Geum.ru
Темы диссертаций по экономике » Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда

Формирование экономического механизма управления работой железной дороги с учетом региональных особенностей тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Ученая степень доктор экономических наук
Автор Пластун, Вадим Сергеевич
Место защиты Москва
Год 1999
Шифр ВАК РФ 08.00.05
Диссертация

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: доктор экономических наук , Пластун, Вадим Сергеевич

ВВЕДЕНИЕ.5 стр.

Глава1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ФОРМИРОВАНИЯ ЭФФЕКТИВНОЙ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ РАБОТОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ.11 стр.

1.1. Концепция переходного периода в экономике России и формирование адекватного ему механизма управления работой отрасли и железной дороги.11 стр.

1.2. Анализ деятельности Дальневосточной железной дороги как большой системы в условиях антикризисного управления.34 стр.

1.3. Синтез основных экономических функций и принципов в единый механизм управления работой железной дороги в условиях переходного периода.49 стр.

Глава 2. ФОРМИРОВАНИЕ СТРАТЕГИЧЕСКОГО ПОТЕНЦИАЛА ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ И ОЦЕНКА ПОЗИЦИЙ ДОРОГИ НА РЫНКЕ ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ ДАЛЬНЕГО ВОСТОКА.67 стр.

2.1. Общая модель стратегического управления и миссия ДВжд.67 стр.

2.2. Анализ внешней и внутренней среды на ДВжд.73 стр.

2.3. Анализ SWOT и оценка позиций ДВжд на рынке транспортных услуг.93 стр.

2.4. Выбор глобальной стратегии ДВжд в переходный период.102 стр.

2.5. Выбор корпоративных и функциональных стратегий для раз -личных хозяйств ДВжд.105 стр.

2.6. Планирование и реализация стратегий в условиях антикризисного управления.114 стр.

Глава 3. РАЗРАБОТКА ИННОВАЦИОННОГО МЕХАНИЗМА ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ В ПЕРЕХОДНЫЙ ПЕРИОД.122 стр.

3.1. Инновационный механизм на стадии развития (строительства) железной дороги.122 стр.

3.2. Инновационный механизм на стадии эксплуатации в различных хозяйствах ДВжд.14^ стр.

3.2.1. Хозяйство перевозок.141 стр.

3.2.2. Хозяйство грузовой и коммерческой работы.148 стр.

3.2.3. Пассажирское хозяйство.153 стр.

3.2.4. Локомотивное хозяйство.162 стр.

3.2.5. Вагонное хозяйство.173 стр.

3.2.6. Хозяйство пути.180 стр.

3.2.7. Хозяйства инфрастуктуры.190 стр.

3.3. Интегрированный эффект инновационной деятельности.196 стр.

Глава 4. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ФИНАНСОВОЙ СИСТЕМЫ ДВЖД В УСЛОВИЯХ СИСТЕМНОГО КРИЗИСА ЭКОНОМИКИ.203 стр.

4.1. Анализ структуры эксплуатационных расходов.203 стр.

4.2. Анализ финансово-хозяйственной деятельности ДВжд за 1988

1997 гг.213 стр.

4.3. Механизм налогообложения предприятий ДВжд и пути его совершенствования.222 стр.

4.4.Лизинг подвижного состава.232 стр.

4.5. Стратегический и оперативный контролинг эксплуатационных расходов.244 стр.

Глава 5. ОБОСНОВАНИЕ И СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ КАДРОВОЙ ПОЛИТИКИ ДВЖД В ПЕРЕХОДНЫЙ ПЕРИОД.256 стр.

5.1. Общая модель управления персоналом железной дороги.256 стр.

5.2. Принципы формирования колективов и команд.264 стр.

5.3. Организационные процедуры: корпоративная культура, стиль и ценности персонала ДВжд.269 стр.

5.4. Тренинг персонала в условиях стратегических и инновационных изменений.275 стр.

Глава 6. ОЦЕНКА И ОБОСНОВАНИЕ КОНКУРЕНТОСПОСОБ

НОГО ПОТЕНЦИАЛА ДВЖД В ПЕРЕХОДНЫЙ ПЕРИОД.282 стр.

6.1. Оценка стратегического потенциала.283 стр.

6.2. Характеристика инновационного потенциала.285 стр.

6.3. Экспресс - диагностика финансового потенциала.287 стр.

6.4. Оценка кадрового потенциала.289 стр.

6.5. Интегральная оценка конкурентоспособного потенциала ДВжд.293 стр.

Диссертация: введение по экономике, на тему "Формирование экономического механизма управления работой железной дороги с учетом региональных особенностей"

Железнодорожный транспорт Дальнего Востока, являясь частью большой и сложной системы МПС, переживает нелегкие времена в переходный период к рыночной экономике. Продожающийся спад объёмов перевозок, вынужденное сокращение контингента, сложное финансовое положение предприятий, фискальная налоговая политика государства, изношенность основных фондов (более, чем наполовину), недостаток инвестиций и другие факторы убеждают нас в том, что неотложной теоретической и практической задачей является совершенствование всей системы управления работой железной дороги, поиск адекватного внешней среде эффективного механизма.

Такой механизм, учитывая, что железнодорожный транспорт в обозримом будущем будет находится в Федеральной собственности , дожен включать в себя рычаги государственного регулирования ( цена, кредит, налог, госзаказ, индексация и др.); отраслевые рычаги - планирование (прогнозирование), инвестиции, организационная структура, единая техническая политика; рыночные инновации (маркетинг, менеджмент, факторинг, клиринг, лизинг, контролинг и др.). Формирование механизма управления дожно происходить в определенной пропорции, которую необходимо определить в переходный период.

Министерством путей сообщения, как показывают материалы заседаний Колегий 1996-1999 годов, предпринимаются большие усилия по выводу отрасли из затяжного системного кризиса, в котором находится страна с 1992 года. Реализация принятых в эти годы решений экономического, финансового, кадрового, организационного и социального характера, позволяет отрасли динамично включаться в экономическую реформу и входить в рыночные отношения.

По инициативе Министерства и при поддержке Правительства России с 1998 года началась структурная реформа на железнодорожном транспорте, которая предусматривает коренную реструктуризацию всей отрасли и создание конкурентной внутриотраслевой среды; новых форм взаимоотношений между предприятиями; разгосударствление предприятий, напрямую не связанных с перевозочным процессом, а обслуживающих его; широкое применение эффективной техники и ресурсосберегающих технологий; внедрения в управление эксплуатационной и экономической работой средств информатизации и автоматизации.

На прошедшей в Самаре (сентябрь 1998 г.) II Ассамблее начальников дорог, а за ней расширенной Колегии МПС были приняты важные решения, направленные на преодоление кризисной обстановки в отрасли. В условиях спада объемов перевозок, надо приводить в соответствие расходную часть (издержки), другими словами осуществлять стратегию максимальной экономии эксплуатационных расходов. Это позволит перевозочный процесс сделать дешевле, качественнее и конкурентоспособнее , и тем самым закрепиться на рынке транспортных услуг. Решению этой проблемы дожна помочь и разработка соответствующего механизма управления работой железных дорог и отрасли в целом.

Формирование эффективного механизма управления работой дороги, на наш взгляд, кроме учета факторов внешней среды, дожно происходить на базе основополагающих законов теории организации - композиции и пропорциональности; информированности и упорядоченности, синергии и развития; единства анализа и синтеза, самосохранения, онтогенеза и др.

Автор в своей работе опирается на фундаментальные разработки зарубежных ученых в области организации и управления - И. Ансоффа, С.Бира, Н. Винера, У.Р.Эшби, отечественных ученых - А.А.Богданова, А.К.Гастева, П.М.Керженцева; в области кибернетики и системного анализа - А.И.Берга, В.М.Глушкова, Л.В.Кан^овича, В.С.Михалевича, Н.Н.Моисеева; в области экономической теории длинных вон - Н.Д.Кондратьева, М.Туган-Барановского и др.

В своей работе автор использовал также труды ведущих ученых России в области экономики и управления на железнодорожном транспорте -А.П.Абрамова, И.В.Белова, Б.А.Вокова, В.Г.Галабурды, А.Н.Ефанова, А.И.Журавеля, А.А.Зайцева, М.Е.Мандрикова, В.А.Персианова, А.М.Пешкова, А.А.Смехова, Н.Г.Смеховой, Н.П.Терешиной, М.М.Токачевой,

М.Ф.Трихункова, Р.М.Царева, А.М.Шульги Е.Д.Ханукова, А.С.Чудова и др.

Трудами этих ученых за последнее время включая этап переходного периода сделан большой вклад в экономическую теорию железнодорожного транспорта и разрешения экономических проблем формирования эффективной системы управления работой отрасли.

Однако исследование проблемы в виде разработки целостной и многомерной концепции эффективного механизма управления работой железной дороги в условиях системного кризиса ранее не проводилось. Автор делает попытку проведения (на примере Дальневосточной магистрали) такого исследования, что связано с открытием нового научного направления. Оно представляется весьма актуальным и имеет большое народнохозяйственное значение как для других железных дорог, так и отрасли в целом.

Цель исследования

Предложить, на основе анализа деятельности Дальневосточной железной дороги за последние десять лет, эффективный механизм управления работой железной дороги в переходный период, адекватныл сложившейся ситуации в окружающей среде и обосновать меры по повышению конкурентоспособности дороги на рынке транспортных услуг Дальнего Востока.

Для достижения этой цели в исследовании поставлены и решены следующие задачи:

- Разработана концепция переходного периода в экономике России с формированием адекватного ему механизма управления работой отрасли и железной дороги;

- Проведен анализ деятельности Дальневосточной железной дороги как большой системы в рамках проводимой структурной реформы и мер антикризисной программы;

- Разработано теоретическое обоснование синтеза основных экономических функций и принципов, в единый механизм управления в условиях переходного периода;

- Сделана оценка позиций железной дороги на рынке транспортных услуг на принципах стратегического менеджмента;

- Разработан инновационный механизм железной дороги на стадиях развития (строительства) и эксплуатации;

- Предложены пути совершенствования финансовой системы ДВжд в условиях системного кризиса экономики, включая эффективное функционирование налогового механизма, лизинга подвижного состава и контролинга эксплуатационных расходов;

- Сделано обоснование и разработаны пути совершенствования кадровой политики Дальневосточной железной дороги в переходный период с формированием эффективной системы управления персоналом;

- Выбраны направления оценки и обоснована система формирования конкурентоспособного потенциала железной дороги в переходный период.

Объект и предмет исследования Объектом исследования является железнодорожный транспорт Дальнего Востока в границах Дальневосточной железной дороги.

Предметом исследования являются рыночные экономические отношения переходного периода в сфере основной производственно-хозяйственной деятельности железной дороги.

Теоретические исследования по данному научному направлению являются самостоятельной работой автора, проведенной на Дальневосточной железной дороге при консультации ведущих специалистов кафедры Экономика и управление на транспорте Московского государственного университета путей сообщения.

Методология исследования

В работе использованы методы системного анализа и исследования операций, статистики и теории вероятностей, математического моделирования и экспертных оценок. Конкретный экономический анализ выпонен по статистическим материалам ДВжд последних десяти лет.

В работе использована методология теории организации и управления , включая теорию информации, а также методы теории графов и множеств.

Научная новизна исследования

В работе проведено теоретическое обоснование эффективной системы управления работой железной дороги на основе концепции переходного периода к рыночным отношениям в условиях системного кризиса экономики. Разработана система формирования стратегического потенциала железной дороги на рынке транспортных услуг. Разработаны пути формирования инновационного, финансового механизма, а также кадровой политики в условиях антикризисного управления. Выбраны направления оценки и обоснована система формирования конкурентоспособного потенциала железной дороги.

Практическая значимость исследования

Результаты исследования позволяют перейти к практическому решению проблем функционирования эффективного механизма управления работой ДВжд. Так, в 1998 г. только реализация некоторых мер антикризисной программы и инновационного механизма позволила дороге получить экономию эксплуатационных расходов 1.380 мн. рублей к уровню предыдущего года, снизить себестоимость перевозок и сохранить производительность труда в условиях продожающегося спада объема перевозок.В первой половине 1999г. дальнейшее снижение эксплуатационных расходов на дороге при росте грузооборота на 42% позволило получить прибыль более милиарда рублей.

Комплексная реализация основных направлений эффективного механизма управления на уровне железной дороги позволит снизить эксплуатационные затраты более чем на 20%, повысить безопасность перевозок и культуру обслуживания клиентуры.

Апробация результатов исследования

Основные положения, выводы и рекомендации исследования рассматривались и получили положительную оценку на научно-практических региональных и Всероссийских конференциях, научно-технических Советах Минтранс-строя и МПС, научных Советах по проблемам хозяйственного освоения зоны БАМ, Международных научных симпозиумах по проблемам взаимовыгодного экономического сотрудничества Российского Дальнего Востока со странами Азиатско-Тихоокеанского региона.

Апробированные результаты исследования реализуются в учебном процессе ДВГУПС, Центре повышения квалификации и переподготовке специалистов и руководителей предприятий железных дорог и транспортного строительства Дальневосточного региона.

Теоретические разработки автора прошли проверку и практически используются в хозяйствах Дальневосточной железной дороги.

СТРУКТУРА И СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Диссертация состоит из введения, шести глав основного текста ,выводов и предложений, списка литературы, приложений. Она изложена на 338 стр. компьютерного текста, содержит 38 таблиц, 57 рисунков ,15 приложений.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Пластун, Вадим Сергеевич

ЗАКЛЮЧЕНИЕ. ВЫВОДЫ И ПРЕДЛОЖЕНИЯ

Приведенные автором диссертации исследования и опыт их практической реализации на Дальневосточной железной дороге позволяют сделать следующие выводы и предложения.

1. В условиях кризиса Российской экономики крайне усложнилось финансовое положение железных дорог в целом и Дальневосточной магистрали, в частности. Резко упали объемы грузовых и пассажирских перевозок, произошли существенные изменения в экономических отношениях. Железные дороги за годы реформ из дотационных превратились в доноров бюджетов всех уровней.

Прошедшее в г. Самаре (сентябрь 1998 г.) расширенное выездное заседание Колегии МПС, на котором были обсуждены первоочередные меры по обеспечению устойчивого финансово-экономического положения на железнодорожном транспорте, выработало стратегию отрасли на ближайшую перспективу. Слагаемыми такой стратегии является реализация мероприятий по сокращению издержек и повышению доходов железных дорог. Решению этой проблемы дожна помочь и разработка соответствующего механизма управления работой на уровне дороги в переходный период.

2. В предложенной концепции переходного периода использована теория длинных вон в экономике Н. Д. Кондратьева, согласно которой спрос на груб мйдау зовые железнодорожные перевозки по самым оптимистическим сценарйямчна уровень 1990 г.не ранее 2007 г., а по пессимистическим сценариям это произойдет не ранее 2015 года. Проводимая в настоящее время реформа отрасли дожна осуществляться осторожно и взвешенно без коренной ломки структуры МПС. Приводимые при этом ссыки на опыт реформирования железнодорожного транспорта стран Западной Европы и США неубедительны. Анали з особенно -.стей условий России, включающие исторические, географические, экономические, природно-климатические, демографические, национальные и политические аспекты определяет для стран особый путь реформирования экономики вообще и железнодорожного транспорта, в частности.

Среди вариантов приватизации предприятий железнодорожного транспорта, не связанных с перевозочным процессом, нами рекомендуется весьма распространенный в мире вариант - народное предприятие.

3. При формировании модели хозяйственного механизма использованы основополагающие идеи системного анализа и теории организации, главной из которых мы считаем закон У. Р. Эшби о необходимом и достаточном разнообразии. Предложенная в работе категория лоптимальная композиция механизма управления положена в основу формирования механизма управления работой железной дороги в переходный период. Она содержит финансово-экономический, организационный, социальный и правовой блоки, тринадцать элементов и 25 направлений, реализация которых будет способствовать,на наш взгляд, выводу предприятий ДВжд из кризисного состояния и реализации стратегий хозяйственного освоения зоны БАМа.

4. Для оценки позиций ДВжд на рынке транспортных услуг Дальнего Востока в работе использованы принципы стратегического менеджмента, разработка и внедрение идей которого становится особенно необходимой при появлении внезапных внешних и внутренних изменений среды, заставляющих предприятия резко менять свои ориентиры.

В рамках стратегического менеджмента определена миссия дороги, сделан анализ внешней и внутренней среды, анализ возможностей и угроз, сильных и слабых сторон деятельности дороги (анализ SWOT). Проведенный анализ позволил выявить наиболее важные факторы и проблемы, с которыми стокнут -ся предприятия дороги в ближайшем будущем. Использованный в работе подход в форме матриц товар - рынки, масштаб конкуренции - конкурентное преимущество позволил выбрать глобальную для ДВжд стратегию - лидерство по издержкам, что целиком корреспондируется со стратегией отрасли на ближайщую перспективу переходного периода и необходимостью преодоления системного кризиса в экономике.

5.Выбранная в диссертации глобальная стратегия для ДВжд в переходный период - лидерство по издержкам предопределила пути решения этой проблемы разработкой соответствующего инновационнного механизма, который использовал бы научно-технические достижения, не требующие значительных инвестиций при их внедрении.

В переходный период к рыночной экономике предприятия железнодорожного транспорта дожны использовать прикладные НИР и ресурсосберегающие технологии как при развитии дорожной сети, так и в период их эксплуатации.

Внедрение оптимизационных расчетов в практику строительства новых железных дорог, которые осуществлены автором в 1980-1985 гг на строительстве БАМа?позволило сократить расходы на возведение земполотна против сметных затрат на 12%. Предложенные автором экономико-математические модели технологических процессов в различных хозяйствах дороги позволяют снизить эксплуатационные расходы в целом по дороге более чем на 20%.

6. Проведенный в диссертации анализ финансового состояния ДВжд за последние десять лет позволили наметить пути финансового оздоровления дороги. Среди них - совершенствование налогового механизма, развитие лизинга подвижного состава и контролинг эксплуатационных расходов.

В работе показано, что оказываемое на предприятия ДВжд налоговое давление 0,7 - 0,8, не стимулирует наращивание ими прибыли и снижение издержек, так как существующая налоговая система выпоняет в основном фискальную функцию. Предлагаемые меры по совершенствованию существующей налоговой системы позволят снизить налоговое давление примерно в 1,5 раза.

В работе доказано, что в сложившейся экономической обстановке лизинг является практически единственной формой приобретения подвижного состава без единовременных крупных инвестиций.

Разработанная автором система стратегического и оперативного контролинга управления издержками на основе учета сумм покрытия позволит уменьшить трудоемкость учета затрат по сравнению с традиционной методикой расчета по поной себестоимости и прогнозировать ситуацию на рынке транспортных услуг.

7. В диссертации разработана и предложена структура службы управления персоналом дороги, в которой дожно быть занято около 375 человек различных специальностей. Включая юристов, психологов , социологов и дру-гих.Разработаны принципы формирования производственных колективов на железной дороге на основе рыночной корпоративной культуры и других организационных процедур. В рамках общей модели управления персоналом рассмотрена проблема повышения квалификации и обучения персонала дороги.

8. Сделанная оценка конкурентоспособности ДВжд на рынке транспортных услуг Дальнего Востока среди других видов транспорта - автомобильного, морского и речного, авиационного позволяет сделать вывод о необходимости дальнейшего развития и совершенствования системы дорожного фирменного обслуживания, маркетинга и системы Паблик Рилейшенз, формирования корпоративной культуры.

Диссертация: библиография по экономике, доктор экономических наук , Пластун, Вадим Сергеевич, Москва

1. Конституция Российской федерации. М. Инфра-М 1996г. 80с.

2. Гражданский Кодекс Российской федерации. Ч. 1,11. М. Инфра-М, 1996г. 283с.

3. Налоговый Кодекс Российской федерации. 4.1 Собрание Законодательства РФ № 31, 1998г, ст.3824.

4. Временное положение о лизинге. Собрание Законодательства РФ, 1995г, №27, ст.2591.

5. Интелектуальная собственность. Сб. Нормативных документов. 4.1,2,3. Тверь. Госкомвуз РФ, Тверской университет. 1994. 541с.

6. Концепция реформирования российской науки на период 1997-2000г.г., Проект, представленный Миннауки России. СПб. 1997.107с.

7. О государственной поддержке интеграции высшего образования и фундаментальной науки. Указ Президента РФ от 13.06.96, № 1169.

8. О науке и государственной научно-технической политике. Федеральный закон от 23.08.96. №127-ФЗ.

9. О развитии финансового лизинга в инвестиционной деятельности. Указ Президента РФ. Рос.газ, 1994. 21 сентября.

10. О собственности в РСФСР. Закон РСФСР Ведомости съезда народных депутатов, 1990, №30, с.595-608.

11. О федеральном железнодорожном транспорте. Закон РФ. Рос.газ. 31 июля 1997г.

12. Об инновационной деятельности и государственной инновационной политике в Российской федерации. Проект федерального Закона. Изд. РАГС при Президенте РФ. 1997г. 58с.

13. Об особенностях правового положения акционерных обществ работников (народных предприятий). Указ президента РФ. Рос. Газ 1998г. 31 июля.

14. Об особой экономической зоне в районе Байкало-Амурской железнодорожной магистрали. Закон РФ. Принятый в первом чтении. Гудок 20 апреля 1999г.

15. Положение о составе затрат по производству и реализации продукции (работ, услуг), включаемых в себестоимость продукции. Собрание актов Президента и Правительства РФ №9 от 31.08.92 . №602, с. 134.

16. Правовое регулирование инновационной деятельности в Высшей школе России. Методические рекомендации М. НЦ. Госкомвуза. 1995г. 94с.

17. Абрамов А. П. Затраты железных дорог и цена перевозки. М. Транспорт. 1974. 237с.

18. Абрамов А.П. Актуальные вопросы экономики железнодорожного транспорта //Вестник ВНИИЖТа. 1998. №3. с. 16-22.

19. Абрамов А.П., Лаврова Е.А. Укрепление плановых начал. //Железнодорожный транспорт. 1998. №5. с.23-29.

20. Аксененко Н.Е. Реформам на железнодорожном транспорте динамичное развитие М. //Железнодорожный транспорт. 1998. №1. - с.2-9.

21. Ансофф И. Стратегическое управление. М. Экономика 1989. 519с.

22. Афанасьев М.Н. Забытая амортизация //Вопросы экономики, 1996, №11, с. 105-118.

23. Батисс Ф. Грузовой железнодорожный транспорт Америки не спешит внедрять высокие скорости// Бюлетень Осжд, Варшава, 1997,№ 6. с.17-20.

24. Беседин И.С. О структурной перестройке железнодорожного транспорта в Российской Федерации. М. //Вопросы экономики. №4, 1998г, с. 8398.

25. Белов И.В., Персианов В.А. Экономическая теория транспорта в СССР: Исторический опыт, современные проблемы и решения, взгляд в будущее. М.Транспорт. 1993. 415с.

26. Белялов А.З. Рекомендации: как избежать больших российских налогов. М. Айтолан. 1992. 87с.

27. Беренс В., Хавренек П.М. Руководство по оценке эффективности инвестиций. М. Интерэксперт. 1995. 102с.

28. Бир С. Кибернетика и управление производством. М. Наука, 1982. 135с.

29. Богачев В.Н. Антикризисное управление на предприятии. СПб, 1996. -351с.

30. Боумен К. Основы стратегического менеджмента. М.: Юнити. 175с.

31. Бузгалин A.B. Переходная экономика. М.: Таурус, Просперус, 1994. 472с.

32. Винокуров В.А. Организация стратегического управления на предприятии. М. Центр экономики и маркетинга 1996. 160с.

33. Воков Б.А. Экономическая эффективность инвестиций на железнодорожном транспорте в условиях рынка. М. Транспорт 1996. -191с.

34. Воков Б.А. и др. Менеджмент в железнодорожном строительстве. М. Транспорт. 1998, 320с.

35. Газеев М.Х. и др. Показатели эффективности инвестиций в условиях рынка. М. ЮНИТИ. 1993. 174с.

36. Галабурда В.Г. Оптимальное планирование грузопотоков. М. Транспорт 1985,256с.

37. Галабурда В.Г. Маркетинг на транспорте. М. МИИТ, 1992, 106с.

38. Глушков В.М. О системной оптимизации //Кибернетика. Киев. 1980. №5 с.89-90.

39. Голев Ю.В. Совершенствовать материально-техническое обеспече-ние.М//Железнодорожный транспорт. 1998. №2. с. 45-49.

40. Грачев М.В. Суперкадры: Управление персоналом в международной корпорации. М. Дело. 1993 208с.

41. Дальневосточная магистраль России /Под ред. Крапивного В.А. Хабаровск. Частная колекция. 1997. 351с.

42. Друкер П. Рынок: как выйти в лидеры практика и принципы. М.: Экономика. 1992. - 273с.

43. Егоршин А.П. Управление персоналом. Н.Новгород. НИМБ. 1997. 607с.

44. Единая транспортная система. Под ред. Галабурды В.Г. М. Транспорт.! 997. 295с.

45. Железнодорожный транспорт. Энциклопедия. М. Большая Российская энциклопедия 1994 580с.

46. Журавель А.И. Эксплуатационные расходы и себестоимость железнодорожных перевозок. 4.2 .Новосибирск. НИИЖТ. 1966. 157с.

47. Журавель А.И. Исследование проблемы управления транспортными затратами . М.//Железнодорожный транспорт 1998. №10.с. 54-61.

48. Забелин П.В., Моисеева Н.К. Основы стратегического управления. М. Маркетинг. 1998. 195с.

49. Забелин П.Н. и др. Инновационная деятельность в условиях рынка. СПб. Наука. 1994. 272с.

50. Зайцев A.A. Экономическая стратегия управления железными дорогамц Автореферат диссертации на соискание ученой степени доктора экономических наук. М. 1996. 55с.

51. Зверинцев А.Б. Коммуникационный менеджмент: рабочая книга менеджера PR .СПб. Союз. 1997. 288с.

52. Ивасенко А.Г. Лизинг: экономическая сущность и перспективы развития. Новосибирск. ИЭ и ОПП. 1996. 42с.

53. Иванцевич Д.М., Лобанов A.A. Человеческие ресурсы управления. М. Дело. 1993. 330с.

54. Ильин H.H. Проблемы реформирования федерального железнодорожного транспорта. М. //Вопросы экономики №4. 1988. с.99-114.

55. Инновационный менеджмент. Справочное пособие, Изд. 2ое. Под ред. Завлина П.Н. и др. М. Центр исследований и статистики науки. 1998. 568с.

56. Ишаев В.И., Минакир П.А. Дальний Восток России: реальности и возможности экономического развития. Хабаровск. ДВО РАН. 1998. 140с.

57. Кабатова Е.В. Лизинг: понятие, правовое регулирование, международная унификация. М. Наука. 1991г. 251с.

58. Карлоф Б. Деловая стратегия: концепция, содержание, символы. М.: Экономика. 239с.

59. Кирина Л.В., Кузнецова С.А. Управление нововведениями. Новосибирск. ИЭ и ОПП 1994. 117с.

60. Ковалев В.В. Финансовый анализ. Управление капиталом. М.: Финансы и статистика. 1995. 432с.

61. Ковалев А.И., Привалов В.П. Анализ финансового состояния предприятий. М. Центр экономики и маркетинга. 1997. 213с.

62. Коновалова H.A. Транспортная политика как фактор развития экономики . М. //Железнодорожный транспорт. 1993. №1. с.55-60.

63. Концепция структурной реформы федерального железнодорожного транспорта. М. //Вопросы экономики, 1988, №4. с.73-82.

64. Контролинг как инструмент управления предприятиями. Под ред. Н.Г.Данилочкиной. М. Юнити. 1998. 279с.

65. Конарев Н.С. Рельсы клином. Не разрушать стержневую опору экономики России. М //Советская Россия. 1998. 16 мая.

66. Котлярова Е.В. Себестоимость железнодорожных перевозок. Хабаровск. ДВГУПС. 1997. 67с.

67. Кондратьев Н.Д. Большие циклы коньюктуры. М // Мировая экономика и международные отношения. 1988. №9 с. 59-61.

68. Крапивный В.А., Скобликов В.Г. Опыт и перспективы внедрения информационных технологий на ДВжд // Информационные технологии на железнодорожном транспорте. Хабаровск. ДВГУПС. 1998. с.45-51.

69. Кульман А. Экономические механизмы. М. Прогресс. 1993. 214с.

70. Курс экономики. Под ред. Райзберга Б. А. М. Инфра-М. 1997. 720с.

71. Ламбен Ж.-Ж. Стратегический маркетинг. СПб. 1996. 384с.

72. Лапидус Б.М. и др. Управлению доходами и расходами научную основу. М. //Железнодорожный транспорт. 1998. №4. с.9-13.

73. Лапидус Б.М. Управление издержками: эталонный подход М. //Железнодорожный транспорт. 1998. №5. с.22-23.

74. Львов Д.С. и др. Методологические проблемы оценивания эффективности инвестиционных проектов. М // Экономика и математические методы. 1995. №2. С.57-68.

75. Лендов В. Эффективные технологии. М //Гудок, 1998, 12 сентября.

76. Мальцев Г.Д. Основы налогообложения на железнодорожном транспорте. М.// Железнодорожный транспорт. № 10 1998г. с.50-54.

77. Мандриков М.Е., Иваненко В.Ф. Хозяйственный механизм в условиях рынка. М. //Железнодорожный транспорт. №1. 1993. с. 60-65.

78. Математическое моделирование экономических процессов на железнодорожном транспорте / Под ред. Каплана А.Б. М. Транспорт. 1984. -256с.

79. Матюшин Л.Н., Стрекалов Б.Н. Комбинированные перевозки технология будущего.М. Вестник ВНИИЖТа. 1998. №3. с. 28-33.

80. Меньшиков С.М., Клименко Л.А. Длинные воны в экономике. М. Международные отношения. 1989. 272с.

81. Модели и применения / Под ред. Дж. Роудера М,: Мир, 1981. 677с.

82. Моисеев H.H. Математические задачи системного анализа. М. Наука. 1981. с.452.

83. Методические разработки по эталонному нормированию эксплуатационных расходов. М. МПС. ВНИИЖТ. 1998. 43с.

84. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиций на железнодорожном транспорте. М. Транспорт. 1997. 52с.

85. Михалевич B.C., Билецкий В.И., Зайцев Р.В., Сибирко А.Н., Шор Н.З., Ярошевич Б.Д. О комплексе задач оптимизации (на примере БАМ). Киев ПК АН УССР. 1980 46с. (АН УССР Ин-т кибернетики. Препринт 80-29).

86. Михальцев Е.В. Себестоимость железнодорожных перевозок. М. Трансжедориздат. 1997. 237с.

87. Мусихина E.H. Комбинированные электрички. M //Гудок.1998. 9 декабря.

88. Нестеров Е.П. Транспортные задачи линейного программирования. М.Транспорт. 1971. 216с.

89. Номенклатура расходов по основной деятельности железных дорог Российской Федерации. М. Транспорт 1998. 159с.

90. Персианов В.А., Милославская C.B. Смешанные железнодорожные перевозки. М. Транспорт. 1998. 231с.

91. Пешков A.M. Реформирование управления: цели, способы, условия. М// Железнодорожный транспорт. №2. 1997. с. 2-7.

92. Петренко В.А. Фирменное транспортное обслуживание инструмент оживления экономики региона.М // Железнодорожный транспорт. 1998. №3. с.2-7.

93. Питере Т. В поисках эффективного управления. М. Юнити. 1994. 362с.

94. Пластун B.C. Оптимальное распределение парка башенных кранов по сериям жилых зданий. М. // Механизация строительства 1967 №10. с. 2731.

95. Пластун B.C., Шишмаков В.Т., Семенкин Л.П. Деятельность железнодорожного узла Находка в условиях свободной экономической зоны. M //Проблемы транспорта Дальнего Востока. Владивосток. 1995. с.108.

96. Пластун B.C., Михалевич B.C., Резанов И.С. О последовательности диалоговой оптимизации распределения земляных масс в процессе строительства БАМ. M // Транспортное строительство. 1984. №10. с. 3942.

97. Пластун B.C. Предприятия железнодорожного транспорта Дальнего Востока: стратегия управления в переходный период. Монография. Хабаровск. ДВГУПС. 1999. 160с.

98. Пластун B.C., Шишмаков В.Т. Управление персоналом на транспорте. Учебное пособие. Хабаровск. ДВГУПС. 1999г. 68с.

99. Пластун B.C., Чадаев E.H. Муниципальный менеджмент. Учебное пособие. Хабаровск. ДВАГС. 1998. 229 с.

100. Пластун B.C. Хозяйственный механизм железной дороги: принципы формирования и методические подходы. В сб. трудов ДВГУПС Менеджмент на транспорте. Хабаровск. 1999г.

101. Пластун B.C. Лизинг подвижного состава. В сб. трудов ДВГУПС Менеджмент на транспорте. Хабаровск. 1999г.

102. Поляков В.А. Технология карьеры. М. Дело. 1995. 128с.

103. Поршнев А.Г. Управление инновациями в условиях перехода к рынку. М. Мегаполис. 1993. 174с.

104. Пригожин А.И. Нововведения: стимулы и препятствия. М. Экономика. 1989. 231с.

105. Производительность труда белых воротничков (пер. с англ.). М. Прогресс. 1989. 246с.

106. Русинов В.М. Эффективность управления: теория и практика. М. 1998. 272с.

107. Русинов Ф.М., Макаренко О.Г. Формирование и оценка конкурентоспособного потенциала предприятия М. //Консультант директора №19(79) .1998. с. 8-19.

108. Рябец В.И., Иванов Г.Р. Слагаемые эффективной работы . МУ/ Железнодорожный транспорт. 1998. №1. с. 28-30.

109. Рябуха JI.C., Крищенко A.B. Совершенствование технологии линейных пассажирских подразделений. М // Железнодорожный транспорт. 1988. №8. с.8-12.

110. Себестоимость железнодорожных перевозок. Под ред. Орлова В.Н. М. Транспорт. 1965. 315с.

111. Синк Д. Управление производительностью: планирование, измерение, оценка, М. Прогресс. 1989. 331с.

112. Синицына A.C. Лизинг на рынке транспортных услуг. М. //Железнодорожный транспорт. №7. 1998. с. 36-40.

113. Смехов A.A. Маркетинговые модели транспортного рынка. М. Транспорт. 1998. 120с.

114. Смехов A.A. Основы транспортной логистики. М.Транспорт. 1995. 197с.

115. Смехова Н.Г., Панкратова Л.Б. Эксплуатационные расходы и объем работы. М//Железнодорожный транспорт. 1998. №1. с. 44-47.

116. Смехова Н.Г., Шульга A.M. Себестоимость железнодорожных перевозок. М. Транспорт. 1984. 279с.

117. Стратегия и тактика антикризисного управления фирмой /Под ред. Градова А.П., Кузина Б.И. СПб. Специальная литература. 1996 510с.

118. Старобинский Э.Е. Как управлять персоналом. М. Интел-Синтез. 1995. 240с.

119. Сибирко А.Н. Последовательные агоритмы оптимизации в задаче проектирования протяженных объектов в кн. : Теория оптимальных решений. Киев. ИК АН УССР. 1973. с.56-67.

120. Терешина Н.П. Экономическое регулирование и конкурентоспособность перевозок. М. ЦНТБ МПС. 1994. 132с.

121. Терешина Н.П. Условия внедрения комплексных технологий М//Железнодорожный транспорт. 1997. №11. с.54-57.

122. Тишкин Е.М. Управление вагонопотоками в системе ДИСПАРК М//Вестник ВНИИЖТа. 1998. №1. с.9-13.

123. Ткач В.Ч., Ткач М.В. Управленческий учет. Международный опыт. М. Финансы и статистика. 1994. 371с.

124. Томпсон A.A. Стратегический менеджмент. M. Юнити. 1998. 576с.

125. Травин В.В., Дятлов В.А. Основы кадрового менеджмента. М. Дело. 1995. 332с.

126. Трихунков М.Ф. Транспортное производство в условиях рынка: Качество и эффективность. М. Транспорт. 1993. 255с.

127. Туган-Барановский М. Промышленные кризисы, их причины и влияние на народную жизнь, СПб, 1894.

128. Управление персоналом. Под ред. Базарова Т.Ю., Еремина Б.Л. М. Юнити. 1998. 423с.

129. Филиппов A.B. Работа с кадрами: психологический аспект. М. Экономика. 1990. 168с.

130. Финансовый менеджмент /Под ред. Поляка Г.Б. М. Юнити. 1997. 518с.

131. Хануков Е.Д. Транспорт и размещение производства. М. Трансжел-дориздат. 1955. 412с.

132. ХотР.Н., Барнес С.Б. Планирование инвестиций. М.Дело. 1994. 217с.

133. Царев P.M. Оборотные средства железных дорог. М. Транспорт. 1974. 49с.

134. Чекмарева E.H. Экономическая сущность лизинга в условиях рыночной экономики. М. Хозяйство и право №4. 1994г. с.18-19.

135. Черник Д.Г. Налоги. М. Финансы и статистика. 1997. 376 с.

136. Чипига Н.П. Затраты путевого хозяйства на железных дорогах Дальнего Востока. Монография. Хабаровск. ДВГУПС. 1998. 123с.

137. Шекшня C.B. Управление персоналом современной организации. М. Интел-синтез. 1996, 260с.

138. Шим Д., Сигел Д. Методы управления стоимостью и анализа затрат. М. Филин. 1994. 247с.

139. Шульга A.M., Чудов А.С. Закономерности изменения зависящих и не зависящих от движения расходов при росте объема перевозок. М. Труды МИИТа. вып.305. 1969. с.115-117.

140. Шульга A.M. Вопросы определения себестоимости железнодорожных перевозок по направлениям. М. Труды МИИТа вып.215. 1966. с. 57-69.

141. Шумпетер Й. Теория экономического развития. М. 1982. 392с.

142. Эмерсон Г. Двенадцать принципов производительности. М. Экономика. 1972. 223с.

143. Экономика железнодорожного транспорта. Под ред. Дмитриева В.А. М. Транспорт. 1996. 328с.

144. Экономическая стратегия фирмы /Под ред. Градова А.П. СПб. Специальная литература. 1995. 411с.

145. Юданов А.Ю. Конкуренция: теория и практика. М. Акалис. 1996. 272с.

146. Якокка Ли. Карьера менеджера (пер. с англ.) М. Прогресс. 1990. 274с.

147. Arthur Sherman. Managing Human Resources. California State University. 1996 p778.

148. Barry Render, Ralph v. Stair Quantitative Analysis for Management Printed in the USA. 1997 p.840.

149. Ben D. Welch. Management Texas University 1992 p.775.

150. Charles W.L.Hill, Gareth R.Jones Strategic Management Printed in the USA. 1995 p.436.

151. David M.Kroenke, Kathlren a.Dolan Business Computer Systems. Printed in the USA, 1990. p.510.

152. Kenneth C. Laudon Business Information Systems. New York University. 1996. p.778.

153. Richard LJDaft Management Vanderbilt University. 1994. p.824.

154. Richard D. Irwin Business Communication Printed in the USA. 1994 p. 613.

155. Richard L. Daft Organization Theory and Design. Vanderbilt University. 1995. p.611.

156. Richard D. Irwin. International management. Printed in the USA. 1990. p.592.

157. Michael R. Solomon Consumer Benavi . Printed in the USA. 1996. p.660.

158. William G. Zikmund Marketing Oklahoma State University. 1993. p.797.

Похожие диссертации