Geum.ru
Темы диссертаций по экономике » Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда

Экономико-организационные основы развития промышленной инфраструктуры предприятий водного транспорта тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Ученая степень доктор экономических наук
Автор Троилин, Владимир Всеволодович
Место защиты Ростов-на-Дону
Год 2002
Шифр ВАК РФ 08.00.05
Диссертация

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: доктор экономических наук , Троилин, Владимир Всеволодович

ВВЕДЕНИЕ.

1. ПРОМЫШЛЕННЫЕ ПРЕДПРИЯТИЯ ВОДНОГО ТРАНСПОРТА В РЕГИОНАЛЬНЫХ ПРОЦЕССАХ: ИСТОРИЯ, ТЕОРИЯ, ТЕНДЕНЦИИ, ПРИОРИТЕТЫ.

1.1. Генезис создания и развития судоремонтно-судостроительных предприятий в Приазовье.

1.2. Состояние и перспективы развития водного транспорта России

1.3. Значение водных путей в экономике юга России -тенденции и приоритеты структурной трансформации.

1.4. Теоретико-методологические основы промышленной инфраструктуры предприятий водного транспорта.

2. СТРАТЕГИЯ СТРУКТУРНО-ОРГАНИЗАЦИОННОГО РАЗВИТИЯ ПРОМЫШЛЕННЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ

ВОДНОГО ТРАНСПОРТА.

2.1. Анализ зарубежного опыта развития судостроения и судоходства.

2.2. Экономико-технические обоснования стратегических направлений развития ф промышленных предприятий водного транспорта юга России.

2.3. Материально-техническое обеспечение промышленного производства и производственные связи предприятий водного транспорта на примере предприятий Ростовской области).

3. ОСНОВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ ИНВЕСТИРОВАНИЯ ПРОМЫШЛЕННЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ

ВОДНОГО ТРАНСПОРТА.

3.1. Методологические основы инвестиционной стратегии перевооружения и развития промышленных предприятий водного транспорта.

3.2. Лизинг как форма инвестирования судостроения и судоремонта.

3.3. Государственный протекционизм в инвестициях.

4. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ОРГАНИЗАЦИОННО-ПРАВОВЫХ ФОРМ РАЗВИТИЯ ПРОМЫШЛЕННЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ

ВОДНОГО ТРАНСПОРТА.

4.1. Экономико-правовые обоснования создания финансово-промышленных объединений.

4.2. Администрация субъекта РФ - координирующий орган развития отраслевой инфраструктуры.

4.3. Участие промышленных предприятий водного транспорта в некоммерческих организациях.

Диссертация: введение по экономике, на тему "Экономико-организационные основы развития промышленной инфраструктуры предприятий водного транспорта"

Сложные социально-экономические преобразования, происходящие в России, повлекшие структурные изменение всех отраслей хозяйства, коснулись и водного транспорта, его промышленной инфраструктуры.

Очевидно, что на современном уровне развития рыночных отношений преодоление кризисной ситуации в судостроении возможно лишь при новом концептуально-методологическом подходе к управлению хозяйственными системами.

Формирование концепции управления хозяйственными системами дожно быть направлено на своевременную оценку состояния производственно-финансовой и коммерческой деятельности предприятия с принятием адекватных мер по недопущению возможных отклонений основных параметров системы от заданных значений с обеспечением устойчивого развития экономики.

Одним из основных факторов нормального функционирования водного транспорта является необходимость совершенствования (а в ряде случаев и создания новых составляющих) его инфраструктуры. Водный транспорт испытывает острую потребность в замене и срочном ремонте устаревших гидротехнических сооружений, строительстве новых судов, реновации или ремонте устаревших, в новой перегрузочной технике, углублении (поддержании) глубин необходимых для судоходства. В настоящее время в связи с распадом СССР перестала действовать единая государственная система управления судостроительно-судоремонтной промышленностью, и предприятия водного транспорта превратились в лотдельно функционирующие хозяйствующие субъекты, которым зачастую не под силу осуществить строительство нового судна или произвести ремонт такого сложного инженерного сооружения. Поэтому своевременной является задача создания основ единой инфраструктуры промышленных предприятий водного транспорта с учетом их организационно-экономических особенностей.

Формулируя концептуальную теоретико-методологическую парадигму диссертационного исследования, автор исходит из того, что новая инфраструктура возникает на определенном этапе развития хозяйствования как объективное отражение процессов, происходящих в политике и экономике: производственных и территориально-структурных изменений, обусловливаемых разделением труда, постановки новых инженерных, экономических, политических задач, разобщения хозяйствующих субъектов.

В настоящее время отечественными и зарубежными учеными накоплен определенный опыт в области изучения закономерностей развития экономики в условиях возникающего рынка. В силу того, что тема многогранна, она привлекает внимание специалистов, представляющих различные области знания.

Степень разработанности проблемы в научной литературе. Значительный вклад в разработку решений общих проблем экономики и совершенствования ее развития внесли работы Л.И.Абакина, А.Г.Аганбегяна, В.Г.Афанасьева, Р.А.Белоусова, А.К. Белых, С.Ю.Глазьева, П. Друкера, В.В.Ивантера, В.Л.Иноземцева, В.А. Коптюга, Т.Коно, В.Л.Макарова, Б.З.Мильнера, М.Мескона, Н.Н.Моисеева, А.Д.Урсула и других.

Отдельного внимания потребовало изучение особенностей сложившейся в нашей стране экономической ситуации как результата уже проведенных реформ, выявления намечающихся тенденций в общественном развитии, в том числе работы: М.Бруно, М.Джильберта, Л.П.Зломанова, Ю.Н.Иванова, Я.Б.Кваши, Л.И.Крутовой, А.К.Ляменкова, Л.И.Нестерова, А.А.Нечаева, С.Фишера, Х.Ченери, Д.А.Черникова и др.

Необходимо особо отметить научные исследования в сфере экономики водного транспорта, в том числе в судостроении и судоремонте, таких ученых как Ш.П.Бланк, Г.Влакхос, Т.Е.Герберг, И.М.Гуревич, Г.Е Давыдов, В.Л.Зюзин, Ф.Кацман, В.А.Легостаев, А.А.Митаишвили, И.Ф.Мостовой, В.Г.Никифоров, Л.П.Рыжова, Ю.В.Сумеркин,

В.М.Федюшин и др.

Значительный вклад в решение проблем управления производством на региональном уровне внесли ученые Ростовской научной школы менеджмента: В.С.Золотарев, В.Ю.Наливайский, Ю.В.Богатин, В.А. Долятовский, Г.Н.Хубаев, В.В.Высоков и др.

За последние годы отечественными учеными накоплен значительный научный и практический опыт совершенствования инфраструктуры на основе формирования логистических систем как на макроуровне (общехозяйственном и отраслевом), так и на микроуровне отдельного предприятия. В этой связи следует отметить работы отечественных ученых: Н.В.Афанасьевой, И.Д.Афанасенко,

A.У.Альбекова, Е.А.Голикова, М.П.Гордона, М.Е.Замановой, И.Н.Козельской, С.Б.Карнаухова, Д.Д.Костоглодова, О.Н.Новикова, Д.Т.Новикова, В.П.Орешина, И.Н.Омельченко, А.С.Пелиха, Б.К.Плоткина,

B.М.Пурлик, А.И.Семененко, В.И.Сергеева, А.А.Смехова, В.Н.Стаханова,

C.Г.Тяглова, С.А.Уварова, В.П.Федько, В.В.Щербакова, А.Ю.Шарипова, С.С.Носовой, М.А.Чернышова и других.

В то же время остаются малоисследованными проблемы разработки теоретических и методологических основ формирования отдельных (прикладных) экономических систем, без которых невозможно создание целостных общественно-экономических систем управления и регулирования экономики.

Практика показала, что при развитии сложных систем, часто возникают длительные переходные периоды, когда прежняя система уже распалась, а новая, более развитая и совершенная, еще не образовалась. В этот переходный период некоторое время могут существовать внесистемные, т.е. независимые элементы с их хаотичным движением, что в поной мере относится и к проблемам эволюции промышленной инфраструктуры предприятий водного транспорта в условиях возникающего рынка, причем это обусловливается диалектическим единством государственного управления с общественным самоуправлением.

Все вышеизложенное, а также отсутствие теоретических исследований экономико-организационных основ промышленной инфраструктуры водного транспорта и обусловило актуальность темы данного исследования.

Цели и задачи исследования. Основными целями диссертационного исследования являются: выявление закономерностей, обусловливающих развитие промышленной инфраструктуры предприятий водного транспорта; анализ факторов, влияющих на стабильное и устойчивое функционирование промышленных предприятий водного транспорта как на макроуровне, так и на уровне отдельных предприятий; обобщение и выделение наиболее значимых тенденций в становлении системы функционирования этих предприятий на основе формирования системного инфраструктурного комплекса; разработка теоретических основ формирования системного комплекса инфраструктурного обеспечения судостроительной и судоремонтной промышленности и управление процессом товародвижения продукции.

В результате реализации подобного подхода в диссертации впервые формируется концептуальное ядро теоретико-методологического характера, основанное на понимании объективности изменений в формировании механизма устойчивого развития судостроительной и судоремонтной промышленности на основе совершенствования и повышения роли инфраструктуры. При этом инфраструктурный комплекс промышленных предприятий водного транспорта, тенденции его развития, анализируются в совокупности со всем водным транспортом в целом, с учетом логистических составляющих транспортных грузопотоков, обеспечивающих системность подхода к технико-экономическим обоснованиям строительства новых типов судов.

Наличие этого системного ядра говорит о разработке концепции экономико-организационного развития промышленной инфраструктуры предприятий водного транспорта. По мнению автора, разработанная концепция, будучи целосной по содержанию и структуре теорией, отличается современностью, является корректной и может надежно выпонять необходимые функции.

Выделенные в ходе исследования цели конкретизировались в постановке следующих задач: определить современное состояние экономической теории на предмет наличия познавательных средств, методов и концептуальных построений, способных обеспечить методологическую базу исследования устойчивого функционирования экономики водного транспорта РФ и его промышленной инфраструктуры; проанализировать условия устойчивого функционирования промышленных предприятий водного транспорта в экономике переходного периода с уточнением места и роли производственных и инфраструктурных составляющих в современном хозяйственном механизме; обосновать объективность государственного регулирования и координации совершенствования организационных форм промышленных предприятий на основе реализации его общественно полезной функции в экономике; исследовать состояние и перспективы развития водного транспорта; определить роль и место промышленных предприятий водного транспорта в региональных экономических процессах; произвести технико-экономические обоснования стратегических направлений развития промышленных предприятий водного транспорта Юга России; сформулировать основные направления экономико-технической стратегии развития судостроения и судоремонта; разработать рекомендации по совершенствованию производственных связей различных отраслей промышленности и материально-технического обеспечения предприятий водного транспорта по созданию новых, современных типов судов (на базе предприятий Ростовской области); предложить и обосновать основные направления инвестирования промышленных предприятий водного транспорта; сформулировать концепцию инвестиционной стратегии перевооружения и развития промышленных предприятий водного транспорта; развить концепцию государственного протекционизма в инвестициях, исходя из целей исследования; сформулировать концепцию совершенствования организационных форм промышленных предприятий водного транспорта.

По своим целям и задачам диссертационное исследование носит концептуальный, научно-практический характер и направлено на решение проблемы экономико-организационного развития промышленной инфраструктуры предприятий водного транспорта.

Методологической и теоретической основой исследования послужили общенаучные методы: диалектический метод познания, анализ 9 и синтез, системно-функциональный, историко-логический, а также законы и категории общей экономической теории, работы современных отечественных и зарубежных экономистов в области инфраструктуры, логистики, управления промышленностью, водным транспортом.

Основополагающим в диссертационном исследовании является комплексный подход к разработке проблем формирования и функционирования сложных экономическим систем Ч промышленности, инфраструктуры, водного транспорта. В процессе исследования применялись следующие методы: монографический, абстрактно-логический, расчетно-конструктивный, экономико-статистический, нормативный, экспертных оценок, экономико-математического моделирования, а также другие методы сравнительного экономического анализа.

Информационно-эмпирическую базу исследования составляют монографический материал, статьи в периодических изданиях российских и зарубежных исследователей по данной проблематике, материалы, размещенные на >^еЬ-страницах ведущих научных учреждений в сети Интернет. Эмпирическая база исследования включала материалы Минэкономики РФ, Госкомстата России и Ростовской области, Министерства Транспорта РФ, промышленных, посреднических, транспортных предприятий и организаций, научные отчеты РГЭУ, а также результаты исследовательской и внедренческой деятельности автора.

Объектом исследования выступают промышленные предприятия водного транспорта РФ, в том числе Ростовской области.

Предметом исследования являются экономические отношения, складывающиеся в процессе формирования совокупности взаимообусловленных экономико-организационных основ взаимодействия промышленных предприятий водного транспорта, института инфраструктуры, водного транспорта в целом.

Концепция диссертационного исследования заключается в представлении промышленной инфраструктуры предприятий водного транспорта как целостной системы, способной, с одной стороны, удовлетворять потребности государства в судостроении, судоремонте, машиностроении, обеспечивая тем самым перевозочный процесс водного транспорта, а с другой - выступать важным источником, обеспечивающим достижение более высоких темпов экономического развития регионов и предусматривает теоретико-методологические исследования экономических отношений, возникающих в процессе развития народного хозяйства; институциональных преобразований в условиях рыночной экономики с учетом тенденций глобализации экономических процессов в такой отрасли промышленности как судостроение; механизмов формирования корпоративных образований в российской экономике; государственного управления структурными преобразованиями в промышленной сфере водного транспорта; промышленного комплекса в исследуемой сфере на 9 макро-, мезо- и микроуровне; совершенствования организационноправовых форм хозяйствования; состояния и основных направлений инвестиционной политики в развитии промышленных предприятий водного транспорта.

Научная новизна исследования заключается в разработке и обосновании теоретико-методологического подхода к трансформации разрозненных промышленных предприятий водного транспорта в единую интегрированную инфраструктуру с активизирующейся ролью государства и расширением сферы самоуправления.

В работе получены и выносятся на защиту следующие научные результаты: авторская концепция теоретико-методологического подхода к трансформации разрозненных промышленных предприятий водного транспорта в единую интегрированную инфраструктуру с активизирующейся ролью государства и расширением сферы самоуправления, конкретизируемая нижеизложенными положениями: авторская концепция цикличности развития отрасли; определение регионоформирующей роли водного транспорта и его инфраструктур, в том числе в создании интермодальных транспортных коридоров; исследование фискальных проблем, препятствующих развитию судостроения и предложение пути их минимализации; обоснование экономической целесообразности строительства нового типа конкурентоспособных судов река-море водоизмещением 2000-5000 т, длиной до 90 м; предложены схемы корпоративных связей предприятий Ростовской области по развитию судостроения и судоремонта.

Разработаны: предложения по новому направлению судостроения Ч строительству легких прочных корпусов для судов маломерного флота (туризма, отдыха, специальных задач: лоцманских, буксирных, снабженческих), в том числе спасательных шлюпок для судов типа река-море отвечающих требованиям международных конвенций; ресурсно-целевая матрица координирующей роли субъекта федерации в сфере водного транспорта; инвестиционная стратегия перевооружения и развития промышленных предприятий водного транспорта; теоретические и методологические основы решения проблемы эффективности взаимопроникающего развития промышленного производства и инфраструктуры водного транспорта как целостной общественно-экономической системы; экономические обоснования реконструкции промышленных предприятий водного транспорта; экономико-временные факторы эффективности сокращения срока строительства судов; структурно-функциональная схема логистической системы по рациональному управлению материальными запасами и информационными потоками при строительстве и ремонте судов; механизмы лизинга на водном транспорте, в том числе в судостроении и судоремонте; определены приоритеты инфраструктурного объединения предприятий водного транспорта и их структурной составляющей Ч промышленных предприятий; сделан вывод о том, что государственное управление и самоуправленческие начала в сфере водного транспорта Ч объективная закономерность.

Практическая и теоретическая значимость работы заключается в том, что ее положения ориентированы на широкое использование промышленными предприятиями водного транспорта с целью совершенствования их инфраструктуры, администрациями субъектов федерации, а также на широкое применение хозяйствующими субъектами других отраслей народного хозяйства для расширения их промышленно-экономических связей и совершенствования рыночных механизмов взаимодействия.

Самостоятельное практическое значение имеют: рекомендации по оснащению промышленных предприятий водного транспорта новыми современными технологиями, машинами, механизмами в связи с готовящимся открытием внутренних водных путей для прохода иностранных судов; исследования и предложения применения новых схем кредитования строительства судов; предложения по снижению затрат при строительстве судов;

13 предлагаемые новые направления судостроения, основанные на имеющихся технических возможностях; определение сферы государственного протекционизма в инвестициях в области судостроения и судоремонта; сформулированные общие принципы создания корпоративной структуры, экономико-правовые положения по наращиванию производственного и научно-технического потенциала исследуемых предприятий; предлагаемая система принципов по повышению конкурентоспособности отечественного судостроения и судоремонта с применением единых технологий в этих сферах.

Разработанные автором концептуальные теоретические и методологические положения по совершенствованию промышленной инфраструктуры предприятий водного транспорта доведены до стадии, позволяющей использовать их в конкретных организациях для анализа и разработки стратегии экономико-технического развития, для мониторинга реализации стратегии устойчивого функционирования в регионе.

Научные положения, выдвинутые автором и обоснованные в диссертации, существенно допоняют и развивают теорию и методологию рыночных отношений в условиях возникающего рынка. Теоретическая и практическая значимость диссертационного исследования заключается в том, что использование в практической деятельности разработанных в ней теоретических, методологических и методических положений будет способствовать решению важнейшей задачи, стоящей перед национальной экономикой, т.е. переходу к устойчивой и эффективной модели рыночной экономики, активизации совершенствования инфраструктурных элементов промышленности с максимальной адаптацией предприятий водного транспорта к изменениям во внешней среде и готовности к действию в условиях вновь создаваемых рыночных институтов.

Исследования проводились в соответствии с научным направлением Ростовского государственного экономического университета Теория рыночных отношений и различные формы хозяйствования.

Апробация работы. Научно-методические разработки диссертанта прошли апробацию на научных, научно-теоретических, научно-практических конференциях, семинарах, совещаниях международного, федерального и регионального уровней в 1998-2002 г.г. Диссертант участвовал в более чем в двадцати международных, федеральных, республиканских, региональных, межвузовских, вузовских конференциях с докладами и выступлениями.

Публикация результатов научного исследования. Основные положения диссертации опубликованы автором в монографии, 16 статьях в научных и практических изданиях международного, всероссийского и регионального масштаба. Общий объем авторского текста составил 30 п.л.

Структура диссертации. Диссертационная работа состоит из введения, четырех глав, заключения и библиографического списка использованной литературы. Общий объем работы - 284 с.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Троилин, Владимир Всеволодович

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

При переходе от плановой системы экономики к рынку, основным фактором деятельности предприятий становится потребительский спрос. В условиях свободного проникновения на рынок иностранных конкурентов у отечественных машиностроителей появляются все большие трудности в удовлетворении существующих потребностей в судостроении и судоремонте за счет менее высокого качества продукции, несовершенства условий платежей, отсутствия опыта в проведении рекламной деятельности, сервисного обслуживания. Для решения этой проблемы промышленные предприятия дожны объединить свои усилия, усовершенствовать свою экономико-организационную структуру. Поэтому реструктуризация дожна быть направлена, прежде всего, на повышение конкурентоспособности отечественного судостроения и судоремонта до мирового уровня. ф Но кризис, поразивший экономику Российской Федерации в настоящее время, обуславливает необходимость глубокого научного поиска путей выхода из сложившейся ситуации. Автором предпринята попытка решения проблем стоящих перед промышленными предприятиями водного транспорта Российской Федерации, в том числе и Приазовья.

В процессе изучения закономерностей функционирования этих предприятий автором проведен критический анализ влияния различных Ф факторов на объемы, структуру, номенклатуру производства. На основе исследованных сторон теории и практики формирования промышленной инфраструктуры предприятий водного транспорта, автором обоснованы важнейшие положения их экономико-организационного развития на базе комплексного совершенствования инфраструктурного производственно-хозяйственного комплекса.

Актуальность теоретико-методологического исследования данной проблемы заключается в том, что впервые на основе оригинального комплексного подхода к анализу функционирования промышленных предприятий водного транспорта и институтов инфраструктуры разработана авторская концепция экономико-организационного развития инфраструктурного комплекса вышеуказанных предприятий и получены следующие научные результаты: разработана инвестиционная стратегия перевооружения, развития промышленных предприятий водного транспорта; теоретически доказана взаимозависимость агропромышленного и транспортно-инфраструктурного комплекса региона как двух основных приоритетных направлений развития экономики; выделена регионоформирующая роль водного транспорта и его инфраструктуры в Приазовье; доказана стабилизирующая роль водной транспортной составляющей в экономике Дона как системоформирующего элемента регионального транспортного комплекса; произведен: анализ зарубежного опыта экономико-правовых основ деятельности судостроительной и судоремонтной промышленности, определены факторы, влияющие на индустрию водного транспорта; определены: технология денежного предложения, основанная на целевом регулировании процентных ставок с учетом длительности использования кредитов; сфера государственного протекционизма в инвестициях в судостроении и судоремонте; тенденции инфраструктурной трансформации промышленных предприятий водного транспорта; критерии оценки эффективности лизинговых проектов на водном транспорте; приоритеты инвестиционной стратегии; объективные трудности в рыночных методах управления транспортным комплексом на современном этапе; приоритеты объединения предприятий водного транспорта; микроэкономические итоги рыночной трансформации промышленных предприятий водного транспорта; исследованы: использование лизинга в судостроении и судоремонте, определены два основных направления: 1) лизинг готовой продукции; 2) лизинг оборудования для производственной деятельности; понятие зона обслуживания промышленного предприятия водного транспорта, показана регионоформирующая роль инфраструктуры промышленных предприятий в системе линфраструктура Ч Юг России, линфраструктура Ч Ростовская область, линфраструктура Ч г. Ростов-на-Дону; экономико-правовое понятие лобъединение хозяйствующих субъектов, исходя из принципа правосубъектности; разработаны: конкретные меры, необходимые для решения поставленных задач инвестиционной стратегии; технико-экономические обоснования строительства нового типа судов река-море водоизмещением 2000-5000 т длиной до 90 м, исходя из технических возможностей исследуемых предприятий; экономико-правовые положения по наращиванию производственного и научно-технического потенциала промышленных предприятий водного транспорта; а также: выявлены закономерности развития промышленной инфраструктуры судостроения и судоремонта в зависимости от историко-правовых этапов развития нашего государства; теоретически обоснованы положения по выходу отечественной судостроительной и судоремонтной промышленности из кризисного состояния и формированию ее устойчивого функционирования; внесены предложения по привлечению инвестиций в отрасль и повышению экономической эффективности водного транспорта на Нижнем Дону, в том числе, разработаны общие принципы создания корпоративных структур; показано значение инфраструктурно-транспортного комплекса в создании интермодального коридора №9 Батика-Черное море; исследована фискальная система Российской Федерации, определены проблемы, препятствующие развитию судостроения и судоремонта, предложены пути их решения; обоснована необходимость создания ходинговых структур для управления водным транспортом в регионе; показана объективность государственного регулирования развития производственной и рыночной инфраструктуры в условиях возникающего рынка; даны рекомендации по оснащению предприятий современными технологиями, мощностями и механизмами необходимыми для ремонта иностранных судов в связи с готовящимся открытием внутренних водных путей РФ для иностранных судов (интермодальный коридор №9); поставлены задачи инвестиционной стратегии по реализации скрытых возможностей развития промышленных предприятий; сделан вывод о том, что государственное управление и самоуправленческие начала в сфере водного транспорта Ч объективная закономерность; определен круг действующих общественных организаций (как российских, так и международных), членство в которых позволило бы промышленным предприятиям водного транспорта получить экономические преимущества в расширении круга выпоняемых работ и услуг, интегрироваться в международное экономическое пространство; проанализирована проблема применения единых технологий в судостроении и судоремонте, позволяющих конкурентоспособно функционировать в водной индустрии на мировом уровне; разработано новое направление в судостроении, схемы корпоративных связей предприятий Ростовской области и кредитования строительства судов, обоснованы предложения по снижению затрат на их строительство;

Х внесены предложения использования механизма лизинга в судостроении.

Проведенный в диссертационном исследовании теоретический поиск позволил существенно допонить экономический смысл и особенности употребления категории линфраструктура применительно к судостроительно-судоремонтной промышленности на данном этапе ее существования и развития.

Проведенное исследование показало, что важнейшими факторами, вызвавшими снижение объемов производства и сбыта, уровня рентабельности, сокращение оборотных средств и обусловившими реструктуризацию судостроительно-судоремотных предприятий, явились:

- падение спроса традиционных потребителей и рост неплатежеспособности из-за низкой конкурентоспособности отечественной машиностроительной продукции;

- рост цен на ресурсы;

- возникновение спроса новых потребителей;

- конкуренция со стороны производителей аналогичной, но более конкурентоспособной продукции.

Разработанные и изложенные автором в диссертации теоретические положения и практические рекомендации направлены на повышение эффективности деятельности промышленных предприятий водного транспорта в условиях возникающих рыночных отношений, а также на повышение роли и значения отечественных товаропроизводителей в экономике нашей и других стран.

Диссертация: библиография по экономике, доктор экономических наук , Троилин, Владимир Всеволодович, Ростов-на-Дону

1. Конституция Российской Федерации: принята всенародным голосованием 12 декабря 1993г. ВС НД и ВС РФ 1993 №1 ст.4

2. Бюджетный кодекс Российской Федерации. №145-ФЗ от 31.07 1998. СЗ РФ 1998. №31.ст.3 823

3. Гражданский кодекс Российской Федерации ч.1 №52-ФЗ от 30.11 1994. СЗ РФ 1994. №32. ст.3301

4. Гражданский кодекс Российской Федерации ч.2 №14-ФЗ от 26.01 1996. СЗ РФ 1996. №5.ст.410

5. Налоговый кодекс Российской Федерации ч.1 №146-ФЗ от 31.07.1998. СЗ РФ 1998. №31.ст.382

6. Налоговый кодекс Российской Федерации ч.2 №118-ФЗ от 5.08.2000. СЗ РФ 2000. №32.ст.3341

7. Федеральный закон Российской Федерации О государственном прогнозировании и программах социально-экономического развития. №115-ФЗ. от 20.07.1995. СЗ РФ 1995. №30.ст.2871

8. Федеральный закон Российской Федерации О внесении изменений и допонений в Федеральный закон О государственном регулировании тарифов на электрическую и тепловую энергию в РФ №33-ФЗ от 11.02.1999. СЗ РФ 1999. №7.ст.880

9. Федеральный закон Российской Федерации Об инвестиционной деятельности в форме капитальных вложений №39-Ф3 от 25.02.1999. СЗ РФ 1999. №9.ст. 1096

10. Закон Российской Федерации О конкуренции и ограничении монополистической деятельности на товарных рынках №948-1 от 22.03.1991. ВС НД и ВС РФ от 18.04.1991 №16.ст.499

11. Федеральный закон Российской Федерации О лизинге № 164-ФЗ от 29.10.1998 СЗ РФ 1998 №44.ст.5394

12. Федеральный закон Российской Федерации О некоммерческих организациях №7-ФЗ от 12.01.1996. СЗ РФ от 15.05.1996 №3.ст.145

13. Федеральный закон Российской Федерации Об общих принципах организации законодательных(представительных) и испонительных органов государственной власти субъектов РФ №184-ФЗ от 6.10.1999 СЗ РФ 1999. №42.ст.5005

14. Федеральный закон Российской Федерации Об общественных объединениях №82-ФЗ от 19.05.1995 СЗ РФ от 22.05.1995 №21. ст. 1930

15. Федеральный закон Российской Федерации О принципах и порядке разграничения предметов ведения и пономочий между органами государственной власти РФ и органами государственной власти субъектов РФ №119-ФЗ от 24.06.1999. СЗ РФ 1999 №26.ст.3176

16. Закон Российской Федерации О торгово-промышленных палатах №5340-1 от 07.07.1993. ВС НД РФ и ВС РФ 1993 №33.ст.1309

17. Федеральный закон Российской Федерации О финансово-промышленных группах №190-ФЗ от 30.11.1995 СЗ РФ 1995. №49.ст.4697

18. Федеральный закон Российской Федерации О Федеральном бюджете на 2001г. №150-ФЗ от 27.12.2000. СЗ РФ 2001 №1.ст.2

19. О развитии финансового лизинга в инвестиционной деятельности. Указ Президента РФ №1929 от 17.09.1994. СЗ РФ 1994 №22.ст.2463

20. Положение о коммерциализации государственных предприятий с одновременным преобразованием в акционерные общества открытого типа. Указ Президента РФ №721 от 01.07.1992. ВС НД РФ и ВС РФ 1992 №28.ст.1657

21. О государственной поддержке развития лизинговой деятельности в РФ. Постановление Правительства РФ №752 от 27.06.1996. СЗ РФ 1996 №27.ст.3279

22. О мероприятиях по развитию лизинга в РФ на 1997-2000 годы. Постановление Правительства РФ №915 от 21.071997. СЗ РФ 1997 №30.ст.3654

23. О мерах государственной поддержки обновления парка морских, речных, воздушных судов и их строительства. Постановление Правительства РФ №278 от 9.04.2001. СЗ РФ 2001 №16.ст.1607

24. О межведомственной комиссии по вопросам ВТО. Постановление Правительства РФ №141 от 22.02.1993. СЗ РФ 1993 №9.ст.739

25. О некоторых мероприятиях по дальнейшему совершенствованию управления промышленностью. Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 2.03.1973. утв. Положение о всесоюзном и республиканском промышленных объединениях. СП СССР 1973 №7.ст.31,32

26. О развитии лизинга в инвестиционной деятельности. Постановление Правительства РФ №633 от 29.06.1995. СЗ РФ 1995 №27.ст.2591

27. Об утверждении положения о лицензировании лизинговой деятельности в РФ. Постановление Правительства РФ №167 от 26.02 1996. СЗ РФ 1996 №10.ст.829

28. Федеральная целевая программа Российские верфи. Постановление Правительства РФ №963 от 26.09.1995. СПС Гарант

29. Временный порядок обеспечения агропромышленного комплекса продукцией машиностроения на лизинговой основе. Письмо Минсельхоза РФ и Минфина РФ от 16 июня 1994 №№П-1-24/1528, 9-3-1//Библиотечка Российской газеты, 2000, вып. №4

30. Общесоюзный классификатор отраслей народного хозяйства (ОКОНХ) утв. Госкомстатом СССР и Госпланом СССР 1.01.1976 с последующими изменениями и допонениями. СПС Гарант

31. Устав Ростовской области. Областной закон №19-ЗС от 29.05.1996. СПС Гарант-Ростов

32. Областной закон Ростовской области Об областном бюджете на 2000г. №58-ЗС от 22.02.2000. СПС Гарант-Ростов

33. Областной закон Ростовской области О порядке управления и распоряжения государственной собственностью №125-ЗС от 15.01.2001. СПС Гарант-Ростов

34. Областной закон Ростовской области О поддержке инвестиционной деятельности на территории Ростовской области №107-ЗС от 4.10.2000. СПС Гарант-Ростов

35. Об утверждении инвестиционной программы на 2001 год. Решение Законодательного собрания Ростовской области №66 от 14.12.2000.СПС Гарант-Ростов

36. О разграничении предметов ведения и пономочий между органами государственной власти Российской Федерации и органами государственной власти Ростовской области. Ростов- н/Д, 11.06.1996. СПС Гарант-Ростов

37. Авторитет палаты конкретные дела // Экономика Дона. 2001. №1516. С. 14.

38. Айзенберг Э.Б. Социально-экономические и научно-технические проблемы развития транспортно-дорожного комплекса Северного Кавказа // Научная мысль Кавказа. 1996. №2.

39. Альбеков А.У. Проблемы логистики торговли средствами производства. Ростов-н/Д, изд-во РГЭА, 1998

40. Алехин А.П., Козлов Ю.М., Кормолицкий A.A. Административное право Российской Федерации: учебник. 4.2. М.: ТЕИС, 1995. С. 56.

41. Алехин А.П. Основы управления народным хозяйством. М., 1980.

42. Англо-русский юридический словарь /Под ред. Командина Г.А. М., 1993. С. 61.

43. Англо-русский полный юридический словарь / Под ред. Мамуляна A.C., Кашкана С.Ю. М., 1993. С. 100.

44. Анализ рынка судов дедвейтом 2000-5000 тонн // Судоходство. 2000. №5.С.22.

45. Анализ рынка судов стран СНГ // Судоходство. 2000. №6. С.26-27.

46. Афанасьев В.Г. Научное управление обществом: опыт совместного исследования. М., 1973. С. 44,46,169.

47. Бакулин Д. Инвестиционный рынок и его климат // Экономика Дона. 2001. № 15-16. С.11.

48. Батчиков С., Петров Ю. Формирование финансово-промышленных групп и государство // Российский экономический журнал. 1995. №2.

49. Батчиков С., Петров Ю. Реформируемую экономику спасут крупные банки и ФПГ // Российский экономический журнал. 1995 №7.

50. Батчиков С., Петров Ю. Концепция и программа стабилизации финансовой сферы России // Российский экономический журнал. 1996. №8.

51. Батчиков С., Петров Ю. Корпоративный сектор в переходной российской экономике // Российский экономический журнал. 1997. №8.

52. Батчиков С., Петров Ю. Промышленная политика в реформационном выборе России // Российский экономический журнал. 1997. №10.

53. Белоусов О.В. Автореферат диссертации на соискание ученой степени канд. юрид. наук. М., 1998. С.11.

54. Беляева Н. Ошибка законодателя // Морские вести России. 1999. №1516.

55. Белявский И.К. и др. Статистика рынка товаров и услуг. Учебник. М.: Финансы и статистика, 1995. С.394

56. Бердяев Н. Судьба России. М., 1990. С.54

57. Бердяев Н. Истоки и смысл русского коммунизма. М., 1990. С.8

58. Бикмухаметов Р. Россия наращивает конкурентоспособность отечественного судостроения // Морские вести России. 1999. №21-22. С.З.

59. Бикмухаметов Р. Интермодальные коридоры России // Морские порты. 1997. №2.

60. Бланк Ш.П., Митаишвили A.A., Легостаев В.А. Экономика внутреннего водного транспорта: Учебник для вузов водного транспорта. 2-е изд., перераб. и доп. М.: Транспорт, 1983. С.291,295,372.

61. Богатин Ю.В. Оценка эффективности производственного бизнеса и инвестиций. Ростов н/Дону: РГЭА, 1998.

62. Богатин Ю.В., Швандар В.А. Инвестиционный анализ. Учебное пособие. М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2000

63. Большаков В. В 2000 год въехали на подъеме // Транспорт России. 2000. №8.

64. Бровкович Д.А., Якимова М.И. Северо-Кавказский экономический район. М.: Советская Россия, 1963.

65. Вариант стратегии развития промышленности Ростовской области в 1998-2001 гг./ Научный редактор Наливайский В.Ю. Ростов н/Д, изд-во РГЭА, 1998.

66. Винслав Ю., Дементьев В., Мелентьев А., Якутии Ю. Развитие интегрированных корпоративных структур в России // Российский экономический журнал 1998. № 11 -12.

67. Винников В.В. Экономика предприятия морского транспорта. Учебник для вузов. Одесса: ЛАТСТАР, 2001

68. Водовозов С.П. Проблемы развития и размещения производительных сил Северного Кавказа. М., 1968.

69. Водянов А., Смирнов А. Шанс на инвестиционный подъем и трудности его реализации // Российский экономический журнал. 2000 №11-12.

70. Воронцов В. Перевозки река-море в перспективе // Морской флот. 1999. №5.С.ЗЗ

71. Власов П. Империю доедают // Эксперт. 1996. №39.

72. Горкин А.П., Смирняшин JI.B. О факторах и условиях размещения капиталистической промышленности //Известия АН СССР. Сер. География. 1973. №1

73. Гражданское право. Учебник / Под ред. Суханова Е.А. М., 1998, Т.1. С. 96, 183,269.

74. Гражданское право. Словарь-справочник / Под ред. Тихомирова М.Ю. М., 1996. С.259.

75. Граник И. Минсельхоз замахнуся на лизинговый рынок. Рынок возмутися // Коммерсант. 2001. №87.

76. Гребенщиков В. Ассоциации на пройденные темы // Экономическая наука современной России. 1998. №1.

77. Греф Г. Я боюсь простых решений // Аргументы и факты. 2001. №12.

78. Громов H.H., Панченко Т.А., Чудновский А.Д. Единая транспортная система: Учебник для вузов. М.: Транспорт, 1987.С.214.

79. Гуревич И.М., Никифоров В.Г. Организация, планирование и управление судоремонтным предприятием: Учебник для вузов водного транспорта. М.: Транспорт, 1979. С.28

80. Даль В. Токовый словарь живого великорусского языка. Т.2. М., 1994. С.635

81. Дановская JI. Нужен ли промышленности координатор? // Экономика Дона. 1999. №20-21.

82. Джуха В.М. Лизинг. Сер. Учебники, учебные пособия. Ростов- н/Д: изд-во Феникс, 1999. С.96.

83. Дудник Т. Развитием классического лизинга в Ростове занимается только конгресс США // Город N. 2001. №12.

84. Дудкин В., Петров Ю. Индикативное планирование механизм координации деятельности государственных и негосударственных субъектов управления экономикой // Российский экономический журнал. 1998. №№6,7,8.

85. Дульщиков Ю.С. Региональная политика и управление. М., 1998.

86. Единство. Бюлетень партийной жизни. 2000. №2. С.8.

87. Ершова И.В., Иванова Т.М. Предпринимательское право. М., 1999. С.21.

88. Жамин В.А. Инфраструктура при социализме //Вопросы экономики. 1977. №2

89. Жданов Ю.А., Колесников Ю.С., Зинченко В.А. Северо-Кавказский экономический район: проблемы ускорения. Ростов-н/Д: изд-во РГУ,1998.

90. Жуков В.П, Транспортный комплекс Северного Кавказа. Ростов-н/Д: изд-во РГУ, 1985.

91. Заказы ждут разработчиков. Об объявлении Министерством Транспорта РФ конкурсов на право получения заказов на выпонение научно-исследовательских работ // Транспорт России. 2001, 25 июня.

92. Зайцев Н.А. Экономика промышленного предприятия. М.: ИНФРА,1999. С.6.

93. Золотарев B.C., Наливайский В.Ю. и др. Экономические условия федерализма в России. Ростов-н/Д: изд-во РГЭА, 1998. С. 19.

94. Золотов В.А. Хлебный экспорт России через порты Черного и Азовского морей в 60-90 годы XIX века. Ростов-н/Д: изд-во РГУ, 1996. С.64.

95. Зубко Н., Стрельцов П. Развитие технических средств контейнеризации // Судоходство. 1999. №6-7. С.47-49.

96. Калита Н.С., Мансуров Г.И. Социалистическое производственное объединение. М., 1972.

97. Карп М.В., Махмутов P.A., Шабалин Е.М. Финансовый лизинг на предприятии. М.: Финансы, ЮНИТИ, 1998. 119 с.

98. Кацман Ф. Государственное регулирование Ч основа решения проблемы развития российского судоходства // Морские вести. 1999. №19-20. С. 6.

99. Кашанина Т.В. Хозяйственные товарищества и общества: правовое регулирование внутрифирменной деятельности. М., 1995. С.1.

100. Кирев А. В поисках потерянных инвестиций // Морские вести. 2000. №21-22. С.8.

101. Комаров М.П. Инфраструктура регионов мира. С-Пб: изд-во Михайлова В.А., 2000

102. Концепция судоходной политики РФ // Транспорт России. 2001. 15-21 января.

103. Концепция экономической политики Ростовской области // Экономика Дона. 1999. №6,7,8.

104. Кочерга А.И., Мазараки A.A. Народнохозяйственный комплекс и социальные проблемы. М., 1981

105. Краснопольский Б.Х. Инфраструктура в системе регионального хозяйственного комплекса Севера. М., 1980

106. Красовский В.П. Инфраструктура и интенсификация экономики. М., 1980

107. Кулагин М.И. Государственно-монополистический капитализм и юридическое лицо // Избранные труды. М., 1997. С.138-139.

108. Кузнецов В.Ф. От петровых кораблей до советских теплоходов. Ростиздат, 1941. С.35-40.

109. Кузнецова JI. Российское упорство иногда бывает полезней немецкой расчетливости // Город N. 2001, 7 августа.

110. Курушина О. Владимир Емельянов: ТПП дожна быть вторым правительством области // Город N. 2001, 17 февраля.

111. Курушина О. Россия намерена развивать Вого-Донской путь // Город N. 1999, 7 апреля.

112. Лазаров И. Судостроению и судоремонту необходима государственная поддержка// Судоходство. 2000. №12. С. 26-27.

113. Левин А. Бизнес в России // Транспорт России. 2000, 17-23 июля.

114. Лаптев В.В. Правовое положение промышленных и производственных объединений. М., 1978.

115. Лаптев В.В. Акционерное право. М., 1999. С. 127.

116. Лизинг Ч путь к выживанию авиакомпаний. Доклад Министра транспорта на заседании Правительства РФ 29 марта 2001г. // Транспорт России. 2001, 2-8 апреля.

117. Лизинг: проблемы и перспективы // Транспорт России. 2001, 9-15 апреля.щ 118. Лосев A.B. 2000-й вселяет уверенность. АО Вого-Донскоепароходство способно работать по международным стандартам. // Экономика Дона. 1999. №31-32.

118. Маергойз И.М. Инфраструктура и размещение производства //Экономическая география промышленности. Вып. 4-5, М., 1971

119. Марченко М.Н. Теория государства и права. М., 1996. С.361-363.

120. Мавродин В.В. Русское мореходство на южных морях (Черном, Азовском и Каспийском) с древних времен и до XVI века.Х Симферополь: Крымиздат, 1956.

121. Малышев М.П. От казачьего каюка до Ракеты. Ростовское книжное изд-во, 1979.

122. Маркс К., Энгельс Ф. Соч. 2-е изд. Т 46. Ч 2. С. 22-23; Т 23. С. 191,395396; Т 24. С. 182

123. Матук Ж. Финансовые системы Франции и других стран. В 2 т. М.: АО Финстатинформ, 1994.

124. Монументальный словарь русского языка XI-XVII веков. Т.7. 1880.

125. Морской транспорт России. Справочные материалы. Министерство Транспорта РФ. М., 1998. С. 26.

126. Морской флот России сохранил объем перевозок // Морские вести России. 1999. №1-2.

127. Наливайский В.Ю., Тебенчук В.Н. Механизмы взаимодействия Администрации области с промышленными предприятиями // Вестник Академии. 1997. №1. С.5

128. Наркотт Д. Принятие инвестиционных решений. М.: Банки и биржи, 1997.219 с.

129. Научные основы регионального социально-экономического мониторинга. С-Пб, 1998.

130. Новиков O.A., Семененко А.И. Производственно-коммерческая логистика. Учебное пособие в 2-х ч. С-Пб: УЭФ, 1993. С.35-36

131. Носков М.В. Новые внешнеторговые функции портов России // Вестник МГУ. Сер. География. 1997. №2.

132. Носова С.С. Производственная инфраструктура в системе государственно-монополистического капитализма. М.: Высшая школа, 1983. С. 12

133. Орлов E.H. Жизнь замечательных людей. С-Пб, 1897. С.62

134. Очерк истории развития русской торговли на Черном и Азовском морях // Новороссийский телеграф. 1876. М 290, 297,300,302,308.

135. Палий И.Г. Социальная утопия России XX века: История и современность. Ростов н/Д, 1994. С.4

136. Панин В.В. Феномен японских торговых домов: у истока лэкономического чуда. СПб.: Чернышев. 1996.

137. Петров Ю. Реформа корпоративных институтов и создание социального рыночного хозяйства // Российский экономический журнал. 2000. №4. С.61.

138. Пизентй А. Очерки политической экономии капитализма. М.: Прогресс, 1976

139. Предпринимательское (хозяйственное) право / Под ред. Олейник О.М. М., 1999. Т.1

140. Проблемы и перспективы. Социально-экономическое развитие транспортного комплекса // Речник Дона. 2000. №6-7.

141. Программа возрождения и развития торгового флота России будет продлена до 2005 года // Морские вести России. 1999. №15-16. С.6Х 144. Программа развития транспортного комплекса Ростовской области напериод 2000-2005 гг. Ростов-на-Дону, 1999. С.32.

142. Проект строительства траулеров для России // Морские вести России. 2000. №5-6. С.6.

143. Прокофьев В.А. Управление отраслями инфраструктуры в системе региона. Межвузовский сборник. Л., 1980

144. Промышленные группы: концепции, организация, стратегия / Под.ред. Безрукова А.И. М.: ИНИОН, 1990.

145. Республиканская целевая программа Развитие транспортногокомплекса республики Татарстан на 2001-2005 гг. Татарстан: проблемы и стратегия развития транспортного комплекса // Транспорт России. 2001, 12-18 марта. Спец. выпуск.

146. Рыжова JI.П. Адаптация речного транспорта России к рыночным преобразованиям. // Бюлетень транспортной информации. 1999. №78. С.21.

147. Родоман Б.Б. Основные типы географических границ // Географические границы. М.: изд-во МГУ, 1982.

148. Романовский Г.Ф., Шостак В.П., Иваницкий И.К. Супса Одесса: как будем возить нефть // Судоходство. 2000. №4. С.32.

149. Романовский М. Пять лет под флагом СОРОССа // Морские вести России. 1999. №13-14.

150. Российский статистический ежегодник: Статистический сборник. М.: Госкомстат России, 1995.

151. Ростов-на-Дону: исторические очерки. Ростов-н/Д: Книжное изд-во, 1984. С.53.

152. Ростовская область в цифрах и фактах: Статистический сборник 1995 г. Ростов-на-Дону, 1996.

153. Рутман JI.H. Правовое регулирование деятельности нефтедобывающих объединений. М., 1987.

154. Рябченко А. Возрождение флота невозможно без строительства новых судов // Морские вести России. 1999. №15-16. С.6.

155. Самуэльсон П. Экономика. М.: Агон. Т 2., 1992

156. Сводный отчет о перегрузочных и пассажирских комплексах, причалах и грузовых складах ДМТ за 1994 г. М., 1995.

157. Сергиенко Я. Кооперативная модель управления бизнесом. //Вопросы экономики. 1999. №10.

158. Склярук И. Транспортная политика ЕС: помочь речному флоту! // Судоходство. 2000. №4. С.6.

159. Смирнов A.JI. Лизинговые операции. Серия: Международный банковский бизнес. М.: АО Консатбанкир, 1995. 136 с.

160. Смирнов Н. К навигации -99 в России подготовлены 100 тыс.км внутренних водных путей //Морские вести России. 1999. С.6.

161. Советский энциклопедический словарь. М.,1980. С.490.

162. Социальная сфера России: Статистический сборник. М.: Госкомстат Рф, 1996.

163. Стаханов В.Н. Экономика инфраструктуры общественного производства. Учебное пособие. Ростов н/Дону: РИСХМ, 1989. С.6

164. Стратегия и тактика развития отрасли. Доклад С. Франка, Министра транспорта РФ //Транспорт России. 2000. 28 февраля.

165. Строев Е. Регион и предприятие: взаимодействие в условиях становления рыночной экономики //Федерализм. 1997. №2. С.83.

166. Строителев С. Владимир Чуб: В числе соперников не хотел бы видеть соратников //Город N. 2001, 28-10 августа.

167. Суворов К. Когда капитан дожен уйти //Морские вести России. 1999. №13-14. С.9.

168. Суворов К. Встретим ли в будущем суда под российским флагом? //Судоходство. 1999. №12. С. 13.

169. Суворов К. У отечественных судовладельцев и судостроителей общая судьба //Морские вести России. 1999. №21-22. С.2.

170. Судостроение и судоремонт//Судоходство. 1999. №6-7. С.36.

171. Тексты договоров и соглашений. Федерализм власти и власть федерализма. М., 1997.

172. Теория государства и права: Курс лекций/ Под ред. Матузова Н.И., Малько A.B. М., 2000. С.518.

173. Терентьев В.Г. Проблемы функционирования и развития инфраструктуры народного хозяйства //Труды семинара ВНИИ системных исследований. М., 1979. С.47

174. Тостошеее В.В. Региональное экономическое право России. М., 1999. С.145-146.

175. Токовый словарь живого великорусского языка В. Даля. М.: Русский язык. 1981. Т.2

176. Тотьев К.Ю. Конкурентное право. М., 2000. С.37.

177. Транзит дожен возрастать//Транспорт России. 2000. 17-23 сентября.

178. Трушко П.Е., Давыдов Г.Е. Концепция создания Ассоциации транспортного развития регионов России. // Бюлетень транспортной информации. 1999. №9-10. С.25.

179. Уильям Э. Батер, Марианн Е. Гаши-Батлер. Корпорации и ценные бумаги по праву России и США. М., 1997. С. 15,16.

180. Федеративный договор. Документы. Комментарии. М., 1994.

181. Федеративное устройство. М., 1995.

182. Федоров В.Н. Региональное программирование в переходной экономике. Тверь., 1998.

183. Федоров В.Н., Кураков Л.П. Прогнозирование социально-экономического развития регионов Российской Федерации. М., 1998.

184. Федько В.П. Рыночная устойчивость промышленности. Ростов н/Дону: РГЭА, 2000

185. Федько В.П., Альбеков А.У., Комарова А.И. Инфраструктура муниципальных образований. Ростов н/Дону: РГЭА, 1999

186. Фельдман А.Б. Управление корпоративным капиталом. М., 1999. С. 107.

187. Финансово-промышленные группы. Зарубежный опыт. Реалии и перспективы в России / Под ред. Тимофеева Н.И. М.: Наука и техника, 1994.

188. Франк С. 1999 год станет для транспортного комплекса России годом законодательного прорыва// Морские вести России. 1999. №5-6. С. 6.

189. Чемес А. ОАО Вого-Донское пароходство: обновленный флот Ч наше будущее //Экономика Дона. 2000. №20. С.24.

190. Шарипов А.Ю. Экономическая сущность инфраструктуры при социализме //Управление отраслями инфраструктуры в системе региона. Л., 1980. С.4-5

191. Шерер Ф., Росс Т. Структура отраслевых рынков. М: ИНФРА-М, 1997.

192. Шершеневич Г.Ф. Общая теория права. Выпуск 3. М., 1912. С. 578.

193. Шлезингер Артур М. Циклы американской истории. М.: Прогресс-Академия, 1992. С. 367.

194. Экономика предприятия и отрасли промышленности. Сер. Учебники, учебные пособия. 3-е изд., перераб. и доп./ Научный редактор Пелих A.C. Ростов-н/Д.: Феникс, 1999.

195. Юридическая энциклопедия / Под общей редакцией Тихомирова М.Ю. М., 1997. С.62

196. Яковлев А. Как сохранить милионы доларов? //Экономика Дона. 2001. №12. С.26.ф 200. Якубовский В. Интегрированный комплекс VERISTAR //

197. Судоходство. 1999. №6-7. С.27.

198. Якутии Ю. Интегрированные корпоративные структуры: развитие и эффективность. М.: ЗАО Издательский дом Экономическая газета, 1999.

199. Японская экономика в преддверии XXI века. М.: Наука, 1991.

200. Ясин Е. Поражение или отступление? //Вопросы экономики. 1999. №2.Х 204. Action Area plan of the business counsil of BSEC // New of International

201. Black sea club 2 23.12.99.

202. Aoki M. Aspects of the Japanese Firm /Aoki M. (ed) The Economici

203. Analisis of Japanese Firm. Amsterdam, 1984.

204. Aoki M. Toward the Economic Model of the Japanese Firm // Journal of Economic Literature. 1990. Vol.38(March).

205. Baums Т. The German Banking System and its Impact of Corporate Finansing and Government/ Aoki M., Patrik H. (ed.). The Japanese Main Bank System : Its Relevance for Developing and Transforming Economics. Oxford University Press, 1994.

206. Community Guidlines of State Aid Maritime Transport (97/c205/05).Com.96, №81 final 13/3, 1996.

207. Dore R. Flexible Rigidities: Industrial Policy and Structural Adjustment in the Japanese Economy 1970-1980. L.: The Athlone Press, 1986.

208. Dore R. Talking Japan Seriosly. Stanford: Stanford University Press, 1987.

209. Gerlach M. Alliance Capitalism: the Social Organization of Japanese Business. Berkley: University of California Press, 1992.

210. Ferguson C. Computers and Coming of the US Keiretsu // Harvard Business Review. 1990. №4.213. Internet: www.imo.org.4 214. Internet: www.sudohodstvo.com.

211. Kester C. Industrial Groups and Systems of Contractural Governance// Oxford Review of Economic Policy. 1992. Vol.8. №3.

212. Koo Javoon. The Characteristic Features of Korean Business Groups and Their Globalization Strategies//East Asian Review: 1997. March.

213. Nakatani I. The Economic Role of Financial Corporate Grouping / Aoki M. (ed.) The Economic Analisis of the Japanese Firm. Amsterdam, 1984.

214. Rosenstein-Rodan P. Notes of Theory of the лBig Push //Economic Х Development for Latin America. NY. 1961. p 60.

215. SOLAS-74. Международная конвенция по охране человеческой жизни на море 1974 г. Одобрена Международной морской организацией 20.11.78. СПС Гарант.

Похожие диссертации