Geum.ru
Темы диссертаций по экономике » Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда

Экономическое обоснование эффективности модернизации средств связи в транспортной компании тема диссертации по экономике, полный текст автореферата



Автореферат



Ученаd>кандидат экономических наук
Автор Гришаков, Виктор Николаевич
Место защиты Москва
Год 2012
Шифр ВАК РФ 08.00.05
Диссертация

Автореферат диссертации по теме "Экономическое обоснование эффективности модернизации средств связи в транспортной компании"

005007754

ГРИШАКОВ Виктор Николаевич

Экономическое обоснование эффективности модернизации средств связи в транспортной компании

Специальность: 08.00.05 - Экономика, планирование, организация управления народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями -

транспорт)

2 С ЯНЭ 2012

АВТОРЕФЕРАТ

Диссертации на соискание ученой степени

кандидата экономических наук

Москва 2012

005007754

Диссертация выпонена в федеральном государственном бюджетном образовательном учреждении высшего профессионального образования Московский государственный университет путей сообщения (МИИТ).

Научный руководитель: кандидат экономических наук, доцент кафедры

Экономическая информатика Московского государственного университета путей сообщения

Сеславина Елена Александровна

Официальные оппоненты: доктор экономических наук, профессор кафедры

Экономика, организация производства и менеджмент

Московского государственного университета путей

сообщения Левицкая Лиана Павловна;

заместитель начальника Центра аутсорсинга

ЗАО лотраслевой центр внедрения новой техники и

технологии, кандидат экономический наук

Лукьянов Александр Владимирович

Ведущая организация: ОАО Научно-исследовательский институт

железнодорожного транспорта (ОАО ВНИИЖТ)

Защита состоится л15 февраля в 12 часов на заседании диссертационного

совета Д 218.005.12. в Московском государственном университете путей

сообщения (МИИТ) по адресу: 127994, Москва, ул.Образцова, д.9, стр.9, ауд. 3107.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке университета.

Отзывы на автореферат в двух экземплярах, заверенные гербовой печатью Вашего учреждения, просим направлять в адрес диссертационного совета университета.

Автореферат разослан л/У января 2012 г.

Учёный секретарь диссертационного совета, f

доктор экономических наук, профессор -и / ^ A.A. Вовк

ОБЩАЯ ХАРАК ТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы исследования. Повышение инвестиционной привлекательности транспортной компании б условиях дефицита финансовых ресурсов является одной из приоритетных задач структурной реформы отрасли и важным инструментом роста финансовых вложений в модернизацию её материально-технической базы и инфраструктуры.

Поное удовлетворение потребностей железнодорожного транспорта в услугах связи на уровне ОАО Российские железные дороги (ОАО РЖД) осуществляет Центральная станция связи - филиал ОАО РЖД (ЦСС), подчиняющаяся департаменту связи и вычислительной техники. Развитие филиала осуществляется в соответствии со Стратегией развития железнодорожного транспорта до 2030 года.

Современное состояние материальной базы технических средств ЦСС характеризуется значительной степенью износа (39,1%), что оказывает негативное влияние на уровень надежности и безопасности движения поездов.

В условиях рынка, насыщенного высокотехнологичными предложениями и объективной потребностью Дирекции связи в подобных устройствах, следует отметить недостаточное финансирование проектов, связанных с развитием ее материально-технической базы.

В рамках инвестиционных программ, реализуемых Центральной станцией связи, существует дефицит инвестиционных ресурсов, источниками которых являются амортизационные отчисления и нераспределенная прибыль компании. В этих условиях особо актуальным становится вопрос об эффективном и обоснованном использовании инвестиций.

Необходимость аргументированного подхода к возможности реализации оптимизационной задачи распределения финансовых ресурсов по модернизации материально-технической базы Центральной станции связи в условиях хронического недофинансирования и обусловили выбор темы диссертационного исследования.

Цель и задача научного исследования. Целью диссертационной работы является научное обоснование системы управления инвестиционной деятельностью в дирекции связи для повышения качества эксплуатационной работы и безопасности движения поездов на основе оптимального распределения ограниченных инвестиционных ресурсов.

В соответствии с поставленной целью основными задачами проводимого исследования являются:

- анализ и комплексная оценка современного состояния материально-технической базы Центральной станции связи и ее возможностей по обеспечению бесперебойного и безопасного движения поездов;

- обоснование необходимости модернизации технологических ресурсов в целях обеспечения качественного предоставления услуг связи структурным подразделениям ОАО РЖД, с определением источников финансирования проектов модернизации материально-технической базы;

- разработка и научное обоснование методических решений по эффективному развитию дирекции связи на основе модели оптимального распределения ограниченных инвестиционных ресурсов по критерию максимизации экономической эффективности при условии поного удовлетворения запланированного технологического развития на основе методов динамического программирования и принципа оптимальности;

применение методов динамического программирования для оптимального распределения инвестиций в развитие систем связи на Московской железной дороге.

Объект исследования. Объектом исследования являются предприятия ЦСС - филиала железнодорожной компании, обеспечивающие функционирование системы взаимосвязанных структурных элементов: автоматика, связь, системы управления, информатика.

Предметом исследования выступает процесс управления экономической эффективностью развития систем связи на основе внедрения

высокотехнологичного оборудования и оптимизации инвестиционных ресурсов в условиях ограниченного финансирования.

Методика исследования. Исследование построено на основе экономической теории транспорта и связи, экономико-математического моделирования и оптимального управления экономическими системами. Теоретическую и методологическую основу исследования составляют труды отечественных и зарубежных ученых в выбранном направлении исследования - АЛ. Абрамова, И.В. Белова, Т.В.Богдановой, A.B. Болотина, A.A. Вовка, Б .А. Вокова, В.Г. Галабурды, О .В Ефимовой, А.Ф. Иваненко, Р.А Кожевникова, Ю.Н. Кожевникова, В.А. Козырева, Б.М. Лапидуса, Л.П. Левицкой, Д.А. Мачерета, A.B. Орлова, В.А. ГТерсианова, Ю.Д. Петрова, Н.Г. Смеховой, Н.П. Терёшиной, М.М. Токачевой, М.Ф. Трихункова, Л.В. Шкуриной, В.Я. Шульги. Также использованы работы отечественных и зарубежных экономистов - И.А.Бланка, В.В. Бочарова, В.В. Мыльника, Я.С. Мекумова, М.В. Афонина, Ю.В. Мишина, Т.Б. Бердникова, В.Ю. Попова, А.Б. Шаповала, В.И. Бережной, К.В.Бадина, И.И. Передерева, П.П. Табурчак, В.М. Тумина, В.Я. Горфинкля. Применены труды отечественных и зарубежных учёных - специалистов в области динамического программирования -P.E. Белмана, С.Е. Дрейфуса, Е.С. Вентцель, Л.В. Канторовича, А.Б. Горстко, П.Д. Шимко, и многих других, а также законодательные и нормативные акты, регламентирующие хозяйственную деятельность в сфере железнодорожного транспорта.

Научная новизна данной диссертации заключается в разработке эффективных решений по управлению инвестиционной деятельностью на основе оптимального распределения ограниченных инвестиционных ресурсов в модернизацию и развитие Центральной станции связи, а именно:

1. Раскрыта взаимосвязь перевозочного процесса, осуществляемого железнодорожным транспортом и филиала ОАО РЖД, предоставляющего услуги связи, как составляющих единого бизнес-процесса, на основе

систематизации функций, выпоняемых данным структурным подразделением в процессе транспортного производства.

2. Обоснована необходимость оптимального распределения инвестиционных ресурсов для достижения максимального экономического эффекта применительно к структурным подразделениям связи транспортной компании.

3. Предложен методический подход оптимального распределения инвестиционных ресурсов для формирования максимального экономического эффекта при реализации программы инвестиционных решений структурных подразделений транспортной компании.

Практическая ценность. Результаты, полученные на основании применения предложенной методики, адаптированной к специфическим условиям транспортной компании, позволяют получить обоснованную программу инвестиционных решений для модернизации материально-технической базы региональных дирекций связи.

Публикации. Основные результаты опубликованы в десяти научных работах, общим объемом 5.6 п.л. (авторский клад 4,9 п.л.) в том числе в ведущих научных изданиях и журналах, определенных ВАК РФ - три научные статьи общим объемом 1,8 п.л.

Структура и объём работы. Диссертация состоит из введения, трёх глав, заключения, библиографического списка. Общий объём работы составляет 142 машинописных страниц и содержит 8 таблиц, 12 рисунков. Библиографический список включает 129 наименований.

ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обоснована актуальность темы диссертационной работы, изложена значимость поставленной проблемы, определены цели, задачи и методы исследования, отражены научная новизна и значимость результатов.

Б первой главе диссертационной работы дана характеристика материально-технической базы Центральной станции связи и её современного состояния. Проанализирована взаимосвязь между необходимостью модернизации технологической базы филиала ОАО РЖД и вопросами обеспечения безопасности движения поездов, повышения эффективности и качества перевозочного процесса.

Материально-техническая база ЦСС включает здания и сооружения, сети передачи данных, линейные сооружения линий связи, АТС, центральные обрабатывающие комплексы вычислительных центров железных дорог, серверное оборудование, персональные компьютеры, а также общесистемное и прикладное программное обеспечение. Устройства связи позволяют понее и производительнее использовать все технические средства дорог, особенно подвижной состав, и тем самым способствуют росту производительности труда и снижению себестоимости перевозок.

По уровням иерархии сеть связи ОАО РЖД подразделяется на магистральную и сети связи технологического сегмента. По функциональному назначению - на первичные сети, осуществляющие передачу информации, и вторичные, обеспечивающие специализированные виды услуг, предоставляемых пользователям (сети общетехнологической связи - ОБ'ГС, оперативно-технологической связи - ОТС, сети передачи данных - СПД и др.).

В связи с реализацией третьего этапа реформы железнодорожного транспорта одним из важных направлений деятельности ЦСС является увеличение объемов допонительных, связанных с техническим обслуживанием и ремонтом устройств связи и других устройств, находящихся на балансе иных собственников.

Для перспективного развития данного филиала необходимо повышение устойчивости и эффективности его работы, доступности, безопасности и качества предоставляемых услуг.

Для достижения указанной цели необходимо решить следующие основные задачи:

Х увеличение ежегодного объема работ по реконструкции и замене существующих технических средств на современные;

Х формирование сети связи на основе современных технологий, внедрения цифровых АТС, ВОП, использование мобильных средств связи, полный охват сети железных дорог поездной радиосвязью и др.;

Х разработка и внедрение автоматизированной системы управления и контроля

сети связи;

Х оснащение структурных подразделений современной вычислительной

техникой;

Х развитие ведомственной сети передачи данных и увеличения числа ее

абонентов;

Х интеграция железнодорожной сети связи с сетями других компаний и

государственных органов, взаимное представление услуг связи;

Х предоставление услуг (в основном связи) сторонним абонентам. Реализация поставленных задач по формированию, модернизации и

функционированию материально-технической базы ЦСС базируется на следующих принципах:

Хповышение качества работы;

Хрост инвестиционной привлекательности этого филиала ОАО РЖД; Хобеспечение лидирующего положения на рынке услуг; Хулучшение уровня координации деятельности при решении вопросов обеспечения устойчивой работы;

Хмодернизация системы управления обеспечением безопасности движения; Хсовершенствование технологического обеспечения производственных процессов, связанных с организацией ремонта и эксплуатации устройств связи.

К основным стратегическим задачам ЦСС следует отнести поное удовлетворение потребности отрасли в телекоммуникационных ресурсах, формирование единой управляемой телекоммуникационной среды для системы

менеджмента перевозочным и другими технологическими процессами, совершенствование системы управления филиалом. На основе внедрения современных информационных и телекоммуникационных технологий дожны быть достигнуты требуемые показатели надежности и готовности сетей технологической связи, что в свою очередь существенно улучшит показатели безопасности и экономической эффективности.

В Стратегии развития железнодорожной компании предусмотрено, например, снижение эксплуатационных расходов на обслуживание радиостанций нового поколения, что позволит снизить расходы на 15 %, экономический эффект от снижения износа основных средств в период до 2028 г. достигнет 6,1 мрд. руб. Согласно статистическим данным ведущих предприятий связи средняя экономия эксплуатационных затрат при модернизации кабельных и воздушных линий связи составляет 20-40 % от затрат существующих в настоящее время.

Можно спрогнозировать ряд положительных эффектов взаимосвязанных с качественными характеристиками систем связи и реализуемым ими функциям обеспечения безопасности:

- сокращение затрат, связанных с ликвидацией последствий нарушений безопасности движения;

- уменьшение эксплуатационных расходов за счет снижения затрат на неплановые ремонты и отказы технических средств в межремонтный период;

- увеличение срока службы используемых технических средств;

- оптимизация затрат на поддержание ресурсов и развитие инфраструктуры транспорта;

Отказы в существующих системах создают предпосыки для возникновения опасных ситуаций. В 2010 году наибольшее число отказов (1,2,3-й категорий) произошло на кабельных линиях связи (36 %) и технологической радиосвязи (20,1 %). Половина отказов (52%) кабельных линий связи приходится на занижение изоляции (24,7%), обрыв жил (16,8%), сообщения жил (8%) и нарушение технологии (2.5%) (Рис.1).

40 -35 Х 30 -25 20 15 10 5 0

а Кабельные линии связи

в Воздушные линии связи

й Поездная радиосвязь

к Технологическая радиосвязь

а Волоконно-оптические линии связи

о Устройства соязи

Рис 1. Соотношение отказов по объектам связи

При этом в период июнь 2009 г. - июнь 2010 г. 29 % наиболее значимых отказов пришлись на отказы кабельных линий связи (18%). технологической радиосвязи (7%) и ВС (4%), что показано на рис. 2.

я Воздушные линии связи И Технологическая радиосвязь В Кабельныелинии связи

Рис. 2. Отказы с июня 2010г. по июнь 2011г.

В рамках инвестиционной программы ЦСС намечены работы по реконструкции первичной. вторичной и общетехкологической сетей; каблирование воздушных линий; модернизация технологической радиосвязи и системы магистральной связи совещаний 1 -го уровня.

Внедрение системы мониторинга ЕСМА и технологии дистанционного контроля параметров кабельных линий связи позволили за пять месяцев 2011г. выявить почти 500 случаев занижения изоляции медножильного кабеля, а

дистанционные регламентированные проверки технического состояния стационарных радиостанций позволили определить около 130 предотказных состояний радиостанций.

В ближайшие несколько лет необходимо увеличить объем инвестиций в техническое перевооружение с учетом необходимости оптимальной реализации инвестиционно-ресурсного потенциала для обеспечения модернизации основных фондов ЦСС. Выпонение программы по внедрению средств связи нового поколения позволит повысить надёжность и безопасность движения, снизить величину эксплуатационных расходов.

Во второй главе диссертационной работы охарактеризовано значение инвестиционной стратегии как инструмента для обеспечения экономической основы развития хозяйства связи, произведён анализ существующих методических подходов к оценке эффективности инвестиционных проектов.

В процессе исследования произведена оценка источников финансирования инвестиционных проектов модернизации материально-технической базы филиала, предоставляющего услуги связи. В числе источников инвестирования можно выделить собственные, привлеченные, заемные. При этом собственные средства компании выступают как внутренние, а привлеченные и заемные средства - как внешние источники инвестирования.

На успех проекта очень большое влияние оказывает рациональный выбор методов финансирования, поэтому при разработке схемы финансирования необходимо рассмотреть все альтернативные варианты и определить экономическую эффективность каждого из них, с тем, чтобы обеспечить максимальную отдачу от вложенных средств.

Для реализации программы модернизации и обновления в распоряжение ЦСС выделяются компанией собственные средства. Самым стабильным источником собственных средств является амортизационный фонд.

Рассмотрев структуру эксплуатационных расходов на примере Московской дирекции связи видно, что наибольшую долю, в обшей величине расходов

составляют амортизационные отчисления. За 2009 эксплуатационные расходы сложились в сумме2164,396 мн. рублей, без учета амортизационных отчислений расходы определены в размере! 158,070 мн. руб., амортизационные отчисления составили 1006,326 мн.руб. (46%). Структура расходов представлена на рис. 3.

И Амортизационные

отчисления и Топливо

Ht Прочие затраты

Прочие материальные

затраты И Отчисления на соц. нужды

ЫЭлектроэнергия

Рис. 3. Структура эксплуатационных расходов Московской дирекции связи

Амортизационные отчисления как источник инвестирования имеют большое значение. В современных условиях возникает необходимость постоянного обновления основных фондов, что заставляет хозяйствующий субъект производить ускоренное списание оборудования с целью образования накоплений для последующего вложений их в развитие и модернизацию производства. Вследствие этого амортизация приобретает собственные формы существования и движения и перестает быть выражением физического износа основного капитала: она в этом случае превращается в инструмент регулирования инвестиционной деятельности.

Наряду с физическим износом технологический парк ЦСС подвержен моральному износу, при котором еще впоне пригодное по материальному состоянию оборудование становятся невыгодными в эксплуатации по сравнению с новыми, более эффективными образцами техники.

Современные технологические устройства, используемые в сетях технологической связи ОАО РЖД за счёт изменения качественных характеристик могут быть более производительными, т. е. обеспечить ретрансляцию большего количества информации за единицу времени. Возрастание

эффективности новых образцов техники также обеспечивает экономию производственных площадей, лучшую надежность и экономичность в эксплуатации, большую ремонтоспособность и т. д. Вследствие этого эксплуатация устаревшего оборудования становится невыгодной, что обусловливает необходимость досрочной замены.

Использование морально устаревшей, хотя и физически еще не изношенной техники приводит к относительному увеличению затрат на производство, сдерживает совершенствование технологических процессов. Возникает проблема: нести потери от досрочной замены устаревшей аппаратуры и получить экономию от внедрения более прогрессивной технологии или эксплуатировать морально устаревшее оборудование до поного списания его стоимости, но при этом терять возможность роста эффективности производства в перспективе. Сравнение свидетельствует в пользу досрочной замены оборудования с целью технического совершенствования производства. Эффект в этом случае намного превышает потери до досрочного списания. При внедрении новых технологий и оборудования систем связи основными источниками экономической эффективности являются:

-сокращение затрат, в результате уменьшения количества и длительности отказов устройств связи.

-сокращение фонда заработной платы, как следствие условного или действительного высвобождения штата, которое достигается в результате роста производительности труда соответствующих работников, благодаря внедрению новой техники и технологий.

В этой ситуации амортизационные отчисления могут стать одним из главных источников инвестирования, осуществляемого компанией.

В третьей главе диссертационной работы определена необходимость оптимального распределения ограниченных инвестиционных ресурсов для реализации программы обновления технологической базы филиала. ОАО РЖД ежегодно вкладывает финансовые ресурсы в модернизацию средств связи.

Определить их направление, выбрать наиболее целесообразный вариант - вопрос большой важности.

На основании проведенного анализа различных методик планирования инвестиций наиболее перспективным для оптимального распределения представляется метод динамического программирования. Специфика этого метода в том, что планируемая операция разделяется на ряд последовательных шагов или лэтапов. Соответственно и сам процесс управления планированием становится многошаговым и развивается последовательно, от этапа к этапу, причем каждый раз планирование оптимизируется, только на одном шаге. При этом оптимизация на каждом шаге дожна выбираться с учетом всех его последствий в будущем и интересов операции в целом.

В рамках Центральной станции связи постоянно действует ряд инвестиционных программ: Программа Модернизация инфраструктуры телекоммуникаций и обеспечение надежности; Программа Развитие и реконструкция средств связи технологического сегмента сети связи; Программа Обеспечение безопасности перевозочного процесса. Дорожная программа капитальных вложений.

Каждая из этих программ предусматривает определённую сумму капитальных вложений, исходя из потребностей в финансировании строительства и ввода в эксплуатацию новых объектов, а также модернизацию и развитие существующих объектов связи. При этом планируемые суммы определяются по потребности и возможностям финансирования каждого из объектов, входящих в определённую инвестиционную программу, без учёта распределения инвестиционных ресурсов между объектами во времени (от этапа к этапу) с целью максимизации результата.

Применив методику динамического программирования, можно определить оптимальное распределения ресурсов, то есть какие средства, в какие интервалы времени и в какие производственные объекты инвестировать с целью поного

удовлетворения технологических потребностей в сочетании с максимальной экономической эффективностью инвестиций.

Необходимо учитывать источники формирования экономической эффективности каждого вида связи, используемой железнодорожной компанией. Станционная радиосвязь позволяет сократить простой вагонов на сортировочных станциях на 2-3%, ускорить обработку составов на горках на 10-15%, повысить производительность маневровых локомотивов на 10-12%.

Технологическая связь обеспечивает работников службы пути и сооружений; энергодиспетчерская - необходима для организации бесперебойного электроснабжения на электрифицированных участках; служебная связь электромехаников автоблокировки необходима на особо грузонапряженных участках железных дорог. Эти виды связи, помимо большого значения, которое они имеют для хозяйственного руководства низовыми подразделениями, играют особую роль при аварийных ситуациях.

Участковой технологической связью является поездная радиосвязь между поездным диспетчером и машинистами поездных локомотивов, следующих по участку. Поездная радиосвязь позволяет диспетчеру вести переговоры с машинистом о порядке следования, о работе на промежуточных станциях, немедленно узнавать о всех отклонениях от нормы и задержках в пути и таким образом помогает ему обеспечивать строгое выпонение графика движения.

Эффективность технологических связей, непосредственно используемых в процессе управления движением поездов, определяется не только на основе оценки инвестиционной потребности и эксплуатационных расходов, но и с учетом экономии общих эксплуатационных расходов и капитальных вложений при высвобождении подвижного состава, ускорения доставки грузов, а также определением срока окупаемости.

Местная телефонная связь является обязательной составной частью системы руководства и организации работы железнодорожных подразделений. Развитие этого вида связи дает реальное повышение производительности труда

работников железнодорожного транспорта за счет уменьшения потерь времени на решение оперативных вопросов. Дальняя телефонная связь служит, в основном, для обеспечения оперативного руководства эксплуатационной работой дорог, содержанием и развитием их хозяйства.

Эффективность дальней связи определяется возможностью быстро организовать переговоры с абонентом нужного пункта и благодаря этому оперативно решить вопрос или получить необходимую справку. Средства связи в этом случае выступают как элемент технологического процесса управления железнодорожным транспортом.

Усреднённые значения норм на обслуживание радиостанций различных типов в сравнении радиостанции нового поколения и устаревшие приведены в таблице 1 (при расчете учитывалось нормативное время на обслуживание радиостанций на линии и в КИПе на основании графика техпроцесса).

В качестве новых радиостанций взяты радиостанции, приобретаемые сегодня ОАО РЖД:

1. Локомотивные РВС-1 стоимостью 145000 руб.;

2. Стационарные РС-46МЦ стоимостью 104378 руб.;

3. Носимые Альтавия-301 стоимостью 15967.66 руб.

Таблица 1

Значения норм на обслуживание одной радиостанции различных типов на

одного работника

Тип радиостанци Новые Устаревшие Количество условно высвобожденных работников

Локомотивные 8,3 час. 36,5 час. 4.4

Стационарные 14,77 час. 28,93 час. 1.96

Носимые 20,84 час. 20,84 час. -

При внедрении радиостанций нового поколения уменьшатся расходы, связанные с отказами за счет увеличения срока наработки до отказа (данные заявлены производителем). (Табл.2)

Таблица 2

Сравнительные срока наработки на отказ (данные производителя) и экономии расходов, связанных с устранением отказов

Тип радиостанции Наработка на отказ час. Экономия расходов, связанных устранением отказов, %

Устаревшие Новые

Локомотивная 4000 10000 60

Стационарная 7000 10000 30

Носимая Более 10000 Более 10000 -

Данные, полученные для Московской дирекции связи, о годовой экономии по радиостанциям различных типов, приведены в таблице 3.

Таблица 3

Суммарная годовая экономия по радиостанциям различных типов

Тип радиостанций Суммарная годовая экономия на одну радиостанцию (руб.)

Локомотивные 1075437,2

Стационарные 448066

Носимые 82406.1

Итого 1605909,3

В процессе выпоненного исследования обоснована необходимость оптимального распределения инвестиционных ресурсов на примере плана по замене устаревших средств технологической радиосвязи в рамках реализации программы Обеспечение безопасности перевозочного процесса на Московской железной дороге.

Парк локомотивных, стационарных носимых радиостанций неуклонно стареет. В рамках выделяемых средств остановить процесс старения не возможно.

При сроке службы локомотивных радиостанций 6 лет и общем количестве эксплуатируемых на дороге 6 121 радиостанции ежегодное поступление дожно составлять 1 020 радиостанций, в то время как планируемое приобретение составляет всего 242 радиостанций. Для удовлетворения потребностей дороги ежегодное финансирование дожно составлять 193,8 мн. руб. (существующее 35 мн. руб.).

Ежегодное приобретение стационарных радиостанций (срок службы 8 лет, общее количество эксплуатируемых на дороге 4 147 шт.) планируется в размере

117 шт. Требуемые средства для этих целей составляют 98,8 мн. руб. ежегодно при планируемых 12,2 мн. руб. Срок службы носимых радиостанций составляет 6 лет.

Общее количество эксплуатируемых носимых радиостанций на дороге 15 000 шт. Для своевременной замены требуется ежегодно приобретать 2 500 шт. При планируемом - 802 шт. Требуемые средства составят 50 мн. руб. ежегодно. Планируется тратить для этих целей ежегодно 12,8 мн. руб. (Табл. 4).

Таблица 4

Распределение ресурсов на модернизацию парка радиостанций Московской железной дороги в 2009-2011г.г.

Радиостанции Срок службы, лет Возможность ежегодно приобретать в 20092011г., штук Выделяемые ежегодно средст ва в 2009-2011 годах, мн.руб. Планируется приобрести за весь период, штук

Локомотивные 6 242 35 726

Стационарные 8 117 12,2 351

Носимые 6 802 12,8 2406

Всего 1161 60 3483

Таким образом, на своевременную замену парка радиостанций на Дороге необходимо планировать средства в размере 343 мн. руб. ежегодно, в то время, как реальные затраты составляют всего 60 мн. руб.

Рассмотрим вариант оптимального распределения предполагаемых к ежегодному выделению 60 мн. руб. для приобретения новых радиостанций.

Исходные данные для решения задачи оптимального распределения ресурсов можно представить в виде таблицы 5:

Таблица 5

Исходные данные для оптимального распределения ресурсов

fi Oi)

0 1 Г 2 г X

/l№) fiW hm ЛИ

/аС**3 /2(0) f2W /s(2i /z(A')

....

fini /,( О) f,( i) Ш fi(X)

Суммарное сокращение расходов в этом случае можно рассчитать по следующей формуле:^^)} + /2(г2) + Ч + /.Х(*л) -прих, +х2 + ... + хк=Х, 0 i Xi <, X, к = TjR.

Максимальный доход от распределения (X) ресурсов между объектами инвестирования (К) можно рассчитать по формуле:

Fk(x) = max {fi(x1)} + /2(*2)+ - + /".(*.)л

ПРИХ1 + Х2+... +Х/ = Х, 0 Xi <, X, к =

Предоставим в распоряжение к-то объекта (хк) ресурса. Оставшуюся величину (Х-хк) распределим между остальными объектами оптимальным образом, то есть с получением максимального эффекта Fk.j (Х-хк). Тогда общий эффект может быть рассчитан формуле:

Fk(X) = А<л) + f 4-iC* - **).

Такой доход можно считать условно оптимальным, так как с изменением величины .х4он изменяется. Безусловно, оптимальный доход будет равен:

Рк = mas {f aCtb) + Ffc_i (X - xfe)}), OZx^X.

От сюда определим величины максимального эффекта для каждого шага:

Fk-t = maxt/fe.iC^i) + Ffc_2C*-*k_i)}, 0 5 < X.

Затем определяем Fk_2{x) и так далее. Двигаясь по шагам, дойдём до конца,

определив: Ft = шах{/2 {хг) -hFi(x- х2 )}, 0 хг Й X.

Ft = maxf/iOq) + F0O -*!)} = maxi/iC^)} = fL(x OSXtSi.

Определив Г1(х)можно двигаясь в обратном направлении последовательно рассчитать Ft (ж), F2 (х),..., Ff (х).

Таким образом, целевая функция будет выглядеть следующим образом:

Ffc(JQ = max tffc(*fc) + Fk^(X-*й)},при Fk^(Xl) = fx(Xl). На период с 2008 по 2011гг. запланирована модернизация парка радиостанций Московской железной дороги.

Для поиска оптимального варианта распределения инвестиционных ресурсов можно воспользоваться предложенным выше агоритмом решения.

Исходя из известной стоимости радиостанций, определим возможное количество приобретаемых с учетом распределения средств между тремя типами радиостанций со следующими функциями эффективности (Табл.6).

Таблица б

Функции распределения средств между тремя типами радиостанций при оценке эффективности

X (мн.руб.)

10 20 30 40 50 60

Локомотивные 74,168 148,336 222,504 296,672 370,840 445,008

Стационарные 42,927 85,854 128,782 171,709 214,636 257,563

Носимые 51,608 103,216 154,824 206.432 258,041 309,649

В результате оптимальное распределение инвестиций запланированных на три года для приобретения радиостанций с позиции достижения максимального экономического эффекта будет выглядеть следующим образом (Табл.7).

Таблица 7

Оптимальное распределение инвестиций

Радиостанции 1-й год 2-й год 3-й год

шт. мн.руб. шт. мн.руб. шт. мн.руб.

Локомотивные 414 60 312 1 45 0 0

Стационарные 0 0 48 5 303 31,6

Носимые 0 0 626 10 1780 28,4

Эффект 445 406,5 282,4

Расчет максимального экономического эффекта по приведённой выше схеме показал, что наибольшая эффективность будет достигнута при инвестировании средств на приобретение только локомотивных радиостанций, однако потребности технологического процесса и требования безопасности движения поездов устанавливают количественные рамки по приобретению тех или иных технических средств. Поэтому оптимальное распределение в приведённом расчёте производилось с учётом требуемой необходимости замены (Табл.8).

Таблица 8

Потребность в модернизации парка радиостанций Московской железной

Радиостанции Общее количество эксплуатируемых на дороге радиостанций, штук Требуемая потребность в замене 2009-2011 годах, штук (ежегодно) Требуемое финансирование в 2009-2011 годах, мн.руб. (ежегодно)

Локомотивные 6121 1020 193,8

Стационарные 4147 520 98,8

Носимые 15000 2500 50

Всего 25268 4040 343

В сравнении с предлагаемым планом модернизации парка радиостанций Московской железной дороги оптимальный план распределения инвестиций позволяет получить большую экономическую выгоду при поной реализации намеченных целей (Рис. 4).

Рис. 4. Оптимальное распределение инвестиций

Применение данной методики можно расширить, рассчитывая не только оптимальные размеры инвестиций по периодам и объектам инвестирования, но и оптимальную потребность замены устройств, для которых технологическая необходимость замены не является критичной. В диссертационной работе показано, что чем меньше значения размерности, тем точнее будет полученный

результат (то есть оптимальное распределение возможно просчитать с точностью до рубля).

Особенностью оптимизации распределения инвестиций в структурных подразделениях ОАО РЖД является то, что максимально возможный экономический эффект ограничивается понятием потребность в замене оборудования.

В заключении обобщаются результаты диссертационного исследования.

По результатам выпоненного исследования можно сделать научно обоснованные выводы и предложения:

1. Определены принципы формирования, функционирования и модернизации материально-технической базы ЦОС, которые послужили обоснованием реализации инвестиционно-ресурсного потенциала для обеспечения необходимого уровня развития систем связи.

2. На основе качественных характеристик систем связи и по реализуемым ими функциям обеспечения безопасности установлена взаимосвязь между повышением качества перевозок, минимизацией затрат, гарантированным уровнем безопасности движения поездов и необходимостью изготовления и внедрения устройств с новыми технико-экономическими показателями.

3. Обоснована необходимость модернизации систем связи, внедрения высокотехнологичных устройств, определены возможные источники финансирования инвестиционных проектов.

4. Адаптированы для конкретной задачи существующие методы оценки эффективности инвестиционных проектов, основанные на математическом моделировании и обработке статистических данных.

5. Предложена методика оптимапьного распределения ограниченных инвестиционных ресурсов, с целью достижения максимального экономического эффекта в соотношении с необходимой технологической потребностью в замене устаревших систем связи.

6. Обоснована возможность применения предлагаемой методики в рамках инвестиционной программы Обеспечение безопасности перевозочного процесса территориального филиала ОАО РЖД.

7. Показана целесообразность применения разработанной методики в целях повышения экономической эффективности инвестиций в развитие средств связи железнодорожной компании.

Основные положения диссертации опубликованы в следующих работах: Стшшвгд^ицк жгучиьаюдаабкижураш, ачределаеыхВАКРФ

1.Гришаков В.Н. Оценка эффективности автоматизации производственных процессов в структуре железнодорожного транспорта// Известия Тульского государственного университета. Серия экономические и юридические науки. Выпуск №2, 2009,- 0.6 п.л.

2. Гришаков В.Н.Актуальность использования амортизационного фонда как источника инвестиций в развитие материально-технической базы хозяйства связи на железнодорожном транспортеУ/Известия Тульского государственного университета. Серия эконом, и юрид. науки. Выпуск №1,2011- 0.6 п.л.

3. Гришаков В.Н., Сеславина Е.А. Оптимальное распределение ограниченных инвестиционных ресурсов в развитие технологической базы хозяйства связи. - М.: Экономика железных дорог, №2,2011. - 0.6 пл.

Стшивдругикшдангт

1. Гришаков В.Н. Методика оптимального распределения ограниченных инвестиционных ресурсов в развитие хозяйства связи./АГруды 11 науч.- пракг. конференции Безопасность движения поездов.-М.:МИИТ, 2010. -0,3 п.л.

2. Гришаков В.Н. Оценка стоимости систем цифровой радиосвязи на основе функциональных характеристик/Современные проблемы совершенствования работы железнодорожного транспорта. Межвузовский сборник научных трудов. -М.: РГОТУПС, 2008. - 0.6 п.л.

3. Гришаков В.Н. Экономическая эффективность автоматизации производственных процессов//Корпоративное управление экономической и финансовой деятельностью на железнодорожном транспорте. Сборник научных трудов под обшей ред. проф. Л.В. Шкуриной.:- РГОТУПС, М.: -2008. - 0.5 п.л.

4. Гришаков В.Н. Расчёт эффективности автоматизации производственных процессов на основе отказов оборудования// Современные проблемы совершенствования работы железнодорожного транспорта. Межвузовский сборник научных трудов. -М.: РГОТУПС, 2007. - 0.6 п.л.

5. Гришаков В.Н. Инвестиционная стратегия - основной элемент корпоративного строительства.//Корпоративное управление экономической и финансовой деятельностью на железнодорожном транспорте. Сборник научных трудов под общей ред. проф. Л.В. Шкуриной.: -РГОТУПС, М.:-2006. - 0.6 пл.

бГришаков В.Н. Корпоративное управление - перспективный механизм развития бизнеса//Экономическая и финансовая деятельность на железнодорожном транспорте в условиях корпоративного управления. Сборник научных трудов под обшей ред.проф. Л.В.Шкуриной, - РГОТУПС, М.-.-2005.-0.6 п.л.

7. Гришаков В.Н. Развитие информационных технологий и их инвестиционное обеспечение//Экономическая и финансовая деятельность на железнодорожном транспорте в условиях корпоративного управления. Сборник научных трудов под обшей ред.проф.Л.В.Шкуриной:-РГОТУПС,М.:-2005.-0,6 пл.

ГРИШАКОВ ВИКТОР НИКОЛАЕВИЧ ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ МОДЕРНИЗАЦИИСРЕДСТВСВЯЗИ В ТРАНСПОРТНОЙ КОМПАНИИ

Специальность 08.00.05. - Экономика, планирование, организация управления народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями -

транспорт) АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание учёной степени кандидата экономических наук

Подписано в печать //.О', ае/2 Заказ №&Формат 60x90/16 Тираж 80 экз.

Усл.-печл. - 1,5 _______

127994, Москва, ул.Образцова, д.9, стр.9, УПЦ ГИ МИИТ

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Гришаков, Виктор Николаевич

ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА 1. АНАЛИЗ СОВРЕМЕННОГО СОСТОЯНИЯ МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКОЙ БАЗЫ ХОЗЯЙСТВА СВЯЗИ ОАО РОСИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ.

1.1 Состав и краткая характеристика совокупности технических средств хозяйства связи.

1.2 Развитие и модернизация технических средств - основа обеспечения безопасности движения поездов, повышения качества и эффективности перевозок.

ГЛАВА 2. ИНВЕСТИЦИОННАЯ ПОЛИТИКА КОМПАНИИ

ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОСНОВА РАЗВИТИЯ ХОЗЯЙСТВА СВЯЗИ.

2.1. Инвестиционная стратегия как инструмент обеспечения технологического развития производства.

2.2 Современные методы оценки эффективности инвестиций.

2.3 Источники финансирования инвестиционных проектов модернизации материально-технической базы хозяйства связи.

ГЛАВА 3. МЕТОДИКА ОПТИМАЛЬНОГО РАСПРЕДЕЛЕНИЯ ИНВЕСТИЦИОННЫХ РЕСУРСОВ В УСЛОВИЯХ ОГРАНИЧЕННОГО

ФИНАНСИРОВАНИЯ.

3.1 Определение эффективного распределения инвестиционных ресурсов с использованием метода динамического программирования и принципа оптимальности

3.2 Определение эффективности инвестиционных мероприятий с учётом специфики технологического процесса

3.3 Расчёт оптимального распределения ограниченных инвестиционных ресурсов на основе метода динамического программирования.

Диссертация: введение по экономике, на тему "Экономическое обоснование эффективности модернизации средств связи в транспортной компании"

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Гришаков, Виктор Николаевич

Выводы: Оценка эффективности инвестиционных проектов основана на принципах, применяемых к любым типам проектов, в тоже время обоснование эффективности инвестиций зависит от специфики вложений.

Для оценки экономической эффективности недостаточно традиционных метолов расчёта прибыли на инвестируемый капитал, поскольку необходимо продемонстрировать поную отдачу проекта, убедится, что принятые решения наиболее продуктивные и экономически оправданы, а значит, необходима комбинация количественных и качественных методов анализа. Степень оценки целесообразности производимых инвестиций диктуется целями и задачами.

В хозяйство железнодорожного транспорта ежегодно вкладываются большие средства и правильно определить их направление, выбрать наиболее целесообразный вариант - вопрос большой важности.

Исходными данными для расчета капитальных вложений и эксплуатационных расходов служат конструктивные параметры и эксплуатационные показатели сравниваемых вариантов техники.

Одним из основных критериев оценки целесообразности инвестиций в развитие отрасли является максимальное использование имеющихся инвестиционных ресурсов. Для подобной максимизации возможно использование метода динамического программирования, то есть оптимального распределения инвестиций с целью получения максимального экономического эффекта.

В данный момент в ОАО РЖД инвестиции распределяются исходя из сиюминутных потребностей, без учёта оптимальности. Однако как мы видим из произведённых расчётов, основанных на принципе оптимальности Р. Белмана, возможно по завершении периода инвестирования не только уложится в запланированную сумму инвестиций и удовлетворить запланированные потребности, но и получить больший экономический эффект в сравнении с исходным планом распределения инвестиций.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Создание нового субъекта рынка транспортных услуг ОАО Российские железные дороги требует построения стратегической программы развития, обеспечивающей достижение нового качества обслуживания отраслей экономики.

Инновационные процессы являются важными способами удовлетворения потребностей производства, особенно если вопрос касается его современной материально-технической базы и дефицита финансовых ресурсов у предприятий. Поэтому крайне важной задачей инновационного развития ОАО РЖД остается обеспечение высокого уровня надежности технических средств.

Центральная станция связи сообщения является головной организацией по эксплуатации технологических сетей связи на железных дорогах.

ЦСС предоставляет услуги электросвязи по ведомственной сети связи железнодорожного транспорта, осуществляет эксплуатацию, техническое обслуживание и ремонт устройств и сооружений связи, планирование и перспективное развитие средств связи с целью поного удовлетворения потребностей, производственных и иных структур железнодорожного транспорта в услугах связи.

Устройства связи являются одним из важных элементов технического вооружения железнодорожного транспорта. Они обеспечивают развитие пропускной способности и повышение безопасности движения поездов на железных дорогах. В тоже время эти устройства позволяют понее и производительнее использовать все технические средства дорог, особенно подвижной состав, и тем самым способствуют росту производительности труда и снижению себестоимости перевозок.

Основным показателем технического развития является уровень производительности труда. Чем выше производительность труда, тем больше создается продукции на каждую единицу затраченного времени. Важнейшим экономическим показателем являются затраты, т.е. капитальные вложения того или иного мероприятия. Экономическую эффективность капитальных вложений и новой техники определяют сопоставлением эффекта и затрат.

Также наряду с экономическими показателями, которые позволяют оценить эффективность мероприятий по отдельным ее составляющим, используют такие натуральные и качественные показатели как экономия материальных ресурсов, степень использования основных средств, надежность, ускорение перевозок и повышение безопасности движения поездов.

Особенностью транспортных проектов, в частности, относящихся к железнодорожному транспорту, является их высокая фондоемкость, длительные сроки окупаемости и реализации проектов. Эффективным инструментом способным оказать существенное влияние на развитие ОАО РЖД является формирование инвестиционной политики компании в рамках общего стратегического плана развития. При этом ставится задача повышения инвестиционной привлекательности, формирования новых форм инвестиционных проектов, максимального использования ресурсов отрасли.

Следует отметить, что реализация инвестиционных проектов на железнодорожном транспорте сопряжена с рядом трудностей характерных именно для данной отрасли. Это высокая стоимость и длительный период окупаемости проектов, риск снижения объёма перевозок относительно проектных показателей, конкуренция с другими видами транспорта и отсутствие механизма гарантированного возврата вложенных средств.

Потребность железнодорожного транспорта в инвестициях, помимо макроэкономических установок и параметров, определяется также в зависимости от перспектив и целей развития самой отрасли. Использование модельно-предсказательного подхода обеспечивает научное обоснование требуемых затрат.

В настоящее время существует множество методик для анализа и планирования инвестиций. Однако большинство из них не позволяют оптимизировать величину инвестиционных ресурсов в аспекте данной работы.

Дело в том, что они работают исключительно по перебору вариантов, что в многомерных задачах (при большом количестве единиц оборудования, цен и др.) является догим, а в определенные моменты безнадежным делом. Хотя существует хорошо разработанный аппарат математического моделирования.

Наиболее перспективным для оптимального распределения инвестиций представляется использование метода динамического программирования. Специфика этого метода в том, что для отыскания оптимального планирования процесс разделяется на ряд последовательных шагов или лэтапов. Соответственно и самый процесс планирования становится многошаговым и развивается последовательно, от этапа к этапу, причем каждый раз оптимизируется управление только на одном шаге. При этом управление на каждом шаге дожно выбираться с учетом всех его последствий в будущем и интересов операции в целом.

В результате произведённых в диссертационной работе расчётов, основанных на принципе оптимальности Р. Белмана, доказано, что по завершении периода инвестирования возможно не только уложится в запланированную сумму инвестиций и удовлетворить запланированные потребности, но и получить больший экономический эффект в сравнении с исходным планом распределения инвестиций.

Исходными данными для расчета капитальных вложений и эксплуатационных расходов служат конструктивные параметры и эксплуатационные показатели сравниваемых вариантов техники.

Полученные результаты диссертационного исследования позволяют сделать следующие выводы и научно обоснованные предложения:

1. Определены принципы формирования, функционирования и модернизации материально-технической базы хозяйства связи, которые послужили обоснованием реализации инвестиционно-ресурсного потенциала для обеспечения необходимого уровня развития систем связи.

2. На основе качественных характеристик систем связи и по реализуемым ими функциям обеспечения безопасности установлена взаимосвязь между повышением качества перевозок, минимизацией затрат, гарантированным уровнем безопасности движения поездов и необходимостью изготовления и внедрения устройств с новыми технико-экономическими показателями.

3. Обоснована необходимость инвестиционного обеспечения технологического развития хозяйства, определены возможные источники финансирования инвестиционных проектов в повышение устойчивости и эффективности работы хозяйства связи, доступности, безопасности и качества предоставляемых услуг.

4. Рассмотрены существующие методы оценки эффективности инвестиционных проектов, как на основе статистических данных, так и с использованием математических моделей.

5. Предложена методика оптимального распределения ограниченных инвестиционных ресурсов, основанная на принципе динамического программирования, с целью достижения максимального экономического эффекта в соотношении с необходимой технологической потребностью в замене устаревших систем связи.

6. Обоснована возможность применения предлагаемой методики на примере её использования в рамках инвестиционной программы Обеспечение безопасности перевозочного процесса на Московской железной дороге.

Все положения диссертационного исследования направлены на обоснование экономической эффективности инвестиций в модернизацию хозяйства связи.

Диссертация: библиография по экономике, кандидат экономических наук , Гришаков, Виктор Николаевич, Москва

1. Абрамов С.И. Управление инвестициями в основной капитал. М.: Экзамен, 2002, 544 с.

2. Абрамов А.П., Галабурда В.Г., Иванова Е.А. Маркетинг на транспорте. Под общей редакцией д-ра экон. наук, проф. В.Г. Галабурды. Учебник для вузов.- М.: Жедориздат. 2001.- 329 с.

3. Акофф Р. Планирование будущего корпораций. М: Прогресс, 2003

4. Адлер Ю. Черных Е. Управление знаниями: новые акценты поиска источников конкурентных преимуществ// Стандарты и качество. 2000. № 6. С. 48-55.

5. Анализ финансово-хозяйственной деятельности: Учебник / А.Д. Шеремет. М.: Институт профессиональных бухгатеров России; Информационное агентство ИПБ-БИНФА, 2003, 312 с.

6. Анисимов Н.К., Брейдо А.И. Организация, планирование и управление в хозяйстве сигнализации и связи. М.: Транспорт 1979, 247 с.

7. Анализ хозяйственной деятельности на железнодорожном транспорте: Учебник / И.В. Иваненко. М.: Маршрут, 2004, 568 с.

8. Анализ хозяйственной деятельности предприятий железнодорожного транспорта: Учебное пособие для вузов ж.д. трансп. / Н.Г. Винниченко, В.Ф. Данилин, А.Ф. Иваненко и др.; Под ред. Н.Г. Винниченко. М.: Транспорт, 1982, 335 с.

9. Андросов В.В. Корпоративное предпринимательство. М.: Экономика, 2003, 236 с.

10. Ю.Афанасьева П., Рахлин К. Применение экономических методов в системе качества// Стандарты и качество. 2000. № 10. С. 24-25.

11. Баканов М. И., Шеремет А. Д. Теория экономического анализа. М.: Финансы и статистика. 1994. - 288 е.: ил.

12. Балабанов И. Т. Основы финансового менеджмента. Как управлять капиталом? М.: Финансы и статистика, 1995. - 384 е.: ил.

13. Баркалов С.А., Бакунец О.Н., Гуреева И.В., Копачёв В.Н., Руссман И.Б. Оптимизационные модели распределения на предприятии по видам деятельности. М.: ИЛУ РАН,2002, 68 с.

14. Барков И.Н., Мулюкин Ф.П. Планирование и эффективность капитальных вложений на железнодорожном транспорте. -М.: Транспорт, 1991, 307 с.

15. Басалай С. И. Механизмы управления финансовыми ресурсами корпорации. М.: "ТДДС Столица-8", 2001.-166 с.

16. Бланк И.А. Основы инвестиционного менеджмента, Том1. К.: Ника-Центр, 2004, 672 с.

17. Бланк И.А. Основы инвестиционного менеджмента, Том2. К.: Ника-Центр, 2004, 560 с.

18. Бланк H.A. Основы финансового менеджмента, Том2. К.: Ника-Центр, 2004, 624 с.

19. Белов И.В., Персианов В.А. Транспорт России: основные задачи и перспективы//Железнодорожный транспорт, 1992. № 12.

20. Бочаров В.В. Финансовый анализ. СПб.: Питер, 2006г.

21. Бочаров В.В., Леонтьев В.Е. Корпоративные финансы. СПб.: Питер, 2004г.

22. Быкадоров В. А., Алексеев П. Д. л Финансово-экономическое состояние предприятия. М.: Приор, 2000 г.

23. Вентцель Е.С. Элементы динамического программирования. Ч М.: Издательство Наука, 1964,176 с.

24. Вовк A.A. Основы общей теории статистики: Учебник для вузов ж.-д. транспорта. (Серии:'Высшее профессиональное образование', 'Экономика и бухгатерский учет на железнодорожном транспорте') Издательство Маршрут, 2006,240 с.

25. Вовк A.A., Таран Д.В. Экономическая оценка темпов модернизации на железнодорожном транспорте. Экономика железных дорог, №9, 2011.

26. Вовк A.A., Вовк Ю.А. Совершенствование отчета о движении денежных средств транспортных компаний. Экономика железных дорог, №2, 2011.

27. Воков Б.А. Экономические изыскания и основы проектирования железных дорог М. Маршрут 2005. 408с

28. Герике Р. Контролинг на предприятия. Берлин: АБУ-Консультант, 1994.

29. Градов А.П. Маркетинг как стратегия предпринимательской деятельности. JL: ГТУ, 1991.

30. Гражданский кодекс Российской Федерации. Части I и II. М.: Юридическая литература, 2011г.

31. Гуленков В.Ю., Куприянова М.С. Новое в подходе к сертификации систем менеджмента качества// Стандарты и качество. 2002. № 3. С. 9083.

32. Динамическое программирование в примерах и задачах: Учебное пособие / И.Л. Калихман, М.А. Войтенко. М.: Высш. Школа, 1979,125 с.

33. Динамическое программирование в экономических задачах / Учебное пособие A.B. Лежнёв. -М.: БИНОМ. Лаборатория знаний, 2006, 176 с.

34. Друри К. Введение в управленческий и производственный учет: Учебн. Пособие для вузов/Пер. с англ. Под ред. Н.Д. Эриашвили; Предисловие проф. П.С. Безруких. 3-е изд., перераб. И доп. - М.: Аудит, ЮНИТИ, 1998.-783 с.

35. Захаров М.Г. Система качества это инструмент самосохранения предприятия в условиях кризиса// Стандарты и качество. 1999. № 2. С. 33-34.

36. Ефимова М.Р., Петрова Е.В., Румянцев В.Н. Общая теория статистики: Учебник. -М.: ИНФРА-М, 1996 416с.

37. Ефремов В. С. Стратегия бизнеса. Концепции и методы планирования. -М.: Финпресс, 1998, 192 с.

38. Иваненко А.Ф. Анализ хозяйственной деятельности на железнодорожном транспорте: Учебник для вузов ж.-д. трансп. М.: Маршрут,2004. 568 с.

39. Котлер Ф. Основы маркетинга. Пер. с англ. М., Прогресс, 1992.

40. Кнуттон Р. Инвестиции и развитие железнодорожного транспорта //

41. Железные дороги мира. 2001. № 12

42. Круглов М. И. Стратегическое управление компанией. Учебник для

43. ВУЗов. -М.: РДЛ, 1998, 768 с.

44. Корнухин М.Г., Любинецкий Я.Г., Майданчик Е.И. Жизненный цикл и эффективность машин. М.: Машиностроение, 1989.

45. Кожевников P.A. Экономическая безопасность железнодорожного транспорта. Учебник для вузов. М.:Маршрут 2005. 320 с.

46. Лапидус Б.М., Мачерет Д.А., Вольфсон А.Л. Теория и практика управления эксплуатационными затратами железнодорожного транспорта/ Под ред. Б.М. Лапидуса.- М.: МЦФЭР, 2002.

47. Лапидус В.А. Всеобщее качество (TQM) в российских компаниях / Гос. ун-т управления; Нац. фонд подготовки кадров. М.: ОАО Типография Новости, 2000.-432 с.

48. М.Интрилигатор Математические методы оптимизации и экономическая теория: Пер. с англ. -М.: Издательство Прогресс, 1975, 597с.

49. Маневич П.Ю. Экономическая эффективность реформирования хозяйства связи на железнодорожном транспорте. Автореферат, 2004

50. Марцинковская A.B. Экономическая эффективность создания цифровой системы радиосвязи на железнодорожном транспорте. Автореферат, 2002

51. Математические методы исследования операций в экономике / Учебное пособие П.В. Конюховский. СПб.: Питер, 2000, 208 с.

52. Матряшин Н.П., Макеева В.К. Математическое программирование. -Харьков Издательское объединение Вища школа, 1978,160 с.

53. Макконнел Р., Брю С. Экономикс. М: 1992. Т.2.

54. Мескон М. X., Альберт М., Хедоури Ф. Основы менеджмента. М.: Дело, 1998, 704 с.

55. Перепелюк A.B. Государственное регулирование деятельности транспорта//Вопросы экономики, 1993. № 8.

56. Поспелов В. Реформа российских железных дорог // Железнодорожный транспорт. 2001. №12

57. Практикум по инвестиционному анализу / Учебное пособие Д.А. Ендовицкий, JI.C. Коробейникова, Е.Ф. Сысоева / Под ред. Д.А. Ендовицкого. М.: Финансы и статистика, 2003, 240 с.

58. Прыкин Б.В. Технико-экономический анализ производства: Учебник дая вузов. Ч М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2000. Ч 339 с.

59. Портер М. Конкуренция.: СПб. Изд. Дом Вильяме, 2000

60. Проект транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2030 года. Ред. 28 июля 2009г.

61. Разумов И.М. и др. Организация, планирование и управление предприятием машиностроения. М.: Машиностроение, 2001.

62. Р.Белман, Динамическое программирование: Пер. с англ. М.: Издательство иностранной литературы, 1960, 401 с.

63. Р.Белман, С.Дрейфус Прикладные задачи динамического ' программирования: Пер. с англ. М.: Издательство Наука, 1965, 460 с.

64. Ример М.И., Касатов А.Д., Матиенко H.H. Экономическая оценка инвестиций / Под общ. ред. М. Римера. СПб.: Питер, 2005, 480 с.

65. Сакс Дж. Д., Ларрен Ф.Б. Макроэкономика. Глобальный подход: Пер. с англ. М.: Дело, 1996. - 848 с.

66. Садвакасов К., Сагдиев А. Догосрочные инвестиции банков. Анализ. Структура. Практика. -М.: "Ось-89", 1998. 112 с.

67. Самочкин В.Н. Гибкое развитие предприятия. Анализ и планирование. Ч М.: Дело, 2004. 128 с.

68. Стратегия и тактика антикризисного управления фирмой./ Под ред. А.П. Градова и Б.И. Кузина. СПб.: Специальная литература, 2002. - 288 с.

69. Себестоимость железнодорожных перевозок: Учебник для вузов ж.-д.транспорта / Н.Г. Смехова, А.И. Купоров, Ю.Н. Кожевников и др.; Под. ред. Н.Г. Смеховой и А.И. Купорова. Ч М.: Маршрут, 2003. Ч 494 с.

70. Серегин В. П. Иностранные инвестиции в России: правовое регулирование. М: Издатцентр, 1997, 126 с.

71. Стратегия и тактика антикризисного управления фирмой. / Под ред. А.П. Градова и Б.И. Кузина. СПб.: Специальная литература, 1996.

72. Теплова Т. В. Финансовые решения: стратегия и тактика. Учебное пособие. -М.: Магистр, 1998, 264 с.

73. Теория и практика антикризисного управления: / Г.З. Базаров, С.Г. Беляев, Л.П. Белых и др. М.: Закон и право, ЮНИТИ, 2005 г. 469 с.

74. Токачёва М.М. Участие регионов в решении проблем финансирования транспортного машиностроения. Вестник ВНИИЖТ 2002

75. Трихунков М.Ф. Транспортное производство в условиях рынка: Качество и эффективность.- М.: Транспорт, 1993.

76. Управление инновациями: В 3 кн. Кн. 1. Основы организации инновационных процессов: Учеб. пособие/ A.A. Харин, И.Л. Коленский; Под ред. Ю.В. Шленова.- М.: Высш. шк., 2003.- 252с.

77. Управление по результатам: Пер. с финск. / Общ. ред. и предисл. Я.А. Леймана. -М.: Издательская группа "Прогресс", 1993. 320 с.

78. Управление качеством: учебное пособие/ Б.И.Герасимов, Н.В. Злобина, С.П. Спиридонов.- 2-е изд., стер.- М.: КНОРУС, 2007.- 272 с.

79. Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации Федеральный закон № 18-ФЗ от 19.05.2003г.

80. Фатхутдинов P.A. Управление конкурентоспособностью организации. Учебник.-2-е изд., испр. и доп.- М.: Изд-во ЭКСМО, 2005.-544с.

81. О железнодорожном транспорте в Российской Федерации. Федеральный Закон Российской Федерации от 10 января 2003г., № 17-ФЗ.

82. Федеральный закон Об инвестиционной деятельности в Российской Федерации, осуществляемой в форме капитальных вложений от 25.02.99 № 39-Ф3 (с изменениями и допонениями)

83. Федеральный закон № 190-ФЗ от 30 ноября 1995 г. О финансово промышленных группах (Принят Государственной Думой РФ 27 октября 1995 г.)

84. Федеральный закон № 208-ФЗ от 26 декабря 1995 г. Об акционерных обществах

85. Федеральный закон Об акционерных обществах от 07.08.2001г., № 120-ФЗ.

86. Финансовые вычисления / Учебное пособие Я.С. Мекумов. М.: ИНФРА-М, 2002 383 с.

87. Финансовый менеджмент: Учебник / Под.ред. Е.С. Стояновой. М.: Перспектива, 2002, 656 с.

88. Финансы: Учебник / В.М. Родионова, Ю.Я. Вавилов, Л.И. Гончаренко и др.; Под ред. В.М. Родионовой. М.: Финансы и статистика, 1993. - 400е.: ил.

89. Хоминич И. П. Финансовая стратегия компаний: Научное издание. М.: Изд-во Росс. экон. академии, 1998, 156 с.

90. Хейне Пол. Экономический образ мышления. М.: Международные отношения, 1991.

91. Царёв В.В. Оценка экономической эффективности инвестиций. СПб.: Питер, 2004, 464 с.

92. Цуглевич В.Н. Корпоративный менеджмент в условиях нестабильногорынка / Под общ. ред. Н.П. Тихомирова. М.: Экзамен, 2003, 320 с.

93. Чатырков В.Т., Жучкин Ф.Ф., Катаев В.П. Научная организация и нормирование труда на железнодорожном транспорте. Ч М.: Транспорт, 1985, 320 с.

94. Четыркин Е.М. Методы финансовых и коммерческих расчетов. М.: "Дело", 1992.-320 с.

95. Шарп У., Александер Г., Бейли Дж. Инвестиции: Пер. с англ. М.: ИНФРА-М, 2007, 1028 с.

96. Шульга В.А. Путевой комплекс железнодорожного транспорта; Управление активами, организация экономической деятельности на принципах бюджетирования. Учебное пособие М.:УМЦ ЖДТ 2009, 266с.

97. Экономика железнодорожного транспорта: Учебник / И.В. Белов, Н.П. Терешина, В.Г. Галабурда и др. / Под ред. Н.П. Терешиной, Б.М. Лапидуса, М.Ф. Трихункова. М.: УМК МПС России, 2001, 600 с.

98. Экономика организаций: Учебник / Под ред. проф. В .Я. Горфинкеля, проф. В.А. Швандара. М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2003, 431 с.

99. Экономика предприятий: Учебник / Под ред. П.П. Табурчака и В.М. Тумина. Ростов на/Д.: Феникс, 2002, 320 с.

100. Экономика и планирование железнодорожного транспорта : Учебник для техникумов / Под ред. И.В.Белова, М.Ф. Трихункова, Ю.Д. Петрова М:Транспорт, 1984

101. Омаров A.M. Экономика производственного объединения (предприятия). М.: Экономика, 1985.

102. Экономическая оценка инвестиций: Учебное пособие / О.А.Алексеева.

103. Ставрополь: СевКавГТУ, 2005, 51 с. 126.Экономическая оценка инвестиций: Учебник / A.M. Марголин, А.Я. Быстряков. М.: Ассоциация авторов и издателей ТАНДЕМ; Изд-во ЭКМОС, 2001, 240 с.

104. Экономика труда и система управления трудовыми ресурсами на железнодорожном транспорте: Учебное пособие для вузов ж.-д.транспорта / Л.В. Шкурина и др. М.: ГОУ Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте, 2007. - 238 с.

105. Экономический анализ: ситуации, тесты, примеры, задачи, выбор оптимальных решений, финансовое прогнозирование: Учебное пособие / Под ред. М.И. Баканова и А.Д. Шеремета. Ч М.: Финансы и статистика, 2001. Ч656 с.

106. Янов Г.В. Российские железные дороги. Особенности реформ. М., 2001.

Похожие диссертации