Формирование механизма управления автотранспортными издержками в строительстве тема диссертации по экономике, полный текст автореферата
Автореферат
| Ученая степень | кандидат экономических наук |
| Автор | Слободенюк, Елена Валерьевна |
| Место защиты | Москва |
| Год | 2007 |
| Шифр ВАК РФ | 08.00.05 |
Автореферат диссертации по теме "Формирование механизма управления автотранспортными издержками в строительстве"
На правах рукописи 003053Э71
Слободешок Елена Валерьевна
ФОРМИРОВАНИЕ МЕХАНИЗМА УПРАВЛЕНИЯ АВТОТРАНСПОРТНЫМИ ИЗДЕРЖКАМИ В СТРОИТЕЛЬСТВЕ (НА ОПЫТЕ СТРОИТЕЛЬНОГО КОМПЛЕКСА ВЛАДИМИРСКОЙ ОБЛАСТИ)
Специальность: 08.00.05 Ч Экономика и управление народным хозяйством (специализация - Экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами (строительство)
Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук
Москва, 2007
003053971
Работа выпонена в Центральном научно-исследовательском институте экономики и управления в строительстве (ФГУП ЦНИИЭУС).
Научный руководитель: доктор экономических наук, доцент
Андреева Наталия Владимировна
Официальные оппоненты: доктор экономических наук, профессор
Воков Борис Андреевич
доктор экономических наук, профессор Дмитриев Юрий Алексеевич
Ведущая организация: Ивановский государственный
архитектурно-строительный университет
Защита состоится л февраля 2007 года в -/.ЗЭ часов на
заседании диссертационного совета Д 303.016.01 в Центральном научно-исследовательском институте экономики и управления в строительстве (ФГУП ЦНИИЭУС) по адресу: 119991, ГСП-1, Москва, В-331, проспект Вернадского, 29, этаж 14 - конференц-зал.
С диссертацией можно ознакомиться в отделении № 3 Центральной научно-технической библиотеке по строительству и архитектуре по адресу: г. Москва, проспект Вернадского, д. 29, этаж 2.
Автореферат разослан л -/*Ь января 2007 года.
Ученый секретарь диссертационного совета,
д.э.н., профессор Ч А-ф- Пацкалев
1. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ
Актуальность темы исследования. В современных экономических условиях строительная отрасль развивается быстрыми темпами, при этом цены на строительную продукцию имеют тенденцию к росту. При проведении торгов и заключении контрактов механизм расчета стоимости служит основой взаиморасчетов между заказчиком и подрядчиком. Одним из основных элементов стоимости строительства является определение величины автотранспортных затрат, оказывающих влияние на сметную стоимость строительства. Определение величины автотранспортных затрат дожно учитывать взаимные интересы всех участников строительного процесса. Формирование механизма управления транспортными затратами дожно осуществляться на основе системного подхода, который позволяет минимизировать транспортные издержки путем оптимизации структуры парка автотранспортных средств и разработки рациональных схем маршрутов.
Выпоненные в диссертационной работе исследования опираются на труды российских ученых по проблемам экономики и управления инвестиционно-строительной сферой, включая работы: Б.С. Бушуева, Б.В. Генералова, П.Г. Грабового, Ю.А. Дмитриева, М.И. Каменецкого, H.J1. Карданской, Н.Ф. Костецкого, Е.А. Кудашова, Е.П. Панкратова, А.Ф. Пацкалева, Р.Ф. Самусевой, В.П. Стороженко, В.З. Черняка.
Механизм управления транспортными затратами рассматривали в своих трудах следующие ученые: Н.В. Андреева, В.И. Бережной, Б.А. Воков, Л.К. Горский, В.А. Житков, Е.И. Зайцев, И.И. Заметалин, К.В. Ким, В.В. Кукушкин, А.Б. Куршин, B.C. Лукинский, В.Н. Малов, Е.В. Морозова, М.А. Низов, Н.Г. Плетнева, В.М. Серов, В.В. Тулинов, К.В. Холопов, Т.Г. Шульженко, А.Ж. Якушев. Основным направлением их исследования являлось изучение влияния различных факторов на минимизацию автотранспортных издержек, экономико-математических методов решения транспортной задачи и проблем управления транспортом.
Направление исследования состоит в определении влияния структуры парка автотранспортных средств, позволяющих осуществлять доставку строительных материалов, конструкций и изделий на строительную площадку, на изменение величины транспортных издержек и снижение себестоимости строительства.
Целью исследования является формирование механизма управления автотранспортными издержками в строительстве (на опыте строительного комплекса Владимирской области), обеспечивающего минимизацию автотранспортных затрат путем оптимизации структуры парка автотранспортных средств, маршрутизации, с применением экономико-
математического аппарата на основе изменений, связанных с влиянием различных факторов в рыночной среде.
Для достижения поставленной цели решены следующие задачи:
- осуществлен анализ парка подвижного состава, используемого строительным комплексом региона в условиях конкурентной среды, и определено производство строительных материалов, конструкций и изделий предприятиями стройиндустрии и строительных материалов региона;
- проанализированы существующие методические обоснования расчета транспортных издержек в строительстве;
- изучены факторы, оказывающие влияние на величину автотранспортных затрат в инвестиционно-строительной сфере;
- разработана концептуальная модель управления автотранспортными издержками в строительстве региона;
- осуществлен расчет величины транспортных издержек с учетом привязки к местным условиям строительства;
- выпонено формирование оптимальной структуры парка подвижного состава в зависимости от видов работ и объекта строительства с учетом влияния факторов и специфики региона.
Методологической и теоретической основой проведенного исследования послужили концептуальные и общетеоретические положения, представленные в работах отечественных и зарубежных ученых-экономистов в области формирования автотранспортных затрат в строительстве, достижения современной . экономической науки. Информационная база составлена на основе официальных документов законодательных и испонительных органов власти, а также материалов, опубликованных в научных монографиях, представленных на научно-практических конференциях и семинарах. В работе использованы периодическая литература по исследуемой проблеме, а также материалы сети Интернет.
Объектом исследования являются автотранспортные подразделения строительных организаций, обеспечивающие перевозку строительных грузов во Владимирской области.
Предметом исследования - величина автотранспортных издержек при перевозке строительных материалов, конструкций и изделий.
Научная новизна диссертационного исследования заключается в формировании механизма управления автотранспортными издержками, позволяющего оптимизировать структуру парка автотранспортных средств с учетом рациональных схем маршрутов, видов работ и объектов
строительства, а также в обосновании нового подхода к минимизации транспортных издержек в строительстве региона.
Научные результаты, полученные лично автором, состоят в следующем:
1. Проанализированы существующие методические обоснования расчета автотранспортных затрат на уровне региона и выявлены их преимущества и недостатки;
2. Определены внешние и внутренние факторы, оказывающие влияние на формирование структуры парка автотранспортных средств;
3. Решена транспортная задача линейного программирования, с помощью которой составлены оптимальные планы перевозок строительных грузов;
4. Проведен анализ парка подвижного состава, используемого строительным комплексом региона;
5. Разработана модель расчета автотранспортных затрат с учетом специфики региона, которая позволит создать оптимальный парк автотранспортных средств в зависимости от расстояния перевозок и материально-технической базы;
6. Предложена программа расчета автотранспортных затрат на ЭВМ, позволяющая составить калькуляцию тарифа на услуги автомобильного транспорта с учетом вида автомобиля, его технических характеристик, пробега и рассчитать величину транспортных издержек отдельного автотранспортного средства или группы автомобилей, используемых при перевозке строительных грузов.
Достоверность полученных результатов исследования основывается на применении отчетности строительных организаций Владимирской области, программы развития строительного комплекса региона и статистических данных Госкомстата.
Практическая значимость результатов исследования заключается в том, что применение разработанных положений способствует созданию оптимальной структуры парка автотранспортных средств, формированию нового подхода к минимизации транспортных издержек в строительстве региона и возможности применения его в других областях центрального экономического региона.
На защиту выносятся:
- факторы, оказывающие влияние на величину автотранспортных затрат при перевозке материалов до строительной площадки;
- потребность в автотранспортных средствах, связанная с производством строительных материалов, конструкций и изделий
стройиндустрии с учетом требований потребительского рынка и специфики региона;
- методическое обоснование расчета транспортных издержек с учетом оптимальной структуры парка автотранспортных средств в регионе.
Реализация и апробация исследования. Основные положения, теоретические выводы и практические рекомендации были доложены на научных конференциях: Современные модели стратегий развития организаций (ВГУ, г. Владимир, 2004) и Краеведение и регионоведение (филиал ГОУ ВПО - ВЗФЭИ, г. Владимир, 2004).
Апробация разработанных методических положений проводилась на строительных предприятиях: ОАО Главвладимирстрой, ООО СМУ-12 , г. Владимир; ООО Стеютострой, г. Гусь-Хрустальный; ООО Муромжистрой, г. Муром.
Публикации. По теме диссертации автором опубликованы 3 работы.
Структура и объем диссертации. Диссертация состоит из введения, трех глав, основных выводов и предложений, списка используемой литературы, приложений. Объем диссертации составляет 266 страниц, она содержит 53 таблицы, 19 рисунков, 150 наименований литературных источников.
2. ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ
Обосновывая выбор и актуальность темы диссертационного исследования, объект и предмет исследования, автор сформулировал изучаемую проблему, цели, задачи и пути их решения; показал, что результаты проведенного исследования обладают научной новизной и практической значимостью.
Одним из основных элементов стоимости строительства является расчет величины автотранспортных издержек. Методы определения затрат на транспортные услуги дожны учитывать специфику внутренних и международных перевозок. Специфика вида перевозок находит отражение в уровне и структуре затрат на соответствующие автотранспортные услуги. Знание уровня и структуры затрат на перевозки позволит оценить степень влияния различных факторов и изыскать возможности снижения этих затрат.
Определение величины автотранспортных затрат ведется на основе договорных отношений между заказчиком и генподрядчиком. Взаимоотношения заказчика и генподрядчика определяются в соответствии с договором подряда и Гражданским кодексом РФ. Необходимо проводить расчет стоимости объекта отдельно заказчиком и
подрядчиком в процессе подрядных торгов. Стоимость строительства, определенная заказчиком, не учитывает ряд прочих работ и затрат подрядчика, поэтому не является окончательной. Вместе с тем она служит основой для формирования договорной цены на строительную продукцию на подрядных торгах. На фазе реализации проекта подрядчик представляет заказчику для оплаты акты выпоненных работ. При этом генподрядчик может предложить заказчику процент автотранспортных издержек, который рассчитывается по следующим методическим обоснованиям:
1. Методическое обоснование расчета величины автотранспортных затрат на основе методических указаний МДС 81-3.99, разработанных Госстрой России (с учетом изменений от 16.01.2001г.).
В состав сметных расценок на эксплуатацию машин Смаш- входят следующие статьи затрат, представленные в формуле (1), руб./маш.-ч:
Смаш- - А + Р + Б + З + Э + С + Г+П, (1)
где А - амортизационные отчисления на поное восстановление; Р - затраты на выпонение всех видов ремонта, диагностирование и техническое обслуживание;
Б - затраты на замену быстроизнашивающихся частей;
3 - оплата труда рабочих, управляющих машиной (машинистов,
водителей);
Э - затраты на энергоносители; С - затраты на смазочные материалы; Г - затраты на гидравлическую и охлаждающую жидкость; П - затраты на перебазировку машин с одной строительной площадки (базы механизации) на другую строительную площадку (базу механизации), включая монтаж машин с выпонением пусконаладочных операций, демонтаж, транспортировку с погрузочно-разгрузочными операциями. По особо сложным и мощным машинам на операции, связанные с их перебазировкой, разрабатываются отдельные расценки и соответствующие затраты учитываются в сметах по отдельным строкам.
2. Методическое обоснование расчета величины автотранспортных затрат на основе методических указаний, разработанных ГУП ГПИ В ладимиргражданпроект.
В общем виде затраты на перевозку грузов для строительства автомобильным транспортом можно представить в виде следующей формулы (2):
Згр = Зот + Зтгсм + АО + Зто + НР + П + НТ + Зпп, (2)
где 3-ф - затраты на перевозку грузов автомобильным транспортом;
30Т - затраты по оплате труда водителя, осуществляющего перевозку грузов;
Зтгсм - затраты на топливо и горюче-смазочные материалы;
АО - амортизационные отчисления;
Зто - затраты на техобслуживание и все виды ремонта;
НР - накладные расходы;
П - прибыль;
НТ - транспортный налог;
3ДД - затраты на порожний пробег автомобиля до места работы и возвращение его по окончании работ.
Все вышеперечисленные затраты находятся в прямой зависимости от расстояния и времени перевозки грузов, а также грузоподъемности автомобиля, поэтому для расчета необходимо принять фактически сложившуюся транспортную схему доставки строительных материалов, конструкций и изделий и вид автотранспорта, осуществляющего перевозку.
3. Методическое обоснование расчета величины автотранспортных затрат на основе усредненного коэффициента:
а) для разработки инвесторских смет и формирования договорных цен размер транспортных затрат на перевозку материалов до франко-приобъектного склада применять в виде процента к отпускным ценам в размере 8,46% (с учетом средневзвешенного расстояния перевозки 30 км) или коэффициента к отпускным ценам 1,0846 (1,0846 = 1 + 8,46% / 100% );
б) для расчетов за выпоненные работы размер транспортных затрат применять дифференцировано по соответствующей группе материалов путем прямого применения процента (доли), рассчитанной по материалу-представителю по "Сборнику сметных цен на материалы, изделия и конструкции для строительства и капитального ремонта зданий и сооружений на территории Владимирской области по состоянию на 01.01.2000 г.";
в) в случае доставки материалов, изделий и конструкций для строек, расположенных до или свыше 30 км, разницу в затратах на транспортировку следует определять в соответствии с "Порядком затрат на транспортировку материалов, изделий и конструкций для строек, расположенных до или свыше 30 км от мест разгрузки";
г) при значительных отклонениях фактических отпускных цен на материалы от сложившихся в регионе целесообразно применять индивидуальный расчет на основе обосновывающих документов (ПОС, ППР, индивидуальной транспортной схемы) в целях исключения влияния конъюнктуры отпускных цен на стоимость автотранспортных затрат.
4. Усовершенствованная методика расчета транспортных затрат с учетом поправочных коэффициентов.
Наиболее простым в применении является методическое обоснование расчета величины автотранспортных затрат на основе усредненного коэффициента. Но использование усредненного показателя при расчете не позволяет выявить реальные автотранспортные затраты, что может привести к увеличению стоимости строительства объекта, поэтому применение данного обоснования нецелесообразно в современных рыночных условиях. Методическое обоснование расчета величины автотранспортных затрат на основе методических указаний МДС 81-3.99, разработанных Госстрой России, позволяет более детально определить транспортные издержки, связанные с ремонтом, диагностикой и техническим обслуживанием автотранспортных средств, но имеет значительные недостатки - она не учитывает размер накладных расходов и плановых накоплений, что очень важно в условиях рыночной экономики. Наиболее оптимальным для региона является применение методического обоснования расчета величины автотранспортных затрат на основе методических указаний, разработанных ГУЛ Г ПИ
Владимиргражданпроект, так как при использовании этого обоснования учитываются все факторы, влияющие на величину автотранспортных издержек, в том числе расстояние и время перевозки грузов, грузоподъемность автомобиля. Также в расчете используются величина накладных расходов и плановые накопления. Значительным недостатком данного методического обоснования является большая трудоемкость при расчете, проведение которого требует профессиональной подготовки.
Расчет автотранспортных затрат произведен на примере строительства объектов, осуществляемых ОАО Главвладимирстрой, так как эта организация занимает значительную долю (48%) строительного рынка Владимирской области. Рассматриваемые объекты:
- станция государственного технического осмотра транспортных средств по Владимирскому шоссе в районе ГИБДД г. Мурома.
- 5-10-этажный кирпично-панельный жилой дом по ул. Соколова-Соколенка в г. Владимире.
- 3-этажное административное здание отделения ПФ РФ в г. Муроме.
Результаты расчета показывают, что использование двух методик при подсчете автотранспортных затрат позволяет получить разные результаты. Проанализировав три объекта, можно сделать вывод о том, что при применении более дорогостоящих материалов целесообразно использовать методическое обоснование расчета автотранспортных издержек, разработанное ГУП ГПИ Владимиргражданпроект, так как
при его применении получаются меньшие автотранспортные затраты по сравнению с методическим обоснованием усредненного коэффициента. И, наоборот, использование методического обоснования с применением усредненного коэффициента целесообразно при строительстве из более дешевых материалов.
Общая схема прогнозирования издержек производства транспортных услуг представлена на рис.1. Данная последовательность расчета предусматривает создание единой информационной базы для прогнозирования показателей производства транспортных услуг, его материально-технического обеспечения и экономической оценки реализуемой продукции (транспортных услуг). Основу единой информационной базы составляют данные о надежности автомобилей и его отдельных элементов (деталей и агрегатов). Прогнозирование программы производства и величины необходимого материально-технического потока с последующей экономической оценкой издержек этого производства на базе информации о надежности автомобиля и его элементов создает предпосыки высокой надежности работы автотранспорта как элемента системы, а также открывает пути снижения издержек на транспортные услуги и повышения конкурентоспособности самого автотранспортного подразделения.
При планировании перевозок грузов в регионе необходимо учитывать множество факторов, оказывающих влияние на величину транспортных издержек. Для разработки эффективного механизма управления автотранспортными затратами целесообразно изучить внешние и внутренние факторы, специфику развития строительной отрасли во Владимирской области, потребности региона в строительных материалах, изделиях и конструкциях и создать модель управления транспортными издержками. Поэтому в главе 2 диссертационной работы проведен анализ факторов, учитываемых при формировании автотранспортных затрат в строительстве, проанализирована программа развития строительного комплекса Владимирской области, выявлена потребность региона в строительных материалах, конструкциях и изделиях и рассмотрена структура парка автотранспортных средств, осуществляющих перевозки строительных грузов, построена модель управления транспортными затратами с учетом специфики региона.
Модель расчета транспортных издержек на уровне региона представлена на рис. 2.
Для определения потребности в строительных материалах целесообразно применить математическую модель транспортной задачи линейного программирования, так как она позволяет определить оптимальную потребность в материалах, конструкциях и изделиях с
учетом стоимости и расстояния перевозки при минимальных автотранспортных затратах.
При решении транспортной задачи линейного программирования получили величину автотранспортных затрат на перевозку щебня: соответствующая целевая функция (общие затраты на перевозку) формулы (3),(4).
L = Су х у Ч min, где х ц > 0, (3)
Ьщ, = 98-132 + 773-29 + 98-168 + 239-29 = 58 748 руб. (4)
Аналогично решена транспортная задача по перевозке кирпича и раствора до строящихся объектов (5) и (6):
Ашрл. = 234-51 +513-19 + 234-142 + 586-85 = 104 719 руб. (5) р-ра = 63*-132 + 1879*-29 + 63*-168 + 182*-29 = 78 669 руб. (6)
Таким образом, план перевозки щебня необходимо улучшать, чтобы получить наименьшую стоимость транспортировки. Транспортная задача линейного программирования применима к расчету потребности в строительных материалах. Полученные опорные планы не являются оптимальными, так как при их построении автор не учитывал стоимость перевозки строительных материалов. Поэтому планы необходимо оптимизировать.
Путем последовательного улучшения плана получено оптимальное решение транспортной задачи, которое позволяет удовлетворить потребности строительных площадок, при этом стоимость перевозки минимальна. Полученный оптимальный план представлен в табл. 1.
Таблица 1
Оптимальный план перевозки щебня на строительную площадку
Поставщики Строительные объекты
Ст. УГИБДД 5-10-этажный ж/дом Адм.зд. ОПФ
1 0 871 0
2 98 0 239
Полученный оптимальный план перевозки щебня совпадает с исходной матрицей планирования, которая построена на основании данных о потребностях стройплощадок и запасах материала у поставщиков.
Анализ данных подвижного состава, ТО, ремонта и т.д.
Определение подвижного состава
Прогнозирование подвижного состава
Прогнозирование программы по ТО и ремонту
Прогнозирование программы по эксплуатации
Прогноз трудоемкости
агрегатов
Прогноз провозных возможностей
Прогноз годовых пробегов
Определение потребляемых материальных
Прогноз потребности в материальных ресурсах
Прогноз издержек производства транспортных
Топливо
Смазочные материалы
Запасные части и материалы
Агрегаты
Амортизационные отчисления
Отчисления на соц. нужды
Затраты на оплату труда
Прочие затраты
Рис. 1. - Общая схема прогнозирования издержек производства транспортных услуг
Факторы транспортной системы
состояние и содержамю квалифмхают ЮрЯДСОЕ
кспозьзовакне подъездных сттеЯ И обслужив вкицего начисления
в^готранстн^рта дорог н> территория персонала амортизационных
предприятия отчися0онй
Параметры транспорте.!! вздержек
Машиоа юго&ченях
Малотоннажные грузовые
л ДТП 1
готояские
В составе подрядной
можлуншюяныв
Матерплыеые ресурсы
меаиг/гооодныв
Блага стеновые м фугаменгныо
Имеет* коестеяж
Ч| Кирпич, ивсок. авжснт ~| ^ Ламп, шоюлеуа обо |
_ Пакты и груба
Материал вволятокные
Доски подохонюле
Трубы асбостоиемектые
Ч Няходщиеся ш оптовых
Накодящиссс > тер ига ял азе
Някодюпиеся токврах
Находящиеся ка приобъектных
Расчет транспортных юдержо* Туаяспертшяе вздержка " Издержек х 1С яшшт. х К сп.гр. х К асо-пр. х Кствм.ра&
Эффективность гепользоваиня >(мшыалькые транспортные вдержки) Прибыль, голучежая от испомомния транспорта / Транспортные тцеджкя Транспортные издержки / Сметная стоимость строкгедьства Транс гюртные издержки по смете / транспортные тдержки по методике
Это означает, что действующая в строительных организациях система планирования перевозок оптимальна и обеспечивает минимальный размер автотранспортных затрат. Все количество щебня вывезено от поставщиков и все потребности строительных объектов удовлетворены. Общие затраты на перевозку строительных материалов будут равны (7):
I опт. = 98-23 + 871-29 + 239-29 = 34 444 руб. (7)
Таким образом, построен оптимальный план перевозки щебня, при котором общие затраты на перевозку минимальны. Аналогичным образом построен оптимальный план перевозок силикатного кирпича и раствора на строительные площадки (табл. 2 и 3).
Таблица 2
Оптимальный план перевозки кирпича
Поставщики Строительные объекты
Ст. УГИБДД 5-10-этажный ж/дом Адм.зд. ОПФ
1 0 0 С12=14193 747 0 0
2 С21=7956 234 0 0 С23=49810 586
Путем последовательного улучшения плана получено оптимальное решение транспортной задачи, которое позволяет вывезти все запасы кирпича у поставщиков и удовлетворить потребности строительных площадок, при этом стоимость перевозки минимальна (8):
Ь = 234-34 + 747-19 + 586-85 = 71 959 руб. (8)
Таблица 3
Оптимальный план перевозки раствора
Поставщики Строительные объекты
Ст. УГИБДД 5-10-этажный ж/дом Адм.зд. ОПФ
1 0 0 С]2=56318 1942 0 0
2 С21=1449 63 0 0 С23=5278 182
Стоимость перевозки (9):
I = 63 -23 + 1942-29 + 182-29 = 63 045 руб. (9)
Таким образом, проведен анализ потребности в строительных материалах, конструкциях и изделиях, запасов строительных материалов у поставщиков, и на основе этого решена транспортная задача и определена оптимальная потребность в строительных материалах, изделиях и конструкциях, которые необходимо доставить на строительную площадку. То есть, решенная транспортная задача линейного программирования адекватна к условиям строительства во Владимирском регионе и может применяться для определения потребности в материалах для строительства как жилых домов, так и объектов непроизводственного назначения и составления оптимального плана перевозок. Применение транспортной задачи линейного программирования целесообразно в условиях региона, так как при нахождении оптимального плана учитывается не только объем перевозимого груза, но стоимость перевозки, что немаловажно для определения себестоимости строительных работ.
Методика расчета структуры парка автотранспортных средств рассмотрена на примере перевозки щебня, силикатного кирпича и раствора для строительства 5-10-этажного кирпично-панельного жилого дома по ул. Соколова-Соколенка в г. Владимире. Для перевозки указанных строительных материалов использованы автотранспортные средства, данные о которых приведены в табл. 4.
Таблица 4
Исходные данные по подвижному составу
Технико-эксплуатационные показатели Автомобили
ЗИЛ ММЗ 4505 Бортовой МАЗ 53336 Авт.самосвал КамАЗ 55111
Техническая скорость уД, км/ч 24 24 24
Номинальная грузоподъемность дн, т 5,8 8,3 10
Время выпонения погрузочно-разгрузочных работ ?п_р, ч 0,1 0,9 0,2
Коэффициент выпуска ав 0,06 од 0,1
Проведя анализ автотранспортных средств, осуществляющих перевозку кирпича, раствора и щебня на строительный объект л5-10-этажный кирпично-панельный жилой дом в г. Владимире, можно сделать вывод о том, что перевозку указанных материалов целесообразно осуществлять автотранспортными средствами: самосвал ЗИЛ ММЗ 4505 и бортовой МАЗ 53336. Основным критерием выбора автотранспортного средства для перевозки материалов до стройплощадки является его грузоподъемность. Для перевозки щебня рационально использовать самосвал ЗИЛ ММЗ 4505 в количестве 2 ед., т. е. автомобиль может обеспечить своевременную доставку груза на строительную площадку в минимальном объеме 5 т, что является достаточным для ритмичного хода строительных работ в определенный момент времени, при этом количество ездок за весь период строительства составит 158. При перевозке раствора также используется ЗИЛ ММЗ 4505, но необходимо 3 автомобиля, так как потребность в этом строительном материале выше, чем в щебне. Необходимо совершить 354 ездки. Оптимальным для перевозки силикатного кирпича является бортовой МАЗ 53336, так как вероятность того, что кирпич будет вывозиться партиями объемом до 8,3т наиболее велика (0,915). Оптимальное количество автомобилей в этом случае 2 ед.
Необходимое количество автомобилей каждого типа определено по формуле (10)
Ам = CEILING (п е.треб. / п е ), (10)
где п е.Треб. - количество ездок, которое потребуется выпонить подвижному составу каждой модели, определяется по следующей формуле (11):
И с.трсб. = NP, (И)
где п е - количество ездок, которое сможет выпонить одно автотранспортное средство за период работы в году (12)
п е= 365 аъТр vj (/ + vmp /п.р ) (12)
Для перевозки грузов на строительную площадку целесообразно использовать автотранспортные средства грузоподъемностью от 1,5 до 13 т. Происходит уменьшение количества грузовых автотранспортных средств по Владимирской области с 2002 г. на 0,1%. Рост количества грузовых автотранспортных средств наблюдается в Ярославской, Рязанской и Нижегородской областях, это связано с улучшением экономического положения в данных областях. Структура парка по времени пребывания автомобилей в эксплуатации и прогноз на 2007 г. рассмотрены в табл. 5.
Таблица 5
Структура собственного парка по времени пребывания автомобилей
в эксплуатации
Наименование Грузовые автомобили, 2006 г. Грузовые автомобили, 2007 г. (прогноз)
Штук Удельный вес в общем числе, % Штук Удельный вес в общем числе, %
Всего по области 12446 100 11199 100
В т.ч. автомобили прибывающие в эксплуатации, лет:
До 2 606 4,9 549 4,8
Свыше 2 до 5 1213 9,7 1196 10,7
Свыше 5 до 8 1480 11,9 1265 11,3
Свыше 8 до 10 2171 17,4 1486 13,3
Свыше 10 до 13 3346 26,9 2912 26
Свыше 13 3630 29,2 3791 33,9
Данные табл. 5 показывают, что во Владимирской области преобладают автомобили, срок службы которых свыше 13 лет (33,9% - в 2006 г.). Наименьший процент занимают новые автомобили, срок службы которых не превышает двух лет (4,9% - в 2006 г.).
Проведенный анализ показал, что в 2006 г. наименьший процент приходится на автомобили ГАЗ - 2310 г/п 1,5т (0,01%), ГАЗ - 33097 г/п до 6 т (0,02%) и КамАЗ - 6520 г/п 20 т (0,02%). В 2007 г. наименьший процент транспортных средств составляет ГАЗ - 33097 г/п до 6 т (0,01%) и КамАЗ - 6520 г/п 20 т (0,02%). Выбор марки транспортного средства и количества автомашин определяется с учетом следующих факторов:
- специфика груза (формы, веса, размера и т.д.);
- оценки трудоёмкости, материалоёмкости, энергоёмкости и стоимости перевозки;
- необходимой скорости доставки;
- требований заказчика перевозки.
При выборе автотранспортных средств также необходимо учитывать дорожные условия, в которых предстоит осуществлять перевозки.
Широкое использование методов оптимизации на автотранспорте неразрывно связано с развитием средств вычислительной техники, которые позволяют находить оптимальные решения в оперативном режиме с учетом быстро меняющейся внешней и внутренней среды. Объективная предпосыка использования методов оптимального планирования перевозок заключается в том, что все задачи перевозочного процесса - задачи с нахождением максимального или минимального значения какого-либо показателя, причем определение наилучших решений вызывается условиями дефицитности, ограниченности заданных ресурсов. В диссертационной работе предложен программный комплекс Калькуляция перевозок, который предназначен для калькулирования себестоимости и тарифа грузовых перевозок автотранспортными средствами. Данная программа позволяет составить калькуляцию тарифа на перевозку различных материалов и в результате определить величину автотранспортных затрат при перевозке грузов тем или иным видом транспорта с учетом грузоподъемности и пробега автомобиля. Исходя из величины транспортных издержек можно сформировать оптимальную структуру парка автотранспортных средств при перевозке материалов для осуществления строительных работ.
В настоящее время планирование является важной составляющей в деятельности строительных организаций. Планирование необходимо осуществлять в целях ускорения процесса создания современных материально оснащенных строительных организаций, внедрения в отрасли эффективных наукоемких энергосберегающих технологий, обеспечения повышения качества и конкурентоспособности строительной продукции, строительных материалов, изделий и конструкций, обеспечения высоких потребительских характеристик зданий и сооружений, их надежности, безопасности, комфортности, эксплуатационной экономичности.
Согласно Стратегии развития строительного комплекса Владимирской области до 2010 г., до конца 2010 года будет введено в действие жилья не менее 380 тыс. м2. в 2007 г., в 2008 г. - 425 тыс. м2., в 2009 г. - 480 тыс. м2., в 2010 г. - 550 тыс. м2. В производстве строительных материалов стоит задача обеспечения потребности областного рынка высококачественными строительными материалами и конструкциями, снижения стоимости строительства и эксплуатационных затрат на содержание объектов. Для решения указанных задач необходимо к концу 2010 г. увеличить выпуск щебня и гравия меких фракций - на 50%, выпуск глиняного кирпича - на 30%, кирпича лицевого - на 30%; освоить выпуск новых материалов и технологий рубимакс, рубитекс, латексных шпатлевок, оконных блоков с тройным остеклением и со стеклопакетами, свай длиной 12 м, утепленных 3-слойных керамзито-бетонных панелей для промзданий, малых форм для благоустройства территорий, эффективных пустотных блоков для жилищного строительства; организовать выпуск сухих строительных смесей на основе композиционного гипсового вяжущего, изделий из них.
При увеличении объемов строительства, производства строительных материалов, изделий и конструкций, потребность в грузовом транспорте для
перевозки грузов и выпонения строительно-монтажных работ будет возрастать. Поэтому представляется интерес краткосрочных и догосрочных прогнозов развития грузового транспорта. Краткосрочный прогноз выпонен с использованием нового комплексного показателя МСАТ. Показатель представляет собой графические зависимости трех показателей:
- валового национального продукта;
- объема перевозок;
- объема продаж грузовых автомобилей грузоподъемностью более 3,5 т.
При анализе грузовых перевозок, осуществляемых на территории
Владимирской области, использовались данные автотранспортных подразделений строительных организаций, отражающие динамику изменения объемов перевозок грузов автомобильным транспортом как внутри региона, так и между Владимирской областью и другими городами. Развитие перевозок спрогнозировано по двум возможным сценариям.
Первый сценарий - пессимистический - характеризует развитие событий в том случае, если не будет никаких изменений в налоговой и таможенной политике области. При этом доля региональных перевозчиков будет уменьшаться или стабилизируется на низком по отношению к иногородним перевозчикам уровне. Второй сценарий - оптимистический - отражает устойчивую тенденцию к росту объема перевозок при реализации комплексной программы по защите интересов региональных перевозчиков.
Динамика роста и прогноз развития автомобильных перевозок в регионе представлен на графике (рис. 3).
:ЧЧоптимистичекий прогноз | объема перевозок
| -вЧ пессимистический прогноз объема перевозок___
Рис. 3. - Динамика роста и прогноз развития автомобильных перевозок в регионе
Таким образом, при рассмотрении оптимистического сценария уровень объема перевозок дожен возрасти к 2010 г. на 140%, а при пессимистическом сценарии всего на 25%.
3. ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ И ПРЕДЛОЖЕНИЯ
1. Выявлены внешние и внутренние факторы, оказывающие влияние на формирование структуры парка автотранспортных средств. Определена потребность в строительных материалах, которые занимают наибольший удельный вес при выпонении строительных работ. При этом решена транспортная задача линейного программирования, с помощью которой составлены оптимальные планы загрузок, которые в результате совпали с исходными данными потребностей и запасов строительных материалов по всем рассматриваемым объектам. Решенная транспортная задача адекватна к условиям строительства во Владимирской области и может применяться для определения потребности в материалах для строительства как жилых домов, так и объектов непроизводственного назначения.
2. Изучены существующие методические обоснования расчета автотранспортных затрат на уровне региона и сделан вывод о том, что наиболее применима к условиям Владимирской области методика, разработанная ГУП 1 ПИ Владимиргражданпроект, так как она позволяет учитывать региональную специфику парка подвижного состава и материально-техническую базу.
3. Учитывая наличие парка автотранспортных средств региона сформирована оптимальная структура парка автомобилей для перевозки грузов: седельный тягач КамАЗ - 54112, автомобиль-самосвал КамАЗ - 55111, автомобиль бортовой МАЗ - 53366, автомобиль-самосвал ЗИЛ ММЗ - 4505, автомобиль бортовой ГАЗ -33021. Таким образом, целесообразно использовать автотранспортные средства грузоподъемностью от 1,5 до 13 т. В результате определено число автомобилей, необходимых для перевозки определенного вида материала.
4. С учетом влияния внешних и внутренних факторов, потребности в строительных материалах, имеющегося парка автотранспортных средств, разработана модель расчета автотранспортных затрат в условиях развития региона, которая позволит создать оптимальный механизм управления транспортными издержками, учитывая парк подвижного состава, расстояние перевозок, материально-техническую базу и заготовительно-складские расходы.
5. Предложена программа расчета автотранспортных затрат на ЭВМ, позволяющая составить калькуляцию тарифа на услуги автомобильного транспорта и с учетом вида автомобиля, его технических характеристик, пробега, рассчитать транспортные издержки отдельного автотранспортного средства или группы автомобилей.
4. СПИСОК ПУБЛИКАЦИЙ АВТОРА, В КОТОРЫХ ОТРАЖЕНЫ ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ ДИССЕРТАЦИИ
1. Состояние автомобильного транспорта в России Жраеведение и регионоведение: межвуз. сб. науч. тр. - Владимир 2006г- 236 с. (лично автором 6 е.). - ISBN 5 - 93350 - 108 - 5
2. Анализ методик расчета транспортных издержек в строительстве / Современные модели стратегий развития организаций: пленарные докл., тез. выступлений; под ред. Ю.Н. Лапыгина. - Владимир AHO НИРР; 2004. - 203 е., (лично автором 5 е.). - ISBN 5 - 8046 - 350 - 4
3. Формирование стоимости автомобильных перевозок в строительстве /Экономика и финансы.-№ 18.- 2006.-115 с. (лично автором 8 с.)
Заказ № ] 2007 __ Тираж 100 экз.
Отпечатано в ОАО СоюзвоДойанапроект, 119331, Москва, проспект Вернадского, д.29
Похожие диссертации
- Экономический механизм управления транспортными затратами в строительстве
- Совершенствование механизма формирования и управления интегрированным инвестиционным портфелем крупного производственного комплекса
- Формирование механизма сетевой экономики на предприятиях строительного комплекса
- Экономический механизм управления эффективным обслуживанием оборудования на горных предприятиях
- Механизм устойчивого автотранспортного обслуживания сельскохозяйственного производства