 16.

15. Вильчинская О.В. Расчет экономического ущерба влияния цементной пыли на естественное 12. возобновление в лесах. Сб. Тезисы докладов. Геохимия биосферы, I международное совещание. Новороссийск, 1994. 0,13 п.л. (в соавторстве).

16. Вильчинская О.В Основные экономические аспекты охраны окружающей среды. Деп. ВИНИОНРАН. № 52212,1997. 1,13 п.л. (в соавторстве).

17. Вильчинская О.В. Анализ экономических, правовых и социальных аспектов эколого-экономической стабилизации на примере г.Новороссийска. Деп. В ИНИОН РАН №,1998.1,88 п.л. (в соавторстве).

18. Вильчинская О.В. Затратно-прибыльный анализ Ч метод оценки природоохранных решений по защите атмосферы от выбросов вредных веществ. Деп. ИНИОН РАН№ 53615,1998.

19. Виханский О.С-, Наумов А.И. Менеджмент. М.: Высшая школа, 1995.

20. Вокова О.И. Экономика предприятия.-М.: 1997.

21. Воробьев В.П., Ильдеменов С.В., Ильдеменов А.С. Инновационный менеджмент. М.: Инфра-М, 2002.

22. Воробьев Х.С., Варламов Б.П., Фарманов И.Х. Использование зол ТЭС для производства стеновых блоков из ячеистого бетона // Тезисы докладов Всесоюзного совещания. Иркутск, 1989.

23. Воробьев Х.С. Варламов П.В., Фарманов И.Х. Использование зол ТЭС для производства стенных блоков из ячеистого бетона //Комплектное использование зол углей СССР в народном хозяйстве. Иркутск. 1989.

24. Гвишиани Д.М. Диалектико-материалистические основания системных исследований// Диалектика и системный анализ. М.: Наука, 1986.

25. Гейгер Э.А., Фоломьев А.Н. Менеджмент инноваций: Теория и практика.-М.: РАГС, 1997.

26. Герчикова И.Н. Менеджмент. М.: ЮНИТИ, 1994.

27. Герчикова И.Н. Менеджмент. Ш издание. Москва, 2001г. Юнитм.

28. Герчикова И.Н. Менеджмент, Москва. Издательство Банки и биржи 1997г.

29. Глазьев С.Ю., Львов Д.С., Фетисов Г.Г. Эволюция технико-экономических систем: возможности и границы центрального регулирования. М.: Наука, 1992.

30. Горшков В. С., Тимашев В.В., Савельев В.Г. Методы физико-химического анализа вясущих веществ. М: Высшая школа, 1981. - 334с.

31. ГОСТ 21520-89. Блоки из ячеистых бетонов стеновые.

32. ГОСТ 11118-73. Панели из автоклавных ячеистых бетонов для наружных стен зданий. Технические условия.

33. ГОСТ 24211 91 Добавки для бетонов. Общие технические требования.

34. Гохберг Л.М, Ильенкова С.Д., Ягудин С.Ю. и др. Инновационный менеджмент: Учебник для ВУЗов. М.: Банки и биржи, Юнити, 1997.

35. Гохберг Л., Кузнецова И. Инновационные процессы России: проблемы и тенденции. Экономист № 2,2002.

36. Гунин В.Н. и др. Управление инновациями. Модуль 7. М.: ИНФРА-М, 1999.

37. Гусенков С.А., Удачкин В.И. и др. О развитии стеновых материалов в условиях российского рынка // Строительные материалы, оборудование,технологии XXI века. 2000. № 1. С. 18 -19.

38. Гуеенков, С.А., Удачкин И.Б. Российский пенобетон // Наука и технология в промышленности. 2000. № 1 С.49 51.

39. Гуеенков С.А., Удачкин В.И. Российский пенобетон // Наука и технология в промышленности. 2000. - № 1. - С.49 - 51.

40. Денисов Б.Ф. Инновационный процесс в условиях рыночной экономики. СПб.: СПБУ экономики и финансов, 1993.

41. Доклад Правительству РФ Основные направления государственной научно-технической политики на среднесрочный и догосрочный периоды. Минпромнауки РФ. Декабрь 2000 г. Информационные материалы к докладу, с.7.

42. Дудченко B.C. Инновационные принципы анализа и разрешения конкретных ситуации на производстве. Сб. Проблемы управленческих нововведении и хозяйственного экспериментирования. Талин, 1981.

43. Дудченко JT.K. К проблеме обучения руководителей инновационному поведению. Сб. Активные методы обучения.

44. Дунаев О.Н., Ершова И.В., Ершов А.В., Прилуцкая М.А. Инновационный менеджмент. Екатеринбург, 1999, с. 5.

45. Завлин П.Н., Щербаков А.И., Юделевич М.А. Труд в сфере науки. М., 1973, с. 20-32.

46. Зайцева О. А., Радугии А. А., Радугии К. А., Рогачева Н.И. Основы менеджмента Москва, 1998г. Издательство Центр.

47. Захарова Е.Ю., Петруннн С. В. и др. Отчет по научно-исследовательскойработе Логистические методы в ГА, М.: МГТУ ГА, №6500,2002.

48. Иванова Н. Национальные инновационные системы.//Вопросы экономики. 2002, №7.

49. Ильдеменов С. В., Ильдеменов А. С., Воробьев В. П. Инновационный менеджмент. М.: Инфра-М, 2002.

50. Ильенкова С. Д. Инновационной менеджмент. Москва. Банки и биржи. Издательское объединение Юнити, 1997г.

51. Ильенкова С. Д., Гохберг Л. М., Ягудин С. Ю. и др., под ред. Ильенковой С. Д.Инновационный менеджмент: Учебник для ВУЗов / М.: Банки и биржи, Юнити, 1997

52. Инновационная политика и инновационный бизнес в России: Аналитический вестник 2001 №15 с. 91-107.

53. Кислякова Н.А. Хозрасчетные отношения в условиях интеграции науки и производства.-М., 1980.

54. Клаус Эклунд. Эффективная экономика. Шведская модель: Пер. со швед. -Экономика, 1991.

55. Ковалев Г Д. Основы инновационного менеджмента. М.: ЮНИТИ" ДАНА, 1999.

56. Коробейников О.П. Интеграция стратегического и инновационного менеджмента// Менеджмент в России и за рубежом. 2001. №4,с.25-37.

57. Крашенинников А.Н. Монолитная теплоизоляция из ячеистых бетонов и пластмасс. Л.: Стройиздат, 1974. - 274 с.

58. Краснова Г.В., Сергейкина Е.М. Новое в технологии ячеистобетонных изделий // Строительные материалы. -1978. № -10 -С. 10-12.

59. Крылов П.В Экономико-математическая модель оценки эффективности региональной природоохранной программы. Ч Математические и статистические методы в экономике и естествознании: Материалы межвузовских научных чтений. Ростов н/Д: Изд-во РГЭА. - 1999.

60. Крылов П.В. Стратегия выбора экологических инициатив для включения их в природоохранные программы. Ч Стратегии и проблемы региональной экономики. Научный вестник. Вып. Ш. Ростов н/Д: Изд-во СКНЦ ВШ. -2001 (0,2 п.л.).

61. Лимитовский М.А., Основы оценки инвестиционных и финансовых решений, Москва,-ДЭКА, 1996 год.

62. Лосев К. С., Горшков В. Г. и др. Проблемы экологии России. (Под редакцией В. И. Данилова-Данильяна, В. М. Котлякова). М.: 1993. 320 с.

63. Луканин В.Н. Промышленно-транспортная экология. М.,2002г.

64. Любимова Н.Г. Оптимизация распределения финансовых ресурсов в задаче перспективного развития производственно технологического комплекса// Менеджмент в России и за рубежом. 1998.№4.с.78-87.

65. Медынский В.Г. Инновационный менеджмент. М.: Инфра-М, 2002.

66. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов и их отбору для финансирования. Официальное издание. М., 1994

67. Мирская Е.З., Шапошник С.Б. Компьютерные телекоммуникации в российской науке // Вестник РАН, 1998, том 68, №3, с.209.

68. Михневич Ю.М. Научно-производственные объединения: организация и управление.-Л., 1971.

69. Морозов Ю.П, Инновационный менеджмент. М.: ЮНИТИ, 2000.

70. Наука России в цифрах. Статистический сборник. М., ЦИСН, 2000, с. 125130.

71. Поршнев А.Г., Румянцева З.П., Саломатин Н.А. Управление организацией: Учебник. -М.: Инфа-М, 1999.

72. Пригожин А.И. Нововведение: стимулы и перспективы. М.: Политиздат, 1998.

73. Пушкарева В.М. История финансовой мысли и политики налогов: Учебное пособие-Москва: Инфра-М, 1996г- 192с.

74. Российский статистический ежегодник, 2000. с. 204.

75. Русинов Ф.М., Разу МЛ. Менеджмент. М.: ИД ФБК-ПРЕСС, 1999.

76. Петров О.В. Экономическая эффективность интеграции науки и производства в условиях НПК.-М., 1980.

77. Садыков А. С. Оценка эффективности новой техники, капитальных вложений и предпринимательской деятельности. М, 1995.

78. Сборник научных трудов НГМА. Выпуск 6. 2001 г.

79. Сергеев И.В. Экономика предприятий: Уч. пособие 2-е изд., - М.: Финансы и статистика, 2000-3 04с.

80. Серых Р.Л., Акимова А.П., БоковаЛ.И. Эффективный материал монолитного домостроения // Бетон и железобетон. 1988. - № 7.

81. Силаенков Е.С. Договечность изделий из ячеистого бетона. М.: Стройиздат, 1986.

82. Скоробогатов С. М. Рекомендации по определению резерва живучести для железобетонных конструкций, поврежденных нагрузкой неизвестной величины//Известия вузов. Строительство. 1999, № 6, с. 4-7.

83. Степанов И.С. Менеджмент в строительстве. М.: Юрайт, 1999 - 241 с.

84. Тарасова Е.В. Инвестиционное проектирование. -М,: Приор, 1998.

85. Твисс П. Б. Управление научно-техническими инновациями. М.: Экономика, 1989.

86. Томпсон А. А., Стрикленд А. Д. Стратегический менеджмент.М., 1998г.

87. Труды Кубанского ГосТехУниверситета, том 11, 2001г.

88. У 94. О порядке исчисления и уплаты налога на имущество предприятий: Инструкция государственной налоговой службы РФ от 8 июня 1995г. №33 с учетом изменений и допонений. 1998г.

89. Петров О.В. Экономическая эффективность интеграции науки и производства в условиях НПК.-М., 1980г.

90. Портик А.А. Все о пенобетоне. СПб.: 2003 - 224с.

91. Пригожин А.И. Нововведение: стимулы и перспективы. М.: Политиздат, 1998.

92. Программа развития организации объединенных наций (ПРООН). -ПРООН/ООПП, февраль, 1998, с.73.у 99. Промышленное и гражданское строительство, №2 2002.

93. Румянцева З.Ф. Менеджмент организации, Москва, 1995.

94. ЮЗ.СНиП -277-80. Инструкция по изготовлению изделий из ячеистого бетона. -М.: Госстрой СССР, 1981.-С.48.

95. Г. Сагиева, JI. Чаусова. Законодательство в научно-технической сфере: состояние и проблемы. М., ЦИСН, 2000, с. 140.

96. Сироткин О. С. Росси в мировом научно-техническом пространстве/ТРоссия XXI век. Материалы Всероссийской научной конференции. М., Издание Совета Федерации, 2000, с. 139.

97. Совершенствование организационных структур управления предприятий и производственных объединений: Методические рекомендации НИИ труда. -М., Экономика, 1991.

98. Указ Президента РФ от 27 июля 1995 г. №765 О допонительных мерах по повышению эффективности инвестиционной политики Российской Федерации.

99. Таможенный кодекс (ТК РФ) 1993г. Гражданский кодекс РФ СТ. 819823,861-88.

100. Устинов В.А. Управление инновационной деятельностью в процессе создания новой техники, освоения производства новой продукции. М.: ГАУ, 1995.

101. Ю.Уткин Э.А. Курс менеджмента. М., 1998.

102. Уткин Э.А. Управление фирмой. -М.: Акалис, 1996.-616 с.

103. Фатхутдинов Р. А. Инновационный менеджмент. М., Интел Ч Синтез 2000г.

104. Федеральный закон от 23 августа 1996г. № 127-ФЗ О науке и государственной научно-технической политике.

105. Федеральный закон Об инновационной деятельности и государственной инновационной политике в Российской Федерации (проект).

106. Филин В. А. Видеоэкология. М. 1997.

107. Пб.Фурсенко А. Роль инфраструктуры в снижении инвестиционных рисков.// Венчурный капитал и прямое инвестирование в России. СПб.: РАВИ, 2000, с. 114.

108. Хозяйственное право. Т.2. Курс лекций М.: Изд-воБЕК, 1994,с.291-321.

109. Чистов Ю.Д. Дома из неавтоклавного газобетона // Сельское строительство. -1984.-№ Ю.-С. 17-18.

110. Шабалин А.О. Оценка общей эффективности инвестиций в производственно-инфраструктурные комплексы с учетом конечных народнохозяйственных результатов. М.: Изв. АН СССР (серия экономическая), 1986.

111. Шестоперов С.В. Договечность бетона. Ч М.: Науч. техн. издательство,1960 .-512с.

112. Шейдеггер А. Е. Физические аспекты природных катастроф. М., 1981.

113. Шумпетер И. Теория экономического развития. М.: Прогресс, 1982.

114. Щербаков А.И. Социально-экономические проблемы эффективности научного труда. Новосибирск, 1975, с. 138.

115. Science and Engineering Indicators 2000/ Volum 2, NSB, Appendix tables 2-5 and 2.

Похожие диссертации

• Повышение эффективности производства кукурузы
• Научно-технический прогресс и эффективность производства кукурузы
• Инновационно-ресурсный потенциал предприятий промышленности строительных материалов
• Повышение конкурентоспособности предприятий по производству бытовой техники
• Организационно-экономический механизм развития специализации производства молока в Российской Федерации