Экономическая оценка взаимодействия работы сортировочных станций и участков тема диссертации по экономике, полный текст автореферата
Автореферат
| Ученая степень | кандидат экономических наук |
| Автор | Мачерет, Анастасия Алексеевна |
| Место защиты | Москва |
| Год | 2000 |
| Шифр ВАК РФ | 08.00.05 |
Диссертация
Автореферат диссертации по теме "Экономическая оценка взаимодействия работы сортировочных станций и участков"
министерство путей сообщения
российской федерации
{ 0> Дл*Г\
' московский государственный университет !
} 1 путей сообщения (мнит)
На правах рукописи 656. 212.. 5- СС.5 13
>0 У?,*"
МАЧЕРЕТ Анастасия Алексеевна
экономическая оценка взаимодействия работы сортировочных станций и участков
Специальность 08.00.05 -Экономика и управление народным
хозяйством (транспорт)
Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата экономичесшх наук
Москва - 2000
Работа выпонена в Московском государственном университете путей сообщения (МИИТ).
Научный руководитель: к.э.н.,профессор Смехова Нина Георгиевна Официальные оппоненты: д. э. н., профессор Усков Николай Сергеевич
к. э. н., доцент Шеремет Николай
Михайлович
Ведущая организация -ГипротрансТЭИ
Защита диссертации состоится 29 ноября 2000 г. в 16 часов на заседании диссертационного совета К 114.05.08 в Московском государственном университете путей сообщения (МИИТ) по адресу: 101475, г. Москва, А-55, ул. Образцова, д. 15,ауд.3401.
С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке университета. Автореферат разослан 30 октября 2000 г.
Отзывы на реферат, заверенные печатью, просим направлять по адресу диссертационного совета.
общая характеристика работы
Актуальность темы исследования. Работа сортировочных станций имеет для железнодорожного транспорта важнейшее значение и в эксплуатационном, и в экономическом аспекте.
Ключевая роль сортировочных станций в эксплуатационной работе объясняется тем, что они выпоняют основную работу по формированию и расформированию поездов, от которой в значительной степени зависит потребный парк вагонов для выпонения заданного объема перевозок, скорость доставки грузовых отправок.
Поэтому работа сортировочных станций оказывает существенное влияние на расходы железных дорог, качество транспортного обслуживания, на удовлетворения спроса на перевозки и доходы отрасли.
Являясь звеном единого транспортного "конвейера", сортировочные станций дожны способствовать достижению оптимальных эксплуатационных и экономических показателей для отрасли в целом. Поэтому необходимо их согласованная работа со всеми другими элементами железнодорожной сети, прежде всего -эффективное техническое и экономическое взаимодействие в работе сортировочной станции и прилегающих участков.
Различные аспекты работы сортировочных станций и их взаимодействия с участками были в разное время исследованы в работах В.М.Акулиничева, И.В.Белова, В.Л.Белозерова, Ф.И.Карпелевича, АИ.Картамышева, Ю.Н.Кожевникова,
М.Е.Мандриково-,, Е.В.Михальцева, В.А.Персианова, Н.Г.Смеховой, П.С.Соколова , Е.А.Сотникова, И.Б.Сотникова, А.С.Чудова и других ученых. Однако, в современных условиях необходимо серьезное и комплексное переосмысление проблем, связанных с работой сортировочных станций.
Во - первых, в рыночных условиях возросло значение качества перевозок грузов, в том числе своевременности их доставки. Несвоевременная доставка приводит к штрафным санкциями и снижению спроса на перевозки, к потери доходов и прибыли.
В связи с этим важен маркетинговый аспект взаимодействия сортировочных станций и участков.
Во - вторых, в результате последовательной политики снижения эксплуатационных издержек на железнодорожном транспорте в 1997 - 1999г.г., наиболее доступные резервы экономии практически исчерпаны. Дальнейшая оптимизация затрат отрасли связана с совершенствованием технологии перевозок и устранении потерь, возникающих на "стыках" между разными производственными звеньями железных дорог, в том числе при взаимодействии между собой отдельных подсистем сортировочных станций и в целом сортировочных станций с участками железных дорог.
В - третьих, развитие железнодорожного транспорта в условиях изменения объема и структуры грузопотоков, возрастания требований клиентуры к качеству перевозочного процесса требует новых, экономически обоснованных подходов к управлению
вагонопотоками, организации их переработки и связанным с этими процессами элементам сети железных дорог.
Необходимость решения этих проблем определили актуальность темы исследования, его цель и задачи.
Цель и задачи диссертационного исследования. Цель исследования заключается в анализе экономических проблем взаимодействия сортировочных станций и прилегающих участков, определении путей их решения, экономическом обосновании конкретных рекомендаций, направленных на повышение качества и эффективности работы единого технологического комплекса "сортировочная станция-прилегающие участки".
Для достижения поставленной цели в диссертации решены следующие задачи:
- проанализировано влияние работы сортировочных станций на эффективность эксплуатационной работы железнодорожного транспорта и качество транспортного обслуживания, формы взаимодействия сортировочных станций с прилегающими участками и определены основные направления его совершенствования;
исследованы -проблемы совершенствования планирования эксплуатационных расходов сортировочных станций, предложена методика определения расходов на основе нормативного эталонного подхода, реализация которой показана на конкретных примерах;
обоснована необходимость организации взаимодействия сортировочных станций и участков на основе целевого управления;
- разработана методика оценки влияния организации взаимодействия сортировочных станций и участков на уровень предложения грузовых перевозок;
- построена математическая модель взаимодействия сортировочной станции и участка, на основе которой сделаны выводы о влиянии эксплуатационных показателей этого взаимодействия на экономические результаты работы железнодорожного транспорта.
Объектом исследования являлась работа сортировочных станций во взаимодействии с прилегающими участками железных дорог.
Предмет исследования - экономические проблемы этого взаимодействия.
Методы исследования. Для решения поставленных задач в ходе исследования применялись методы экономического анализа, экономико - математического моделирования, технико -экономических расчетов, расходных ставок.
В качестве исходной информации были использованы данные трудов ВНИИЖТа, МИИТа, статистическая отчетность МПС России и железных дорог.
Научная новизна диссертационного исследования. В диссертации получены следующие основные результаты, имеющие научную новизну:
- разработана классификация форм взаимодействия сортировочных станций и участков;
- выпонен анализ взаимосвязи технической, технологической, экономической, управленческой, маркетинговой форм взаимодействия сортировочной станции с прилегающими участками,
- разработана методика планирования эксплуатационных расходов сортировочных станций на основе эталонного подхода;
- доказано, что для достижения минимальных (эталонных) затрат при высоком качестве транспортного обслуживания, необходимо использовать целевое управление работой сортировочных станций во взаимодействии с прилегающими участками;
- разработана методика оценки влияния организации взаимодействия сортировочной станции и участков на уровень предложения грузовых перевозок;
построена математическая модель, позволяющая комплексно оценить эффективность работы сортировочной станции и участков.
Практическая ценность работы заключается в возможности повышения экономической эффективности работы комплексов "сортировочная станция - прилегающие участки" на основе использования предложенных методических разработок.
Внедрение. Отдельные результаты, полученные автором при работе над диссертацией, использованы Департаментом управления перевозками МПС России.
Апробация работы. Основные положения и теоретические выводы по диссертационной работе доложены, обсуждены и одобрены на I и II научно - практических конференциях "Современные проблемы экономики и управления на железнодорожном транспорте" в МИИТе в 1999 и 2000г. г.
Публикации. Принципиальные положения диссертации опубликованы в 9 научных работах общим объемом 4,7п.л.
Структура и обьем работы Диссертация состоит из введения, четырех глав, заключения и списка использованной литературы. Основной текст изложен на 16 7 машинописных страницах и содержит 26 таблиц,6 рисунков. Список литературы включает 57 наименований.
КРАТКОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ В первой главе представлена технико-экономическая характеристика сортировочных станций сети железных дорог, рассматривается влияние работы сортировочных станций во взаимодействии с прилегающими участками на эффективность эксплуатации железных дорог и качество транспортного обслуживания, рассматриваются формы взаимодействия сортировочных станций с прилегающими участками.
Отмечается, что транспортный процесс регламентируется организованными составляющими - планом формирования и графиком движения поездов, технологическими процессами работы грузовых и технических станций и лишь отчасти определяется случайными факторами, поэтому при анализе функционирования станций и участков необходимо прежде всего рассматривать роль его организованных составляющих.
На основании анализа работы сортировочных станций были сделаны следующие выводы:
1. Оценивать работу сортировочной станции необходимо не в качестве обособленного объекта, а как звена в едином перевозочном
процессе, т.к. снижение среднего простоя под одной технической операцией может сопровождаться ростом суммарных затрат времени на всех технических операциях .
2. Технические операции с переработкой и без переработки отличаются по технологии, времени и частоте, поэтому в статистической отчетности следует выделить простой вагона с переработкой и без переработки за время оборота, а также величину маршрутного плеча, ввиду того, что в настоящее время этот важный показатель недостаточно контролируется.
3. Динамику затрат времени вагонов на технических станциях и количества технических операций с вагоном за оборот следует рассматривать только в увязке с рейсом вагона.
Вторая глава посвящена анализу методов планирования и нормирования эксплуатационных расходов на внутридорожном уровне и разработке методов нормирования эксплуатационных расходов сортировочных станций.
Изучение опыта экономического управления работой железнодорожного транспорта показало, что абстрагирование от многочисленных факторов, определяющих уровень норматива удельных расходов, допустимое на высших уровнях планирования и управления, невозможно при нормировании трудовых и материальных затрат в обособленных структурных подразделениях. Нормирование затрат на этом уровне требует более тонких инструментов для перехода от общих плановых показателей дороги к частным показателям предприятий, более поного учета объективных условий их работы.
Особенно сложным является разработка конкретной методики, позволяющей дороге, основываясь на нормативной базе планирования, дифференцировать полученное задание по экономии эксплуатационных расходов между структурными подразделениями.
Предлагаемая в работе методика определения нормативов удельных эксплуатационных затрат сортировочной станции заключается в следующем.
На первом этапе устанавливается лимит эксплуатационных расходов по отраслевым хозяйствам (службам) дороги.
Затем, расходы, установленные каждой службе, распределяются по отраслевым подразделениям согласно экономически обоснованным удельным затратам в однородных группах предприятий.
При этом, несмотря на то, что методики установления затрат для хозяйства в целом и для его структурных единиц различны, необходимо решать проблему соответствия суммы затрат по предприятиям общей сумме нормативных затрат по службе.
Методика нормирования эксплуатационных расходов сортировочных станций рассмотрена на примере Западно -Сибирской дороги.
Согласно предлагаемой методики при установлении нормативов удельных расходов решались следующие задачи: - группировка сортировочных станций по однородным признакам;
выбор системы измерителей, от величины которых зависит большая часть затрат сортировочных станций;
корректировка эксплуатационных расходов, обеспечивающая максимально возможную сопоставимость станций однородных групп;
определение удельных скорректированных расходов по выбранным измерителям;
анализ причин расхождения удельных затрат в различных станциях, находящихся в одной классификационной группе;
установление прогрессивных (эталонных) нормативов затрат.
Для анализа удельных затрат сортировочных станций с целью использования их для установления эталонных нормативов в методике предложены следующие измерители:
- отправленные вагоны, на которые отнесены все расходы станции, скорректированные вышеуказанным порядком;
- отправленные вагоны, на которые отнесены расходы хозяйства перевозок; число погруженных и выгруженных вагонов, на которые отнесены расходы хозяйства грузовой и коммерческой работы;
- объем приведенной продукции станции, на который возможно отнесение как всех затрат, так и затрат только хозяйства перевозок.
Учитывая то, что основной измеритель хозяйства перевозок "число отправленных вагонов" неоднороден (вагоны транзитные без переработки, транзитные с переработкой, местные), предлагается применить для целей эталонного нормирования затрат измеритель "приведенная продукция станции", при этом за единицу приведения предлагается принять простой транзитного вагона с переработкой на станции с минимальным значением этого показателя.
Выявление "эталонных" нормативов дожно осуществляться по отдельным статьям расходов и группам статей, с учетом влияния
районных коэффициентов, учитывающих региональные особенности оплаты труда.
За "эталон" удельных расходов по каждой статье принимаются минимальные расходы, фактически достигнутые на Х одной из рассматриваемых станций, а за "эталон" удельных расходов станции в целом сумма "эталонных" удельных расходов по отдельным статьям.
Порядок расчета удельных эталонных затрат приведен в
табл.1.
Из табл. 1 видно, что отклонение фактических расходов от "эталонных" по статьям и группам статей колеблется в интервале от 4% до 90% ,а в целом - от 14% до 32%, причем даже на станции Московка с минимальными фактическими удельными расходами, они оказываются выше "эталонных", так как по некоторым статьям "эталонными" являются другие станции.
Таблица 1.
"Эталонные" удельные расходы сортировочных станций ЗападноСибирской дороги на единицу приведенной продукции по статьям и
группам расходов руб./привед. ваг.
№№ Наименование статей. Станции Удельные расходы оталонн ые удель вые отхл. лэталон расх. от фактических
статей группы расходов отчет без район, козф. расходы РУб /ваг. %
070 Маневровая работа ta грузовых и сортировочных станциях Тиская Энская без "линии" восковка входная Атайская 1,139 1,233 1,043 1,217 1,460 0,985 1,083 0,938* 1,105 1,276 1,084 1,068 1,043 1,033 1,073 0,055 0,200 0,184 0,387 4,8 17,6 15,1 26,5
071 Прием и отправление поездов на грузовых и сортировочных станциях Яиская Инская Без "шга' восковка Входная Атайская 0,854 0,925 1,334 1,499 1,767 0,739 0,812* 1,199 1,361 1,544 0,854 0,924 0,903 0,894 0,929 0,360 0,605 0,838 27,0 40,4 47,4
077 Маневровая работа на остальных станциях Тиская 0,048 0,041 0,048
079 Прием и отравление поездов на остал. станциях Энская 0,399 0,345 0,399
080 Обслуживание увний, зборудования инвентаря Инская без "nv.nv.ii" Московка Входная Атайская 0,225 0,182 0,100 0,138 0,281 0,195 0,160 0,090' 0,125 0,246 0,104 0,102 0,100 0,099 0,103 0,121 0,076 0,039 0,178 53.8 43.9 28.3 63,3
Итого основных расходов хоз.перевозок /1 п ( эталон -по сумме строк) Янская [{некая без"линии" Московка Входная Атайская 2,665 2,340 2,477 2,854 3,508 2,305 2,055* 2,227 2,591 3,066 2,489 2,094 2,046 2,026 2,105 0,176 0,246 0,431 0,828 1,403 6, 610 ,5 17 ,4 29 ,0 39
Продожение
№№ Наименование Станции Удельные расходы оталонн откл. лэталон
статей. ые расх. от
удель фактических
ные
статей группы расходов отчет без район расходы руб. %
коэф. /ваг.
040 Прием к нская 0,195 0,172 0,049 0,150 75,3
отправлению и , ч п 0,116 0,102 0,048 0,068 58,6
выдача грузов Энская без линии 0,047 0,042 0,047 - .
Московка 0,231 0,210 0,046 0,185 80,1
Входная 0,237 0,207 0,048 0,189 79,7
Атайская
041 Содержание [1нская 0,021 0,018 0,021
весов // 0,021 0,020 0,021
-1нская без линии - -
044 Обслуживание 1нская 0,081 0,070 0,009 0,072 88,9
зданий Д и и 0,054 0,047 0,009 0,042 82,4
Энская без линии 0,018 0,016 0,010 0,009 47,4
восковка 0,017 0,015 0,009 0,008 47,0
Зходная 0,009 0.008 0,009 . .
Атайская
047 Проверка Энская 0,286 0,247 0,271 0,015 5 Д
правильности |> с " " 0,309 0,271 0,267 0,042 13,6
погрузки и Энская без линии 0,394 0,355 0,260 0,134 34,0
крепления грузов Московка 0,004 0,004 0,004 -
Входная 0,268 0,234 0,268 .
Атайская
057 Расходы, Опекая 0,047 0,041 0,006 0,041 87,2
связанные с , гг н 0,006 0,005 0,006 - -
оказанием услуг гшская без линии 0,019 0,017 0,006 0,013 68,4
адиетуре Московка . - - -
Входная . 0,009 0,008 0,006 0,003 33,3
Атайская
Итого основных Янская 0,634 0,548 0,356 0,369 58,2
расходов г " " 0,506 0,445 0,351 0,155 30,6
хозяйства :1нская без пинии 0,478 0,430 0,323 0,155 32,4
грузовой и Московка 0,252 0,229 0,059 0,193 76,6
коммерческой Зходная 0,523 0,457 0,331 0,192 36,7
работы Атайская
456- Основные общие Пяская 2,318 2,005 1,554 0,764 33,0
476 расходы 2,022 1,775 1,531 0,491 24,3
Днская без линии 1,703 1,531 1,495 0,208 12,2
Московка 1,480 1,344 1,480 .
Зходная 2.212 1,933 1,538 0,674 30,5
485- Общехозяйствен г!нская 1,172 1,014 1,013 1,159 13,6
533 ые расходы , " " 1,024 0,899 0,998 0,009 8,8
Лаская без линии 0,974 0,876 0,974 . .
Московка 1,189 1,080 0,965 0,224 18,8
Входная 1,048 0,916 1,002 0,046 4,4
Атайская
Всего расходов Инская 6,789 5,872 5,412 1,377 20,3
П II 5,892 5,174 4,974 0,918 15,6
Энская без линии 5,632 5,064 4,838 0,794 14,1
Московка 5,775 5,244 4,530 1,245 21,6
входная 7Д91 6,372 4,976 2,315 31,8
Атайская
В третьей главе исссдуются вопросы совершенствования органа ации взаимодействия сортировочных станций с прилегающими ушстками. анализируются теоретические основы взаимодействия сортировочных станций и участков исходя из принципов целевого \ правления, выпоняется оценю влияшм организации взаимодействия сортировочных станций и участков на уровень предложения грузовых перевозок
Показатели работы сортировочной станции зависят от параметров последовательно выпоняющихся технических операций, а также от технико-эксплуатационнььх характеристик работы прилегающих участков.
В связи с этим работу станции предлагается рассматривать как функционирование многофазной системы .массового обслуживания. Весь комплекс взаимодействия работы станции с прилегающими участками можно представить в виде сети последовательных однофа шых систем массового обслуживания, в которых выходящий поток из данной системы является входящим для последующи!
В диссертации показано, что взаимодействие сортировочных станций и участков целесообразно осуществлять на основе целевого управления, которое представляет собой процесс, состоящий из четырех взаимосвязанных этапов:
-выработка ясной сжатой формулировки целей; -разработка реалистических азанов их достижения: -систематический контроль и измерение качества работы и
рсльтагов:
-принятие корректирующих мер для достижения планируемых рс;\льтатов
В диссертации обоснована выработка целей развития и функционирования комплекса " сортировочная станция-
прилапиощие участки " исходя из условий достижении общесстевых и дорожныл задач, дано методическое обоснование планирования достижения целей.
Приводится пример "дерева целей" для комплекса "сортировочная сганция - прилегающие участки", обслуживающего опрсдсснньш район местной работы (рис. 1.).
Для рассмотрении влияния организации взаимодействия сортировочных станций и участков на качество и себестоимость грузовых перевозок предложена технико-экономическая модель желеподорожного полигона.
С помошью данной модели на условном полигоне рассмотрены три варианта организации взаимодействия сортировочные станций и прилегающих к ним участков.
В I варианте предполагается случайный характер предъявления отправок к перевозке, поэтому время отправления вывозных поездов с промежуточных станций устанавливается без согласования со временем предъявления вагонов. Поезда, формируемые на сортировочных станциях, отправляются в момент накопления нормативного состава.
Во II варианте время отправления вывозных поечдов с промеиточных станций согласовывается с известным временем предъявления вагонов к псрсвочкс.
В Ш варианте - согласовывается время отправления поечдов с промежл точных станций и предъявления вагонов и устанавливается жесткий график отправления поечдов с сортировочных станций (независимо от числа вагонов в них), составленный по критерию "миним\ м времени доставки гр\зов".
Результаты расчетов этих показателей по калаом\ варианту приведены в табл.2
ill вариант может быть эффективным только в том случае, если рост себестоимости в зависящей части будет компенсирован се снижением в условно-постоянной части ча счет увеличения спроса на перевозки и. соответственно, грузооборота.
В диссертации выведено аналитическое условие эффективности улучшения качества перевозок грузов при повышении себестоимости в зависяшеи части:
спроса на перевозки грузов за счет улучшения качества перевозок:
где: Inj - индекс роста грузооборота вследствие повышения
40 0 себестоимость перевозок соответственно в
^ 1П1! ' ЦОС I
часги ависящих и условно-постоянных расходов (для базового вариант).
| с/ с< - индекс роста себестоимости в зависящей части при \л\чшешш качества перевозок.
Таблица 2
Сравнение показателей при разных вариантах организации взатюдействия сортировочных станщш и участков
11<с;и;1|с. п. Парп.ш I р.чапмод( |*к 1 нпн
I II 111
Средняя скорое! [. продвижении о 1 правки, км. час. 16.0 18.7 24.6
Ло'я ошркок. доаавденпыч с просрочкой.
Срс теми [ражческоеоисюпспие нремоии доекипси ошрашжо! осидасмо;о. час 0.854 0.К22 0.048
Коч])фиш10|п вариации времени досгаикн отправок.
Ссбесюнчоеи, перешпки с, а висящей часш. р\б. it.ii.- К\1 0.887 0.Х77 0,975
11оэто.м> выбор технологии эксплуатационной работы, в том числе и комплекса " сортировочные станции - прилегающие \частки" дожен осуществляться на основе маркетингового подход;), т.е. исходя п! влияния качества перевозок на спрос и обратного влияния спроса на перевозки на и.\ себестоимость.
Принципиальная схема целевого управления комплексом "сортировочная станция-прилегающие участки", обслуживающего район местной работы.
Повышение эффективности взаимодействия сортировочным станции и участков в районе местной работы_
(Повышение качества перевозок грузов 61 Р 9 ^уЙ Местной работы_ [
Г Снижение себестоимости перевозе* [ грузов в районе местной работы |
Повышение скорости дсстами
Повышение надежности доставки
Повышение сохранности
перевозимых грузов
Сокращение ме лоперационных простоев
Оптимизация составов поездов
Сокращен Сокращен Повыше- Согласова- Органиэац Устране-
ие прос- ние ние подачи ия ние
простоев тоев на скорости подвижно-го дожен* ъги^памо
на техни- движе-иия состава с поездов по прос-
станция* ческих и поездов предъявлен жесткому тоев
потру э-ки- проме- ием груза к графику поездов
выгруми жуточных перевозке
станциях
Обеспече- Совершен- Совершен-
ние под зч и ствование ствование
под погружу технологии технологии
вагонов грузовых перевозоч-
наиболее операций ного
подход я-щих процесса
ДЛЯ данного
груза
нз Нз Опреде- Обеспече-
станциях текничес- ление ние
погрузки и яиж и оптима- формисвэн
выгрузки промежу- льных ия поездов
точны* составов оптималь-
станциях а поездов ного
пути ДЛЯ состава
следова- каждого
ния назнач-
Улучшение управления багрно потоками
Составле- Оперативное
ние плана регупироез-
формиро-
вания вэгомогюто-
поездов по ков с учетом
СТОИМОСТ- себестои-
НЫМ мости
критериям перевозок на
паралель-
ных кодах
В четвертой главе разработана математически! модель взаимодействия сортировочной станции и участка, определен критерий оптимизации этого взаимодействия, приведена процеду ра оптимизации взаимодействия сортировочной станция с прилегающими участками.
В настоящее время с целью уменьшения эксплуатационных расходов и капитальных затрат становится актуальным вопрос распределения технологических операции между сортировочной станцией п участковыми, промежуточными и грузовыми станциями, расположенными на прилегающих участках
Критерий оптимизации такого взаимодействия - минимизация эксплуатационных расходов сортировочной станции и участка при увеличении или при неизменном объеме полезной обработки вагонов: С = СД. + Су., тш где С - величина критерия взаимодействия сортировочной станции и участка:
,С\Ч - составляющие величины критерия взаимодействия -эксплуатационные расходы сортировочной станции и участка соответственно.
Данный критерий в расчете (ш заданный объем работы представляет собой минимально возможную суммарную величину расходов сортировочной станции и промежуточных, грузовых, участковых станции, входящих в состав участка, прилегающего к данной сортировочной станции.
Выпоненные расчеты показали, что значительная часть расходов определяется прежде всего схемой путевого развития сортировочной станции и участки которая была принята при проектировании в расчете на определенный объем и сохраняется постоянной при его изменении в пределах заложенного при проектировании сортировочной станции и участка объема переработки вагонов
В диссертации сформулирована задача: минимизация переменной составляющей расходов целевой функции при наличии ограниченной пропускной способности железнодорожных лишит перерабатывающей способности сортировочной станции и участка н выпонении условия балансировки прибытия и отправления груза.
Для решения этой задачи разработана математическая модель организации вагонопотоков при взаимодействии сортировочной станции и участка.
Анализ модели позволил, в частности, сделать вывод, что расходы сортировочной станции на обработку одного вагона увеличиваются при усложнении взаимосвязей между промежл точными, грузовыми и участковыми станциями и сокращении интенсивности вагонопотоков на каждой корреспонденции и уменьшаются при улучшении качества формирования поездов на других станциях и увеличении интенсивности вагонопотоков на каждой корреспонденции.
В то же время, повышение качества формирования поездов на
промежуточных и грузовых станциях требует увеличения удельных расходов этих станций, приходящихся на один вагон.
Таким образом. увеличение удельных расходов одних пементов комплекса "сортировочная станция -участок" может приводить к снижению удельных расходов других его элементов, и наоборог Достижение экономически оптимального функционирования всего комплекса возможно на основе моделирования различных вариантов организации взаимодействия всех его элементов.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ Таким образом, в диссертационной работе получены след) ющие основные результаты:
-доказана необходимость эффективной работы сортировочных станции и их взаимодействия с прилегающими участками для устойчивого функционирования железнодорожного транспорта;
-классифицированы формы взаимодействия сортировочных станции с прилепившими участками н определены основные направления их совершенствования;
-предложена методика планирования эксплуатационных расходов сортировочных станций на основе удельных нормативных затрат п на примере станций Западно-Сибирской дороги показана возможность "эталонного" нормирования эксплуатационных расходов;
-обоснована необходимость целевого управления комплексом "сортировочная станция- прилегающие участки" и разработана иерархическая структура целей и средств их достижения.
обеспечивающих повышение э(|к||сктивности взаимодействия соршровочны.х станций и участков;
-разработана тех ш i ко-э ко i юм и> геекп к модель железнодорожного полигона, позволяющая выпонять экономическую оценку различных вариантов оргашгации работы сортировочных станций и участков;
-обосновано аналитическое хсловис эффективности улучшения камса ва иерево мк гр\ юв при повышении себестоимости персвокж в швнеяшем части.
- разработана технпко-эконемпчеекпя модель организации вагонопотоков на железнодорожном полигоне, позволяющая оптимизировать эксплуатационные расходы за счет сокращения общего числа операций с вагоном на станциях и их оптимальном распределении мсжд\ станциями.
Основные положения диссертации опубликованы в следующих работах автора:
1.Анализ рпботы технической станции: новые подходы. // Ж. -д. трансп .- 1997.-№3-0.5 п.л. (в соавторстве).
2.Взаимодействие сортировочных станции и участков.//Ж. - д. i ранен - 1997 - № 3 -0.8 п.л. (в соавторстве).
3. Взаимодействие сортировочных станций с прилегающими \ частками : маркепшговый аспект. // Ж.'- д. трансп . - сер. Маркетинг и коммерческая деятельность. ЭИ / ЦНИИТЭИ. - 1997,- вып.4. - 0.2 пл.
4.Маркетинговый подход к организации работы сортировочных
станции и прилегающих к ним участков. // Вестник Металургтранса -1997 - № 4 -1.П.Л.
5. Экономический анализ взаимодействия сортировочных станций с прилегающими участками. Тезисы докладов на научно -практической конференции "Современные проблемы экономики и \правления на железнодорожном транспорте". - М.: МИИТ .1999 г-
0.1 П..1.
6.Влияние организации взаимодействия сортировочных станций и участков на уровень предложения грузовых перевозок. // Ж.
д граней . - сср Маркетинг и коммерческая деятельность. ЭИ / ЦНИИТЭИ. - 1999 - выи 1-0.4 п л.
7 Взаимодействие сортировочных станций с прилегающими участками и основные направления его совершенствования // Транспорт - наука, техника, управление / ВИНИТИ. - 1999,- № 2 - 1 п. л..
8.Управление взаимодействием сортировочных станций и участков. .//Ж. - д. трансп . - 1999.- № 7 -0.6 п.л..
9.Пробсма выбора измерителя для эталонного нормирования эксплуатационных расходов сортировочной станции. //Труды второй сетевой научно - практической конференция "Современные проблемы экономики и управления на железнодорожном транспорте" - М. . МИИТ.2000 -0.1 п.л
Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Мачерет, Анастасия Алексеевна
ВВЕДЕНИЕ
I .ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ СОРТИРОВОЧНЫХ СТАНЦИЙ ВО ВЗАИМОДЕЙСТВИИ С ПРИЛЕГАЮЩИМИ УЧАСТКАМИ
1.1. Технико-экономическая характеристика сортировочных станций сети железных дорог
1.2.Влияние работы сортировочных станций во взаимодействии с прилегающими участками на эффективность эксплуатации железных дорог и качество транспортного обслуживания
1.3. Формы взаимодействия сортировочных станций с прилегающими участками и основные направления его совершенствования
1.4. Анализ взаимосвязи показателей работы сортировочных станций
2.АНАЛИЗ ИНОРМИРОВАНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ РАСХОДОВ СОРТИРОВОЧНЫХ СТАНЦИЙ
2.1.Проблемы внутридорожного эталонного нормирования
2.1.1. Сравнительный анализ объемных показателей работы Х сортировочных станций
2.1.2. Сравнительный анализ качественных показателей работы сортировочных станций
2.2. Анализ и нормирование эксплуатационных расходов сортировочных станций (на примере Западно-Сибирской дороги) 2.2.1. Анализ величины и структуры эксплуатационных расходов
2.2.2. Определение удельных эксплуатационных расходов
2.2.2.1.Выбор измерителей работы хозяйств перевозок и грузовой Х и коммерческой работы
2.2.2.2.Определение приведенной продукции станции
2.2.2.3. Удельные расходы станций по статьям и группам затрат
2.2.2.3.1. Удельные расходы на отправленный вагон
2.2.2.3 2. Удельные расходы на один приведенный вагон
3. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ОРГАНИЗАЦИИ ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ 103 СОРТИРОВОЧНЫХ СТАНЦИЙ С ПРИЛЕГАЮЩИМИ УЧАСТКАМИ
3 1. Теоретические основы организации взаимодействия сортировочных станций и участков
3.2. Организация взаимодействия сортировочных станций и участков 109 на основе целевого управления
3.3. Влияние организации взаимодействия сортировочных станций и 117 участков на уровень предложения грузовых перевозок
4.МАТЕМАТИЧЕСКАЯ МОДЕЛЬ ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ 125 СОРТИРОВОЧНЫХ СТАНЦИЙ И УЧАСТКА
4.1 .Определение критерия оптимизации взаимодействия сортировочных станций и участков
4.2.Построение математической модели взаимодействия 129 сортировочных станций и участков
4.3.Процедура оптимизации взаимодействия сортировочных станций 149 с прилегающими участками
Диссертация: введение по экономике, на тему "Экономическая оценка взаимодействия работы сортировочных станций и участков"
Работа сортировочных станций имеет для железнодорожного транспорта важнейшее значение и в эксплуатационном, и в экономическом аспекте.
Ключевая роль сортировочных станций в эксплуатационной работе объясняется тем, что они выпоняют основную работу по формированию и расформированию поездов, от которой в значительной степени зависит потребный парк вагонов для выпонения заданного объема перевозок, скорость доставки грузовых отправок.
Поэтому работа сортировочных станций оказывает существенное влияние на расходы железных дорог и, через качество транспортного обслуживания, на удовлетворения спроса на перевозки и доходы отрасли.
Являясь звеном единого транспортного конвейера, сортировочные станции дожны работать таким образом, чтобы достигались оптимальные эксплуатационные и экономические показатели для отрасли в целом. Значит, необходима их согласованная работа со всеми другими элементами железнодорожной сети, прежде всего - эффективное взаимодействие с прилегающими поездоучастками и находящимися на них грузовыми и промежуточными станциями.
Различные аспекты работы сортировочных станций и их взаимодействия с поездоучастками были в разное время исследованы в работах В .М.Акулиничева, И.В.Белова, В.Л.Белозерова, Ф.И.Карпелевича, А.И.Картамышева Ю.Н.Кожевникова, В.А.Персианова, ИГ.Смеховой, П.С.Соколова, Е.А.Сотникова, И.Б.Сотникова и других ученых. Однако, в современных условиях необходимо серьезное и комплексное переосмысление проблем, связанных с работой сортировочных станций.
Во - первых, в рыночных условиях возросло значение качества перевозок грузов. Несвоевременная доставка оборачивается для железных дорог штрафными санкциями и снижением спроса на перевозки, другими словами -потерей доходов.
Так как от работы сортировочных станций и организации их взаимодействия с прилегающими участками скорость и надежность доставки грузов зависят в очень сильной степени, то в настоящее время на первый план дожен выйти маркетинговый аспект взаимодействия сортировочных станций и участков.
Во - вторых, в результате последовательной политики снижения эксплуатационных издержек на железнодорожном транспорте в 1997 - 1999г.г., поверхностные резервы экономики практически исчерпаны. Дальнейшая оптимизация затрат отрасли связана прежде всего с совершенствованием технологии перевозок и устранении потерь возникающих на стыках между разными производственными звеньями железных дорог, в том числе при взаимодействии между собой отдельных подсистем сортировочных станций и в целом сортировочных станций с участками железных дорог.
В - третьих, перспективное развитие железнодорожного транспорта в условиях принципиально иных объемов, структуры грузовых перевозок и требований клиентов к перевозочному процессу (по сравнению с теми, что существовали до начала 90 -ых годов) требует новых, экономически обоснованных подходов к управлению вагонопотоками, организации их переработки и работе связанных с этими процессами элементов сети железных дорог.
ХНеобходимость решения этих проблем определила выбор темы исследования, его цель и задачи.
Целью диссертационной работы является анализ экономических проблем, возникающих в работе сортировочных станций и прилегающих поездоучастков, определение путей их решение и выработка конкретных рекомендаций, направленных на повышение качества и эффективности работы технологического комплекса сортировочная станция - прилегающие участки. Для достижения поставленной цели в диссертации решены следующие задачи:
- проанализировано влияние работы сортировочных станций во взаимодействии с прилегающими участками на эффективность эксплуатационной работы железнодорожного транспорта и качество транспортного обслуживания;
- классифицированы формы взаимодействия сортировочных станций с прилегающими участками и определены основные направления его совершенствования;
- проанализированы проблемы нормирования эксплуатационных расходов сортировочных станций, предложена методология нормирования этих расходов на основе эталонного подхода, реализация которой показана на конкретных примерах;
- обоснована необходимость организации взаимодействия сортировочных станций и участков на основе целевого управления;
- разработана методика оценки влияния организации взаимодействия сортировочных станций и*" участков на уровень предложения грузовых перевозок;
- построена математическая модель взаимодействия сортировочной станции и участка, на основе которой сделаны выводы о влиянии эксплуатационных показателей этого взаимодействия на экономический результат.
Объектом исследования являлась работа сортировочных станций во взаимодействии с прилегающими участками железных дорЬг.
Предметом исследования явились экономические проблемы этого взаимодействия.
В основу исследования положен экономический анализ фактических показателей работы сортировочных станций сети железных дорог и парка грузовых вагонов.
Проанализированы труды исследователей, связанных с различными аспектами работы сортировочных станций.
В ходе исследования применялись методы экономико - математического моделирования, технико - экономических расчетов, расходных ставок и др.
В работе использованы данные из трудов ВНИИЖТ'а, МИИТ'а, статистическая отчетность МПС России и железных дорог.
Практическая значимость работы состоит в возможности повышения экономической эффективности работы комплексов сортировочная станция -прилегающие участки на основе предложенных методических разработок.
Отдельные результаты, полученные автором при работе над диссертацией, использованы в Департаменте управления перевозками МПС России.
Основные положения и теоретические выводы по диссертационной работе доложены, обсуждены и одобрены на I и II научно - практических конференциях Современные проблемы экономики и управления- иа железнодорожном транспорте в МИИТ'е в 1999 и 2000г.г.Пришдагашмнйе положения диссертации опубликованы в 9 научных работах. а
1 .ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ СОРТИРОВОЧНЫХ СТАНЦИЙ ВО ВЗАИМОДЕЙСТВИИ С ПРИЛЕГАЮЩИМИ УЧАСТКАМИ
Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Мачерет, Анастасия Алексеевна
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Для оптимизации работы железнодорожного транспорта необходима рациональная организация транспортных комплексов, включающих взаимодействующие станции, участки и целые направления.
В настоящее время на первый план выдвигаются проблемы рационализации работы станций и узлов, решение которых направленно на сокращение эксплуатационных издержек, повышение доходности и общее оздоровление финансово-экономического положения железнодорожного транспорта.
Анализ работы технических станций можно проводить с различных позиций (технической, технологической, маркетинговой, экономической).Важнейшее значение в современных условиях имеет экономический анализ работы технических станций. Его надо выпонять исходя из влияния работы станций на конечные результаты транспортного производства. Между тем, экономика станций - одна из самых малоисследованных областей- транспортной экономической науки. Поэтому необходимо создание методологии системной экономической оценки работы технических станций и уже на ее основе - разработка частных методик, проведение расчетов и выработка конкретных рекомендаций.
Для этого нужно искать такой вариант организации, который бы обеспечивал минимальные эксплуатационные расходы и при заданном уровне качества транспортного обслуживания: скорость, надежность доставки, сохранность перевозимых грузов.
Проведенный анализ позволяет сделать ряд значимых выводов: 1.Снижение среднего простоя под одной технической операцией может сопровождаться ростом суммарных затрат времени на всех технических операциях. Поэтому оценивать работу технической станции следует не как ' обособленный объекта, а как звено в едином перевозочном процессе.
2.Технические операции с переработкой и без переработки отличаются по технологии, времени и частоте. Большинство технических станций специализируется на тех или других, причем эта специализация усиливается. Поэтому при анализе работы технических станций следует выделять станции с переработкой и без переработки, так, как это сделано в данном исследовании.
В рыночной экономике необходимо обеспечить высокий уровень л обслуживания каждого клиента. На это нацелена и создающаяся система ФТО. Поэтому нормативы работы сортировочных станций дожны устанавливаться не только в целом, но и для конкретных назначений формируемых поездов. Только так можно обеспечить срочную и надежную переработку вагонов, а значит - качественную доставку грузов.
Таким образом, в настоящее время необходимо использовать новые подходы к планированию, анализу и управлению работой технических станций, позволяющие реализовать требования фирменного транспортного обслуживания при экономии эксплуатационных расходов.
В диссертационном исследовании выделены следующие формы взаимодействия, которые дожны обеспечивать распределение ресурсов и возможностей этих хозяйств, позволяющее достичь сокращение эксплуатационных расходов и повышение устойчивости работы железнодорожного транспорта: -техническая; -технологическая; -экономическая; -управленческая; -маркетинговая.
Проведенный анализ показывает тесную взаимосвязь всех форм взаимодействия сортировочной станции с прилегающими участками. При этом важнейшей из них является маркетинговая, так как она аккумулирует все остальные, определяя влияние работы комплекса сортировочная станция -прилегающие участки на общей уровень предложения железными дорогами транспортных услуг. Следовательно, необходимо анализировать и совершенствовать все аспекты взаимодействия сортировочных станций и участков, рассматривая их во взаимосвязи, ориентируясь на количественный и качественный параметры спроса на железнодорожные перевозки.
В диссертации доказано, что нельзя сводить процесс функционирования станций и участков к случайному, а наоборот, нужно повышать роль его организованной составляющей. Для этого следует рассматривать комплекс "сортировочная станция- прилегающие участки" не только как совокупность нескольких систем массового обслуживания, но и как единую систему, работа которой дожна удовлетворять требованиям, предъявляемым к транспортному процессу. В принципе эти требования (в части грузовых перевозок) можно свести к двум основным: сохранная доставка к заданному сроку и приемлемая стоимость перевозки.
Сеть железных дорог (или отдельный полигон) с эксплуатационной точки зрения можно представить как совокупность районов местной работы, т.е. железнодорожных направлений, расположенных между крупными (опорными) сортировочными станциями. Каждый район местной работы включает малые сортировочные и участковые станции, являющиеся границами поездоучастков, на которых находятся грузовые и промежуточные станции. Технология поездной работы дожна быть построена таким образом, чтобы в рамках каждого района местной работы с заданным уровнем надежности выдерживася установленный срок доставки грузов, и при этом обеспечивалась нормативная себестоимость перевозок.
Таким образом, в современных условиях взаимодействием сортировочных станций с прилегающими к ним участкам следует управлять, исходя из необходимости быстрой и надежной доставки грузов, экономически оценивая каждое управленческое решение с использованием методов " математического моделирования: линейного программирования, имитационного моделирования и сценарного подхода.
Необходимым условием контроля величины эксплуатационных расходов является их нормирование на разных уровнях управления. В связи с этим в диссертации исследованы возможности нормирования эксплуатационных расходов сортировочных станций на основе эталонного подхода. При этом в качестве измерителя для расчета удельных эксплуатационных расходов сортировочных станций целесообразно использовать показатель "приведенная продукция станции". Эталонные расходы, рассчитанные на этот измеритель для сортировочных станций Западно-Сибирской дороги, по общей сумме основных расходов хозяйства перевозок, оказались на 6-40% ниже фактических удельных расходов, а по основным общим расходам - на 12-33%,что доказывает эффективность эталонного нормирования эксплуатационных расходов сортировочных станций.
В диссертации доказано, что для достижения минимальных (эталонных) затрат при высоком качестве транспортного обслуживания, необходимо использовать целевое управление работой сортировочных станций во взаимодействии с прилегающими участками.
Наибольшая эффективность целевого управления может быть достигнута в том случае, если формируется главная цель, которую необходимо достичь, а остальные цели получаются путем ее пошаговой детализации. В результате все цели оказываются элементами единой иерархической структуры ("дерева целей"), что обеспечивает их взаимную согласованность и соответствие каждой единичной цели общей цели функционирования производственной системы.
Главную цель, которую необходимо достигнуть при управлении комплексом "сортировочная станция - прилегающие участки", обслуживающие район местной работы, можно в наиболее общем виде сформулировать как повышение эффективности их взаимодействия.
Для привлечения клиентуры и увеличения объемов перевозок при прочих равных условиях основными характеристиками эффективности взаимодействия сортировочных станций и участков являются качество и себестоимость перевозок грузов. Поэтому цели второго уровня формулируются как повышение качества и снижения себестоимости перевозок грузов в районе местной работы.
Факторами качества перевозок грузов являются скорость, надежность доставки, сохранность перевозимых грузов. Для повышения скорости доставки необходимо обеспечить сокращение простоев на станциях погрузки - выгрузки, на технических (сортировочных и участковых) и промежуточных станциях в пути следования, а также повышение технической скорости движения поездов.
Для повышения надежности доставки необходимо согласовывать время предъявления груза к перевозке и подачи порожних вагонов под погрузку, организовать движение поездов по жесткому графику, устранить внеплановые простои поездов.
Обеспечение сохранности перевозимых грузов требует, чтобы под погрузку каждого груза подавались вагоны наиболее подходящего типа, соответствие структуры парка грузовых вагонов структуре перевозимых грузов, а технология грузовых и движенческих операций предусматривала меры минимизирующие потери грузов.
Факторами снижения себестоимости перевозок, зависящими от взаимодействия сортировочных станций с прилегающими участками, являются: сокращение межоперационных простоев, оптимизация составов поездов и качество управления вагонопотоком.
В диссертационном исследовании разработана технико-экономическая модель железнодорожного полигона и на ее основе- методика оценки влияния организации взаимодействия сортировочной станции и участков на уровень предложения грузовых перевозок. Расчеты, проведенные по этой методике, показали, что организация взаимодействия сортировочной станции и участков оказывает существенное воздействие на качественные и стоимостные параметры предложения перевозок грузов, причем воздействие на стоимостной параметр предложения (себестоимость перевозок) зависит от того, будет ли востребован данный вариант организации работы грузоотправителями, приведет ли его внедрение к росту спроса на перевозки, обеспечивающему снижение их себестоимости, то есть от обратного влияния спроса на предложение.
Поэтому выбор технологии эксплуатационной работы, в том числе комплекса "сортировочная станция - прилегающие участки", дожен осуществляется на основе маркетингового подхода, т.е. исходя из влияния качества перевозок на спрос и обратного влияния спроса на перевозки и на их себестоимость.
Для комплексной обработки вопросов повышения эффективности взаимодействия сортировочных станций и участков, в диссертации построена математическая модель этого взаимодействия.
На основании анализа этой модели сделаны следующие выводы: -рост входных вагонопотоков на промежуточную станцию увеличивает расходы сортировочной станции на обработку одного вагона, -расходы по формированию - поездов на грузовой станции, определяемые объемом перерабатываемого груза, влияют на расходы сортировочной станции на обработку одного вагона и увеличивают их с ростом объема, -увеличение вагонопотоков, отправляемых на другие дороги, промежуточную и грузовую станции, уменьшает расходы сортировочной станции на обработку одного вагона,
-увеличение вагонопотоков, поступающих с промежуточной и грузовой станции, уменьшает расходы сортировочной станции на обработку одного вагона (уменьшается время накопления),
-рост вагонопотоков, отправляемых с промежуточной и грузовой станции, увеличивает расходы сортировочной станции на обработку одного вагона увеличивает время накопления), Х -рост прямого грузооборота между промежуточной и грузовой станциями , увеличивает расходы сортировочной станции на обработку одного вагона (увеличивает время накопления).
Оптимальное значение расходов промежуточной станции также определяется объемом перерабатываемых вагонов Птр1, Птр2 и Пгр.
Аналогично, на основании анализа модели можно сделать следующие выводы:
-рост входных вагонопотоков на сортировочную станцию увеличивает расходы промежуточной станции на обработку одного вагона,
-расходы по формированию поездов на грузовой станции, определяемые объемом перерабатываемого груза, влияют на расходы промежуточной станции на обработку одного вагона и увеличивают их с ростом объема, -увеличение вагонопотоков, отправляемых непосредственно на другие дороги и грузовую станции, уменьшают расходы промежуточной станции на обработку одного вагона,
-рост вагонопотоков, отправляемых с сортировочной и грузовой станции, увеличивает расходы промежуточной станции на обработку одного вагона У увеличивает время накопления),
-увеличение вагонопотоков, поступающих с сортировочной и грузовой станции, уменьшает расходы промежуточной станции на обработку одного вагона (уменьшается время накопления),
-рост грузооборота между сортировочной и грузовой станциями увеличивает расходы промежуточной станции на обработку одного вагона (увеличивает время накопления).
Таким образом, уменьшение расходов сортировочной станции ведет к увеличению расходов промежуточной станции и наоборот, расходы грузовой станции определяются объемом перерабатываемого груза, при этом распределение вагонопотока с грузовой станции определяется требованием перераспределения расходов комплекса "сортировочная станция -участок" между сортировочной и промежуточной станциями.
Следовательно, полученная модель позволяет найти оптимум между расходами сортировочной и промежуточной станций:
-уменьшить часть расходов сортировочной станции за счет уменьшения расходов на накопление вагонопотока на другие участки и дороги, -уменьшить часть расходов промежуточной станции за счет исключения переработки вагонов с грузом на другие дороги и участки.
Теоретическая новизна предложенной модели заключается в определении аналитических зависимостей между показателями работы сортировочных, промежуточных, грузовых станций, соединяющих их участков и перемещающихся по ним вагонопотоков.
Практически данная модель (после представления в виде прикладной программы для компьютора) может быть использована для оперативной оценки и выбора экономически оптимальных вариантов обработки вагонопотоков в комплексе "сортировочная станция - прилегающие участки".
Таким образом, совокупность выпоненных исследований в области нормирования расходов сортировочных станций и предложенная экономико-математическая модель взаимодействия сортировочных станций и участков позволяет выработать научно обоснованные меры по повышению качества и эффективности работы комплекса "сортировочная станция - прилегающие участки", что будет способствовать повышению конкурентоспособности и экономической устойчивости функционирования железнодорожного транспорта России.
Диссертация: библиография по экономике, кандидат экономических наук , Мачерет, Анастасия Алексеевна, Москва
1. Персианов В.А., Милославская С.В. Нынешние проблемы станций и узлов.// Ж. д. трансп 1994 № 9. - с. 2 - 15.
2. Буянова В.К. , Сметанин А.И. , Архангельский Е.В. Система организации вагонопотоков. М.: Транспорт, 1988.
3. Белов И.В. , Персианов В.А. Экономическая теория транспорта в СССР. Исторический опыт современные проблемы и решения, взгляд в будущее. М.:Транспорт, 1993 - 415 с.
4. Котлер Ф. Основы маркетинга: Пер. с англ. /М. Прогресс, 1990.-736 с.
5. Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок на железнодорожном транспорте. /Под ред. П.С.Грунтова. М.: Транспорт,1994. - 543 с.
6. Мескон М. ,Альберт М. ,Хедоури Ф. Основы менеджмента: Пер. с англ. / М.: Дело,1995. 701 с.
7. Чернигина И.А. , Мачерет Д.А. Срочность перевозок и рыночные отношения//. Ж. -д. трансп. 1993. - № 3 - с. 54-57.
8. Кожевников Ю.Н. Оптимизация состава грузового поезда/УТезисы докладов на научно практической конференции "Современные проблемы экономики и управления на железнодорожном транспорте" -М.: МИИТ, 1999. - 186 с.
9. Технология эксплуатационной работы на железных дорогах: Учеб. для техн. школ ж.-д. трансп. /В.А.Кудрявцев, А.К.Угрюмов, П.Романов и др. М.: Транспорт,1994. - 264 с.
10. Инструктивные указания по организации вагонопотоков на железных дорогах СССР / МПС СССР М.: Транспорт, 1984. 256 с.
11. Карпелевич Ф.И., Сотников И.Б. Очередность подачи уборки групп вагонов // Вестник ВНИИЖТ, 1998, №1 ,с. 8-11.
12. Кочнев Ф.П., Максимович Б.М., Сотников И.Б. Вопросы организации движения поездов. М.: Транспорт,1964,- 212 с.
13. Кочнев Ф.П., Акулиничев В.М., Макарочкин A.M. Организации движения на железнодорожном транспорте. М.: Транспорт,-1979,-568 с.
14. Макарочкин A.M., Дьяков Ю.В. Использование и развитие пропускной способности железных дорог. М.: Транспорт,-1981,-287 с.
15. Организации движения на железнодорожном транспорте. /Под ред. Кочнева Ф.П. М.: Транспорт,-1979,-472 с.
16. Сотников Е.А. Интенсификация работы сортировочных станций. М.: Транспорт,-1987,-239 с.
17. Сотников И.Б. Взаимодействие станций и участков железных дорог. М.: Транспорт,-1976,-232 с.
18. Технико экономические расчеты в эксплуатации железных дорог. / Под ред. Сотникова И.Б. М.: Транспорт,-1983,-254 с.
19. Типовой технологический процесс работы участковых станций
20. МПС СССР М.: Транспорт, 1988. 240 с.
21. Типовой технологический процесс работы участковых станций / МПС СССР М.: Транспорт, 1983. 206 с.
22. Соколов П.С. Экономика сортировочных станций и организация вагонопотоков. М.: Транспорт,-1960,-284 с.
23. Аветикян М.А., Полукаров А.Ф., Фефелов A.M. Станционный технологический центр. Справочник- М.: Транспорт,-1994,-160 с.
24. Математическое моделирование экономических процессов на железнодорожном транспорте. Учебник для вузов ж.- д. трансп. / А.Б.Каплан, А.Д.Майданов, A.M. Макарочкин, Р.М.Царев ; Под ред. А.Б.Каплана. М.: Транспорт,-1984,-256 с.
25. Справочник эксплуатационника. Под ред. Н.А.Гундобина. -М.: Транспорт,-1971,-704 с.
26. Сакульева Т.Н. Сортировочные станции в современных условиях. // Ж. д. трансп.- 1997 .- № 7. - с.6 - 8.
27. Галабурда В.Г., Деружинский В.Е. Транспортный маркетинг /Моск. гос. ун-т путей сообщения, Кубанский гос. техн. ун т. 2 - е изд., перераб. и доп. - М.,1994. - 175 с.
28. Галабурда В.Г. Маркетинг на транспорте: Учеб. пособие / МИИТ каф. Экономика транспорта. М.: МИИТД992. - 108 с.
29. Научно-технический прогресс в развитии станций и узлов / Под общ. ред. Акулиничева В.М., Н.К.Сологуба М.: МИИТ,1989 (1990). - 155 с.
30. Сотников Е.А., Угрюмо** Г.А. Оперативное планирование работы на станции. М. Трансжедориздат. 1963.
31. Федотов Н.И. Простой поездов и локомотивов на участковых и сортировочных станциях. В кн.: Проектирование и организация работы железнодорожных станций. Труды НИИЖТ. вып. 54.Новосибирск, Зап. Сиб. кн. из -во, 1966, с.34 - 37.
32. Мачерет Д.А., Кузнецова А.А. Анализ работы технической станции: новые подходы. // Ж. д. трансп.- 1997.- № 3
33. Мачерет Д. А.,Кузнецова А. А. Взаимодействие сортировочных станций и участаов.//Ж. д. трансп . - 1997.- № 3.
34. Кузнецова А.А. Взаимодействие сортировочных станций с прилегающими участками: маркетинговый аспект. // Ж. д. трансп. -сер. Маркетинг и коммерческая деятельность, ЭИ / ЦНИИТЭИ. - 1997.-вып.4.
35. Мачерет А.А. Маркетинговый подход к организации работы сортировочных станций и прилегающих к ним участков. // Вестник Металургтранса 1997 - № 4.
36. Мачерет А. А. Экономический анализ взаимодействия сортировочных станций с прилегающими участками. Тезисы докладов на научно практической конференции "Современные проблемы экономики и управления на железнодорожном транспорте". - М.: МИИТ ,1999 г.
37. Мачерет А. А. Влияние организации взаимодействия сортировочных станций и участков на уровень предложения грузовых перевозок. // Ж. -д. трансп. сер. Маркетинг и коммерческая деятельность, ЭИ / ЦНИИТЭИ. -1999.- вып. 1
38. Мачерет А.А. Взаимодействие сортировочных станций с прилегающими участками и основные направления его совершенствования // Транспорт наука, техника, управление / ВИНИТИ.- 1999.-№2
39. Мачерет А. А. Управление взаимодействием сортировочных станций и участков. //Ж. д. трансп. - 1999.- № 7.
40. Казюлин Г.Е. Определение вероятности и простоя поездов по неприему станций. В кн. Перспективная технология работы железных дорог. Труды МИИТ, вып 379.М. "Транспорт", 1874,с. 72-76.
41. Платонов А.И. Взаимодействие процессов на сортировочной станции.М., Трансжедориздат, 1955,с.244.
42. Потапов П.Р. Неравномерность накопления и простои составов в ожидании окончания формирования в сортировочных парках горочных станций. Труды НИИЖТ. Вып.54.Новосибирск,изд.НИИЖТ,1966,с. 72-87
43. Расчет времени нахождения вагонов на сортировочных и участковых станциях. Труды ЦНИИ МПС. Вып.481 М., "Транспорт", 1973 с. 182.
44. Савченко И.Е., Земблинов С.В., Страковский И.И. Железнодорожные станции и узлы.М., "Транспорт",1967,с. 141-145,с.244-247.
45. Сотников И.Б. Теоретические основы взаимодействия в работе приемо-отправочных парков станций и прилегающих участков. Учебное пособие. М., изд. МИИТ, 1967, с.60.
46. Сотников И.Б. Оптимальная технология и мощность устройств сортировочных станций. "Железнодорожный транспорт", 1971, № 11, с. 2225. Х
47. Сотников И.Б. Технология работы сортировочной станций. Учебное пособие (с элементами программированного обучения). М., изд.ВЗИИТ, 1972, с.84
48. Сотников И.Б. Выбор оптимальной технологии и мощности сортировочных станций.- "Железнодорожный транспорт",!974, № 12, с. 3245.
49. Васильев И.И. Графики и расчеты по организации железнодорожных первозок. М., Трансжедориздат,1941, с.121-125.
50. Васильев И.И. Определение необходимой мощности отдельных элементов станций. В кн.: Подвижной состав и эксплуатация железных дорог. Труды ЛИИЖТ. Вып.140.М.,Трансжедориздат,1949, с.67-93.
51. Организация движения на железнодоржном транспорте. Под общ. Ред. проф. И.Г.Тихомирова.Минск, "Высшая школа", 1969, с. 120-161.
52. Картамышев А.И., Сугробова М.В., Картамышев П.А. Методика расчета поучастковых показателей для определения эффективности использования паралельных и кружных ходов. Труды МИИТа, вып. 582. М.: 1978.
Похожие диссертации
- Экономическая оценка влияния фактора времени на эффективность перевозочного процесса железной дороги
- Прогнозирование развития деятельности сельхозтоваропроизводителей на основе экономического мониторинга
- Экономическая оценка факторов риска при бизнес-планировании транспортно-экспедиторских компаний
- Развитие обязательного страхования в современных условиях