Geum.ru
Темы диссертаций по экономике » Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда

Экономический анализ партнерской деятельности предприятий железнодорожного транспорта тема диссертации по экономике, полный текст автореферата



Автореферат



Ученая степень кандидат экономических наук
Автор Трубина, Нина Валерьевна
Место защиты Иркутск
Год 2009
Шифр ВАК РФ 08.00.05
Диссертация

Автореферат диссертации по теме "Экономический анализ партнерской деятельности предприятий железнодорожного транспорта"

На правах рукописи

003465450

ТРУБИНА НИНА ВАЛЕРЬЕВНА

ЭКОНОМИЧЕСКИЙ АНАЛИЗ ПАРТНЕРСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ПРЕДПРИЯТИЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

Специальность 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством (транспорт)

Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Новосибирск 2009

Работа выпонена в Иркутском государственном университете путей

сообщения

Научный руководитель: доктор экономических наук, профессор

Сольская Ирина Юрьевна

Официальные оппоненты: доктор экономических наук, профессор

Куренков Петр Владимирович кандидат экономических наук, профессор Щербаков Валерий Александрович Ведущая организация: Иркутский государственный

университет

Защита состоится л17 апреля 2009 г. в 16 часов на заседании диссертационного совета ДМ 218.012.06 в Сибирском государственном университете путей сообщения (СГУПС) по адресу 630049, Новосибирск, ул.Д.Ковальчук 191, ауд. 224, телефон 8 (383) 328-05-84

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке СГУПСа. Отзывы на автореферат в 2-х экземплярах, заверенные печатью, просим направлять по указанному адресу на имя ученого секретаря диссертационного совета

Автореферат разослан л 16 марта 2009 г.

Ученый секретарь

диссертационного совета

кандидат экономических наук, профессор

Дементьев А.П.

I.ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность работы. Развитие и структурное реформирование экономики в России обуславливает потребность в новых инструментах управления производством с целью повышения конкурентоспособности предприятия. Удержание имеющихся потребителей и привлечение новых требует от предприятия создания для них допонительной ценности в виде партнерских отношений. На них, как на неосязаемом нематериальном активе предприятия, строится заинтересованность собственников, менеджеров и, конечно, инвесторов в повышении эффективности бизнеса. Именно репутация у партнеров во многом определяет возможности привлечения денежных средств, построения деловых связей, поиска стратегических инвесторов, влияет на отношенЩ компании с властными структурами. Являясь характеристикой, внутренне присущей действующему предприятию, партнерская деятельность не только входит в число факторов генерирования прибыли, но и оказывает существенное влияние на эффективность системы управления предприятием. Она занимает важное место при принятии экономически выверенных упраЬленческих решений и показывает их целесообразность.

Реформирование и развитие российских естественно-монопольных структур, таких как железнодорожный транспорт, показывают, что, несмотря на его стабильную работу, характерен ряд серьезных проблем, которые в первую очередь сказываются на эффективности деятельности компании. Но при этом потенциал партнерской лояльности таких структур имеет отрицательную величину.

С целью поддержания конкурентного преимущества в новых рыночных условиях партнерская деятельность в виде потенциала партнерской лояльности для предприятия железнодорожного транспорта дожна восприниматься как актив, которым можно и нужно управлять. Как любой актив, связанный с деятельностью предприятия она нуждается в экономическом анализе. В условиях развитого рынка существуют разные методики анализа репутации у партнеров. В российских условиях общепринятые количественные критерии экономического анализа партнерской деятельности отсутствуют, поэтому анализ проводится порой лишь на уровне ощущений.

Ярко выраженная специфика железнодорожной отрасли, особенно в период кардинального реформирования, ограничивает применение унифицированных методик экономического анализа партнерской деятельности, а специфика производственно-хозяйственной и управленческой деятельности отдельных подобных объектов, оказывающая огромное влияние на потенциал

партнерской лояльности, не учитывается в существующих методиках анализа, что отражается на конечных результатах.

В связи с этим встает вопрос о применимости различных методик экономического анализа партнерской деятельности на основе потенциала партнерской лояльности и о реалистичности полученных результатов.

Актуальность диссертационного исследования обусловлена недостаточностью научных и практических разработок в области методов экономического анализа партнерской деятельности предприятия железнодорожного транспорта и необходимостью учета оптимистичных перспектив развития железнодорожного комплекса по окончании реформ.

Цели и задачи исследования. Целью диссертационной работы является совершенствование партнерской деятельности предприятий железнодорожного транспорта на основе развития методов экономического анализа их потенциала партнерской лояльности. В соответствии целью исследования в работе были поставлены и решены следующие задачи:

Х проанализирована сущность и экономическое содержание термина потенциал партнерской лояльности;

Х определена значимость потенциала партнерской лояльности в системе управления партнерской деятельностью предприятия;

Х установлена возможность применения существующих подходов к оценке потенциала партнерской лояльности для предприятий железнодорожного транспорта;

Х выделены и проранжированы экономические факторы, влияющие на потенциал партнерской лояльности предприятий железнодорожного транспорта;

Х сформулированы основные принципы формирования и разработана методика экономического анализа потенциала партнерской лояльности.

Объект исследования представляет предприятие железнодорожного транспорта.

Предмет исследования представлен методами экономического анализа потенциала партнерской лояльности предприятия железнодорожного транспорта.

Методические и теоретические основы исследования. Теоретической базой исследования стали работы российских и зарубежных специалистов в области экономики, менеджмента и экономического анализа, а именно:

Х теоретические основы сущности экономического анализа партнерской деятельности широко представлены в трудах В.П. Астахова, Н.А.

Абдулаева, М.И. Баканова, J1.E. Басовского, Р.П. Булыги А.И. Гинзбурга, А.Ф. Иваненко, В.В. Ковалёва, В.И. Малого, Н. Ю. Пузыни, Ф.Ф. Райхельда, Н.В. Серковой, Р. Уэборна, В.А. Щербакова, А.Д. Шеремета и др.;

Х экономические особенности деятельности предприятий железнодорожного транспорта описаны в работах И.В. Белова, В.Г. Галабурды, Н.И. Гетмана, В.Г. Григоренко, H.H. Громова, A.B. Давыдова, А.П. Дементьева, А.И. Журавеля, Ю.Н. Кожевникова, Б.М. Лапидуса, Р.Г. Леонтьева, В.А. Персианова, Ю.Д. Петрова, И.Ю. Сольской, Ю.В. Степаненко, Л.П. Суркова, Н.П. Терешиной, A.A. Тимошина, М.Ф. Трихункова, H.A. Троицкой, В.И. Якунина и др.

Методической базой исследования являлись принципы диалектической логики, общенаучные методы и подходы, такие как дедукция и индукция, синтез и системный анализ.

Информационная база исследования. Диссертационное следование базируется на нормативных документах Правительства РФ, Министерства транспорта РФ, материалах государственной статистики, внутренних нормативных документах ОАО РЖД и ОАО ТрансКонтейнер, статистические и отчётные материалы и информация с официальных сайтов ОАО РЖД и ОАО ТрансКонтейнер, информационных агентств. В процессе работы активно использовались данные о результатах производственно-хозяйственной, финансовой и управленческой деятельности ОАО РЖД и ОАО ТрансКонтейнер.

Научная новизна работы состоит в разработке методики экономического анализа потенциала партнерской лояльности предприятий железнодорожного транспорта с учётом специфики деятельности данных объектов. Подтверждая научную новизну, в диссертации:

Х уточнено и допонено определение и экономическое содержание термина потенциал партнерской лояльности;

Х проранжированы экономические факторы по степени их влияния на потенциал партнерской лояльности предприятий железнодорожного транспорта;

Х определены основополагающие принципы оценки потенциала партнерской лояльности и разработана модель экономического анализа и оценки потенциала партнерской лояльности;

Х выявлены аспекты экономического анализа, характеризующие партнерскую деятельность предприятий железнодорожного транспорта и разработана бальная система определения значения каждого аспекта.

Практическая значимость работы заключается в возможной реализации положений разработанной методики в деятельности Сибирского территориального управления Федерального агентства железнодорожного транспорта, что способствует повышению эффективности управления, а также инвестиционной привлекательности железнодорожного транспорта, конкурентоспособности отечественных организаций железнодорожного транспорта на рынке транспортных услуг, в регионе деятельности территориального управления. Предложения, изложенные в данной работе, ориентированы на широкое использование в практике принятия управленческих решений для предприятий железнодорожного транспорта всеми категориями пользователей: менеджерами, собственником, кредиторами, инвесторами и др. Существенная значимость проведенных исследований подтверждена документами о внедрении.

Апробация и внедрение результатов работы. Результаты исследования представлялись поэтапно в 2005-2009 гг. на всероссийских научно-практических конференциях Актуальные вопросы охраны интелектуальной собственности (Иркутск-2005), Проблемы и перспективы развития Транссибирской магистрали в XXI веке (Чита-2006), Объекты интелектуальной собственности - правовая практика, патентный поиск, анализ, оценка и использование (Иркутск-2007), Финансовые аспекты структурных преобразований экономики (Иркутск-2008,2009); а также на международных научно-практических конференциях Инновационные технологии транспорту и промышленности (Хабаровск-2007), Актуальные проблемы Транссиба на современном этапе. Кадровое и научно-техническое обеспечение процессов интеграции в мировую транспортную систему (Новосибирск - 2007).

Разработанная методика была внедрена в учебный процесс на базе Иркутского государственного университета путей сообщения по дисциплинам Теория и практика оценочной деятельности и Оценка стоимости предприятия (бизнеса) по специальности 080503 Антикризисное управление. Практическое внедрение методики осуществлялось на базе Сибирского территориального управления Федерального агентства железнодорожного транспорта и позволило оценить полученные результаты как положительные. Акты внедрения имеются.

Публикации по теме исследования. По теме диссертационного исследования было опубликовано тринадцать научных статей общим объемом 2,9 пл., в том числе в реферируемых журналах 1,19 п.л.

Объём и структура работы. Цели из задачи диссертационного исследования предопределили его структуру. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка литературы и приложений. Список использованной литературы содержит 138 наименований, работа содержит 175 страниц основного текста, 17 рисунков и 16 таблиц.

II. СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обосновывается актуальность работы, определены цели и задачи исследования, его научная новизна и практическая значимость, сообщается об апробации результатов исследования, приводятся сведения об объеме и структуре диссертации.

В первой главе Теоретические основы партнёрской деятельности предприятий железнодорожного транспорта рассмотрены теоретические аспекты партнерской деятельности на основе определения потенциала партнерской лояльности.

Уточнено понятие потенциала партнерской лояльности, выявлена его экономическая сущность как неосязаемого нематериального актива и взаимосвязь с деловой репутацией предприятия. Рассмотрены место и роль потенциала партнерской лояльности в системе управления предприятием. Во второй части этой главы автором дана характеристика деятельности предприятия железнодорожного транспорта и исследованы, такие особенности его функционирования, рассмотрение которых позволило выявить ряд проблем экономического анализа партнерской деятельности таких объектов.

Во второй главе Методические основы экономического анализа партнёрской деятельности апробированы классические методы оценки деловой репутации для оценки потенциала партнерской лояльности предприятий железнодорожного транспорта.

На основе рассмотрения особенностей деятельности предприятий железнодорожного транспорта (на примере ОАО РЖД), были выделены из общей совокупности, изучены и проранжированы факторы, влияющие на потенциал партнерской лояльности. Проведенное исследование позволило автору разработать на основе бальной оценки этих факторов модель и определить основополагающие принципы формирования методики экономического анализа потенциала партнерской лояльности предприятия железнодорожного транспорта.

В третьей главе Методика экономического анализа потенциала партнёрской лояльности предприятий железнодорожного транспорта

представлен разработанный автором методический подход к экономическому анализу партнерской деятельности предприятий железнодорожного транспорта на основе оценки потенциала партнерской лояльности; разработана система определения значений аспектов анализа; проведена апробация разработанной методики на примере анализа потенциала партнерской лояльности ОАО ТрансКонтейнер, и даны рекомендации по использованию его результатов в управлении деятельностью предприятия.

В заключении работы сформулированы выводы, вытекающие из проведенного исследования и представлены основные результаты диссертационной работы.

III. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ ДИССЕРТАЦИОННОГО ИССЛЕДОВАНИЯ, ВЫНОСИМЫЕ НА ЗАЩИТУ

1. Уточнено и допонено определение и экономическое содержание термина потенциал партнерской лояльности, рассмотрены место и роль потенциала партнерской лояльности в управлении предприятием; в том числе с учетом исследованных особенностей деятельности предприятий железнодорожного транспорта.

В результате изучения мнений специалистов в этой области партнерская деятельность предприятия представляется нами как определенный вид отношений, возникающих в процессе хозяйственной деятельности и характеризующихся ориентацией на доверие, взаимную ответственность, осознание и принятие разумного риска. А лояльность партнеров отражает позитивное отношение их к предприятию и его деятельности.

Ценность для предприятия может создавать не только его имущественный комплекс, но и его партнерская деятельность в виде таких неосязаемых нематериальных компонентов как, например, потенциал партнерской лояльности.

В ходе исследования мы выявили, что потенциал партнерской лояльности по своим характеристикам может быть отнесен к нематериальным активам предприятия и в его основе лежит деловая репутация (гудвил) предприятия.

Взаимосвязь понятий партнерская деятельность, потенциал партнерской лояльности и деловая репутация (гудвил) представлен на рисунке 1.

Рисунок 1 .Экономическая сущность потенциала партнерской лояльности в контексте партнерской деятельности Являясь видом нематериальных активов, потенциал партнерской лояльности, существенно влияет на эффективность системы управления предприятия в целом.

Это делает обязательным включение экономического анализа потенциала партнерской лояльности в процесс анализа системы управления предприятием, как его необходимой составляющей части. Автор определил место потенциала партнерской лояльности в системе управления предприятием (см. рисунок 2).

Понимание сущности понятия потенциала партнерской лояльности неоднозначно, по причине наличия широкого набора его составляющих элементов. Изучив экономическую сущность потенциала партнерской лояльности и основные признаки его идентификации, автор определил потенциал партнерской лояльности как неосязаемые нематериальные активы, присущие предприятию и существующие в силу наличия несоответствия между ценой, по которой его оценивает рынок, и суммарной рыночной стоимостью чистых активов этого предприятия.

Внешняя среда прямого воздействия

В работе автором исследованы, с учётом российской практики, основные (а также вытекающие из них) черты и особенности управления деятельностью предприятий железнодорожного транспорта, в т.ч. естественной-монопольные аспекты, рассмотрение которых, позволило выявить ряд проблем экономического анализа партнерской деятельности предприятий железнодорожного транспорта, а именно:

Во-первых, поскольку они являются особыми экономическими субъектами, функционирующими в специфических условиях, необходимы определение и систематизация факторов и особенностей отраслевой принадлежности, влияющих на экономический анализ их партнерской деятельности;

Во-вторых, так как в силу складывающихся экономических условий, вопросы о количественном определении влияния факторов на величину потенциала партнерской лояльности и вопросы о его определении для предприятий железнодорожного транспорта не рассматривались, то в условиях формирования рынка такая необходимость возникает.

Выявленная и проанализированная сущность и роль потенциала партнерской лояльности как важного компонента в системе управления предприятием, показали необходимость его экономического анализа в рыночных условиях для таких особых субъектов, какими являются предприятия железнодорожного транспорта.

2. Установлена возможность применения существующих подходов к оценке потенциала партнерской лояльности для предприятий железнодорожного транспорта.

В результате анализа существующих методов оценки потенциала партнерской лояльности на основе деловой репутации и с точки зрения возможности их применения к предприятиям железнодорожного транспорта автором был количественно определен потенциал партнерской лояльности ОАО РЖД. Наиболее приемлемым в данном случае является классический метод экономической добавленной стоимости (EVA) (см. таблицу 1):

Таблица 1

Определение потенциала партнерской лояльности ОАО РЖД по методу экономической добавленной стоимости

Показатели 2003 г. 2004 г. 2005 г. 2006 г. 2007 г.

чистая операционная прибыль, (мн. руб) 37278 76633 90840 139806 144959

собственный и заёмный капитал, (мн. руб.) 978675 1063433 1442388 1602907 1993055

средневзвешенная цена капитала, (%) 54,24 53,84 57,41 63,39 65,28

Потенциал партнерской лояльности, (мн. руб.) -493602 -495949 -737198 -925229 -1156107

Анализ расчётов показал, что компания имеет отрицательный потенциал партнерской лояльности, который с 2003 по 2007 год сократися в 2 раза.

С нашей точки зрения, результаты, полученные классическим методом EVA, не отражают реальную картину состояния потенциала партнерской лояльности ОАО РЖД, по следующим причинам:

Х адекватность результатов расчета ставок средневзвешенной цены капитала значительно снижается из-за неопределенности факторов, влияющих на доходность, ограниченности информации, нестабильного состояния фондового рынка в российских условиях;

Х метод EVA не учитывает совокупности особенностей ОАО РЖД: милиардных активов и особенностей их структуры, фондоёмкости, капиталоёмкости, стратегической роли бизнеса, государственного тарифного регулирования компании как естественной монополии, и перспектив её постреформенного состояния.

Проведенный автором анализ возможности применения методов оценки потенциала партнерской лояльности предприятий железнодорожного транспорта показал, что существующие методики оценки потенциала партнерской лояльности:

Х являются либо поностью унифицированными, либо учитывают некоторые отраслевые особенности, не типичные для предприятий железнодорожного транспорта;

Х не учитывают реального положения компании, первостепенной задачей которой на сегодняшний момент является выпонение задач структурной реформы, как залога будущей высокой эффективности деятельности;

Х не используют количественную оценку влияния факторов, присущих деятельности предприятий железнодорожного транспорта и влияющих на потенциал их партнерской лояльности.

3. Путём исследования экономической деятельности предприятий железнодорожного транспорта выделены и проранжированы факторы по степени их влияния на потенциал партнерской лояльности.

Отраслевая специфика деятельности непосредственно влияет на потенциал партнерской лояльности, и поэтому в экономическом анализе обязательно нужно ее отразить. Также оказывают влияние и несистематические рыночные факторы (не всегда оправданные ожидания участников рынка, политическая ситуация, средства массовой информации и т.п.). Это приводит к недостоверной оценке потенциала партнерской лояльности.

На основе изучения особенностей деятельности предприятий железнодорожного транспорта, были выделены из общей совокупности и проранжированы факторы, влияющие на потенциал партнерской лояльности. Изучение влияния совокупности факторов на потенциал партнерской лояльности предприятий железнодорожного транспорта показал, что те или иные факторы в разной степени отражают специфичность данных объектов, в силу особенностей их производственных, технологических и экономических процессов.

В связи с этим, автор отнёс факторы по степени влияния на потенциал партнерской лояльности предприятия железнодорожного транспорта к одной из трёх групп. Каждой из групп был присвоен ранг - от I до III. Первый ранг характеризует наибольшую степень влияния, а третий соответственно -наименьшую (см. таблицу 2).

Поэтому для достижения адекватности результатов необходимо учесть при разработке методики экономического анализа потенциала партнерской лояльности предприятий железнодорожного транспорта, количественное определение влияния выявленных факторов отраслевой специфики, а также особого состояния компании в период реформирования и оптимистичных перспектив её развития по окончании реформ.

Таблица 2

Ранжирование факторов по степени влияния на потенциал партнерской лояльности предприятия железнодорожного транспорта

I ранг 11 ранг III ранг

л н Х деловая Х текущий и Х уровень и качество

= 1 репутация, будущий спрос на имеющейся клиентуры;

з 1 брендовая политика выпускаемый продукт; Х наличие или отсутствие

О. 2. и & и стратегия; Х ассортимент и гарантий на выпоненные

я 1- о Х стратегическая уровень качества работы, безопасность;

я о с л важность; предоставляемых услуг; Х человеческий каптал:

58 Х устойчивость, Х степень -уровень технологической

2 о. 3 2 надежность изношенности основных культуры;

я з и _ компании, фондов. степень активности

Й " = л государственные производственной и

с с; я л гарантии; социальной политики;

Я к ш К Х географическое уровень организации

з положение; труда;

г в к о. Х ограничения размер накопленного

я с п ч са & Щ с. деятельности. делового опыта и знаний;

степень квалификации

3 = с. 3 управленческой команды и

о н з уровень менеджмента.

л | й ц а Х особенности финансового

состояния, ликвидности и

о п рентабельности.

4. Разработана модель и определены основополагающие принципы построения методики экономического анализа потенциала партнерской лояльности предприятий железнодорожного транспорта.

Принципы приведены в таблице 3.

Основываясь на сформулированных принципах, автор предлагает следующую модель экономического анализа и оценки потенциала партнерской лояльности предприятий железнодорожного транспорта:

С^Р,- 0)

где О (руб.) - потенциал партнерской лояльности железнодорожного предприятия; коэффициент эффективности системы управления

партнерской деятельностью; Р (руб.)- величина, которая характеризует успешность системы управления партнерской деятельностью в период анализа.

Таблица 3

Основополагающие принципы разработки методики

Л Наименование принципа Значение принципа

1. Принцип учёта специфики деятельности Методика дожна учитывать особенности деятельности железнодорожного транспорта, мероприятий структурной реформы на железнодорожном транспорте.

2. Принцип комплексности Всесторонний экономический анализ потенциала партнерской лояльности, на основе количественного определения совокупности влияния как прямых, так и косвенных факторов, которые имеют различные влияние и приоритет.

3. Принцип сугцественности аспектов анализа Для экономического анализа дожны отбираться такие аспекты, которые оказывают наибольшее влияние на потенциал партнерской лояльности в определённых условиях.

4. Принцип количественного определения потенциала партнерской лояльности Для точности, реальности и обоснованности расчетов при экономическом анализе потенциала партнерской лояльности, необходимо опираться на показатель, который комплексно отражает партнерскую деятельность предприятия в условиях структурной реформы. Также с этой целью, влияние факторов, на величину потенциала партнерской лояльности, дожно быть количественно определено.

5. Принцип полезности результатов Возможность использования полученных значений потенциала партнерской лояльности предприятия для принятия управленческих решений.

6. Принцип адаптивности метода Метод дожен предусматривать возможность его приспособления к любым предприятиям сферы железнодорожного транспорта и любым временным периодам, в том числе к временным периодам этапов реформ.

7. Принцип мониторинга Целесообразнее проводить анализ деятельности, используя величину потенциала партнерской лояльности на основе проведения мониторинга, который позволяет дать анализ и прогноз её изменения.

Экономическую оценку эффективности системы управления партнерской деятельностью ) наиболее точно можно осуществить на основе часто используемых методов дискретного синтеза по формуле:

Л > (2)

где р,- весовой коэффициент -го аспекта оценки эффективности управления партнерской деятельностью; х,- показатель эффективности управления партнерской деятельностью в -м аспекте.

Показатель эффективности управления в -м аспекте (*,) определяется для каждого из 1 аспектов по формулам:

х,Х = 1-г,/2(тл . (3) где гт,к- максимальное (но всегда наихудшее) значение -го аспекта, взятое по гамме его возможных значений.

Значения аспектов (г,) определяются на основе использования элементов теории нечетких множеств по четырехбальной системе: очень хороший результат - 0 балов; хороший результат - 1 бал; удовлетворительный результат - 2 бала; плохой результат - 3 бала.

Применяя данную модель можно определить потенциал партнерской лояльности предприятий железнодорожного транспорта, как за весь период реформирования, так и за часть периода, в том числе по отдельным этапам реформ, календарным отчетным периодам, а также для отдельных дочерних и зависимых обществ. Такая особенность применения может дать возможность осуществлять мониторинг изменения потенциала партнерской лояльности, а, соответственно, эффективности управления партнерской деятельностью предприятий железнодорожного транспорта.

5. Предложена и апробирована методика экономического анализа потенциала партнерской лояльности предприятий железнодорожного транспорта на основе количественного определения выявленных автором факторов, характеризующих управление партнерской деятельностью предприятия железнодорожного транспорта.

Предлагаемая методика основывается на определенных ранее принципах, разработанной модели и её реализация состоит из следующей последовательности этапов (см. рисунок 3):

.Определение показателя, который наиболее ярко характеризует изменение эффективности системы управления партнерской деятельностью в период анализа. В соответствии с проведенными исследованиями потенциал партнерской лояльности сильно коррелирует с величиной прибыли предприятий железнодорожного транспорта. Так же ее можно определить как один из показателей успешности достижения целей структурного реформирования.

2.Разработка перечня аспектов (Х^ экономического анализа партнерской деятельности, наиболее ярко характеризующих общее состояние партнерской деятельности в период анализа (в большей степени влияющих на потенциал партнерской лояльности). Отбор аспектов осуществляется в учетом выделенных и проранжированных экономических факторов, влияющих на потенциал партнёрской лояльности предприятий железнодорожного транспорта. А так как железнодорожная отрасль находится в процессе

реформирования, то перечень аспектов дожен учитывать особенности управления в соответствии с программой реформ.

Рисунок 3. Методический подход к экономическому анализу потенциала партнерской лояльности предприятий железнодорожного транспорта По необходимости, набор таких аспектов может быть расширен либо сужен, некоторые из аспектов можно подразделить на отдельные направления. Если мы поставим задачу определения потенциала партнерской лояльности предприятий железнодорожного транспорта на основе анализа управления партнерской деятельностью на каждом отдельном этапе реформ, то выбор аспектов будет основан на целях определенных, для каждого этапа.

3.Определение весовых коэффициентов (р,) осуществляется для каждого аспекта, исходя из важности его вклада в потенциал партнерской лояльности. Сумма весовых коэффициентов р, при расчете любого интегрального показателя дожна быть равна 1.

4.Решение задачи определения значения каждого аспекта (г,). Для разработки критериев оценки аспектов необходимо руководствоваться поставленными управленческими целями в области данного аспекта в период анализа;

5.Расчёт значений каждого аспекта (г,) осуществляется в балах.

6.Расчёт показателей эффективности управления партнерской деятельностью (х,) для каждого -го аспекта осуществляется на основе теории нечетких множеств по формуле 3.

7. Определение значения коэффициента эффективности системы управления партнерской деятельностью осуществляется путем суммирования произведений показателей эффективности управления партнерской деятельностью (*,) и весовых коэффициентов важности (р,) для каждого 1-го аспекта по формуле 2.

8.Оценка потенциала партнерской лояльности предприятия железнодорожного транспорта осуществляется путем применения коэффициента эффективности системы управления партнерской деятельностью к показателю, который характеризует успешность системы управления партнерской деятельностью в период анализа (по формуле 1).

Таким образом, используемое в данной методике количественное определение факторов, присущих деятельности предприятий железнодорожного транспорта, позволит определить наиболее реальные значения потенциала партнерской лояльности для таких объектов.

Апробацию предложенной методики автор осуществил на примере проведённого экономического анализа потенциала партнерской лояльности ОАО ТрансКонтейнер в соответствии с аспектами анализа - X', (см. таблицу 4).

Таблица 4

Аспекты анализа эффективности управления партнерской деятельностью

X, Название аспекта Весовые коэффициенты для ОАО ТрансКонтейнер (А), Ър, =1 Определение значения аспектов

X, повышения качества обслуживания клиентов (экспертная оценка) 0,15 0 балов - реализовано комплексное обслуживание клиентов; 1 бал - комплексное обслуживание клиентов находится в стадии реализации; 2 бала - комплексное обслуживание клиентов находится в стадии внедрения; 3 бала - комплексное обслуживание клиентов не реализовано.

х2 активность инвестиционой деятельности 0,15 0 балов - выпонение инвестиционных программ сверх плана; 1 бал - выпонение инвестиционных программ в рамках плана; 2 бала - невыпонение плановых значений инвестиционных программ; 3 бала - отсутствие инвестиционных программ.

X; артивность политики привлечения инвестиций 0,15 0 балов - активное заимствование на внутреннем и внешнем рынке инвестиционных ресурсов, использование широкого диапазона договых инструментов; 1 бал - заимствование только на внутреннем рынке, использование широкого диапазона договых инструментов; 2 бала - заимствование только на внутреннем рынке, использование узкого диапазона договых инструментов; 3 бала - отсутствие заимствований.

хД создание и продвижение бренда (активность брендинговой политики) 0,25 0 балов - создан новый бренд и активно продвигается; 1 бал - создан новый бренд, но активного продвижения нет; 2 бала - развитие старого бренда; 3 бала - развитие бренда отсутствует.

Х5 эффективность корпоративного управления 0,125 0 балов - высокие международные и национальные рейтинги корпоративного управления; 1 бал - наличие только национального рейтинга корпоративного управления; 2 бала - наличие низких рейтингов корпоративного управления; 3 бала - отсутствие рейтингов корпоративного управления.

Х6 управление маркетингом и расширение рынка сбыта 0,15 0 балов - эффективное управление маркетингом и активное расширение рынка сбыта на международном уровне; 1 бал - эффективное управление маркетингом и активное расширение рынка сбыта на национальном уровне; 2 бала - эффективное управление маркетингом, расширение рынка отсутствует; 3 бала - неэффективное управление маркетингом.

X, относительное изменение рентабельности (в%к предыдущему периоду) 0,125 0 балов - устойчивый положительный прирост всех показателей рентабельности; 1 бал - положительный прирост нескольких показателей рентабельности, в том числе рентабельности продаж; 2 бала - положительный прирост отдельных показателей рентабельности; 3 бала - отрицательный прирост всех показателей рентабельности.

Выявленные автором аспекты (X,) анализа эффективности управления компанией ОАО ТрансКонтейнер в период реформирования отрасли, наиболее ярко характеризуют общее состояние системы управления партнерской деятельностью и существенно влияют на потенциал партнерской лояльности, а, соответственно, и на эффективность системы управления в ОАО ТрансКонтейнер. Весовой коэффициент каждого аспекта, показывающий его важность, определяется в зависимости от соотношения того или иного аспекта и представленных ранее факторов, ранжированных по степени их влияния на потенциал партнерской лояльности железнодорожного предприятия: I ранг-р,= 0,25, II ранг - р,-0,15, III ранг- Р = 0,125.

Результаты представлены в таблице 5:

Таблица 5

Оценка эффективности системы управления партнерской деятельностью ОАО ТрансКонтейнер 2006-2007 гг.

2006 год

Аспекты оценки Х1 А Р,

X, 1 0,667 0,15 0,1005

х2 3 0 0,15 0

X, 3 0 0,15 0

X, 1 0.667 0,25 0,1668

х5 3 0,667 0,125 0,0834

Х6 1 0,667 0,15 0,1001

Х7 1 0,667 0,125 0,0834

еупр 0,5342

2007 год

Аспекты оценки Х1 А

X, 0 1 0,15 0,15

х2 1 0,667 0,15 0,1001

X, 2 0,333 0,15 0,045

X, 0 1 0,25 0,25

х5 3 0 0,125 0

Хе 0 1 0,15 0,15

х7 0 1 0,125 0,125

0,8701

Данные определения потенциала партнерской лояльности на основе формулы 1 представлены в таблице 6.

Получившиеся значения потенциала партнерской лояльности говорят не только о положительном влиянии проводимых в рамках структурной реформы мероприятий, но и показывают положительную динамику роста, а значит и повышение эффективности управления партнерской деятельностью ОАО ТрансКонтейнер с момента его организации. Тем не менее, значение потенциала партнерской лояльности для компании, обладающей милиардными активами и имеющей все гарантии государства, ещё не достаточно велико (около 8% от общей суммы активов).

Таблица 6

Определение потенциала партнерской лояльности ОАО ТрансКонтейнер за период с 2006 по 2010 гг.

Показатели Расчет Прогноз

2006 г. 2007 г. 2008 г. 2009 г. 2010 г.

Эффективность управления партнерской деятельностью1 0,5342 0,8701 0,9763 1,0817 1,1877

Чистая прибыль (мн. руб) по МСФО2 (Р) 1241 1934 2627 3320 4013

Потенциал партнерской лояльности (мн. руб) по предлагаемой методике (в) 662,94 1682,77 2564,74 3591,24 4766,24

Если работа по реформированию и далее будет проходить с такими же темпами роста эффективности управления партнерской деятельностью (см. таблицу 6), то по окончанию 2010 года потенциал партнерской лояльности может достичь более весомого уровня, т.е. возрастёт по отношению к 2006 году в 7 раз.

Апробация данной методики выявила:

Х возможность ее использования для мониторинга потенциала партнерской лояльности за ряд периодов, что позволит отслеживать качественные и количественные изменения факторов, существенным образом влияющих на изменение потенциала партнерской лояльности, а также оценить степень их влияния и проанализировать изменение потенциала партнерской лояльности, связанное с переходом компании из одного состояния в другое вследствие принятия конкретных управленческих решений;

Х необходимость установления ежегодных плановых значений потенциала партнерской лояльности с целью отслеживания отклонений фактического его значения от планового, для того, чтобы дальнейшее осуществление деятельности ОАО ТрансКонтейнер в рамках реформ продожало увеличивать эффективность системы управления партнерской деятельностью.

Мониторинг потенциала партнерской лояльности в период реформирования предоставит возможность сформировать необходимую информационную базу для выявления на ранней стадии недостатков возникающих при принятии и реализации управленческих решений. Поэтому использование данной системы значительно повысит эффективность

1 Данная величина была спрогнозирована на основе прогноза рентабельности активов представленной в Стратегической программе развитая ОАО РЖД до 2010 года.

2 Данная величина была спрогнозирована на основе линейной прогрессии.

проведения мероприятий в рамках структурной реформы, а также в целом повлияет на эффективность управления партнерской деятельностью ОАО ТрансКонтейнер.

Заключительные положения

Выводы и основные результаты диссертационной работы заключаются в следующем:

1.Выявлена и проанализирована экономическая сущность и роль потенциала партнерской лояльности как важного показателя управления партнерской деятельностью, который раскрывает необходимость его экономического анализа на основе оценки деловой репутации, особенно для таких субъектов как предприятия железнодорожного транспорта в рыночных условиях.

2.Проведённый автором анализ особенностей партнерской деятельности предприятий железнодорожного транспорта, как объектов экономического анализа, и ранжирование экономических факторов по степени их влияния на потенциал партнерской лояльности предприятий железнодорожного транспорта позволили:

Х определить основополагающие принципы разработки методики экономического анализа потенциала партнерской лояльности предприятий железнодорожного транспорта;

Х выявить аспекты анализа, характеризующие эффективность управления партнерской деятельностью предприятий железнодорожного транспорта, и решить задачу оценки значения каждого аспекта;

Х разработать модель экономического анализа и оценки потенциала партнерской лояльности предприятий железнодорожного транспорта.

3.Разработана методика экономического анализа потенциала партнерской лояльности предприятий железнодорожного транспорта на основе сформулированных принципов и предложенной модели.

4.Апробация предложенной методики на примере ОАО ТрансКонтейнер, показала, что она:

Х отражает специфику деятельности предприятий железнодорожного транспорта и поэтому дает более точные результаты по сравнению с существующими ранее методиками;

Х дает возможность выявить слабые места, (в частности некачественную работу дочерних и зависимых обществ), снижающие потенциал партнерской лояльности, а, соответственно, и эффективность системы управления партнерской деятельностью предприятия в целом, и выработать мероприятия по улучшению партнерской деятельности;

Х позволяет определить эффективность мероприятий структурного реформирования и их влияние на потенциал партнерской лояльности предприятия;

Х дает возможность принимать управленческие решения на основании мониторинга изменения потенциала партнерской лояльности;

Х способствует формированию стратегии развития предприятия железнодорожного транспорта и повышению эффективности проведения структурной реформы.

ПУБЛИКАЦИИ ПО ТЕМЕ ДИССЕРТАЦИИ Статьи в журналах, рекомендованных ВАК для публикации основных научных результатов кандидатских исследований

1. Трубина Н.В. Количественное определение стоимости гудвила естественной монополии железнодорожного транспорта в условиях реформирования// Известия ИГЭА. - 2007. - № 4 (54). - С. 91-92;

2. Трубина Н.В. Методический подход к экономическому анализу партнерской деятельности предприятия железнодорожного транспорта// Сибирская Финансовая школа,-2009. - № 2.- 14с.

Статьи в журналах, научных сборниках

3. Трубина, Н.В. Особенности бизнеса естественных монополий// Трансформация финансового механизма железнодорожного транспорта в условиях структурной реформы: Сб. науч. Тр. - Иркутск: Изд-во ИрГУПС.-2006.- С.186-189.;

4. Трубина Н.В. Использование модели экономической добавленной стоимости для оценки гудвила// Актуальные вопросы охраны интелектуальной собственности: Материалы Всероссийской научно-практической конференции. - Иркутск: Изд-во ИрГУПС.- 2006,- С.86-88.;

5. Трубина Н.В. Методический подход к оценке гудвила предприятия железнодорожного транспорта [Текст]/ Н.В. Трубина// Имущественные отношения в РФ. - 2008.- № 2. - С. 64-70.

6. Трубина Н.В. Анализ возможности применения метода EVA для оценки стоимости гудвила естественной монополии// Финансовые аспекты структурных преобразований экономики: Сборник материалов всероссийской научно-практической конференции преподавателей и аспирантов, - Иркутск: Изд-во ИрГУПС,- 2008.- С. 279-283.

7. Трубина Н.В. Экономический анализ партнерской деятельности предприятий железнодорожного транспорта// Финансовые аспекты структурных преобразований экономики: Сборник материалов

всероссийской научно-практической конференции преподавателей и аспирантов, - Иркутск: Изд-во ИрГУПС,- 2009.- С. 153-158. 8. Трубина Н.В. Экономическая сущность потенциала партнерской лояльности// Финансовые аспекты структурных преобразований экономики: Сборник материалов всероссийской научно-практической конференции преподавателей и аспирантов, - Иркутск: Изд-во ИрГУПС.- 2009.- С. 159164.

Подписано в печать 13.02.09 Формат 60*90 1/16. Бумага офсетная. Печать RISO. Усл. печ. л. 1,5. Уч.-изд.л. 1,33. Тираж 100 экз. Заказ № Отпечатано в типографии ООО Аспринт 664003, Иркутск, ул. Лапина, 1 б Тел.: 202-568, 742-887

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Трубина, Нина Валерьевна

Введение

Глава 1. Теоретические основы иартперской деятельности предприятий железнодорожного транспорта

1.1 Содержание и значение потенциала партнёрской лояльности в деятельности предприятия

1.2 Экономические особенности деятельности предприятий железнодорожного транспорта

Глава 2. Методические основы экономического анализа партнерской деятельности

2.1 Адаптация существующих подходов к оценке потенциала партнёрской лояльности для предприятий железнодорожного 57 транспорта

2.2 Экономические факторы, влияющие на потенциал партнёрской лояльности предприятий железнодорожного транспорта

2.3 Принципы и модель экономического анализа потенциала партнёрской лояльности предприятий железнодорожного транспорта

Глава 3 Методика экономического анализа потенциала партнерской лояльности предприятий железнодорожного 128 транспорта

3. 1 Сущность методики экономического анализа потенциала партнёрской лояльности предприятий железнодорожного транспорта 128 3.2 Апробация методики экономического анализа потенциала партнёрской лояльности в деятельности предприятия

Диссертация: введение по экономике, на тему "Экономический анализ партнерской деятельности предприятий железнодорожного транспорта"

Развитие и структурное реформирование экономики в России обуславливает потребность в новых инструментах управления производством с целью повышения конкурентоспособности предприятия. Удержание имеющихся потребителей и привлечение новых требует от предприятия создания для них допонительной ценности в виде партнерских отношений. На них, как на неосязаемом нематериальном активе предприятия, строится заинтересованность собственников, менеджеров и, конечно, инвесторов в повышении эффективности бизнеса. Именно репутация у партнеров во многом определяет возможности привлечения денежных средств, построения деловых связей, поиска стратегических инвесторов, влияет на отношения компании с властными структурами. Являясь характеристикой, внутренне присущей действующему предприятию, партнерская деятельность не только входит в число факторов генерирования прибыли, но и оказывает существенное влияние на эффективность системы управления предприятия. Она занимает важное место при принятии экономически выверенных управленческих решений и показывает их целесообразность.

Реформирование и развитие российских естественно-монопольных структур, таких как железнодорожный транспорт, показывают, что, несмотря на его стабильную работу, характерен ряд серьезных проблем, которые в первую очередь сказываются на эффективности деятельности компании. Но при этом потенциал партнерской лояльности таких структур имеет отрицательную величину.

С целью поддержания конкурентного преимущества в новых рыночных условиях партнерская деятельность в виде потенциала партнерской лояльности для предприятия железнодорожного транспорта дожна восприниматься как актив, которым можно и нужно управлять. Как любой актив, связанный с деятельностью предприятия она нуждается в экономическом анализе. В условиях развитого рынка существуют разные методики анализа репутации у партнеров. В российских условиях общепринятые количественные критерии экономического анализа партнерской деятельности отсутствуют, поэтому анализ проводится порой лишь на уровне ощущений.

Ярко выраженная специфика железнодорожной отрасли, особенно в период кардинального реформирования, ограничивает применение унифицированных методик экономического анализа партнерской деятельности, а специфика производственно-хозяйственной и управленческой деятельности отдельных подобных субъектов, оказывающая огромное влияние на потенциал партнерской лояльности, не учитывается в существующих методиках анализа, что отражается на конечных результатах.

В связи с этим встает вопрос о применимости различных методик экономического анализа партнерской деятельности на основе потенциала партнерской лояльности и о реалистичности полученных результатов.

Актуальность диссертационного исследования обусловлена недостаточностью научных и практических разработок в области методов экономического анализа партнерской деятельности предприятия железнодорожного транспорта и необходимостью учета оптимистичных перспектив развития железнодорожного комплекса по окончании реформ.

Целью диссертационной работы является совершенствование экономической деятельности предприятия железнодорожного транспорта на основе развития методов экономического анализа его потенциала партнерской лояльности. В соответствии целью исследования в работе были поставлены и решены следующие задачи:

Х проанализирована сущность и экономическое содержание термина потенциала партнерской лояльности;

Х определена значимость потенциала партнерской лояльности в системе управления партнерской деятельностью предприятия;

Х установлена возможность применения существующих подходов к оценке потенциала партнерской лояльности для предприятий железнодорожного транспорта;

Х выделены и проранжированы экономические факторы, влияющие на потенциал партнерской лояльности предприятий железнодорожного транспорта;

Х сформулированы основные принципы формирования и разработана методика экономического анализа потенциала партнерской лояльности.

Объект исследования представляет предприятие железнодорожного транспорта.

Предмет исследования представлен методами экономического анализа потенциала партнерской лояльности предприятия железнодорожного транспорта.

Теоретической базой исследования стали работы российских и зарубежных специалистов в области экономики, менеджмента и экономического анализа, а именно:

Х теоретические основы сущности экономического анализа партнерской деятельности широко представлены в трудах В.П. Астахова, H.A. Абдулаева, М.И. Баканова, JI.E. Басовского, Р.П. Булыги А.И. Гинзбурга, А.Ф. Иваненко, В.В. Ковалёва, В.И. Малого, Н. Ю. Пузыни, Ф.Ф. Райхельда, Н.В. Серковой, Р. Уэборна, В.А. Щербакова, А.Д. Шеремета и др.;

Х экономические особенности деятельности предприятий железнодорожного транспорта описаны в работах И.В. Белова, В.Г. Галабурды, Н.И. Гетмана, В.Г. Григоренко, H.H. Громова, A.B. Давыдова, А.П. Дементьева, А.И. Журавеля, Ю.Н. Кожевникова, Б.М. Лапидуса, Р.Г. Леонтьева, В.А. Персианова, Ю.Д. Петрова, И.Ю. Сольской, Ю.В. Степаненко, Л.П. Суркова, Н.П. Терешиной, A.A. Тимошина, М.Ф. Трихункова, H.A. Троицкой, В.И. Якунина и др.

Методической базой исследования являлись принципы диалектической логики, общенаучные методы и подходы такие как дедукция и индукция, синтез и системный анализ.

Диссертационное следование базируется на нормативных документах Правительства РФ, Министерства транспорта РФ, материалах государственной статистики, внутренних нормативных документах ОАО РЖД и ОАО ТрансКонтейнер, статистические и отчётные материалы и информация с официальных сайтов ОАО РЖД и ОАО ТрансКонтейнер, информационных агентств. В процессе работы активно использовались данные о результатах производственно-хозяйственной, финансовой и управленческой деятельности ОАО РЖД и ОАО ТрансКонтейнер

Научная новизна работы состоит в разработке методики экономического анализа потенциала партнерской лояльности предприятия железнодорожного транспорта с учётом специфики деятельности данных объектов. Подтверждая научную новизну, в диссертации:

Х уточнено и допонено определение и экономическое содержание термина потенциал партнерской лояльности;

Х проранжированы экономические факторы по степени их влияния на потенциал партнерской лояльности предприятий железнодорожного транспорта;

Х определены основополагающие принципы оценки потенциала партнерской лояльности и разработана модель экономического анализа и оценки потенциала партнерской лояльности;

Х выявлены аспекты экономического анализа, характеризующие партнерскую деятельность предприятий железнодорожного транспорта и разработана бальная система определения значения каждого аспекта.

Практическая значимость работы заключается в возможной реализации положений разработанной методики в деятельности Сибирского территориального управления Федерального агентства железнодорожного транспорта, что способствует повышению эффективности управления, а также инвестиционной привлекательности железнодорожного транспорта, конкурентоспособности отечественных организаций железнодорожного транспорта на рынке транспортных услуг, в регионе деятельности территориального управления. Предложения, изложенные в данной работе, ориентированы на широкое использование в практике принятия управленческих решений для предприятий железнодорожного транспорта всеми категориями пользователей: менеджерами, собственником, кредиторами, инвесторами и др. Существенная значимость проведенных исследований подтверждена документами о внедрении.

Результаты исследования представлялись поэтапно в 2005-2009 гг. на всероссийских научно-практических конференциях Актуальные вопросы охраны интелектуальной собственности (Иркутск-2005), Проблемы и перспективы развития Транссибирской магистрали в XXI веке (Чита-2006), Объекты интелектуальной собственности Ч правовая практика, патентный поиск, анализ, оценка и использование (Иркутск-2007), Финансовые аспекты структурных преобразований экономики (Иркутск-2008,2009); а также на международных научно-практических конференциях Инновационные технологии транспорту и промышленности (Хабаровск-2007), Актуальные проблемы Транссиба на современном этапе. Кадровое и научно-техническое обеспечение процессов интеграции в мировую транспортную систему (Новосибирск - 2007).

Разработанная методика была внедрена в учебный процесс на базе Иркутского государственного университета путей сообщения по дисциплинам Теория и практика оценочной деятельности и Оценка стоимости предприятия (бизнеса) по специальности 080503 Антикризисное управление. Практическое внедрение методики осуществлялось на базе Сибирского территориального управления Федерального агентства железнодорожного транспорта и позволило оценить полученные результаты как положительные. Акты внедрения имеются.

По теме диссертационного исследования было опубликовано тринадцать научных статей общим объемом 2,9 п.л., в том числе в реферируемых журналах 1,19 п.л.

Цели из задачи диссертационного исследования предопределили его структуру. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка литературы и приложений. Список использованной литературы содержит 13 8 наименований, работа содержит 175 страниц основного текста, 17 рисунков и 16 таблиц.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Трубина, Нина Валерьевна

Заключение

Основным результатом работы можно считать разработку методики экономического анализа потенциала партнерской лояльности предприятия железнодорожного транспорта. Также наиболее существенными результатами, полученными автором являются:

Х уточнено и допонено определение и экономическое содержание термина потенциал партнерской лояльности;

Х разработаны рекомендации по ранжированию факторов, оказывающих наибольшее влияние на потенциал партнерской лояльности предприятия железнодорожного транспорта;

Х разработана модель экономического анализа и оценки потенциала партнерской лояльности предприятия железнодорожного транспорта;

Х сформированы предложения по использованию экономического анализа потенциала партнерской лояльности в процессе управления партнерской деятельностью предприятия железнодорожного транспорта.

В связи с этим в диссертации были рассмотрены теоретические вопросы определения потенциала партнерской лояльности и выявлены проблемы экономической анализа партнерской деятельности предприятия, а именно: проанализирована роль и выявлено место потенциала партнерской лояльности в системе управления партнерской деятельностью предприятия; выделены, с учётом российской практики, основные (а также вытекающие из них) черты и особенности управления деятельностью предприятия железнодорожного транспорта, в т.ч. естественной-монопольные черты, рассмотрение которых, позволило выявить ряд проблем экономического анализа партнерской деятельности предприятия железнодорожного транспорта:

Во-первых, поскольку данные объекты являются особым экономическими субъектами, функционирующими в специфических условиях, необходимы определение и систематизация факторов и отраслевой специфики, влияющих на экономический анализ их партнерской деятельности;

Во-вторых, так как, в силу сложившихся экономических условий, вопросы о количественном определении влияния факторов на величину потенциала партнерской лояльности и вопросы о его определении для предприятий железнодорожного транспорта не рассматривались, то в условиях рынка возникает такая необходимость. Это позволило выявить необходимость и специфичность экономического анализа потенциала партнерской лояльности предприятия железнодорожного транспорта.

Ценность для предприятия может создавать не только его имущественный комплекс, но его партнерская деятельность в виде таких неосязаемых нематериальных компонентов как, например, потенциал партнерской лояльности. В ходе исследования мы выявили он по своим характеристикам может быть отнесен к нематериальным активам предприятия и в его основании лежит деловая репутация (гудвил). Являясь видом нематериальных активов, потенциал партнерской лояльности Ч существенно влияет на эффективность системы управления предприятия в целом.

Адаптация существующих методов оценки деловой репутации для потенциала партнерской лояльности показал что, они являются либо унифицированными, либо учитывают другие отраслевые особенности не типичные для предприятия железнодорожного транспорта, а также, что ни один из рассмотренных методов не отражает реального положения компании, первостепенной задачей которой на сегодняшний момент является выпонение задач структурной реформы, как залог будущей высокой эффективности ее деятельности.

Выявление и ранжирование экономических факторов, влияющих на потенциал партнерской лояльности предприятия железнодорожного транспорта, позволило автору: выявить аспекты анализа, характеризующие эффективность управления партнерской деятельностью предприятием железнодорожного транспорта в условиях реформирования; разработать методику определения значения каждого аспекта; предложить модель экономического анализа потенциала партнерской лояльности предприятия железнодорожного транспорта, которая учитывает количественное определение подобных факторов. Для оценки факторов применялась бальная система.

На основе предложенной модели и определенных автором основополагающих принципов была разработана методика экономического анализа потенциала партнерской лояльности предприятия железнодорожного транспорта.

Основной критерий разработки данной методики, который является целевой установкой при выпонении диссертационной работы - это максимально поное отражение специфики деятельности предприятия железнодорожного транспорта, и практическая применимость, особенно в условиях структурной реформы.

Осуществлена апробация результатов работы на примере экономического анализа потенциала партнерской лояльности ОАО ТрансКонтейнер, которая показала, что предлагаемая методика:

1. отражает специфику деятельности предприятия железнодорожного транспорта и условий структурной реформы, и поэтому дает более точные результаты по сравнению с существующими методиками;

2. дает возможность выявить факторы, ухудшающие потенциал партнерской лояльности, и соответственно эффективность системы управления партнерской деятельностью предприятия в целом, а также выработать мероприятия по увеличению данного потенциала;

3. а также позволяет:

Х определить эффективность мероприятий структурного реформирования и их влияние на потенциал партнерской лояльности;

Х принимать управленческие решения на основании мониторинга изменения потенциала партнерской лояльности;

Х формировать стратегию развития предприятия железнодорожного транспорта и повысить эффективность проведения мероприятий структурной реформы.

Дальнейшее развитие проводимого исследования предполагает более широкую практическую оценку результатов реализации методики, а также ее адаптацию для экономического анализа потенциала партнерской лояльности предприятия железнодорожного транспорта в постреформенный период.

Диссертация: библиография по экономике, кандидат экономических наук , Трубина, Нина Валерьевна, Иркутск

1. Гражданский кодекс Российской Федерации (текст с изм. и доп. на 1 апр. 2007 г. : справ. Материалы). -М.: ЭКСМО, 2007, 542 с.

2. Федеральный закон О железнодорожном транспорте в РФ. Устав железнодорожного транспорта в РФ // Издательство: Ось-89, 2003, 112 е.;

3. Федеральный закон от 10.01.2003 N 18-ФЗ (ред. от 07.07.2003) Устав железнодорожного транспорта РФ: Вып. 13 (196) // Издательство: Ипфра-М, 2004, 71 е.;

4. Федеральный закон Об оценочной деятельности в РФ: Вып. 49(124) // Издательство: Инфра-М, 2003; 13 стр.;

5. Федеральным законом от 17 августа 1995 г. № 147-ФЗ О естественных монополиях //Издательство: Инфра-М, 2006, 40 е.;

6. Указ Президента РФ Об основных положениях структурной реформы в сферах естественных монополий от 28 апреля 1997 года N426 (с изм., внесенными Указом Президента РФ от 23.07.2001 N 902) // Издательство: Инфра-М, 2006, 40 е.;

7. Постановление Правительства Российской Федерации от 7 марта 1995 г. № 239 О мерах по упорядочению государственного регулирования цен (тарифов) //Издательство: Инфра-М, 2006, 172 е.;

8. Постановление правительства РФ от 18 мая 2001 г. N 384 О программе структурной реформы на железнодорожном транспорте // Издательство: Инфра-М, 2006, 45 е.;

9. Постановление Правительства Российской Федерации от 30 июня 2004 г. № 332 Об утверждении положения о Федеральной службе по тарифам // Издательство: Инфра-М, 2005, 93 е.;

10. Постановление правительства РФ от 18 сентября 2003 г. N 585 О создании открытого акционерного общества Российские железные дорогиû (в ред. Постановлений Правительства РФ от 20.12.2004 N 810, от 17.08.2005 N 520) //Издательство: Инфра-М, 2004, 30 е.;

11. Постановление Правительства РФ №871 О формировании отчётности компании ОАО РЖД. Сборник нормативных документов. // Издательство: Инфра-М, 2006, 250 е.;

12. Постановление правительства РФ от 17.08.1997г. №987с измен, и доп. Об утверждении Программы мер по структурной перестройке, приватизации и усилению контроля в сферах естественных монополий // Издательство: Инфра-М, 2000, 110 с.;

13. Международные стандарты оценки Текст.: седьмое издание / пер. с англ. И. J1. Артеменкова, Г.И. Микерина, Н.В. Павлова. М.: ОО Российское общество оценщиков, 2006. Ч 200 с.

14. Типовое положение О Дорожном центре фирменного транспортного обслуживания железной дороги филиала открытого акционерного общества "Российские железные дороги" утверждено распоряжением ОАО "РЖД" от 10 февраля 2005 года N 171р: www.rzd.ru.

15. Анализ и диагностика финансово-хозяйственной деятельности предприятия: учеб. пособ. для вузов/ под ред. П.П. Табурчака и др. Ростов н/Д: Феникс, 2002.-348с.

16. Астахов, В.П. Нематериальные активы: сущность, состав, оценка, бухгатерский учет, налогообложение Текст. / В.П. Астахов. М.: Ось-89, 1996.- 96с.

17. Баканов, М.И. Теория экономического анализа: учеб. для эконом, спец./ М.И. Баканов, А.Д. Шеремет.- 4-е изд., доп. и перераб.- М.: Финансы и статистика, 2007.- 535с.

18. Басовский, J1.E. Теория экономического анализа: учеб. пособ. для вузов/ Л.Е. Басовский.- М.: ИНФРА-М, 2004.- 221с.

19. Бланк, И.А. Основы финансового менеджмента Текст.: Т. 2. / Киев: Ника-Центр: Эльга, 2004, 624 с.

20. Блэк Дж. Экономика: Токовый словарь англо-русский Текст. / Дж. Блэк. -М.: ИНФРА-М, Изд-во Весь мир, 2000.- 840 с.

21. Бороненкова, С.А. Экономический анализ в управлении предприятием/ С.А. Бороненкова.-М.: Фиансы и статистика, 2003,- 220с.

22. Брукинг, Э. Интелектуальный капитал Ключ к успеху в новом тысячелетии. Intellectual Capital Текст. / Э. Брукинг, Пер. с англ. под ред. Л.Н. Ковалик. СПб.: Питер, 2001.- 286 с.

23. Бубнова, Г.В. Модели управления маркетингом грузовых перевозок/ Г.В. Бубнова.-М.: Маршрут, 2003.- 254с.

24. Бутчер, С.А. Программы лояльности и клубы постоянных клиентов: пер. с англ./ С.А. Бутчер.-М.: Вильяме, 2004.-256с.

25. Вадайцев, С.В Оценка бизнеса Текст.: учебник / С.В. Вадайцев. Ч М.: Проспект,2004, 355 с.

26. Вадайцев, С.В Оценка бизнеса и управление стоимостью предприятия Текст.: учеб. пособие для вузов / С.В. Вадайцев. -М.: ЮНИТИ-ДАТА, 2002.-720с.

27. Васин, Ю.В. Эффективные программы лояльности: как привлеч и удержать клиентов/ Ю.В. Васин, Л.Г. Лавреньтьев, А.В. Самсонов.- М.: Альпина Бизнес Букс, 2005.- 251с.

28. Верхозина А.В. Правовое регулирование оценочной деятельности Текст. / А.В. Верхозина. -М.: ОО Российское общество оценщиков, 2002.- 238 с.

29. Вогин В.В. Индивидуальный бизнес: практическое пособие. Текст. / Ч М.: Ось-89, 2001.-431с.;

30. Гапоненко, А.Л. Теория управления Текст.: учебник / А.Л. Гапоненко.-М.: РАГС, 2004.-558 с.;

31. Гвичия, Г.М. Бизнес и его цели в условиях реформирования экономики Текст. / Г.М. Гвичия. СПб.: СпбГУФ, 1998. - 11с.;

32. Гетман, Н.И. Организация борьбы с преступлениями на железнодорожном транспорте Текст. / Н.И. Гетман, Ю.В.Степаненко. М.: Экзамен, 2003. -128 стр.;

33. Гинзбург, А.И. Экономический анализ: предмет и методы: учеб. для вузов/ А.И. Гинзбург.- СПб.: Питер, 2003.-471с.

34. Горизонты транспорта. Эффективная транспортная политика Текст.: сборник статей. М.: Социум, 2004. - 673 е.;

35. Григоренко, В.Г. Транссиб в сфере международного транзита Текст.: научное издание / В.Г. Григоренко, Р.Г. Леонтьев. Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2005.-293 с.

36. Грибов, В.Д. Основы бизнеса Текст.: учеб. пособие / В.Д. Грибов. М.: Финансы и статистика, 2006. - 160 е.;

37. Григорьев, В.В. Оценка и переоценка основных фондов Текст. / учебно-практ. пособие / В.В. Григорьев. М.: ИНФРА-М, 1997. - 317 е.;

38. Григорьев, В.В. Оценка предприятий. Имущественный подход. Текст.: учебно-практ. пособие / В.В. Григорьев, И.М. Островкин. М.: Дело, 2000. -221с.;

39. Григорьев, В.В. Оценка предприятия: теория и практика Текст.: учебное пособие / В.В. Григорьев, М.А. Федотова. М.: ИНФРА-М, 2005. - 320с.;

40. Грязнова, А.Г. Микроэкономика: теория и российская практика Текст.: учеб. пособие для вузов / А.Г. Грязнова, М.А. Абрамова. М.: КноРус, 2005. - 587 е.;

41. Грязнова, А.Г. Оценка бизнеса. Текст.: учеб. для вузов / А.Г. Грязнова, М.А. Федотова. -М.: Финансы и статистика, 2007. 736с.;

42. Давыдов, А. В. Мотивация и оплата труда в рыночной экономике. Текст.: 2-е изд. / А. В. Давыдов, А.С.Овсянников, И.М. Маложон, Новосибирск: Наука, 2004.-214 е.;

43. Дамодарап, А. Инвестиционная оценка. Инструменты и методы оценки любых активов. Investment valuation. Tools and Techniques for Determining the

44. Value of Any Asset Текст. / А. Дамодаран, пер. с англ. М.: Альпина Бизнес Букс, 2006. - 1341 с.

45. Дементьев, А.П., Экономика и финансы железных дорог Текст. / А.П. Дементьев Новосибирск: Изд-во СГУПС, 2002 г.;

46. Десмонд, Г.М. Руководство по оценке бизнеса Текст. / Г.М. Десмонд, Р.Э. Кели, пер. с англ. -М.: РОО. Академия оценки, 1996.;

47. Дойль, П. Маркетинг ориентированный на стоимость. Текст. / П. Дойль. -СПб.: Интер, 2001. 429 е.;

48. Единая транспортная система Текст. / В.Г. Галабурда, В.А. Персианов,

49. A.A. Тимошин и др.; под ред. В.Г. Галабурды. М.: Транспорт, 2001. - 303 е.;

50. Есипов, В. Оценка бизнеса Текст.: учеб. пособие / В. Есипов, Г. Маховикова. СПб.: Питер, 2006. - 457с.;

51. Иваненко, А.Ф. Анализ хозяйственной деятельности железнодорожного транспортаТекст.: учеб. для вузов ж.-д. трансп./ А.Ф. Иваненко.- М.: Маршрут, 2004.-566с.

52. Кислов, Д. В. Нематериальные активы: учет и налоги. Текст. / Д.В. Кислов. -М.: Налог Инфо: Статус-Кво 97, 2006. 343 е.;

53. Кожевников Ю.Н. Экономическое обоснование механизма ценообразования и ценовое управление затратами в сфере грузовых перевозок на железнодорожном транспорте Текст. / Ю.Н. Кожевников. М.: МИИТ, 2000.;

54. Ковалёв, В.В. Анализ хозяйственной деятельности предприятия: учеб./

55. B.В. Ковалёв, О.Н. Вокова.- М.: Проспект, 2007.- 421с.

56. Козырев, А.Н. Оценка стоимости нематериальных активов и интелектуальной собственности Текст. / А.Н. Козырев, В.Л. Макаров. Ч М.: РИЦ ГШ ВС РФ, 2003.- 368 е.;5 5.Комментарий к Уставу железнодородного транспорта Российской

57. Федерации Текст. /. -М.: Юстицинформ, 2006. 232 е.;

58. Котлер, Ф Маркетинг пер. с англ./ / Ф. Котлер.- СПб.: Нева, 2003.-219с.

59. Коростелёв, С.П. Основы теории и практики оценки недвижимости Текст. / С.П. Коростелёв. -М.: РДЛ, 1998. 224 е.;

60. Коупленд, Т. Стоимость компаний оценка и управление Текст. / Т. Коупленд, Т. Колер, Дж. Мурин. - М.: ЗАО Олимп-бизнес, 2002. - 565 е.;

61. Лапидус, Б.М. Экономические проблемы управления железнодорожным транспортом России в период становления рыночных отношений (системный анализ) Текст.: монография/Б.М. Лапидус.-М.: МГУ, 2001.- 301с.

62. Леонтьев, Б.Б. Основы оценки интелектуальной собственности в России Текст. / Б.Б. Леонтьев. М.: ИНИЦ Роспатента, 2006. - 108 с.

63. Лотфи А.Заде Основы нового подхода к анализу сложных систем и процессов принятия решений. Математика сегодня Текст.: сб. статей. М.: Знание, 1974.;

64. Лукьянчикова, Н.П. Естественные монополии: проблемы реформирования в переходной экономике Текст. / Н.П. Лукьянчикова. М.: Рос,экон.акад., 1997.-224с.

65. Лысенко, Д.В. Экономический анализ: учеб./ Д.В. Лысенко.- М.: Проспект, 2007.- 367с.

66. Малый, В.И. Концепция делового партнерства и развитие организаций в современной России: монография/ В.И. Малый.- Саратов.: Изд-во Сар. ун-та, 2004.- 255с.

67. Малыхин, В.И. Математика в экономике Текст.: учебное пособие / В.И. Малыхин. М.: ИНФРА - М, 2002. - 352 с

68. Мардас, А.Н. Эконометрика Текст. / А.Н. Мардас.- СПб: Питер, 2001. -144 с.

69. Модильяни, Ф. Сколько стоит фирма? Теорема ММ. Текст. / Ф. Модильяни, М. Милер. М.: Дело, 2001. - 272 с.

70. Новиков, Б.Д. Рынок и оценка недвижимости в России. Текст. / Б.Д. Новиков. М.: Экзамен, 2000. - 512с.

71. Организация, нормирование и оплата труда на железнодорожном транспорте. Текст. / под ред. Ю.Д.Петрова. М.: Транспорт, 1998.;

72. Оценка стоимости предприятия (бизнеса) Текст. / под. ред. H.A. Абдулаева, Н. А. Колайко. -М.: Изд. ЭКСМО, 2000. 352с.

73. Панков, В. В. Анализ и оценка состояния бизнеса: методология и практика. Текст. / В. В. Панков. Ч М.: Финансы и статистика, 2003.- 208 е.;

74. Петрова, Е.В. Статистика транспорта Текст.: учебник / Е.В. Петрова, О.И. Ганченко, М.Р. Ефимова. М.: Финансы и статистика, 2003. - 351с. .

75. Пратт Шеннон П. Анализ и оценка закрытых компаний, Текст.: Издание 2 / Шеннон П. Пратт М.: Институт Экономического Развития Всемирного Банка, 1999.;

76. Просвирина, И. И. Финансовая модель неосязаемых активов предприятий. Текст. / И. И. Просвирина. Екатеринбург: Ин-т экономики УрО РАН, 2005. - 335 е.;

77. Пузыня, Н.Ю. Оценка интелектуальной собственности и нематериальных активов Текст. / Н.Ю. Пузыня. СПб.: Питер, 2005.- 352с.

78. Пястолов, С.М. Экономический анализ деятельности предприятий Текст.: учеб. пособие для вузов / С.М. Пястолов. Ч М.: Академ. Проект, 2004. 576 с.

79. Райхельд, Ф.Ф. Эффект лояльности: движущие силы экономического роста, прибыли и нерпеходящей ценности пер. с англ./ Ф.Ф. Райхельд.-М.: Вильяме, 2005.-383с.

80. Савицкая, Г.В. Анализ хозяйственной деятельности прежприятия: учеб./ Г.В. Савицкая.-2-e изд., испр. и доп.-М.: ИНФРА-М, 2005,- 650с.

81. Самоукин, А.И. Теория и практика бизнеса Текст.: учебно-практическое пособие / А.И. Самоукин, A.JI. Шишов. М.: Русская деловая литература, 1997.-320 е.;

82. Серкова, Н.В. Психология лояльности: монография/ Н.В. Серкова; Рос. акад. обр., Инст. развития обр. систем.Томск.: Том.ЦНТИ, 2004.- 154с.

83. Синявский, Н. Г. Оценка бизнеса: гипотезы, инструментарий, практические решения в различных областях деятельности Текст. / Н. Г. Синявский. М.: Финансы и статистика, 2005. - 239 с.

84. Соломанидина, Т.О. Организационная культура компании: учеб пособ. для вузов/ Т.О. Соломанидина.-М.: Инфра-М, 2007.-624с.

85. Сольская, И.Ю. Анализ и прогнозирование в системе управления транспортным предприятием Текст. / И.Ю. Сольская, Т.Н. Асаханова, Н.В. Власова. Иркутск: Изд-во ИрГУПС, 2006. - 256 с.

86. Стоимость предприятия (теоретические подходы и практика оценки) Текст. / научн. ред. H.A. Абдулаев. М.: Высшая школа приватизации и предпринимательства, 1999.;

87. Терешина, Н.П. Экономическое регулирование и конкурентоспособность перевозок Текст. / Н.П. Терешина. -М.: ЦНТБ МПС РФ, 1994.

88. Трихунков, М.Ф. Транспортное производство в уевиях рынка: Качество и эффективность. Текст.: монография / М.Ф. Трихунков. М.: Транспорт, 1993.;

89. Троицкая, H.A. Единая транспортная система Текст.: учебник / H.A. Троицкая. М.: Академия, 2004. - 240 е.;

90. Тэпман, JI.M. Оценка недвижимости Текст. / JI.M. Тэпман. М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2002.- 303 е.;

91. Ульяновский, A.B. Стратегии корпоративного имджа и управление лояльностью/ A.B. Ульяновский,- СПб.: Zero:X3fl Лайн, 2006.- 368с.

92. Разработка календарного г^^фика производства работ

93. Уэборн, Р. Деловые партнерства: как преуспеть в совместном бизнесепер. с англ./ Р. Уборн.-М.: Вершина, 2004.- 327с.

94. Феррис, К. Оценка стоимости компании: как избежать ошибок при приобретении Текст. / К. Феррис, Пети Б. Пешеро, пер. с англ.- М.: Издательский дом Вильяме, 2003. 256с.;

95. Филиппов, Л. А. Оценка бизнеса Текст.: учеб. пособие / Л. А. Филиппов. М.: КноРус, 2007. - 707 е.;

96. Финансовое управление фирмой Текст. / под ред. В.И. Терёхина. Ч М.: Экономика, 1998. 272 е.;

97. Фишер, С. Экономика. Economics Текст.: учеб. пособие / С. Фишер, Р. Дорнбуш, Р. Шмалензи, пер. с англ. -М.: Дело, 2002. 829 е.;

98. Фридман, Дж. Анализ и оценка приносящей доход недвижимости., Текст. / Дж. Фридман, Н. Ордуэй. -М.: Дело, 1997.;

99. Хоскинг, А. Курс предпринимательства Текст.: практическое пособие / А. Хоскинг, пер. с англ. A.B. Дрыночкина, В.Н. Люшенко. М.: Международные отношения, 1993. - 352с.;

100. Царев, P.M. Формирование финансово-экономического механизма взаимодействия участников перевозок в пригородном сообщении Текст.: монография / P.M. Царев, Н.П. Терешина. М.: ВИНИТИ, 1999.;

101. Шаститко, А.Е. Проблемы регулирования цен и тарифов на услуги естественных монополий Текст. / А.Е. Шаститко. -М.: ТЕИС, 2001. 239 е.;

102. Щербаков, А.И. Экономика успеха, деловая активность предприятия Текст.: науч. изд./ А.И. Щербаков, Т.А. Аверьянова, И.Г. Щербаков;

103. СГУПС. Межд. акад. науковедения.- Новосибирск.: б.и., 2002.-80с.

104. Щербаков, В.А. Основы функционально-стоймостного анализа Текст.: учеб. пособ./ В.А. Щербаков, Е.А. Приходько,- Новосибирск: Изд-во НГТУ, 2002.-164с.

105. Щербаков, В. А. Оценка стоимости предприятия (бизнеса) Текст. / В. А. Щербаков. -М.: ОМЕГА-Л, 2007. 286 е.;1. Лист1. КП 04-СУ-2 6

106. Изм. Лист № докум Подп. Дата.ДД Л Л

107. Шеремет, А.Д. Теория экономического анализа: учеб. для вузов/ А.Д. Шеремет.-М.: ИНФРА-М, 2003.-332с.

108. Шуплецов, А.Ф; Экономика и организация предпринимательской: деятельности: Формирование и ведение эффективной предпринимательской-деятельности Текст.: учеб. пособие / А.Ф. Шуплецов. Иркутск: БГУЭП, 2004. - 97с.;

109. Юн, Г.Б. Словарь по антикризисному управлениюТекст. / Г.Б. Юн: -М.: Дело, 2003. 448 е.;

110. Якунин, В.И. Формирование геостратегий; России: Транспортная составляющая Текст. / В.И. Якунин. М:: Мысль, 2005. - 224 е.;

111. Банк C.B. Общие подходы к оценке и классификации нематериальных активов // Всё для бухгатера.- 2004.-№22.- С.52-66.;

112. Белоусова: Н., Васильева Е., Лившиц B О государственном реформировании естественных монополий в экономике России // Общество и экономика.- 2002.- №1.- С. 19-35.;

113. Булыга Р.П. Интегральный критерий оценки; деятельности фирмы // Аудит и финансовый анализ.-2004.-№2.-С. 438-467.;,

114. Елисеев В.М., Гудвил: проблема оценки и отражения в отчётности // Вопросы оценки.- 2004.- №1.- С.31-37.;

115. Зайчатникова Е., Сколько стоит деловая репутация? // Русский Фокус,-2002.- №24(61),(8 14 июля).;

116. Калужский А. Оценка рыночной стоимости брэнда компании // ИС. Промышленная собственность.- 2006г.- № 8.- С. 38-50.;

117. Ковалёв В.В. Гудвил как бухгатерская категория // Бухгатерский учёт.- 2005.- №8.- С. 52-59.;

118. Лапидус Б. М. Концепция корпоративной системы управления качеством в ОАО РЖД // Экономика железных дорог.- 2005.- № 12. С. 1015.;

119. Лугачёв А. Что определяет стоимость компании? // Директор-инфо.-2004.-№ П.;

120. Нетёсова А., Блохин С. Основные проблемы компаний-грузоотправителей // Финансовый директор.- 2004. № 9(сентябрь) .;

121. Орлюк A.A. Интелектуальная собственность отрасли. // Ж.д. транспорт.- 2003.-№8.-С.60-63.;

122. Орлюк A.A., Рощина A.A. Интелектуальная собственность железнодорожного транспорта в аспекте структурной реформы отрасли. // Экономика ж.д,- 2001.-№11 .-28-33.;

123. Парасоцкая H.H. Гудвил как особый вид нематериальных активов // Всё для бухгатера.- 2004.- №5.- С. 24-27.;

124. Сазонов В.Н. Функционально-организационная структура системы управления безопасностью движения в ОАО РЖД // Евразия Вести.2004.-№ 1<;

125. Сапожникова Н.Т., Сауткин С.И. Естественная монополия: опыт реформирования электроэнергетики в Великобритании// Менеджмент в России и за рубежом.- 2001.- № 6.- С. 115-119.;

126. Фомичева JI. Продажа компаний и деловая репутация // Директор-инфо.- 2002.- № 32.;

127. Ягодин В.Б. Управление интелектуальной собственностью: проблемы и задачи. // Ж.д. транспорт.-2002.-№4.-С.28-32.;

128. Alfred Marshal. Principles of Economics. Vol. 1. New York: MacMillan & Co., 1890. P. 142.;

129. Gottwald, Siegfried, A Treatise on Many-Valued Logics. Research Studies Press LTD. (2001) Baldock, Hertfordshire, England.;

130. Sharp W.F. Capital Asset Prices: A Theory of Market Equilibrium under Conditions of Risk.ЧJournal of Finance, 1964, September, p.425-442.;

131. Zadeh, L. A., Fuzzy sets. Information and Control, Vol. 8, pp. 338Ч353. (1965).;

132. Кодекс деловой этики ОАО РЖД: www.rzd.ru.;137. Ссыка на домен более не работает?id= 186&L=0;138. Ссыка на домен более не работаетwps/portal/rzd?STRUCTUREID=5030.

Похожие диссертации