Государственное регулирование деятельности субъектов естественных монополий тема диссертации по экономике, полный текст автореферата
| Ученаd>кандидат экономических наук | |
| Автор | Жабин, Олег Олегович |
| Место защиты | Москва |
| Год | 2001 |
| Шифр ВАК РФ | 08.00.05 |
Диссертация
Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Жабин, Олег Олегович
Введение
СОДЕРЖАНИЕ
Глава 1, Государственное регулирование как атрибут рыночной экономики
1.1. Функции государства в условиях трансформации экономической системы
1.2. Естественная монополия как объект регулирования
1.3. Особенности государственного регулирования деятельности железнодорожного транспорта как естественной монополии
Глава 2. Основы формирования конкурентной среды в условиях функционирования естественной монополии (на примере железнодорожного транспорта)
2.1. Объективная необходимость структурной реорганизации железнодорожного транспорта
2.2. Организационно-экономические аспекты реструктуризации управления предприятиями железнодорожного транспорта
2.3. Диверсификация железнодорожных услуг как фактор усиления конкуренции в отрасли
Глава 3. Реформирование организации деятельности железнодорожного транспорта на основе эффективной тарифной политики
3.1. Принципы тарифообразования реорганизованного железнодорожного транспорта
3.2. Обоснование выбора схемы тарифообразования на железнодорожные услуги
3.3. Оценка экономической эффективности мероприятий по реформированию железнодорожного транспорта
Диссертация: введение по экономике, на тему "Государственное регулирование деятельности субъектов естественных монополий"
Актуальность темы исследования. Проблема роли государства в управлении экономикой приобретает в настоящее время особое значение. Усиление или ослабление роли государства являются одним из характерных моментов трансформации развитых стран в направлении постиндустриального общества. Государство дожно осуществлять в нем функции макрорегулятора экономических, социальных, экологических и других процессов как внутреннего, так и международного характера, основного института, выражающего и реализующего национально-государственные интересы.
Одной из основных задач государства является регулирование деятельности монополий национального масштаба, к числу которых относится железнодорожный транспорт. В этой отрасли в настоящее время накопилось немало проблем, в частности в области государственного ценового регулирования ее деятельности как субъекта естественных монополий в транспортном комплексе. Ослабление механизма регулирования и контроля на федеральном уровне негативно отражается на функционировании железнодорожного транспорта, не способствует устранению затратной практики хозяйствования, сдерживает повышение качества работы всей транспортной системы России. Более половины всех инвестиций в развитие железнодорожного транспорта осуществляется за счет собственных средств, получаемых в конечном итоге в результате постоянного повышения цен (тарифов) как на грузовые, так и на пассажирские перевозки, причем величина инвестиций из года в год сокращается. Анализ структуры инвестиций свидетельствует о том, что их основная доля направляется на работы производственно-технологического и строительно-монтажного характера, в то время как существует острая нехватка средств на осуществление структурной реорганизации и совершенствование системы управления железнодорожным транспортом.
Все это позволяет сделать вывод о необходимости усиления роли государственного регулирования деятельности железнодорожного транспорта как естественной монополии, что даст возможность существенно повысить эффективность системы управления путем структурной реорганизации всего комплекса оказания железнодорожных услуг. В связи с этим тема диссертационной работы несомненно является актуальной.
Степень разработанности проблемы. Исследованию различных аспектов повышения эффективности работы железнодорожного транспорта посвящены работы российских и зарубежных ученых и специалистов, таких, как ВБеловежский, С.Ю.Витте, П.И.Георгиевский, Н.Е.Гиацинтов,
A.Е.Гибшман, Б.И.Колесников, А.В.Крейнин, Б.М.Лапидус, В.Лаунгардт,
B.Н.Образцов, А.Н.Фролов, Т.С.Хачатуров и другие. Их труды внесли большой вклад в развитие научных основ экономики, организации и управления железнодорожным транспортом.
В последнее время эти исследования проводились в условиях, когда железнодорожный транспорт являся государственной собственностью, в связи с чем вопросам его реформирования, реструктуризации, создания конкурентной среды практически не уделялось внимания. Учитывая это обстоятельство, на современном этапе социально-экономического развития необходимо разработать научные основы государственного регулирования деятельности железнодорожного транспорта в новых условиях хозяйствования на базе его структурной реорганизации и совершенствования организации управления.
Цели и задачи исследования. Целью диссертационного исследования является разработка методических и практических рекомендаций по государственному регулированию процессов структурной реорганизации и совершенствования организации управления железнодорожным транспортом.
Для достижения поставленной цели в диссертации были поставлены и реализованы следующие задачи:
Х обосновать основные функции государства в условиях трансформации экономической системы;
Х выявить особенности государственного регулирования деятельности отрасли железнодорожного транспорта как естественной монополии;
Х определить основные направления государственного регулирования процессов структурной реорганизации железнодорожного транспорта;
Х разработать принципы тарифообразования реорганизованного железнодорожного транспорта и обосновать схему тарифообразования;
Х исследовать организационно-экономические аспекты реструктуризации управления предприятиями железнодорожного транспорта;
Х обосновать направления диверсификации железнодорожных услуг на принципах трехуровневой организации управления железнодорожным транспортом;
Х разработать принципы оценки экономической эффективности мероприятий по реструктуризации управления железнодорожным транспортом.
Объектом исследования является деятельность предприятий железнодорожного транспорта.
Предмет исследования - теория, практика и механизмы государственного регулирования процессов структурной реорганизации и совершенствования организации управления железнодорожным транспортом.
Теоретической и методологической основой диссертационного исследования явились важнейшие положения современных теорий рыночной экономики, Использованы научные идеи, содержащиеся в трудах ведущих отечественных и зарубежных ученых в области теории и практики государственного регулирования деятельности естественных монополий.
В ходе диссертационного исследования были использованы такие общенаучные методы, как математическое моделирование, логический, ситуационный и системно-структурный анализ.
Информационную базу диссертационной работы составили законодательные и нормативные акты Российской Федерации, постановления Правительства РФ, инструктивные материалы министерств по антимонопольной политике и поддержке предпринимательства и путей сообщения, статистические данные, материалы периодической печати, научных конференций и семинаров.
Научная новизна диссертации состоит в том, что в ней поставлена и решена важная научная проблема - разработка организационно-экономических основ государственного регулирования процессов структурной реорганизации и совершенствования управления железнодорожным транспортом.
Основные результаты, полученные лично автором и выносимые на защиту, состоят в следующем:
Х выявлены особенности государственного регулирования функционирования железнодорожного транспорта как естественной монополии, обоснованы цели и направления структурной реформы в этой отрасли;
Х разработаны принципы структурной реорганизации железнодорожного транспорта с учетом особенностей его функционирования, реализация которой позволит обеспечить соблюдение стратегических интересов государства и повысить эффективность функционирования железных дорог;
Х предложены две группы организационно-экономических мероприятий по реструктуризации управления железнодорожным транспортом, первая из которых основана на модели свободных экономических зон, а вторая направлена на создание объективных юридических, финансовых и управленческих условий для функционирования профит-центров;
Х обоснованы возможности диверсификации железнодорожных услуг путем создания новых коммерческих предприятий;
Х разработаны методика тарифообразования и агоритм тарификации железнодорожных услуг на основе согласования интересов пользователей. обеспечивающие рентабельность функционирования железнодорожного транспорта в условиях конкурентной среды;
Хразработаны методические основы оценки экономической эффективности мероприятий по структурной реорганизации и совершенствованию управления железнодорожным транспортом.
Практическая значимость работы состоит в том, что использование результатов и рекомендаций исследования позволит наряду с сохранением государственной монополии на перевозки стратегического характера создать конкурентную среду в сфере железнодорожных услуг, препятствующую необоснованному завышению стоимости государственных железнодорожных услуг. ограничить рост цен на железнодорожные перевозки на коммерческих предприятиях и расширить ассортимент предоставляемых железнодорожных услуг, в том числе за счет различных форм диверсификации.
Отдельные положения и рекомендации исследования были использованы в практической деятельности Тульского отделения Московской железной дороги.
Апробация результатов исследования. Основные положения работы докладывались диссертантом на международных, всероссийских и областных научных конференциях, проводимых в Тульском государственном университете и Всероссийском заочном финансово-экономическом институте в 1999-2001 гг. и получили положительную оценку.
Публикации. Основное содержание диссертации опубликовано в девяти печатных работах, написанных лично и в соавторстве, общим объемом 7 п.л. Общий объем работы - 151 стр. машинописного текста. Текстовый и графический материал представлены в 11 рисунках. В библиографический список включен 131 источник.
Структура работы. Поставленная цель и задачи исследования определили логику построения диссертации, которая состоит из введения, трех глав, заключения и библиографического списка.
Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Жабин, Олег Олегович
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
1. Государственное регулирование деятельности системы российских железных дорог является составной частью общей задачи регулирования деятельности и реформирования естественных монополий.
Государственная монополия на железнодорожные перевозки несомненно имеет целый ряд преимуществ и невозможно поностью отказаться от государственного контроля и участия в управлении ими, поскольку железные дороги имеют важное стратегическое значение. В то же время давно назрела необходимость структурной реорганизации железнодорожного транспорта. Это объясняется тем, что состояние железнодорожного транспорта в последние годы ухудшается: сокращается численность подвижного состава, более 50% действующей его части требует существенного обновления или капитального ремонта, существует дефицит финансовых ресурсов для осуществления догосрочных инвестиций.
Таким образом, очевидна объективная необходимость в совершенствовании структуры и системы управления железнодорожным комплексом.
2. В настоящее время система управления железнодорожным транспортом строится на жесткой вертикали власти. С одной стороны, такая система необходима для целей обеспечения государственного контроля за деятельностью и состоянием стратегического ресурса, с другой, учитывая значительные масштабы охватываемых железнодорожной сетью территорий, такая система управления неизбежно будет сопровождаться отсутствием гибкости, инертностью, затрудненным и неэффективным контролем, что негативно сказывается на эффективности деятельности предприятий отрасли. Таким образом, специфика российских железных дорог требует использования таких методов управления, которые органично сочетали бы в себе как элементы государственного контроля, так и элементы экономической независимости различных структурных подразделений системы МПС России
3. Железную дорогу с точки зрения масштабов ее деятельности можно обозначить как корпоративную структуру. Она включает в себя огромное количество подразделений, существенно различающихся по функциональной направленности и расположенных на значительных территориях. Мировой опыт показывает, что наиболее эффективный подход к управлению столь сложными и масштабными структурами дожен осуществляться с учетом принципов корпоративности.
Анализ зарубежного опыта в области управления железными дорогами показывает, что не существует общепринятой модели управления. Каждое государство исходя из собственной специфики находит собственной решение данной проблемы. Единственным общим фактором в осуществлении данного процесса является непременное использование принципа конкуренции на рынке транспортных услуг. Именно на этих позициях и дожна строится система управления железнодорожным транспортом в России, при этом необходимо учитывать собственную специфику и более чем полуторавековой опыт функционирования российских железных дорог.
4, В настоящее время государство не в состоянии в поной мере поддерживать и развивать всю инфраструктуру железнодорожной сети. Следовательно, структурная реорганизация железных дорог дожна быть построена таким образом, чтобы, с одной стороны, обеспечивать возможность государственного контроля за решением задачи политического, оборонного и социально-экономического характера, а с другой - обеспечивать приток инвестиций и развитие железнодорожной сети.
Решение данной задачи может быть достигнуто путем разделения железнодорожного транспорта на три уровня: первый уровень (безусловно государственный) формируется на базе стратегической части имущества железнодорожной сети, находится под контролем государства и обеспечивает решение его стратегических задач; второй уровень (условно государственный) формируется в результате выделения части государственного имущества и создания акционерных обществ с контрольным пакетом акций в руках государства и объединяет предприятия и службы, способствующие эффективной работе железнодорожного комплекса; третий уровень (негосударственный) формируется в виде коммерческих предприятий любой организационно-правовой формы собственности и функционирует на базе существующей или вновь созданной инфраструктуры железнодорожного транспорта.
Процесс разделения железнодорожного транспорта является сложной организационной задачей, требующей оценки стратегических интересов государства и функциональной значимости структурных составляющих железнодорожной сети в соответствии с такими задачами. Использование предлагаемого агоритма реструктуризации железнодорожного комплекса позволяет оптимизировать вышеназванный процесс.
5. В настоящее время тарифная политика на железнодорожном транспорте России не обеспечивает развитие железнодорожного комплекса, поэтому эффективность мероприятий по реструктуризации может быть достигнута только в совокупности с реформированием действующего механизма тарифообразования.
Для обеспечения, с одной стороны, доступности для широких слоев населения, предприятий и организаций услуг железнодорожного транспорта, и, с другой стороны, интенсивного развития всего железнодорожного комплекса, в диссертации предлагается трехуровневая система организации процесса тарифообразования, при этом результирующий тариф формируется как аддитивная величина тарифных ставок предприятий всех уровней, задействованных в оказании железнодорожной услуги.
Регулирование тарифов на каждом из уровней осуществляется различными способами: на негосударственном уровне применяются рыночные механизмы регулирования, на условно государственном Ч комбинация рыночных и государственных (как собственник) методов и на безусловно государственном Ч методы государственного управления. При этом государственные тарифы дожны обеспечивать покрытие текущих расходов на содержание и эксплуатацию железнодорожной сети, а также минимально допустимый размер капитальных вложений, но не превышать определенной установленной величины, обеспечивающей доступность услуг государственных железных дорог.
6. Применение трехуровневой системы тарифообразования подразумевает возможность использования различных альтернативных вариантов оказания одной и той же железнодорожной услуги, при этом величина тарифов и качество услуг могут существенно различаться. Чтобы обеспечить для пользователя железнодорожных услуг оптимизацию процесса выбора варианта ее оказания, предлагается агоритм тарификации, позволяющий обосновать и выбрать ту или иную тарифную схему.
7. Для практической реализации разработанных рекомендаций по реструктуризации управления железнодорожным транспортом в диссертации рассматриваются две группы мероприятий. Первая группа основана на модели свободных экономических зон, вторая группа направлена на создание объективных юридических, финансовых и управленческих условий функционирования профит-центров.
8. В диссертации рассмотрены возможности диверсификации железнодорожных услуг, т.е. расширения их номенклатуры, в том числе в результате создания новых коммерческих предприятий. В настоящее время ряд принципов предлагаемого подхода реализуется при создании коммерческих проектов. К их числу можно отнести проект Оказание телекоммуникационных услуг на базе инфраструктуры железнодорожного транспорта (ЗАО Транстелеком) и проект Организация интермодальных контейнерных перевозок (ГУП Контейнер).
Реализация проекта оказания телекоммуникационных услуг на базе инфраструктуры железнодорожного транспорта наглядно демонстрирует реализацию принципа трехуровневой организации: МПС - ЗАО Транстелеком (с контрольным пакетом акций в руках государства) - региональные операторы (коммерческие предприятия). Такая организация, с одной стороны, способствует привлечению в проект внешних инвестиций, а с другой - обеспечивает сохранение контроля государства за необходимой для бесперебойного функционирования железной дороги диспетчерской связи и выпонение задачи переоснащения устаревших коммуникаций.
9. Проект организации интермодальных контейнерных перевозок демонстрирует многообразие возможностей, которое предоставляет предлагаемый трехуровневый подход. Так, организация деятельности на третьем уровне железнодорожного транспорта подразумевает возможность использования любой организационно-правовой формы собственности, в том числе и государственного унитарного предприятия, каким и является ГУП Контейнер. Возможность участия государства на третьем уровне зависит от его интересов в той или ной сфере железнодорожных услуг.
10. Эффект от применения предложенных методик можно выразить следующим образом.
Новый подход к структурной организации железнодорожного транспорта, основанный на выделении трех уровней управления (безусловно государственного, условно государственного и негосударственного), позволяет: обеспечить государственный контроль за деятельностью и состоянием стратегического ресурса; оптимизировать процесс финансирования государственных железных дорог; привлечь допонительные финансовые ресурсы в железнодорожный комплекс.
Предлагаемая методика тарифообразования, основанная на трехуровневой организации железнодорожной отрасли, позволяет: обеспечивать безубыточную деятельность безусловно государственного уровня железнодорожного транспорта; обеспечить приток внутренних финансовых ресурсов на развитие железнодорожной сети; сохранить доступность железнодорожных услуг для широкого круга пользователей; обеспечить широкий спектр железнодорожных услуг и развитие конкуренции.
Предлагаемая методика выбора схемы тарифообразования при использовании услуг железнодорожного транспорта позволяет: оптимизировать процесс выбора схемы тарификации с целью максимального удовлетворения потребностей клиента; минимизировать расходы потребителей железнодорожных услуг.
Диссертация: библиография по экономике, кандидат экономических наук , Жабин, Олег Олегович, Москва
1. Гражданский кодекс Российской Федерации.
2. Закон О конкуренции и ограничении монополистической деятельности на товарных рынках (в ред. Законов РФ от 24.06.1992 № 3119-1, от 15.07.1992 № 3310-1; Федеральных законов от 25.05.1995 М2 83-Ф3, от 06.05.1998 №70-ФЗ, от 02.01.2000 № З-ФЗ).
3. Федеральный закон О естественных монополиях от 12.08.1995, № 147-ФЗ.
4. Федеральный закон "О федеральном железнодорожном транспорте".
5. Указ Президента РФ № 426 от 28,04.97 г. " Об основных положениях в сферах естественных монополий".
6. Указ Президента РФ № 1392 от 16.10.92 г. О мерах по реализации промышленной политики при приватизации государственных предприятий.
7. Постановление Правительства РФ от 15.05.98 г. О концепции структурной реформы федерального железнодорожного транспорта.
8. Постановление Колегии МПС № 16 от 05.07.97 г. "О совершенствовании системы управления финансами отрасли".
9. Инструкция по запонению формы государственной статистической отчетности о состоянии условий труда, льготах и компенсациях за работу в неблагоприятных условиях труда (форма № 1 -т (условия труда)).
10. Ю.Апбекова И.М. и др. Государственная экономическая политика: опыт перехода к рынку / Под общ. ред. А.В. Сидоровича. М.: Дело и сервис, 1998.
11. Анализ производственно-финансовой деятельности железной дороги: Учебное пособие для вузов. / В,Г. Гизатулина, О.И. Пустоход, О.Г. Быченко, И.Г. Бойко. Мн.: Вышейшая школа, 1989.-141 с.
12. Анализ хозяйственной деятельности предприятий железнодорожного транспорта: Учебник для техникумов железнодорожного транспорта. / Н.Я. Клещ, М.М. Токачева, И.С. Лысенко, С.А. Никулин; Под ред. Н.Я. Клеща. Ч М.: Транспорт, 1987.-232 с.
13. Балабаева Н.В. Международные ФПГ: проблемы создания //Техника машиностроения., 1997. №1.
14. Бадалов Л.М. Антимонопольное регулирование национальной экономики: Учебное пособие. М.; Изд-во Рос. экон. акад., 1999.
15. Белов И.В., Персианов В.А. Экономическая теория транспорта в СССР: Исторический опыт, современные проблемы и решения, взгляд в будущее. -М.: Транспорт, 1993.-415 с.
16. Белоцерковский В.И. , Жабин О.О. Государственное регулирование деятельности естественных монополий как атрибут рыночной экономики (на примере железнодорожного транспорта)// Тула, изд-во ТуГУ, 1999, 36 с.
17. Белоцерковский В.И. . Жабин О.О. Реформирование организации и управления российскими железными дорогами на основе эффективной тарифной политики.// Тула, изд-во ТуГУ, 2001, 20 с,
18. Беляев Ю.А. ФПГ: опыт и проблемы //Финансы., 1997 №5.
19. Блиох И. Русские железные дороги относительно доходов и расходов эксплуатации, стоимости провоза и движения грузов. Объяснения к числовым и графическим таблицам. Ч М.: МПС, 1875. Ч X, 313, VII с.
20. Болотин В.В. ФПГ: возможности, реальность и нормотворчество //Финансы, 1995. №7.
21. Вавилов А. Государственный дог: уроки кризиса и принципы управления. -М.: Городец-издат, 2001.
22. Винниченко Н.Г. Финансирование и кредитование железных дорог: Учебник для техникумов железнодорожного транспорта. -7-е изд., перераб. и доп.-М: Транспорт, 1987.
23. Витте С. Ю. Принципы ж. д. тарифов по перевозке грузов. Ч Киев, 1883.
24. Виханский О. С. Стратегическое управление. -М: Изд-во МГУ, 1995.
25. Володин А. К. ФПГ в машиностроительном комплексе России важнейший элемент структурной перестройки //Вестник машиностроения., 1995, №9.
26. Временная методика автоматизированного анализа хозяйственной деятельности железных дорог. М., 1995.-108 с.
27. Гайдар Е. Тактика реформ и уровень государственной нагрузки на экономику // Вопросы экономики, 1998, Ш 4.
28. Георгиевский П.И, Финансовые отношения государства и частных железнодорожных обществ в России и Западно-Европейских государствах. Ч Спб,, 1887.
29. Гиацинтов Н.Е. Основания организации тарифного дела грузового. на железных дорогах. Ч М., 1887.
30. Гибшман А.Е., Данилов С.К., Дмитриев В.И. и др. Экономика транспорта. -М.: Трансжедориздат, 1957.31 .Голубева С. Транснационализация российских ФПГ //Российский экономический журнал., 1996. №6.
31. Горбунов А.Р. Дочерние компании, филиалы/ходинги. -М.: АНКИЛ. 1997.
32. Государственное предпринимательство в развитых капиталистических странах. М.: Наука, 1986.
33. Государственное регулирование рыночной экономики. Учебник/ Под общ. ред. В.И. Кушлина, Н.А. Вогина. М.: Экономика, 2000.
34. ЗЗ.Деменьтьев В. Активизация структурно инвестиционной политики и ФПГ: организация и управление/УЭкономист. 1996. №9.
35. Железнодорожные грузовые тарифы и методика их построения // Под ред. Крейнина А.В .//Труды Всесоюз.науч.-исслед. ин-та железнодорожного транспорта: Межведомственный сборник (ВНП. 536). М.: Транспорт, 1975.
36. Жабин О.О. Особенности корпоративного стиля управления в российском бизнесе. // Сборник научных трудов "Экономические и организационные проблемы финансово-хозяйственной деятельности России на рубеже веков". Тула: ТуГУ, 2000. - С. 83-93.
37. Жабин О.О. Проблемы реорганизации железных дорог в России //Сборник научных трудов "Экономика, финансы, менеджмент", Тула, ТуГУ, 200,1С.201-220
38. Жабин О.О. Пути повышения эффективности работы железнодорожного транспорта. // Сборник научных трудов "Экономика, финансы, менеджмент", Тула, ТуГУ, 2001 С.54-58
39. Загорский К.Я. Теория железнодорожных тарифов. Задачи управления, принципы построения и применения, формы и виды тарифов. Ч Спб., 1901.41.3ахарченко В. И. Приватизация и предпринимательская функция //Машиностроитель, 1996. №6.
40. Иларионов А. Критерии экономической безопасности // Вопросы экономики, 1998, №10.
41. Интеграция финансового и промышленного капитала: реальность и надежды //Бизнес и банки, 1995. №9.
42. Ишков В.В. Роль ФПГ в решении социально-экономических проблем российского общества //Социально-экономический журнал., 1996. №5.
43. Кац И. Роль и задачи регулирования экономики // Экономист, 1996, №9.
44. Кокорев В. Институциональная реформа в сфере инфраструктуры в условиях естественной монополии./Вопросы экономики, 1998. № 4.
45. Колесников Б.И. Социально-экономическая стратегия на железнодорожном транспорте в современных условиях. "СВ - 96", 1997.
46. Кологривов И. С., Рутковский М.В. Отчет по исследованию железнодорожного дела в Соединенных Штатах Северной Америки. -Ч Спб., 1887.
47. Колесников Б. И. Социально-экономическая стратегия на железнодорожном транспорте в современных условиях. Ч Екатеринбург, 1997.
48. Конкуренция и антимонопольное регулирование. Учебное пособие для вузов / Под ред. А.Г.Цыганова. М.: Логос, 1999.51 .Коновалова Н.А. Транспортная политика как фактор развивающейся экономики // Железнодорожный транспорт. 1993. № 1.
49. Конарев Н. К чему приведет приватизационное раздробление железнодорожного комплекса страны?//Российский экономический журнал, 1998. № 5.
50. Короленко С.А. О роли железнодорожных тарифов в сельскохозяйственном кризисе. Ч Спб., 1895.
51. Крейнин А. В. Развитие железнодорожных грузовых тарифов в СССР // Транспортные тарифы. Ч М.: Трансжедориздат, 1960.
52. Крейнин А.В., Мазо Л.А. Нормирование транспортных грузовых тарифов в условиях перехода к рыночной экономике // Вестник ВНИИЖТ. 1991. №4.
53. Кузьмин А. К. Роль банка в процессе формирования и развития ФПГ. //Финансы., 1995. №1.
54. Курс переходной экономики; Учебник для вузов / Под ред. Л.И.Абакина. -М.: Финстатинформ, 1997.
55. Лапидус Б.М. МПС России: новая стратегия // Партнер. 1997. № 4.
56. Лапидус Б.М. Особенности размещения производительных сил России в период перехода к рыночной экономике: Учеб. пособие. М., 1995.
57. Лапидус Б.М., Мазо Л.А. Проблемы информации в управлении экономикой, маркетингом и финансами //Железнодорожный транспорт. 1998. № 6.
58. Лапидус Б.М., Царев P.M. Резервы стабилизации экономических результатов железных дорог // Экономика железных дорог. 1999. № 9.
59. Лапидус Б.М. Реформы и транспорт// Вестн. ДЦНТИ Привожской железной дороги. Вьп. 2. 1998.
60. Лапидус Б.М. Совершенствование структуры управления на этапе перехода к рынку // Железнодорожный транспорт. 1996. № 4.
61. Лапидус Б.М. Управление издержками: эталонный подход // Железнодорожный транспорт. 1998. № 5.
62. Лапидус Б.М., Мазо Л.А., Абрамов А.П. Управлению доходами и расходами научную основу // Железнодорожный транспорт. 1998. № 4.
63. Лапидус Б.М. Экономическая стратегия и информатика // Автоматика, связь, информатика. № 6.
64. Лапидус Б.М. Экономические проблемы железнодорожного транспорта // Экономика железных дорог, 1999. № 1.
65. Лапидус Б.М. Экономические процессы и информатизация //Железнодорожный транспорт. 1999. JVл 9.
66. Лапидус Б.М. Экономические проблемы управления железнодорожным транспортом России в период становления рыночных отношений (системный анализ). М.: Изд-во МГУ, 2000.
67. Ламперт X. Социальная рыночная экономика. Германский путь. -М.: Дело ,1993.
68. Ларионов И. К. Опыт становления ФПГ в России. //Финансы., 1997. №7.
69. Лексин В.Н., Швецов А.Н. Государство и регионы. Теория и практика государственного регулирования территориального развития. М.:УРСС, 1997.
70. Литвак Б.Г. Экспертные оценки и принятие решений. Ч М.: Патент, 1996.
71. Лобанова Е.Н., Соколов В.П. Государственное регулирование, планирование и налоговая политика в рыночной экономике: Учебное пособие. М.: Дело, 1991.
72. Логинов В.Н., Жабин О.О., Корпоративная культура и ее значение в современных условиях. // Сборник научных трудов "Экономика, управление, финансы". Тула: ТуГУ, 1999. С. 26-31.
73. Мазо Л.Д. Крейнин А.В. Территориальная дифференциация грузовых тарифов /У Железнодорожный транспорт. 1992. №10,
74. Маркетинг и конкурентоспособность железнодорожного транспорта в грузовых сообщениях / А.С.Мишарин, В.М.Самуйлов, М.Б.Петров, Т.Н.Федотова. УрГАПС, 1998.
75. Масленченков Ю. Оценка перспектив вхождения в состав ходинга. //Рынок ценных бумаг. 1995. >Гл8.
76. Методические рекомендации по применению плана счетов бухгатерского учета основной деятельности железных дорог. М.: ЗАО "МВП Инсофт", 1997.
77. Николаев А. Становление системы управления ФПГ, //Проблемы теории и практики управления., 1996. №3.
78. Новиков О.Л. Транспортные тарифы: Учеб. пособие. Л.: ЛЭФИ, 1981.84.0бразцов В.Н. Доходность железной дороги и ее графические изображения в зависимости от тарифных ставок // Известия Императ. Московского инженерного училища. 1907. Часть И. Вып. 4.
79. Орешин В.П. Государственное регулирование национальной экономики: Учебное пособие. М.: Юристь, 1999.
80. Парсаданов Г.А. Планирование и прогнозирование социально-экономической системы страны (теоретико-методологические аспекты). Учебное пособие для вузов. М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2001.
81. Перестройка хозяйственного механизма на железнодорожном транспорте: Краткий справочник. М.: Транспорт, 1989.-127 с.
82. Петренко И. Коммерческие банки и ФПГ. //Российский экономический журнал., 1995. №10.
83. Петровский М.М., Якубов А.Н. Общая записка по тарифному вопросу за границей и в России, составленная в Эксплуатационном отделении Департамента железных дорог. Ч- Спб,, 1883. 156 с.
84. Петухов В.Н. ФПГ: правовые нормы и практика. //Журнал российского права., 1997. №6.
85. Пихно Д.И. Железнодорожные тарифы. Опыт исследования цены железнодорожной перевозки. Ч Киев, 1888.
86. Позамантир Э.И. Модель прогнозирования финансовых результатов деятельности на транспорте при изменении тарифов // Экономика и математические методы. 1998. Т.34, J\Tл 1.
87. Постников С. Совершенствование финансовых отношений на железнодорожном транспорте.//Экономика железных дорог, 1999. № 1.
88. Пономарёв А.К. Проблемы и перспективы создания ФПГ: организация и управление. //Экономист, 1994. №12,
89. Поплавский И.А. Опыт исчисления народного дохода от транспорта. М.: Транспечать, 1923.
90. Попов И. Самофинансирование ФПГ: возможность консолидированного баланса. //Российский экономический журнал., 1996.
91. Попова Е.И. Районные различия в уровне транспортных затрат на доставку продукции потребителям и методы их учета // Проблемы экономическойэффективности размещения социалистического производства в СССР. Ч М.: Наука, 1968.
92. Радыгин А. Постприватизационная структура акционерного капитала и корпоративный контроль: контрреволюция управляющих? //Вопросы экономики., 1995. №10.
93. Разумов Н. Транснациональные ФПГ: нужна правовая база. //Экономика и жизнь.,1995. №13.
94. ЮО.Рожков М.А. Организационный проект ФПГ: как его правильно составить. //Техника машиностроителя., 1996. №4.
95. Рошер В. Начало народного хозяйства: В 2-х т. Ч М., 1960Ч1962.
96. Сакс Дж. Рыночная экономика и Россия: Пер. с англ. М.; Экономика,1994.
97. ЮЗ.Самуэльсон Пол А., Нордхаус Вильям Д. Экономика: Пер. с англ. -М.:БИНОМ, 1997.
98. Сорос Джордж. Будущее капиталистической системы зависит от упрочения глобального открытого общества // Финансовые известия, 1998, №2.105,Стародубровская И. ФПГ: илюзии и реальность. //Вопросы экономики.,1995. №5.
99. Ю9.Тотьев К.Ю. Конкурентное право (правовое регулирование конкуренции). Учебник. М.; Изд-во РДЛ, 2000.
100. П2.Федчук В. Ходинг: эволюция, сущность, понятие. //Хозяйство и право,1996. №№11,12.
101. З.Фёдорова Н.А., Белоцерковский В.И., Жабин О.О. Тарифы как финансовые рычаги управления эффективностью перевозок.// Тула, изд-во Ту л ГУ, 2001, 102 с.
102. Фролов А, Н. Тарифы и собственная стоимость железнодорожных перевозок. Ч Сгтб., 1908.
103. Фролов А.Н. Общие основы железнодорожного хозяйства. Ч М.: НКПС. Высш. техн. ком. Ч Пг., 1920.
104. Хачатуров Т.С. Основы экономики железнодорожного транспорта. Ч М., 1946.
105. Хисао О. ФПГ: догосрочные деловые взаимоотношения. //Маркетинг, 1997. №2.
106. П8.Ходов Л.Г. Основы государственной экономической политики: Учебник.-М.:БЕК, 1997.
107. Храпатый А. Реструктурирование системы управления предприятиями железнодорожного транспорта (альтернативный концептуально-программный варианту/Российский экономический журнал, 1999, № 8.
108. Чупров А.И. Ж.д. хозяйство. Его экономические особенности и его отношение к интересам стран. Т. 1. Ч М., 1975. V с.
109. Чупров А.И. Санин П. Тарифы на ж.д. Московско-Курской. Ч М,, 1881.122Лупров А.И. Речи и статьи. Т. 3. Ч М., 1909.
110. Шамхалов Ф.И. Государство и экономика: основы взаимодействия. Учебник для вузов. М.: Изд-во Экономика, 2000.
111. Шуксталь Я.В., Зотанова В.И., Верховский И.А. и др. Транспортные издержки в народном хозяйстве СССР. М.: АН СССР, 1959.
112. Шульц Б. Железные дороги в народном хозяйстве. М.: Транспечать НКПС, 1926.
113. Экономика: Учебник / Под ред. А.С. Булатова. М,: Юристь, 2001. Гл. 26.
114. Экономика транспорта / Под ред. Дедовского В.И. Ч- М,: МИИТ, 1939. Вып. 1.
115. Экономический справочник железнодорожника. А.П. Абрамов, М.Г. Ах-шарумова, Н.Н. Барков и др. Под ред. Шафиркина 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1978.-398 с.
116. Эрхард Л. Благосостояние для всех: Пер. с нем. М.: Начала-Пресс, 1991.
117. Эскина А.И. Самофинансирование: показатели и нормативы. М.: Финансы и статистика, 1990.-112 с.
118. Diederich, Н., Allgemeinene Betriebswirtschaftslehre, 6. Aufl., Stuttgart Berlin koin !992.
Похожие диссертации
- Экономическая природа естественной монополии
- Макроэкономическая политика реформирования естественных монополий в России
- Разработка механизма формирования рационального варианта инновационного проекта на начальной стадии реализации
- Теоретико-методологическое обоснование совершенствования механизма деятельности естественных монополий
- Совершенствование механизма государственного регулирования деятельности предпринимательских структур на рынке нефтепродуктов