Формирование маркетингоориентированной системы управления городскими автоперевозками тема диссертации по экономике, полный текст автореферата
| Ученаd>кандидат экономических наук | |
| Автор | Зеринов, Карен Иосифович |
| Место защиты | Санкт-Петербург |
| Год | 2002 |
| Шифр ВАК РФ | 08.00.05 |
Диссертация
Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Зеринов, Карен Иосифович
ВВЕДЕНИЕ.
Глава 1. Проблема функционирования городского пассажирского транспорта в рыночных условиях хозяйствования.
1.1. Место и роль транспортного обслуживания в жизнедеятельности населения крупного города.
1.2.Характеристики городского пассажирского транспорта
Российской Федерации.
1.3.Особенности коммерческой деятельности пассажирских автотранспортных предприятий и проблемы управления ими.
Глава 2. Методические основы и пути к повышению эффективности ^ управления транспортным обслуживанием населения.
1.1 .Анализ экономики и организации транспортного обслуживания населения г.Сочи.
1.2.Методические основы маркетинговой оценки внешней среды, их использование в разработке стратегии управления городскими пассажирскими перевозками.
Глава 3. Научно-практические рекомендации и опыт формирования маркетингоориентированной системы управления пассажирскими перевозками.
1.1. Пример выбора маркетиногоориентированного варианта развития системы управления городскими пассажирскими перевозками.
1.2. Научно-практические рекомендации по совершенствованию развития механизма управления пассажирскими перевозками.
1.3.Социально-экономическая целесообразность совершенствования управления городскими пассажирскими перевозками.
Диссертация: введение по экономике, на тему "Формирование маркетингоориентированной системы управления городскими автоперевозками"
Общественный городской пассажирский транспорт по праву считается в России наиболее массовым. На его долю приходится не менее 80 % всех пассажирских перевозок, осуществляемых в стране. Общая протяженность автобусных маршрутов составляет более 2 мн. км. Во многих городах нашей страны основным или даже единственным его видом являются автобусы, которые, в среднем по России, выпоняют ежегодно более половины всех пассажирских перевозок.
К тому же городской пассажирский транспорт даёт основной эффект не внутри себя, а в других отраслях экономики страны. Установление приемлемых тарифов на транспорте приводит к интенсификации экономики и активизации жизнедеятельности населения России.
Поэтому автобусные транспортные предприятия и Администрации городов дожны находить наиболее эффективные варианты улучшения работы пассажирского транспорта, требующие минимальных капитальных вложений, эксплуатационных затрат и позволяющие в более короткие сроки улучшать качество перевозок и транспортное обслуживание.
Серьёзные недостатки в работе общественного пассажирского транспорта широко известны. В последние годы его проблемы заметно обострились и существенного улучшения обслуживания населения пока не произошло. Несмотря на изменение социально-экономических условий в стране, основные механизмы функционирования общественного городского пассажирского транспорта фундаментальных реформ не претерпели. А ведь о большом значении общественного пассажирского транспорта говорит хотя бы такая цифра: только в г. Сочи его услугами пользуется 85 % населения. При этом, по оперативным данным, уровень транспортного обслуживания населения снижается. В целом положение на сегодняшний день в области пассажирского транспорта в г. Сочи характеризуется как критическое [74]. Более того, кризисная ситуация в сфере общественного пассажирского транспорта достигла своей высшей точки.
Самая острая проблема, которая стоит в настоящее время перед российскими и, в частности, сочинскими транспортниками, - улучшение работы городского пассажирского транспорта.
Ее решение имеет большое социальное значение. В то же время, вследствие экономических трудностей в стране, спадов объема производства, развития инфляционных процессов, роста цен и затрат и, в связи с этим, ухудшения финансового положения пассажирских транспортных предприятий, решение этой задачи в настоящее время сопряжено с допонительными трудностями.
В работах отечественных авторов (Абалонин С., Абрамов В., Карпуненко Н., Васильев А., Гульчинский Л., Дажин С., Евсюков М., Ильин В., Криницкий Е., Куршин А., Кононова Г.А., Ломакин В., Лохов А., Лукинский B.C., Марченко В. и др.) проблемы управления пассажирскими автоперевозками рассматриваются с разных сторон. Однако, полемика вокруг эффективной организации городского пассажирского транспорта сводится лишь к необходимости увеличения финансирования и технического обслуживания этой сферы. Вопросам же именно управления, как на уровне Муниципальных образований, так и на уровне самих автотранспортных предприятий, да еще ориентированного на особенности, местного рынка уделено недостаточно внимания.
Вот почему совершенствование системы управления пассажирским городским транспортом на основе его коммерциализации является весьма актуальным и вызывает необходимость проведения настоящего исследования.
Целью данного исследования является разработка методических основ совершенствования управления деятельностью пассажирских транспортных предприятий г.Сочи.
Для достижения указанной цели в диссертации были поставлены и решены следующие задачи:
- обоснована необходимость совершенствования управления 4 деятельностью современных автотранспортных предприятий, решающих в условиях безденежья большую социально-политическую задачу обеспечения качественных и бесперебойных перевозок граждан;
- уточнены основные характеристики и особенности хозяйственной деятельности пассажирских автотранспортных предприятий, влияющие на структуру, состав элементов, ориентацию и эффективность функционирования их систем управления;
- выявлены место, роль и принципы рациональной организации процесса управления пассажирскими автотранспортными предприятиями, являющимся относительно замкнутыми социально-экономическими системами;
- обоснованы подходы и варианты реорганизации действующей структуры системы управления процессом пассажирских перевозок на основе построения ее по программно-целевому принципу;
- сформулированы научно-практические и методические рекомендации по формированию маркетингоориентированной системы управления пассажирскими автоперевозками;
- предложен механизм организации и финансирования процесса управления городским пассажирским транспортом, в условиях его коммерциализации.
Объектом исследования в диссертации выступает система управления городскими пассажирскими автоперевозками.
Предметом исследования являются организационно-экономические вопросы совершенствования управления пассажирскими автотранспортными предприятиями на основе коммерциализации их деятельности и совершенствования структуры системы управления городскими автоперевозками.
Теоретической и методологической базой исследования послужили труды зарубежных и отечественных ученых, практиков в области экономики, организации и управления пассажирскими автоперевозками; методы системного анализа, принятия управленческих решений, финансового менеджмента. В качестве организационно-правовой базы были приняты действующие Законы, законодательные и нормативные акты Правительства РФ, Краснодарского края и г.Сочи.
Научная новизна диссертационного исследования заключается в следующем:
1. Теоретически обоснована необходимость реорганизации действующей системы и процесса управления деятельностью пассажирских автотранспортных предприятий, перешедших на рыночные отношения;
2. Уточнены количественные и качественные характеристики финансово-коммерческой деятельности пассажирских автотранспортных предприятий (объектов управления), влияющие на структуру, состав элементов, ориентацию и эффективность функционирования их систем управления (субъекты управления);
3. Сформулированы принципы рациональной организации процесса управления местными органами власти пассажирскими автоперевозками, и обоснована их приоритетная роль в управлении пассажирскими автопредприятиями;
4. Обоснованы варианты реорганизации действующей структуры системы управления пассажирскими автоперевозками на основе построения ее по программно-целевому принципу;
5. Сформулированы научно-практические рекомендации по формированию маркетингоориентированной системы управления городскими пассажирскими перевозками на основе их коммерциализации и совершенствования механизма финансирования.
Практическая значимость диссертационной работы заключается в возможности использования научными, административными и хозяйствующими органами при совершенствовании процессов управления в социально-экономических системах следующих результатов:
1. Количественные и качественные характеристики финансово-коммерческой деятельности пассажирских автопредприятий и их направленное влияние на вариант организации системы управления;
2. Принципы рациональной организации процесса управления пассажирскими автоперевозками, соблюдение которых повышает эффективность его системы управления;
3. Практические рекомендации и опыт по организации системы управления городским пассажирским транспортом г.Сочи.
Структура диссертации. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованной литературы и приложений.
Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Зеринов, Карен Иосифович
Выводы по Ш - главе.
Формирование маркетингоориентированной системы управления пассажирскими перевозками в условиях г. Сочи и результаты её практической апробации на ряде автотранспортных предприятий позволяет сделать следующие выводы:
1. Вариантов развития систем управления автотранспортным предприятием и множество. При каждый вариант характеризуется количественным и качественными показателями, сведения о которых трудно собираемы, и не сопоставляемые.
2. В этих условиях наиболее предпочтительными являются экспертные методы оценки и выбора маркетингоориентированного варианта развития действующей системы управления городскими пассажирскими перевозками. К числу таких методов относится метод иерархии (МАИ).
3. Социальная значимость городских пассажирских перевозок с одной стороны и дефицит бюджетных средств с другой стороны, делают приоритетным механизм конкретного распределения денежных средств между АТП на право получения городского заказа на перевозки, а также создание специализированного фонда поддержки и развития АТП.
4. Развитие рыночных условий работы пассажирских АТП и их маркетингоориентированный характер действия, требует более системной их коммерциализации. Это позволит повысить их финансовую независимость от бюджетных средств и административных органов управления.
3.3 Социально Ч экономическая целесообразность совершенствования управления городскими пассажирскими перевозками
На основании проведённых изменений в структуре управления городским пассажирским транспортом можно сделать следующие выводы:
Во-первых, при передаче автомобильного парка из муниципальной в городскую собственность Администрация города имеет значительные возможности оперативно влиять на уровень транспортного обслуживания населения.
Во-вторых, будет создано поноценное транспортное подразделение в городской Администрации. Оно будет являться единым заказчиком от имени города, а также заниматься контролем за выделенными бюджетными средствами.
В-третьих, оргструктура управления пассажирским транспортом приведена в соответствие с законодательством РФ.
Также произойдёт усиление влияния местных органов управления на транспортную деятельность; появится возможность совместить стратегические мероприятия с оперативным реагированием на изменение экономической ситуации.
В зависимости от уровня управления, на котором оценивается эффект принятого варианта стратегии управления транспортным обслуживанием, необходимо различать:
Х Народнохозяйственную эффективность;
Х Региональную эффективность;
Х Местную эффективность;
Х Коммерческую эффективность
Х Внутрипроизводственную эффективность.
Ниже на рис. 3. представлена обобщенная модель взаимосвязи этих эффектов.
Народно хозяйственная эффективность Региональная эффективность Местная эффективность
Коммерческая эффективность Внутрипроизводственная эффективность
Интегральный социально-экономический эффект
Рис. 3.3 Обобщенная модель интегрального социально-экономического эффекта.
Применяемые Методические рекомендации для оценки эффективности имеют ряд особенностей.
Во-первых, хотя Методические рекомендации претендуют на комплексность оценки эффективности мероприятий НТП, практически они преследуют цель определения лишь одной из сопоставляющих комплексной оценки, а именно, экономической оценки мероприятий НТП.
Поэтому, когда речь идет о комплексности, необходимо рассматривать всю совокупность факторов и условий, которые необходимо учитывать при принятии инвестиционных решений, причем экономические факторы, хотя и являются более существенными, но дожны рассматриваться в сочетании с другими внеэкономическими факторами.
Во-вторых, остались нерешенными вопросы неопределенность риска, т.е. тех факторов, которые являются неотъемлемыми элементами любого инвестиционного проекта.
В-третьих, в Методических рекомендациях содержится ряд положений, отражающих состояние и направление развития экономических реформ в национальной экономике, характерных для начального этапа этого процесса, но неприемлемых в современных условиях.
Тем не менее, исходные принципы экономического обоснования стратегических решений, отраженные в Методических рекомендациях, более поно соответствуют методам, общепринятым в мировой практике [51,66].
Метод оценки эффективности, предложенный в Методических рекомендациях, при определенных условиях базируется на анализе динамики поступлений и платежей денежных средств, связанных с совершенствованием управления пассажирскими перевозками. А именно подобный подход, основанный на анализе потока наличности, широко используется в западной теории и практике инвестиционных расчетов [11].
Именно этот подход положен в основу Методических рекомендаций по оценке эффективности инвестиционных проектов.
В данных Методических рекомендациях достаточно поно нашли отражение результаты научных исследований отечественных экономистов в области методов оценки эффективности инвестиций.
Эффективная и рациональная организация работы городского общественного транспорта является одной из важнейших задач в проблеме его вывода из сложившегося кризисного положения.
Проведение предложенного в данной работе комплекса реформ, направленных на стабилизацию работы пассажирского транспорта, сохранение и развитие его производственно-хозяйственного и кадрового потенциала, изменение структуры управления муниципальной транспортной отраслью может иметь значительный положительный эффект различной направленности.
Прежде всего, эти реформы будут содействовать поддержанию и укреплению деятельности транспортных предприятий на основе коммерческого подхода. Они направлены на развитие и снижение убытков городского транспорта.
Решение всех основных вопросов в работе пассажирского транспорта в нашем городе будет осуществляться единой централизованной упономоченной Администрацией структурой, круг пономочий которой будет существенно расширен.
Что касается решения задачи организации эффективной работы пассажирского транспорта, то самым важным здесь является формирование контролируемых форм сотрудничества между частными и государственными предприятиями и соответствующим городским органом управления. Поскольку коммерческие автотранспортные предприятия предоставляют львиную долю средств, необходимых для развития транспорта, им за это предоставляется право заниматься пассажирскими перевозками - в соответствии с правилами, устанавливаемыми и контролируемыми государственным сектором прибыльно, но одновременно в рамках закона.
Для всех звеньев системы устанавливаются более чёткие контрактные взаимоотношения на конкурсной основе и с соответствующей правовой нормативной базой. Такой подход позволяет наиболее рационально и эффективно управлять перевозочным процессом и более жестко его контролировать.
Проведение конкурса на право осуществления муниципального заказа делает возможным предоставление права работы на маршруте наиболее подготовленному перевозчику, способному безопасно и качественно обеспечить перевозку пассажиров.
Это позволит снизить количество дорожно-транспортных происшествий как по причине эксплуатации технически неисправных средств, так и по причине непрофессионализма водителей. Об этом нельзя забывать, ведь обеспечение безопасности пассажиров является главным законодательным требованием к деятельности перевозчиков.
Будут жестко регламентированы условия и правила доступа на рынок транспортных услуг перевозчиков различных форм собственности.
Введение контрольно-ревизорской службы дает возможность обеспечить контроль за понотой сбора выручки, а, следовательно, увеличить доходы автопредприятий и поступления в бюджет. Так, если обратиться к опыту российских городов, то в Новгороде введение аналогичной службы в 1997 году привело к увеличению собираемой выручки почти в два раза.
Как показывают исследования, проводимые в 1997 году в различных городах России европейскими экспертами транспортной программы ТАСИС, ужесточение требований и постоянный контроль за техническим состоянием подвижного состава, состоянием здоровья и режимом труда и отдыха водителей, за соблюдением правил перевозки пассажиров и багажа приведет к:
- повышению безопасности дорожного движения при перевозке пассажиров,
- укреплению транспортной дисциплины на предприятиях,
- вовлечению водителей автопредприятий, владельцев транспортных средств, в активную профилактическую работу по предупреждению дорожно-транспортных происшествий,
- созданию общей заинтересованности всех транспортных предприятий в бесперебойном движении и качественном обслуживании пассажиров, снижении собственных затрат и себестоимости перевозок, получении допонительных доходов.
Это повлечет развитие реальной конкуренции на рынке пассажирских транспортных услуг населению, причем не только между мекими частными предприятиями (например, в сфере маршрутных такси), но и между крупными автотранспортными предприятиями за договорные объемы транспортных работ для юрода. В результате многие автотранспортные предприятия на практике могут стокнуться с луходом клиентуры, с возросшей требовательностью к коммерческой надежности предприятия и к качеству обслуживания, с необходимостью детального обоснования цен на предоставляемые услуги и со многими другими новыми для них особенностями, свойственными работе в условиях рынка. Перед ними встанет задача значительного расширения набора предоставляемых клиентуре услуг и поиска новых форм обслуживания потребителей (неперевозочные услуги, комплексное транспортное обслуживание и т.д.).
Появляются стимулы к замене изношенного подвижного состава на новый, что не только приведет к снижению расходов на ремонт и топливо, но и к улучшению экологической обстановки в городе.
Развивающаяся здоровая конкуренция, позволит удерживать тариф от дальнейшего роста. Так, например, в городе Ростов-на-Дону с 1996 года стал проводиться конкурс на право перевозки и усилися контроль за перевозчиками; рост конкуренции позволил удерживать тариф в размере 1 рубль до конца 1998 года.
Развитие конкуренции несомненно приведет к повышению культуры и качества обслуживания пассажиров, к более комфортным условиям перевозки.
Благодаря более упорядоченной работе транспорта на линиях возможно снижение эксплуатационных затрат, В то же время прекратится неорганизованная, хаотичная работа на маршрутах автобусов малых структур без конкурсов и заключения соответствующих договоров с "заказчиками". Наличие договоров между перевозчиками и администрацией города приведет к созданию одинаковых условий функционирования пассажирских перевозчиков.
Решается проблема невыгодных, но необходимых населению маршрутов, осуществление которых является одним из условий получения права на выпонение городских пассажирских перевозок.
Предлагаемый подход позволит создать систему возмещения затрат по перевозкам льготных категорий пассажиров. Введение именного проездного документа для льготных категорий граждан с указанием организации или ведомства, предоставивших льготу позволяет определить точное количество льготников, нуждающихся в бесплатных перевозках по категориям чтобы иметь возможность обеспечить достоверность учета расходов предприятий общественного транспорта и организовать эффективную систему компенсации их издержек на льготников. Кроме того, это делает возможным последующее предъявление иска по возмещению затрат соответствующему министерству, ведомству или органам государственного управления соответствующего уровня. Гражданский кодекс РФ (ГК РФ), статья 790 п. 5, обязывает соответствующие бюджеты возмещать потери АТП. Многие статьи Гражданского кодекса: 12, 15, 16, 50,126, 790 п. 5 - на стороне автотранспортных предприятий, и нет ни одной статьи, которая обязывает предприятие перевозить пассажиров бесплатно, нанося себе убытки. Поэтому транспортники, доказав, что средств на льготников на их счета не поступало или поступило недостаточно, вправе прекратить перевозить бесплатно всех льготников. Такие иски все чаще стали предъявлять перевозчики в разных городах России, и многие выигрывали дела в суде и получали соответствующую компенсацию (например, г. Великие Луки).
Мероприятия по борьбе с суррогатной билетно-учетной продукцией позволят существенно увеличить доходную часть пассажирских автотранспортных предприятий и поступления в городской бюджет. Тому существует множество подтверждений в российских городах, прежде всего в городе Москве.
За счет ужесточения ответственности за выпонение договоров между заказчиком и испонителями сократится число сорванных рейсов и вызванные ими потери выручки.
Транспорт, прежде всего, выпоняет социально значимую задачу (в Конституции Российской Федерации записано право свободного передвижения граждан). Главный социальный эффект от предлагаемых нововведений, как показывают исследования Межрегиональной общественно-политической организации автомобилистов России, будет состоять в том, что:
- результатом предлагаемой реформы станет более поное удовлетворение потребностей населения в пассажирских перевозках;
- эффективная защита интересов населения города, особенно, его менее обеспеченных и средних слоев, которые чаще нуждаются в пользовании транспортными услугами по социально-приемлемым ценам;
- сохранение маршрутной сети, рост количества выпоняемых рейсов и объемов перевозок пассажиров;
- реализация предложенных мероприятий может улучшить качество жизни населения за счет сокращения времени ожидания и перепоненности автобусов.
В обобщенном виде реализация предложенных рекомендаций и проведение соответствующих мероприятий гарантирует обеспечение устойчивого функционирования городского транспорта, повышение эффективности работы и надёжности механизма финансирования на базе использования средств Фонда, стимулирование высокого качества обслуживания и обеспечение действенного контроля за целевым расходованием средств.
Каждое, направленное на достижение конкретной цели, предложение имеет свою важность и свой эффект, имеющий определенную значимость в заданном направлении реформирования системы общественного городского пассажирского транспорта.
Рассмотрим эффект от каждого из предложенных нововведений.
Формирование специализированного Фонда поддержки и развития общественного пассажирского транспорта позволит:
ХА наладить систему своевременного и поного финансирования сочинских автотранспортных предприятий, выпоняющих муниципальный заказ;
ХА создать реальный источник финансирования городского пассажирского транспорта;
ХЛ рационально расходовать финансовые и материальные ресурсы Фонда на соответствующие нужды транспортной системы: покрытие убытков от эксплуатации пассажирского транспорта, инвестиции на приобретение транспортных средств, развитие инфраструктуры и т.д.
ХА увеличить общий объем финансирования из Фонда для поддержания провозных мощностей транспортной системы г. Сочи;
ХА обеспечить систему свободного ценообразования на транспортные услуги в городе;
ХА более эффективно планировать транспортные услуги и, соответственно, распределять ресурсы.
Наличие допонительных денежных средств, направленных на развитие транспортных предприятий даст возможность попонения автобусного парка, отвечающего современным требованиям по удобству перевозок пассажиров, в том числе инвалидов, пассажиров с маленькими детьми, а также не загрязняющий атмосферу г. Сочи и его населённых пунктов.
Образование трехуровневой системы Фонда поддержки и развития общественного пассажирского транспорта обеспечивает:
ХА гарантии выплаты компенсаций общественному городскому (и пригородному) пассажирскому автотранспорту за перевозки льготных категорий граждан;
ХА четкое установление природы и источника той или иной льготы -государство, субъект Федерации, местный орган власти (Администрация г.Сочи).
ХА распределение ответственности между федеральными, областными и городскими органами государственного управления за определенные категории льготных пассажиров, поностью или частично освобожденных от уплаты за проезд.
Сокращение налогового бремени сочинских автотранспортных предприятий приведет к:
ХЛ сокращению издержек на услуги общественного городского пассажирского транспорта и, как следствие, падению тарифа на транспортные пассажирские перевозки;
ХЛ повышению уровня и качества обслуживания пассажирскими автобусами, подтакиваемого возникшим стимулом осуществления перевозок, отвечающим потребностям населения города;
ХЛ обеспечению технического перевооружения и развитию производственной инфраструктуры сочинских АТП.
Эффект от передачи федеральных пассажирских автотранспортных предприятий, находящихся во владении Министерства транспорта РФ в собственность муниципалитета заключается в:
ХЛ наличии у города собственного автобусного парка с правом распоряжения им в необходимое для населения время (часы пик, летний сезон, после проведения фестивалей, выставок, массовых зрелищ и т.п.);
ХЛ осуществлении пассажирских перевозок автобусными рейсами по утвержденному графику, а также ужесточении контроля за количеством работающего транспорта и качеством выпонения пассажирских перевозок;
ХЛ оздоровлении и укреплении финансово-хозяйственной деятельности, оптимизации эксплуатационно-технических и финансовых показателей муниципальных транспортных предприятий;
ХЛ возникновении здоровой конкуренции в системе общественного пассажирского транспорта, позволяющей удерживать тариф на пассажирские перевозки;
ХЛ формировании более тесного, делового взаимодействия городских властей - органа управления, курирующего систему общественного транспорта, - и различных транспортных предприятий, частных и государственных.
ХА возможности установления нормативного уровня себестоимости, который дожен побуждать перевозчика работать качественно и эффективно.
Итак, претворение в жизнь предложенных рекомендаций и проведение соответствующих реформ содействует поддержанию и укреплению деятельности транспортных предприятий на основе самофинансирования и коммерческого подхода. Они направлены на существенное сокращение субсидий, а также снижение убытков городского транспорта. Реализация намеченных планов поможет улучшить качество жизни населения за счет сокращения времени ожидания и перепоненности автобусов.
И последний, но немаловажный фактор. Во время курортного сезона, при большом наплыве отдыхающих, значение общественного городского транспорта и нагрузка на него значительно возрастают. Имидж города, его привлекательность и качество отдыха во многом зависят от единого вида передвижения, автотранспорта, так как основной задачей транспорта является поное и своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках, повышение эффективности и качества работы транспортной системы. Городской общественный пассажирский транспорт, организованный по новому принципу, будет быстрее и качественнее удовлетворять потребности, как приезжих туристов, так и местных жителей, что будет обеспечивать очень хорошую рекламу для нашего курортного города.
Заключение.
Стабильное и эффективное осуществление пассажирских перевозок в условиях рыночных отношений во многом определяется совершенством их систем управления. Детальное исследование данной проблемы на примере города Сочи показало:
- Переход пассажирских автотранспортных предприятий на рыночные условия хозяйствования сделал их неспособными эффективно оказывать транспортные услуги гражданам и противостоять давлению рынка. Основной причиной этого является несовершенство процесса и системы управления пассажирскими автоперевозками в целом, в том числе, в части их ориентации на нужды конечных потребителей транспортных услуг.
Приватизация автотранспортных предприятий и их коммерциализация, приведшие к необходимости самостоятельной организации и финансирования пассажирских автоперевозок, на базе оставшейся от советских времен социальной направленности их деятельности, привели к глубокому противоречию, которое невозможно разрешить только на основе существующих систем управления.
- В рыночных условиях хозяйствования эффективность осуществления пассажирских автоперевозок, равно как и эффективность функционирования самих автотранспортных предприятий прямо зависит от структуры, состава элементов и направленности системы управления различных уровней.
- Совершенствование системы управления пассажирскими автоперевозками, а через них и финансово коммерческой деятельности автотранспортных предприятий требует перехода на программно-целевой принцип построения ее структуры, имеющей маркетингоориентированный характер
- Рациональная структура маркетингоориентированной системы управления пассажирскими автоперевозками представляет собой взаимосвязанную совокупность финансовой ответственности каждого автотранспортного предприятия с приоритетным учетом интересов конечных потребителей их услуг. Выбор варианта организации такой системы управления определяется многовариантной задачей, требующей для своего решения нетрадиционных методов.
Внедрение этих результатов на автотранспортных предприятиях г.Сочи позволит эффективность транспортного обслуживания населения города в условиях дефицита денежных средств и отсутствия адресной системы управления пассажирскими перевозками,. К таким результатам можно отнести:
1. Количественные и качественные характеристики финансово -коммерческой деятельности пассажирских автопредприятий и их направленное влияние на вариант системы управления;
2. Принципы рациональной организации процесса управления пассажирскими автоперевозками, соблюдение которых повышает эффективность его системы управления;
3. Практические рекомендации и опыт по организации маркетингоориентированной системы управления городским пассажирским транспортом.
Диссертация: библиография по экономике, кандидат экономических наук , Зеринов, Карен Иосифович, Санкт-Петербург
1. Абалонин С. Коммерческие тайны АТП.// Автомобильный транспорт. -1997.-№11.
2. Абрамов В., Карпуненко Н. Льготы, предоставляемые на автотранспорте.//Автомобильный транспорт. 1995. - №3.
3. Америков В. Представьте себе, представьте себе. (Прокуратура проверила сочинских транспортников и направила представление в администрацию города).).// Сочи. 2000. - №18.
4. Анискин Ю.П. Современное предприятие: конкурентоспособность маркетинг, обновление: В2-х т. М.: Внешторгиздат, 1993. - 192с.
5. Аникеев С.Н. Методика разработки плана маркетинга: Практика маркетинга. -М.: ФОЛИУМ, 1995.
6. Азымов Т.И. Особенности деятельности предприятий автомобильного транспорта.//Главбух.-1999.-2.-С. 17-25.
7. Америков В. Что украл неси домой! (Проблемами сочинского общественного транспорта заинтересовалась городская прокуратура).// Сочи. - 2000. - №8
8. Аксенова З.И., Бачурина A.A. Анализ производственно финансовой деятельности автотранспортных предприятий М.: Транспорт 1990- (Высш. образование). - 255с.
9. Билибина Н.Ф. Оборотные средства автомобильного транспорта.: Учебное пособие. М.: МАДИ, 1986. - 66с.
10. Бронштейн Л.А., Шульман A.C. Экономика автомобильного транспорта.: Учебник. М. -: Транспорт, 1978.- 350с.
11. Бланк И.А. Финансовый менеджмент. Киев: Ника-Центр Эльга, 2000.- 527с.
12. Брейли Р., Майерс С. Принципы корпоративных финансов. Пер. с англ.- М.: "Олимп Бизнес", 1997. - 1087 с.
13. Биркин А.К., Мавриченко В.М. Финансирование и кредитование автотранспортных предприятий. М.: Финансы, 1980. - 159с.
14. Благоразумова Н.И., Быстрицкая А.К., Кривошапов И.Г. Эффективность использования производственных фондов автомобильного транспорта. Киев: Техника, 1984. Ч 136с.
15. Боков М.А. Стратегическое управление рекреационными предприятиями в условиях переходной экономики. СПб.: СПбГЭУ, 2001. -221с.
16. Богачев В.Ф., Содаткин А.В. Механизм конкурсной закупки НИОКР для государственных нужд. В сб-науч. Трудов., коммерческая деятельность и предпринимательство СПб. СПбГИУ 2001., 2001., с. 40 - 43
17. Гольц Г.А. Филина В.Н. Структурные изменения в транспортном комплексе: динамика и прогноз// Проблемы прогнозирования. М., 1996. -№2 - с.41 - 53
18. Густяков И.М. Международная практика учета товарно-материальных запасов., // Бух. Вестник 1998. №7 - с.54 - 59.
19. Герчикова И.Н. Маркетинг и международное коммерческое дело. М., Внешторгиздат, 1998.
20. Голубков Е.П. Маркетинг: стратегия, планы, структура. М.: Дело, 1995.
21. Голованенко C.JI. Экономика автомобильного транспорта. М.- :Высшая школа, 1983.-352с.
22. Городской транспорт: поиски решения проблем (Отчет о Межрегиональном семинаре Организация управления и финансирования городского транспорта, г. Тула, 1997г.). // Автомобильный транспорт. -1998. №2.
23. Государственная транспортная политика Российской Федерации. Концепция.//Автомобильный транспорт. 1998. - №2
24. Гульчинский J1. Кому-то льготы, а транспортникам заботы.// Автомобильный транспорт. 1995. - №1.
25. Васильев А. Пассажирский транспорт требует комплексного подхода.// Автомобильный транспорт. 1996. - №2
26. Виханский О.С. Стратегическое управление М.:Изд-во Моск. ун-та, 1993
27. Дмитриева В.А., Гиричева В.А., Емельянова P.A. Оборотные средства и оплата труда на железнодорожном транспорте: Учебное пособие. М/.МИИТ, 1995. -116с.
28. Долинская М.Г., Соловьев И. А. Маркетинг и конкурентоспособность промышленной продукции. М Изд - во стандартов, - 1991. - 127с.
29. Дажин С. и др. О системе дотаций пассажирских перевозок.// Автомобильный транспорт. 1996. - №4.
30. Евсюков М. Сохранить автотранспорт общего пользования.//Автомобильный транспорт. 1993. - №4.
31. Евсюков М. Автотранспортом управлять нужно. Как это организовать? // Автомобильный транспорт. 1997. - №5-6.
32. Евсюков М. Формирование рынка услуг по перевозке пассажиров.//Автомобильный транспорт.-1999.-№2
33. Затраты на льготный проезд пассажиров необходимо возмещать (Письмо по вопросу защиты интересов предприятий при перевозках пассажиров, имеющих льготы на проезд). // Автомобильный транспорт. -1995.-№1.
34. Зеринов К.И. Тенденции мирового транспортного обслуживания населения г.Сочи: Тезисы международной научно практической конференции; 2001, 0, 2 и.п.
35. Зеринов К.И., Боков М.А. Проблемы управления транспортным обслуживанием населения в г.Сочи: Сочи: 1-я Всесоюзная научно практическая конференция; 2001, 0 ,2 и.п.
36. Зеринов К.И., Боков М.А. Особенности коммерческой работы пассажирских автотранспортных предприятий г.Сочи: Международнаямолодежная научно практическая конференция 2001, 0, 2 и.п.
37. Заметлин И.И. Обобщение опыта формирования и развития АТП участвующих в международных автомобильных перевозках.// Сб. науч. тр./. СПб, СПбГИЭА, 1997 С.65 - 69
38. Ильин В. О совершенствовании управления пассажирским городским транспортом. //Автомобильный транспорт. 1998. - №7.
39. Информационно аналитический бюлетень 1995 - 1996, выпуск 4/1.// М: Департамент автомобильного транспорта Министерства транспорта России, 1997.
40. Кабаков B.C., Шатрова Е.В. Стратегия предпринимательства: СПб.: СПбГИЭА, 1996.74с.
41. Кононова Г.А. Автомобильный транспорт в условиях рыночных отношений: Сборник научных трудов. Под ред. д.э.н. Кононовой Г.А. -СПб, СПбГИЭА, 1995.- 101с.
42. Кононова Г.А. Вопросы экономики и управления на автомобильном транспорте: Учебное пособие. Под ред. д.э.н. Кононовой Г.А.- СПб, СПбГИЭА, 1995.-79с.
43. Кононова Г.А., Сергеев В.И., Некоторые вопросы несостоятельности (банкротства) автотранспортных предприятий // Межвузовский сборник. Саратовский гос.тех.унив-т, 1994. С.92-98
44. Котлер Ф. Основы маркетинга. М.: Прогресс 1993 560
45. Комментарий к проекту закона о городском пассажирском транспорте субъекта Федерации.// Автомобильный транспорт.-1998.-№9.
46. Концепции и пути развития автомобильного транспорта в условиях рыночных отношений.// М: Государственный научно-исследовательский институт автомобильного транспорта, 1993.
47. Криницкий Е. Городской общественный транспорт на маршруте реформирования. // Автомобильный транспорт. 1999. - №5.
48. Куршин А. Рынок транспортных услуг: трудности роста. // Автомобильный транспорт. 1997. - №12.
49. Ломакин В. Пассажирский автотранспорт. Кто ему поможет? // Автомобильный транспорт. 1992. - №5,6.
50. Лохов А. Совершенствование управления городским пассажирским транспортом. // Автомобильный транспорт. 1994. - №12.
51. Ламбен Ж.- Ж. Стратегический маркетинг: европейская перспектива: Пер. с франц. СПб.: Наука, 1996. -589с.
52. Лосева A.C. Методы продвижения транспортной продукции, функционирование автотранспорта в современных условиях. Межвузовский сборник научных трудов. Саратов:, СГТУ, 5стр.
53. Лосева A.C. Исследование структуры потребительского рынка транспортных услуг.// сб. науч. тр. статей аспир: , СПб. СПбГИЭА, 1998 (2выпуск) 6стр.
54. Лукинский B.C. Сергеев В.И., Фастовцев Г.Ф. Оптимизация планирования поставок и размещение складов запасных частей Совинтеравтосервиса // Технологическая эксплуатация и ремонт автомобилей.-Э.-И. №12., 1983, с23-43.
55. Марченко В. Эффективное планирование перевозок общественным транспортом. // Автомобильный транспорт. -1997. №3.
56. Материалы обследования пассажирских потоков на маршрутах автобуса и маршрутных такси. // М: ЗАО по проектированию коммунальных сооружений Проекткоммундортранс, 1997.
57. Методические указания по проведению обследования пассажирских перевозок и пассажиров, пользующихся правом бесплатного проезда по категориям льгот. // М: Министерство транспорта Российской Федерации,
58. Федеральная автомобильно-дорожная служба России, Институт "Проекткоммундортранс", 1996.
59. Методические рекомендации по составлению бизнес плана финансового оздоровления автотранспортного предприятия. // М: Департамент автомобильного транспорта Министерства транспорта России, 1996.
60. Методические рекомендации определения для целей планирования потребностей территорий в автобусах для городских и пригородных перевозок. // М: Министерство транспорта Российской Федерации, Департамент автомобильного транспорта. 1994.
61. Малышев А.И. Экономика автомобильного транспорта: (Учебник для вузов). М.-:экономика автомобильного транспорта: (Учебник для вузов). М.: Транспорт, 1983.- 336с.
62. Морозов Д.С. Проектное финансирование управление рисками и страхование. М.: "Анкил", 1999. - 119с.
63. Низов М.А. Управление инвестиционной деятельностью на предприятиях, осуществляющих международные автомобильные перевозки.-М, АСМАН, 1995
64. Нарежный В. На пассажирский маршрут через конкурс. //Автомобильный транспорт. 1999. - №3.
65. Об итогах социально-экономического развития транспортного комплекса в 1998 году и основных задачах на 1999 год (доклад министра транспорта РФ С. О. Франка).//Автомобильный транспорт. 1999.-№3.
66. Об утверждении бюджета города Сочи на 1999 год.//ЧЗ.-1999. 3 июля.
67. О работе автотранспорта России в 1998 году и задачах на 1999год.//Автомобильный транспорт. 1999. - №3.
68. О разработке региональных программ стабилизации работы и развития автомобильного и городского электрического транспорта. // М: Министерство транспорта Российской Федерации, Департамент автомобильного транспорта Москва, 1994.
69. Позамантир Э. Модель прогнозирования финансовых результатов деятельности на автомобильном транспорте при изменении тарифов. // Экономика и математические методы 1998. - №1.
70. Пелих A.C. Бизнес план или как организовать собственный бизнес. -М.: Издательство "Ось 89", 1999.
71. Поляк Ю., Сигалов А.И., др. Жетые страницы Internet-98. Русские ресурсы.- СПб.:Питер, 1998.-601с.
72. Пинхасик Е.Э. Финансы автомобильного транспорта: Учебник. М.-: Транспорт, 1979.-253с.
73. Постановление Главы Администрации г.Сочи 13.09.99. №757 Об упорядочении организации пассажирских перевозок маршрутными такси в г. Сочи.//43.-1999.-21 сентября.
74. Поблемы развития пассажирского транспорта. // Сфера услуг: Новая концепция развития. М., 1990.
75. Попков В.П. Организационно-правовые основы коммерческой деятельности и предпринимательства в схемах и рисунках: Учеб: метод. Пособие.-СПбГИЭУ, 2001, -87с.
76. Попков В.П., Семенов В.П. Экономика и организация инвестиций: учеб. Пособие.- СПб.: СПбГИЭУ, 2001. 124с.
77. Попков В.П., Инструментальные средства управления коммерчиской деятельностью предприятия. В сб. науч. трудов "Коммерческая деятельность и предпринимательство".- СПб.: СПбГИЭУ, 2001.-c.4- 18.
78. Попков В.П., Мерманов A.A. Пути совершенствования механизма управления региональным госзаказом.// там.же. с. 164 168
79. Реформирование системы пассажирского транспорта выносится на заседание правительства РФ (выступление заместителя министра транспорта РФ А. П. Насонова). // Автомобильный транспорт. 1999. -№3.
80. Савватеев Н., Тузов Н. Сертификация на автомобильном транспорте -реальная необходимость.//Автомобильный транспорт. 1998. - №7.
81. Сборник руководящих материалов о рабочем времени и времени отдыха водителей автомобилей.//М: Министерство автомобильного транспорта РСФСР, ЦНОТ, 1984.
82. Серый А. О безабонементном проезде в городском транспорте, // Жилищное и коммунальное хозяйство. 1993. - №7.
83. Совершенствование региональных структур управления автотранспортом настоятельная задача. // Автомобильный транспорт. -1997. - №7.
84. Соколов В., Тетман А. Проект городского транспорта: принципы и особенности внедрения.// Автомобильный транспорт. 1997. - №11.
85. Саати Т., Керне К., Аналитическое планирование. Организация систем: Пер. с англ. М.: Радио и связь, 1991. - 224с.
86. Сио К.К. Управленческая экономика. Пер. с англ. М.: Инфра - М, 2000.-671 с.
87. Управление инвестициями: В 2-х т. Т 2 / под общ. ред. Шеремета В.В., -М.: Высшая школа, 1998. 512 с.
88. Управленческий учет / под ред. Шереметова А.Д. М.: ИД ФБК Пресс, 2000.-512 с.
89. Уткин Э.А. Риск менеджмент. - М.: Экмос, 1998. - 288 с. Финансовый менеджмент . под ред. Стояновой Е.С. - М.: Перспектива, 2000. - 656 с.
90. Шеремет А.Д., Негашев Е.В. Методика финансового анализа. М.: Инфра-М, 2000.-208 с.
91. Шеремет А.Д., Сайфулин P.C. Финансы предприятий. М.: Инфра - М, 1999.-343 с.
92. Экономика и менеджмент на транспорте: Сборник научных трудов подредакцией Кононовой Г.А. СПб, СПбГИЭА, 1998. - 143с.
93. Юркина Н.И. Автотранспортные средства. М.: изд. Дом "Филин", 1996. 360с.
94. Ould J. Controlling subsidiary companies: A guide to group management A financial control Cambridge 1986
95. Research and current issues in management accounting. L.: Ritman, 1986.
Похожие диссертации
- Формирование региональной системы управления качеством товаров и услуг
- Формирование эффективной системы управления персоналом хозяйствующего субъекта в инвестиционной сфере
- Формирование общенациональной системы управления архивным делом
- Формирование эффективной системы управления промышленными предприятиями в процедурах банкротства
- Разработка моделей и методов управления городскими пассажирскими перевозками на основе логистического подхода