Geum.ru
Темы диссертаций по экономике » Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда

Формирование парков и комплектов строительных машин на объектах транспортного строительства тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Ученая степень кандидат экономических наук
Автор Брызгалова, Роксана Маратовна
Место защиты Новосибирск
Год 2001
Шифр ВАК РФ 08.00.05
Диссертация

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Брызгалова, Роксана Маратовна

Введение.

1 Принципы формирования парков и комплектов строительных машин

1.1 Принятие решения в деятельности строительных организаций.

1.2 Показатели эффективности использования техники в строительных организациях.

1.3 Экономико-математические методы формирования парка и комплектов строительных машин.

1.4 Процедура формирования парка и комплектов строительных машин.

2 Стоимость эксплуатации строительных машин

2.1 Существующая методика определения стоимости эксплуатации строительных машин.

2.2 Регрессионная модель определения затрат на эксплуатацию строительной техники.

2.3 Модели стоимости эксплуатации землеройной техники.

3 Оценка затрат на эксплуатацию автотранспорта

3.1 Ресурсный метод определения затрат на эксплуатацию автомашин.

3.2 Технико-экономические показатели использования грузового 78 автотранспорта.

3.3 Модели стоимости эксплуатации автотранспорта.

4 Выбор погрузочно-транспортных комплектов для производства земляных работ

4.1 Постановка задачи.

4.2 Характеристика объекта и условия производства работ.

4.3 Решение оптимизационной задачи.

Диссертация: введение по экономике, на тему "Формирование парков и комплектов строительных машин на объектах транспортного строительства"

Снижение инвестиционной активности в 1992-1998 годах повлекло за собой падение уровня использования производственных мощностей и основных фондов, в особенности активной их части - машин и оборудования. В связи с этим за последние годы произошло существенное сокращение и старение парка строительных машин /26/. В настоящее время в имеющемся в стране парке удельный вес машин с истекшим сроком службы составляет около 45%. Предприятия, оснащенные в доперестроечное время мощной уникальной и дорогостоящей техникой, которая теперь характеризуется крайней степенью изношенности, находятся в тяжелом финансовом положении. Строительные организации несут повышенные затраты на содержание, ремонт и эксплуатацию физически и морально изношенной техники. Однако, несмотря на сокращение парка машин, механизмов и транспортных средств, строительство является весьма машиноемкой отраслью экономики: по состоянию на 1 января 2000 года она имеет в своем составе около 28,4 тысяч экскаваторов, 27,8 тысяч бульдозеров, 3,6 тысяч скреперов и много другой строительной техники /87/.

Структура парка строительных машин во многих организациях далека от оптимального состава. На балансе строительных организаций содержится неиспользуемая или редко используемая строительная техника. Применение на мекомасштабных работах мощных и дорогостоящих машин вызывает необоснованно повышенные затраты на производство работ. Таким образом, проблемы обновления, технического перевооружения парков строительных машин и эффективного использования их комплектов становятся весьма актуальными.

В условиях конкуренции на рынке строительных услуг для подрядных организаций особенно важной является задача снижения себестоимости строительно-монтажных работ, что может быть достигнуто за счет:

- более рационального использования существующего парка строительных машин и механизмов и оптимизации его состава;

- улучшения организации труда и совершенствования управления строительством;

- снижения затрат на материалы, в том числе за счет сокращения транспортных расходов.

Размер транспортных расходов в определенной мере определяет уровень себестоимости строительной продукции. Наибольший удельный вес в себестоимости транспортного строительства занимают материальные затраты. Это объясняется не столько большим количеством используемых материалов и их высокой стоимостью, сколько сильным влиянием на эту статью транспортных расходов /39/. Рассредоточенность и значительная протяженность объектов транспортного строительства определяет необходимость больших затрат на транспортировку, связанных с перевозкой людей, строительных материалов и конструкций, передислокацией строительных машин. Удельный вес затрат по транспортировке строительных грузов достигает 8-14% себестоимости строительно-монтажных работ /11,12,17/.

Принятые в Российской Федерации законодательные акты санкционируют проведение подрядных торгов при инвестиционной деятельности. Одним из основных показателей (критериев) оценки оферт является предложение по цене предмета торгов и составляет до 50-70% в ряду других факторов, и поэтому претендентам необходимо особенно тщательно подойти к решению этого вопроса /7,33/. В подрядных организациях всегда существовала проблема определения прогнозируемой себестоимости СМР. Использование для этого базисно-индексного метода недопустимо, т.к. он не может дать точную оценку собственных затрат. Альтернативным здесь является ресурсный метод, как наиболее ясный и точный, но, к сожалению, достаточно трудоемкий /64/. Важной проблемой, с которой постоянно стакиваются сметные специалисты, определяющие стоимость СМР ресурсным методом, является отсутствие ресурсных нормативов на работы связанные с механизацией строительства. Поэтому проблема разработки метода оперативного определения стоимости эксплуатации строительных машин, механизмов и автотранспорта в конкретных производственных и ценовых условиях является весьма актуальной.

Повышению эффективности планирования и использования машин и механизмов в современных условиях транспортного строительства посвящена настоящая диссертационная работа.

Сложность решения данной задачи заключается в том, что факторы, характеризующие работу средств механизации строительства, неустойчивы и быстро меняются в процессе производства. Обычно для решения подобных задач при определении затрат на эксплуатацию техники используются данные СНиП. Однако эти показатели не учитывают конкретные условия производства и динамики цен. В Постановлении Госстроя России от 11 февраля 1998г. №18-15 О переходе на новую сметно-нормативную базу ценообразования в строительстве отмечается, что действующие ныне сметные нормативы не отражают происшедшие коренные изменения в ценообразовании строительного комплекса в условиях рыночных отношений. Согласно статистическим данным, сметные показатели по затратам на эксплуатацию строительных машин по сравнению с фактическими занижены в два раза /55,82/.

Целью диссертационного исследования является совершенствование методики экономического обоснования формирования оптимальных парков и комплектов машин и механизмов с учетом влияния конкретных условий производства работ и фактических (или прогнозных) цен на ресурсы.

Для достижения цели поставлены следующие задачи:

1. Выявить наиболее ценные теоретические положения и практические приемы по формированию рациональных парков, комплектов машин и механизмов, которые могут быть использованы в строительстве в современных, рыночных условиях хозяйствования.

2. Разработать многофакторные математические модели стоимости эксплуатации строительных машин и механизмов.

3. Выявить механизм влияния различных ценообразующих факторов на экономические показатели эксплуатации строительных машин, механизмов и автотранспорта.

4. На основе п.п. 2, 3 разработать методику формирования оптимальных парков машин и механизмов для конкретных производственных и ценовых условий.

5. Решить задачу оптимизации комплектов строительных машин при распределении их по участкам строительства.

Многие исследователи (Канторер С.Е., Мешик Ч.П., Бчемян А.К., Луцкий С .Я., Адашев И.С.,. Абрамов С.И., Вербицкий Г.М., Гольденберг И.Л. и др.) проводили работы, направленные на совершенствование методов расчета потребности в строительных машинах, определение оптимальных вариантов их использования, выбор наиболее эффективных средств механизации строительных работ, а также разрабатывали другие вопросы, связанные с формированием парка и комплектов средств механизации строительства /3,21,27,52/. Практическая и научная актуальность таких разработок бесспорна. Нужно отметить большое разнообразие указанных работ по их постановке, кругу учитываемых факторов, организационному уровню, применительно к которому ведется разработка, по горизонту планирования, применяемому математическому аппарату. Такое методическое многообразие естественно, так как определяется разнообразием условий и практических целей строительства /62,71,83,84/. Существенные экономические изменения, произошедшие в Российской экономике за последние годы, обуславливают необходимость продожения этих исследований для рыночных условий, при этом, большое значение приобретают вопросы определения стоимости эксплуатации строительных машин в конкретных условиях хозяйствования в текущих и прогнозных ценах.

Предметом исследования являются закономерности изменения расходов на эксплуатацию строительных машин и автотранспорта в современных условиях хозяйствования и их учет при формировании оптимальных парков и комплектов машин.

Объектом исследования являются экономические аспекты механизации строительного производства на объектах транспортного строительства.

Теоретической и методологической основой диссертации явились современные концепции экономической теории, методы математического моделирования, оптимального проектирования и корреляционно-регрессионного анализа, труды ученых по экономико-математическим методам, нормативные акты Госстроя РФ, методологические указания ЦНИИЭ-УС.

Исходной информацией являлись фактические данные бухгатерской и статистической отчетности предприятий Новосибирской области о затратах на эксплуатацию строительных машин и автотранспорта. Обработка опытных данных осуществлялась с применением методов математической статистики.

В работе выпонен анализ существующих показателей эффективности использования техники в строительных организациях и сделан вывод о наиболее важных из них.

Для формирования парка и комплектов машин строительных организаций предлагается применение математической модели линейного и нелинейного программирования с использованием диалоговой оптимизационной системы Человек - ЭВМ. При этом возможны два варианта решения. В первом -комплекты машин выбираются из существующего парка; во втором - учитывается возможность перевооружения парка (с соответствующей корректировкой исходных данных).

Разработаны модели стоимости машино-часа и тонно-километра для различных типов грузового автотранспорта и модели стоимости машино-часа и стоимости эксплуатации на единицу объема выпоненных работ для одноковшовых экскаваторов, скреперов и бульдозеров.

На примере выпонения ОАО Сибстроймеханизация работ по строительству федеральной автомобильной дороги Омск - Новосибирск решена оптимизационная задача по выбору комплектов машин. Расчет проведен в двух вариантах: с использование данных СНиП и на основе разработанных моделей. В качестве целевой функции использовася минимум затрат на производство работ. Сравнение вариантов проводилось по данным информационно-аналитического бюлетеня стоимости ресурсов в строительстве отдела ценообразования в строительстве администрации Новосибирской области №3141-6/08 от 2.10.2000 г. В итоге комплекты машин, выбранные по данным СНиП, оказались фактически не оптимальными. Вариант, рассчитанный по предлагаемой методике, обеспечивает снижение стоимости работ на 11%.

В результате нашего исследования получил дальнейшее развитие ресурсный метод определения затрат на эксплуатацию строительных машин и механизмов, а именно: разработаны регрессионные модели стоимости машино-часа и единицы продукции; определены закономерности изменения этих стоимостных факторов в конкретных условиях строительства, с учетом технических характеристик машин и механизмов и сложившихся цен на ресурсы; даны предложения по процедуре оптимизации парка и комплектов машин и механизмов.

В заключении сформулированы основные результаты работы и приведены рекомендации по их использованию.

Научная новизна диссертации состоит в совершенствовании методики экономического обоснования формирования парков и комплектов строительных машин, а именно:

1. Разработан метод формирования оптимальных парков и комплектов машин и механизмов для конкретных производственных и ценовых условий.

2. Разработаны многофакторные математические модели стоимости эксплуатации строительных машин и грузового автотранспорта различных типов.

3. Выявлены закономерности изменения стоимостных факторов в конкретных условиях строительства, с учетом технических характеристик машин, условий производства и сложившихся цен на ресурсы.

4. Даны предложения по формированию рациональных комплектов машин и механизмов при производстве земляных работ.

Практическая ценность. Полученные результаты позволяют строительным организациям улучшить планирование затрат в текущих и прогнозных уровнях цен, более рационально формировать парки и комплекты строительных машин и механизмов на основе фактических эксплуатационных расходов. Это дает реальную возможность улучшить организацию работ, снизить себестоимость строительства, повысить рентабельность производства, выигрывать торги.

Предложенный способ оценки затрат может использоваться специализированными автотранспортными организациями и предприятиями строймеха-низации для оперативной разработки планово-расчетных цен.

Реализация исследований. Основные положения и выводы исследования используются в планово-экономической работе ОАО Новосибирскмет-рострой, ОАО Сибстроймеханизация, ООО СМУ-Метро, в курсовом и дипломном проектировании по дисциплине Экономика строительства.

Основные выводы и практические рекомендации докладывались и обсуждались на заседаниях кафедры Технология, организация и экономика строительства СГУПС (Новосибирск 1998-2000 гг.); научных конференциях Проблемы железнодорожного транспорта и транспортного строительства Сибири (Новосибирск 1997 г.), Транссиб 99 (Новосибирск 1999 г.); международной научно-практической конференции Эффективность инвестиций в новое строительство и реконструкцию (Новосибирск 2000 г.); 3-м международном семинаре Ценообразование в инвестиционном цикле (Новосибирск 2000 г.).

По теме диссертационной работы опубликовано 7 печатных работ.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Брызгалова, Роксана Маратовна

Выводы по четвертой главе:

1. Разработанные многофакторные модели применены для оптимальной расстановки строительных машин (экскаваторов и автотранспорта) на участках строительства Северного обхода г. Новосибирска. Задача оптимизации решалась как задача нелинейного программирования с использованием в качестве целевой функции минимума затрат на производство единицы продукции.

2. Полученный оптимальный вариант размещения по участкам строительных машин дает снижение стоимости механизации работ на 11% по сравнению вариантом оптимизационного расчета, основанного на данных СНиП.

3. Созданная методика, в отличие от ранее выпоненных другими авторами оптимизационных расчетов, позволяет подбирать к ведущей машине (экскаватору) автосамосвалы разных типов из имеющихся в парке СО.

В рыночных условиях формирование оптимальных парков и комплектов машин дожно вестись с учетом не только технических характеристик строительных машин, но и стоимостных факторов, которые в свою очередь зависят от конкретных производственных и экономических условий.

Проведенные исследования позволяют сделать следующие выводы:

1. Задача формирования парка строительных машин и его рационального использования дожна рассматриваться в рамках системного подхода. Строительная организация при этом представляется как сложная динамическая система, состоящая из большого числа элементов одновременно участвующих в производственном процессе. Каждый из этих элементов подвержен воздействию множества факторов, вызывающих отклонения от параметров заданных планами, но все эти элементы взаимосвязаны и действуют совместно для достижения общей цели. Одним из элементов системы является парк строительных машин и механизмов.

2. Оптимизационная задача формирования парка и комплектов строительных машин включает в себя критерий оптимальности, целевую функцию, систему ограничений и методы решения.

В результате выпоненного анализа установлено:

- в рыночных условиях хозяйствования при формировании рациональных комплектов машин наиболее предпочтительным показателем, на основании которого производится сравнение альтернатив (целевая функция), является сумма затрат на эксплуатацию в расчете на единицу объема выпоненных работ;

- при оптимизации парка строительных машин в качестве оптимального целесообразно применять критерий минимума дисконтированных интегральных затрат;

- для решения задачи оптимизации парка и комплектов строительных машин обосновано применение диалоговой оптимизационной системы Человек - ЭВМ. Основная часть агоритма системного подхода к принятию решения остается неформализованной, выпоняется инженером -строителем. Роль ЭВМ ограничивается решением конкретной задачи с применением линейного и в необходимых случаях нелинейного целочисленного программирования.

3. Актуальная проблема оптимизации парка строительных машин и механизмов требует объективного учета всех затрат на их эксплуатацию. Существующая практика использования сметных норм и расценок четвертой части СНиП не учитывает конкретные условия производства и ценообразования, а определение затрат на эксплуатацию строительных машин и автотранспорта на основе ресурсного метода представляет определенные трудности. Поэтому в работе на основе данных статистической и бухгатерской отчетности построены вероятностные многофакторные математические модели, позволяющие определять стоимость эксплуатации машин и производства единицы продукции с ошибкой порядка 2-7%.

Разработаны линейные и нелинейные модели для одноковшовых экскаваторов, бульдозеров, прицепных и самоходных скреперов; для бортовых автомашин общего назначения и повышенной проходимости, для самосвалов и машин с полуприцепами в зависимости от вида топлива. Эти модели позволяют количественно оценить влияние различных факторов на величину стоимости машино-часа техники и единицы продукции.

Анализ регрессионных уравнений для землеройной техники показал, что основное влияние на стоимость машино-часа этой техники вносят стоимость машины, стоимость топлива, заработная плата машиниста. На величину удельных затрат большое влияние оказывают технические характеристики землеройной техники и грунта, а также коэффициент использования по времени. С ростом производительности удельные затраты на разработку единицы объема грунта резко сокращаются.

Зависимость стоимости машино-часа автотранспорта от стоимости машин, заработной платы водителей, стоимости топлива и от грузоподъемности близки к линейным. Более сложный характер имеет зависимость стоимости машино-часа от средней скорости движения автомобиля. С увеличением скорости стоимость работ растет нелинейно, что связано с ростом производительности и объема выпоненной работы в тонно-километрах.

Стоимость машино-часа нелинейно зависит от расстояния перевозки груза в пределах от 0 до 60 км, при дальнейшем увеличении дальности возки скорость нарастания стоимости машино-часа стабилизируется и составляет примерно 0,4 руб. на 1 км.

Стоимость машино-часа практически линейно зависит от коэффициента использования грузоподъемности, что объясняется повышением расхода топлива при возрастании массы перевозимого груза.

Наиболее значимым фактором при определении стоимости тонно-километра является коэффициент использования грузоподъемности. При этом зависимость является нелинейной. В то же время стоимость тонно-километра линейно зависит от стоимости топлива, заработной платы водителя и от стоимости автомобиля.

4. Разработанные многофакторные модели применены для оптимальной расстановки строительных машин (экскаваторов и автотранспорта) на участках строительства 9-го пускового комплекса федеральной автодороги Омск - Новосибирск. Задача оптимизации решалась как задача нелинейного программирования с использованием в качестве целевой функции минимума затрат на производство единицы продукции.

Эффективность разработанной методики подтверждается тем, что полученный оптимальный вариант размещения по участкам строительных машин дает снижение стоимости механизации работ на 11% по сравнению вариантом оптимизационного расчета, основанного на данных СНиП.

5. Предложенная методика, в отличие от ранее выпоненных другими авторами оптимизационных расчетов, позволяет подбирать к ведущей машине (экскаватору) автосамосвалы разных типов из имеющихся в парке.

6. Результаты выпоненного исследования могут быть использованы для:

- обновления и технического перевооружения парков строительных машин;

- выбора оптимального комплекта строительных машин и механизмов как на стадии составления проекта организации строительства, так и при проектировании производства работ;

- анализа влияния различных факторов на стоимость эксплуатации машин и разработки организационно-технических мероприятий, направленных на снижение стоимости строительства;

- экспресс-оценки стоимости механизации строительных работ при проведении тендерных торгов;

- оценки размеров арендной платы при сдаче в аренду временно неиспользуемой техники;

7. Основные положения и выводы исследования используются в планово-экономической работе ОАО Новосибирскметрострой, ОАО Сибстрой-механизация, ООО СМУ-Метро, в курсовом и дипломном проектировании по дисциплине Экономика строительства.

Диссертация: библиография по экономике, кандидат экономических наук , Брызгалова, Роксана Маратовна, Новосибирск

1. Абдразаков Ф.К., Горюнов Д.Г. Формирование оптимального состава экскаваторного парка залог стабильности хозяйства // Механизация строительства. 1998. №8. С. 14 - 16.

2. Аблязов Л.П., Анзичитов В.А. и др. Строительное производство. Справочник строителя в 3-х томах. М., 1989. 527 с.

3. Абрамов С.И. Эффективность использования строительных машин. М., 1977. 149 с.

4. Абовский Н.П. Творчество. Системный подход, законы развития, принятие решений. М.: СИНТЕГ, 1998. 312 с.

5. Адлер Ю.П., Маркова Е.В., Грановский Ю.В. Планирование эксперимента при поиске оптимальных условий. М.: Наука, 1981. 284 с.

6. Актуальные вопросы строительства и эксплуатации строительных дорог // Сборник научных трудов. Омск: ОмПИ, 1992. 103 с.

7. Архипов В. Подрядные торги, почему их не видно в практике? // Строительная газета. 2000. №5 С. 1-3.

8. Багриновкий К.А., Матюшок В.М. Экономико-математические методы и модели (микроэкономика). Учеб. пособие. М.: РУДН, 1999.183 с.

9. Багриновский К.А., Рубцов В.Н. Модели и методы прогнозирования и догосрочного планирования народного хозяйства. М.:РУДН, 1992. 205 с.

10. Багриновский К.А., Сумин Г.А. Математические методы в экономике и планировании народного хозяйства. М.: РУДН, 1993. 124 с.

11. ГБалуШкин В.М. Организация доставки материалов и конструкций в составе проектов организации строительства и производства работ // Строительство в новых хозяйственных условиях: Сб. науч. тр. Омск: СибАДИ, 1995. №3. С.13 15.

12. Балушкин В.М. Рациональная организация перевозок строительных грузов автомобильным транспортом // Город и транспорт: Материалы между-нар. науч.- практ. конференции. Омск, 1996. С 32-34.

13. Бариленко В.И. Анализ себестоимости продукции в объединениях строительного комплекса. М., 1990. 98 с.

14. Басин Е.В., Ландсман А.Я. Техническое перевооружение строительного производства в условиях рынка. М.: Архитектура, 1995. 207 с.

15. Беляков Ю.И., Левинзон А.Л., Резуник А.В. Земляные работы. М.: Строй-издат, 1983. 177 с.

16. Брацун В. Строительный комплекс Сибири: Итого и прогнозы // Строительные ведомости. 2001. №2. С. 1-3.

17. Брежнев В.А. Транспортное строительство адаптируется к условиям рынка // Транспортное строительство. 1997. №5-6. С. 3-5.

18. Бритвина С.В. Вопросы ценообразования на строительную продукцию в условиях формирования рыночных отношений // Проблемы и тенденции формирования рыночных отношений в экономике: Сб. трудов. Апатиты: Инст-т экон. Проблем, 1997. С. 6-9.

19. Брызгалова P.M. Экспресс-метод определения стоимости перевозок автомобильным транспортом. // Экономика, управление и технология в транспортном строительстве: Сб. науч.-исслед. трудов. Новосибирск: НГАСУ, 2000. С.16-19.

20. Бчемян А.К. Методы формирования парка строительных машин и контроль за их использованием. М., 1980. 217 с.

21. Воробьев B.C. Имитационное моделирование в планировании и прогнозировании строительного производства. Новосибирск: СГУПС, 1998. 147с.

22. Вербицкий Г.М. Основы оптимального использования машин в строительстве. Учебное пособие. Хабаровск, 1984. 87 с.

23. Гальперин В.М., Леусский А.И., Тарасевич JI.C. Микроэкономика. С.- Петербург: СПбГУЭФ, 1997. 718 с.

24. Гаркуша А.П. Комплексная механизация и автоматизация в транспортном строительстве // Механизация строительства. 1985. №9. С. 2-5.

25. Глисин Ф. Строительные организации России во II квартале 2000 года -деловая активность // Инвестиции в России. 2000. №9. С. 30-34.

26. Гольденберг И.Л. Оценка экономической эффективности технических средств в организации транспортного строительства. М., 1973. 246 с.

27. Гриншпун JI.B., Карпов А.В., Чиченков М.С. и др. Земляные работы: Справочник строителя. М., 1992. 352 с.

28. Гусаков А.А. Системотехника строительства. М.: Стройиздат, 1993. 197с.

29. Дворковский В.Я., Грузинов А.И. Оптимизация состава погрузочно-транспортных комплектов // Механизация строительства. 1998. №12. С. 14-17.

30. Дегтярев А.П., Курганов А.В., Лещиловский В.Ф. и др. Земляные работы. М.: Стройиздат, 1975. 262 с.

31. Дегтярев А.П., Рейш А.К., Руденский С.И. Комплексная механизация земляных работ. М.: Стройиздат, 1987. 335 с.

32. Дмитриенко И.И. Методические вопросы предконкурсного определения стоимости предмета подрядных торгов в строительстве // Экономика строительства. 1998. №6. С. 49-52.

33. Дорожкин В.Р. Точность расчетов стоимости строительства // Экономика строительства. 1999. №7. С. 30-36.

34. Дрейпер Н., Смит Г. Прикладной регрессионный анализ: в 2-х кн. Кн.1. М.: Финансы и статистика, 1986. 366 с.

35. Дрейпер Н., Смит Г. Прикладной регрессионный анализ: в 2-х кн. Кн.2. М.: Финансы и статистика, 1987. 351с.

36. Елисеева И.И.,. Юзбашев М.М. Общая теория статистики. М.: Финансы и статистика, 2000. 480 с.

37. Епифанов С.П., Полосин М.Д., Поляков В.И. Строительные машины. Общая часть. М., 1991. 175 с.

38. Жаворонков Е.П. Логистика в строительстве: Учебное пособие. Новосибирск: СГУПС. 2001.214 с.

39. Жинкин Г.Н., Зеликович И.И., Рогонов В.А., Шрайбер. Организация строительства железных дорог. М.: Транспорт, 1979. 256 с.

40. Жинкин Г.Н., Луцкий С.Я., Спиридонов Э.С. Строительство железных дорог. М.: Транспорт, 1995. 207 с.

41. Замков О.О., Тостопятенко А.В., Черемных Ю.Н. Математические методы в экономике. М.: АО ДИС, 1997. 95 с.43.3ябин М.К. Стратегия транспортного строительства в России // Бюлетень транспортной информ. 1999. №4. С. 5-6.

42. Иванов А. Постоянно в поиске рациональных научно-технических, производственных решений: Корпорация Трансстрой // Строительная газета. 2000. №32. С. 7.

43. Иозайтис B.C., Львов Ю.А. Экономико-математическое моделирование производственных систем: Учебное пособие для инженерно-экономич. спец. вузов. М.: Высшая шк., 1991. 192 с.

44. Калишевский В.Н. Эффективно использовать экскаваторы и автотранспорт на земляных работах // Промышленное строительство. 1993. №1. С. 15-16.

45. Канторер С.Е. Расчеты экономической эффективности применения машин в строительстве. М.: Стройиздат, 1972. 484 с.

46. Канторович Л.В., Горстко А.Б. Оптимальные решения в экономике. М.: Наука, 1972.230 с.

47. Карасев Г.Н. Как выбрать экскаватор // Строительные и дорожные машины. 1996. №11. С. 2-8.

48. Комаров А.А., Кузнецов С.М. Брызгалова P.M., Холомеева Н.В. Обоснование применения новых материалов, конструкций, машин и механизмовпри строительстве сооружений из сборных элементов // Известия вузов. Строительство. 1999. №10. С. 54-57.

49. Комаров А.А., Кузнецов С.М., Брызгалова P.M., Холомеева Н.В. Оптимизация производственных процессов в строительном комплексе (выбор машин и механизмов). Учебное пособие. Новосибирск: СГУПС, 1999. 105 с.

50. Комаров А.А., Романов А.А. К экономической оценке сравнения вариантов инженерных решений при недостаточной исходной информации // Совершенствование экономики, организации и планирования строительства на железных дорогах. Новосибирск, 1978. С. 3-8.

51. Комаров К.Д., Старостенко В.И., Тасун В.Н. О стратегии транспортной безопасности и транспортного освоения Сибири. Новосибирск, 2001. 39 с.

52. Кондаков Э.П., Ильинко А.В., Зайцев А.А. Экономико-математическое моделирование гидромелиоративных и водохозяйственных систем. Учебное пособие. М.: МГМИ, 1989. 161 с.

53. Корецкий В. Устаревшие сметные нормативы не позволяют правильно определять стоимость объектов // Строительная газета. 1999. №41. С. 3.

54. Корыгов Ю.А. Нормативно-технические документы для технического обслуживания и ремонта строительных машин и средств малой механизации // Механизация строительства. 1996. №8. С. 28-29.

55. Кошкина С.Д., Цветков О.Ю. Повышение эффективности механизации строительства // Вестн. Коме,- на Амуре гос. Техн. ун-та, 1995. Вып. 1, сб. 4. С. 104-106.

56. Краткий автомобильный справочник. М., 1994. 674 с.

57. Кристофер Доугерти. Введение в эконометрику. М.:ИНФРА-М, 1997. 247с.

58. Кротов М. Основы теории оптимального управления. М., 1990. 112 с.

59. Кубонива М. и др. Математическая экономика на персональном компьютере / Пер. с яп. М.: Финансы и статистика, 1991. 352 с.

60. Кудрявцев Е.М. Комплексная механизация, автоматизация и механовоо-руженность строительства. Учебное пособие для вузов. М.: Стройиздат, 1989. 246 с.

61. Кудрявцев Е.М. Определение параметров функционирования комплекта машин как системы массового обслуживания // Механизация строительства. 1996. №8. С. 24-27.

62. Кузьминский А.Г., Щербаков А.И. Ценообразование и сметное нормирование в строительстве. Учебное пособие. Новосибирск: НГАСУ, 1997. 291с.

63. Курицкий Б. Поиск оптимальных решений средствами Excel 7.0. С.Петербург: СПб.:ВНУ, 1997. 613 с.

64. Лебедев В.В. Математическое моделирование социально-экономических процессов. М.: Изограф, 1997. 266 с.

65. Либерман М.А. Совершенствование парка машин в целях повышения эффективности земляных работ // Совершенствование машинной технологии дорожного строительства. М., 1988. С. 24-31.

66. Литвитина В. Комплексный подход к формированию стоимости строительства // Строительная газета. 1999. № 52. С. 5.

67. Луцкий С.Я., Адашев И.С. Развитие и эффективность механизации транспортного строительства. М.: Транспорт, 1988. 245 с.

68. Математические методы в макро- и микроэкономике. Минск: БГЭУ, 1997. 145 с.

69. Матюшок В.М. Excel 7.0. Решение общих и экономических задач. М.: РУДН, 1997. 417 с.

70. Матюшок В.М. и др. Персональный компьютер: диалог и программные средства. М.: УДН, 1989. 214 с.

71. Методические указания по разработке сметных норм и расценок на эксплуатацию строительных машин и автотранспортных средств. М.: Госстрой РФ, 1999. С. 40.

72. Мешик Ч.П. Формирование эффективных парков машин для строительных работ. М: Стройиздат, 1981. 109 с.

73. Нейман А.О., Левин Д.В. Резервирование как средство повышения надежности железнодорожного строительства // Транспорт: Наука, техника, управление. 1999. № 10. С. 2-8.

74. Николаев С.Н. О путях выживания и достижения успеха управлений механизации строительства в условиях рыночной экономики // Механизация строительства. 1995. № 9. С. 2-6.

75. Никулин П.И. и др. Повышение эффективности землеройно-транспортных машин на земляных работах // Известия вузов. Строительство. 1996. № 6. С. 109-113.

76. Нормы расхода топлива и ГСМ. М.: Ось -89, 2000. 48 с.820 переходе на новую сметно-нормативную базу ценообразования в строительстве: Постановление Госстроя РФ от 11.02.98. № 18-15 // Строительные ведомости. 1998. № 25. С. 2.

77. Определение транспортных затрат при разных условиях перевозки. Сб. статей под. ред. А.С. Чудова. М., 1973. С. 87.

78. Опыт обеспечения эффективности дорожного комплекса Кузбасса. Сб. статей под ред. Заузекова В.И. Томск: Томский университет, 1997. 104 с.

79. Первозванский А.А. Математические модели в управлении производством. М.: Наука, 1985. 616 с.

80. Полищук Н.А. Современное состояние и проблемы научного сопровождения транспортного строительства // Транспортное строительство. 1999. №12. С. 4-6.

81. Пономарев И. Строительные машины и механизмы: состояние и перспективы развития // Стройпрофиль. 2000. № 1 С. 10-11.

82. Поляков С.П. Справочное пособие по строительным машинам. М.: Строй-издат, 1991. 176 с.

83. Попелов А.С. Нужны решительные меры для создания современной системы ценообразования // Строительная газета. 1998. № 48. С. 5.

84. Проблемы ценообразования на транспорте в условиях рыночной экономики // Организация перевозок АСУ транспорт: ЭИ/ВИНИТИ. 1992. № 4. С. 10-14.

85. Рабинович М.Г. Многокритериальные задачи оптимизации и их применение в планировании производства. Л.: Лизи, 1986. 105 с.

86. Резниченко B.C., Суханов Ю.А. Новые подходы к ценообразованию и определение стоимости строительства // Экономика строительства. 1997. № 4. С. 33-38.

87. Рекомендации по расчету экономической эффективности технических решений в области организации, технологии и механизации строительных работ. М., 1985. 384 с.

88. Российская архитектурно-строительная энциклопедия. Т.1 Стройиндуст-рия, строительные материалы, технология и организация производства работ. М., 1996. 495 с.

89. Сабанчиев З.М. Повышение эффективности универсальных гидравлических экскаваторов на земляных работах // Вест. Кабардино-Бак. гос. унта. Сер. техн. науки. 1994. вып. 1 С. 34-36.

90. Сакович В.А. Оптимальные решения экономических задач. Минск: Вы-шэйш. шк., 1982. 402 с.

91. Самвелян Т.К., Коробкова Е.М. Некоторые особенности анализа себестоимости строительной продукции в рыночных условиях // Студенческая наука: XXI научно-технич. Конференция. 1997. С. 141-142.

92. Системотехника строительства: Энциклопедический словарь / Афанасьев

93. B.А., Брехман А.И., Богомолов Ю.М. и др. М.: Новое тысячелетие, 1999. 431 с.

94. Сорокин П.И. Оптимальное использование машин на земляных работах в дорожном строительстве. М.: Транспорт, 1973. 142 с.

95. Спиридонов Э.С., Плотрович А.А. Методология реализации принципов системотехники в транспортном строительстве // Ж.-д. транспорт. Сер. Строительство. Проектирование ЭИ /ЦНИИТЭИ МПС. 2000. вып.4. С. 1524.

96. Спиридонов Э.С. Методы организации возведения новых и переустройства эксплуатируемых объектов транспортного строительства // Ж.-д. транспорт. Сер. Строительство. Проектирование ЭИ /ЦНИИТЭИ МПС. 2000. вып. 4. С. 8-15.

97. Справочник инженера-экономиста автомобильного транспорта. Под ред.

98. C.Л. Голованенко. Киев: Тэхника, 1991. 351 с.

99. Справочник механика открытых работ. Экскавационно-транспортные машины цикличного действия. Под. ред. М.И. Щадова, Р.Ю. Подэрни. М.: Недра, 1989. 375 с.

100. Справочник по транспортирующим и погрузочно-разгрузочным машинам. Ф.Г. Зуев, Н.А. Лотков, А.И. Полухин, А.В. Таитлевский. М.: Колос, 1983. 319 с.

101. Строкин И.И. Перевозка и складирование строительных материалов. М.: Стройиздат, 1991. 459 с.

102. Строкин И.И. Оценка эффективности использования ресурсов в строительстве. М.: Стройиздат, 1982. 188 с.

103. Тарасевич В.М. Экономико-математические методы и модели в ценообразовании. Л.: ФЭИ, 1991. 371 с.

104. Тимофеев Н.Д. Механизация строительства: состояние и пути развития в условиях структурной перестройки экономики // Строительные и дорожные машины. 1997. № 1. С. 2-5.

105. Типовые методические рекомендации по планированию и учету себестоимости строительных работ. М.: Минстрой России, 1995. 60 с.

106. Ткаченко В .Я., Матвиенко B.C. Организация железнодорожного строительства. Учебное пособие. Новосибирск: СГУПС. 2000. 215 с.

107. Ткаченко В .Я., Оганесов И.С., Шатилов А.Г. Статистические методы в анализе и планировании строительно-монтажных работ. М.: Транспорт, 1976. 192 с.

108. Учет затрат в строительстве. Методические рекомендации. М.: Ось-89, 1999. 160 с.

109. НЗ.Фальцман В.К. Основы микроэкономики. / Акад. нар. хозяйства при Правительстве РФ. М.: ТЕИС, 1999. 79с.

110. Федосеев В.В. Экономико-математические методы и прикладные модели. М., 1999. 360 с.

111. Хабатов Р.Ш., Евграфов В.А., Ашхотов Э.Ю. Оптимизация парка мелиоративных и строительных машин в производственных организациях с учетом межхозяйственного сотрудничества. М.: МГУП, 1996. 115 с.

112. Холод Н.И., Кузнецов А.В., Жихар Я.Н. и др. Экономико-математические методы и модели. Учеб. Пособие. Мн.: БГЭУ, 2000. 412 с.

113. Ценообразование и рынок: пер. с англ. общ. ред. и предисловие Пунина Е.И. и Рычкова С.Б. М.: Прогресс, 1992. 320 с.

114. Четыркин Е.М. Методы финансовых и коммерческих расчетов. М.: Дело тд., 1995.64 с.

115. Шафранский В.Н., Чистяков А.Т. Определение потребности в строительных машинах. М.: Стройиздат, 1983. 144 с.

116. Шиханова Р.Ф. Организационно-технологическое проектирование строительства железных дорог на основе имитационных моделей // Транспортное строительство. 1985. № 8. С. 10-11.

117. Щербаков B.C., Титенко В.В. Точностные критерии оценки эффективности дорожно-строительных машин // Город и транспорт: Материалы меж-дунар. науч.- практ. Конференции. Омск, 1996. С. 146-147.

118. Экономика и технический прогресс в транспортном строительстве: межвузовский сб. науч. трудов. Новосибирск: НИИЖТ, 1988. 73 с.

119. Экономико-математические методы и прикладные модели. Учебное пособие для вузов / В.В. Федосеев, А.Н. Гармаш, Д.М. Дайитбегов и др. М.: ЮНИТИ, 1999. 391 с.

120. Экскаваторы и стреловые самоходные краны: Каталог-справочник. М., 1980. 320 с.

121. Юркина Н.И. Автотранспортные средства. М.: Информационно-издательский дом Филинъ, 1997. 354 с.

122. Юрьева Т. Ценообразование в строительстве.: Переход на новую сметно-нормативную базу // Строительная газета. 2000 8 дек. С. 10.

123. Craig D.A. Equipement selection by computer speeds up job analysis. Con-stracting and construction Engineer. 1970. № 8. v. 24.

124. Einsatz und investitionber atung 1994 // Bd: Baumaschinendienst. 1994 30. №3. C. 136.

125. Maintenance et eutrerien: Bergerat Monnoyeur TP soigne ses clients et son ima^e / Massv Delhotel Eric // Mines et carriers. 1997 - 79. mai. C. 19-21.

126. Miszczuk W. Kalkulacja kosztow I cen w budownictwie mieszkaniowym // Problemy rozwojubudownictwa. 1996. № 1. s. 36-42. polck.

127. Welchen wuhler wahlen ? / Cohrs H.H. // Bd: Baumaschinendienst. 1996 32. № 9. C. 594-596.

Похожие диссертации