Geum.ru
Темы диссертаций по экономике » Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда

Экономическая оценка показателей системы управления качеством в эксплуатационном секторе вагонного хозяйства тема диссертации по экономике, полный текст автореферата



Автореферат



Ученая степень кандидат экономических наук
Автор Макогон, Данил Владимирович
Место защиты Новосибирск
Год 2006
Шифр ВАК РФ 08.00.05
Диссертация

Автореферат диссертации по теме "Экономическая оценка показателей системы управления качеством в эксплуатационном секторе вагонного хозяйства"

Макогон Данил Владимирович

Экономическая оценка показателей системы управления качеством в эксплуатационном секторе вагонного хозяйства

Специальность 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством (транспорт)

Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Новосибирск - 2006

Работа выпонена на кафедре Экономика транспорта инженерно-экономического факультета Сибирского государственного университета путей сообщения.

Научный руководитель:

кандидат экономических наук, профессор,

Дементьев Алексей Петрович

Официальные оппоненты: доктор экономических наук,

профессор,

Антропов Владимир Алексеевич кандидат экономических наук, профессор

Путилова Наталья Николаевна

Ведущая организация: Сибирский государственный

университет телекоммуникаций и информатики

Защита состоится 27 декабря 2006 г. в 13 часов на заседании диссертационного совета К 218.012.03 в Сибирском государственном университете путей сообщения (СГУПС) по адресу 630049, Новосибирск, ул.Д.Ковальчук 191, ауд. 210, телефон 8 (383) 228-75-84

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Сибирского государственного университета путей сообщения

Отзывы на автореферат в 2-х экземплярах, заверенные печатью, просим направлять по указанному адресу на имя ученого секретаря диссертационного совета

Автореферат разослан 27 ноября 2006 г.

Ученый секретарь диссертационного совета кандидат эконом.наук, профессор

А.П.Дементьев

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы исследования.

Основным направлением структурного реформирования железнодорожной отрасли важнейшим ' является повышение эффективности транспортной работы на основе непрерывной и комплексной оптимизации бизнес-процессов, совершенствования организационной структуры и базовых принципов управления.

В условиях обостряющейся конкуренции на транспортном рынке ведущим принципом деятельности становится клиентоориентированность бизнеса. Следовательно, основой формирования модели управления экономикой железных дорог обоснованно выступает совокупность требований потребителей, являющаяся основой для планирования предоставляемых услуг, разработки мер по привлечению клиентов и снижению себестоимости перевозок, повышению рентабельности на внутреннем и внешнем рынках.

Как отмечается в Функциональной стратегии управления качеством на железнодорожном транспорте, показатели, отражающие качество конечного продукта, являются критичными, прежде всего, для потребителей. Достижение требуемого уровня качества транспортного обслуживания экономики и населения может быть обеспечено лишь при условии эффективного взаимодействия всех элементов на протяжении создания услуги. То есть, внедрение процессного подхода невозможно без выстраивания системы количественных оценок, характеризующих объемные, качественные и временные характеристики каждого внутреннего процесса. Таким образом, система измерителей качества продукции требует усовершенствования и допонения.

В новых условиях управление качеством технического обслуживания грузовых вагонов является одним из основных элементов управления такими показателями качества транспортной работы как безопасность движения и сохранность грузов, а повышенное внимание к организации

производственных процессов вагонного хозяйства впоне обоснованно.

Устоявшаяся экономическая практика предполагает разделение показателей работы железнодорожных предприятий на объемные и качественные. Для предприятий эксплуатационного сектора вагонного хозяйства и их подразделений, (пунктов технического обслуживания вагонов, пунктов подготовки вагонов под погрузку, пунктов подготовки цистерн под налив) объемным показателем работы является число обработанных вагонов, а качественными показателями - число браков и отказов вагонов, и поездо-часы задержек поездов. Очевидно, что эта система ориентирована преимущественно на оценку конечного производственного результата и требует допонения. Внедрение процессного подхода и пооперационное разделение функций потребителей и производителей в вагонном хозяйстве актуализирует вопросы совершенствования системы измерителей качества работы предприятий технического обслуживания и ремонта вагонов. .

В связи с вышеизложенным, исследования автора являются актуальными и имеющими существенное значение в совершенствовании экономической деятельности вагонных предприятий железных дорог.

Цель и задачи исследования.

Целью работы является экономическая оценка новых показателей качества ремонтных работ в эксплуатационном секторе вагонного хозяйства и исследование их влияния на реинжиниринг бизнес-процессов.

В соответствии с поставленной целью в диссертационной работе решались следующие задачи:

Х анализ особенностей и тенденций изменения качественных показателей работы эксплуатационных предприятий вагонного хозяйства на разных уровнях иерархической системы внутренних процессов;

Х допонение системы показателей качества технического обслуживания грузовых вагонов детализирующими показателями-регуляторами внутренних производственных процессов;

Х разработка модели экономической оценки качества технического обслуживания грузовых вагонов;

Х экспериментальное внедрение допоняющих показателей качества экономических и технологических параметров производственных процессов.

Авторское решение поставленных задач составило суть диссертационного исследования.

Предмет исследования Ч система технико-экономических показателей оценки качества транспортного обслуживания и их зависимость от внутренних и внешних ситуационных переменных транспортного процесса.

Объект исследования Ч предприятия вагонного хозяйства: пункты технического обслуживания вагонов (ПТО) и механизированных пункты подготовки вагонов под погрузку (МППВ) эксплуатационных вагонных депо; производственные и бизнес-процессы эксплуатационной и ремонтной деятельности вагонного хозяйства.

Теоретической и методологической основой исследования

Основой работы явились современные концепции экономической теории, законодательные акты Российской Федерации, нормативные и аналитические материалы ОАО РЖД, труды отечественных и зарубежных ученых в области экономики и управления на транспорте: И.В. Белова, М.Ф. Трихункова, В.А. Персианова, Н.П. Терешиной, В.Г. Галабурды, Б.М. Лапидуса, Ю.Д. Петрова, A.B. Комарова, сибирских экономистов-транспортников - А.И. Журавеля, М.Н. Лариной, В.А. Антропова, A.B. Давыдова, A.C. Овсянникова, М.О. Северовой, Г.В. Силичевой, В.В. Гавриш, научные и отраслевые публикации по рассматриваемой проблеме.

Экспериментальную базу диссертации составили результаты проведенного автором исследования по экономической оценке качества технического обслуживания грузовых вагонов на полигоне 37 предприятий

вагонного хозяйства Западно-Сибирской железной дороги. Материалы исследования систематизированы и обобщены с помощью методов математической статистики и системного анализа с использованием информационно-аналитической системы, разработанной при участии автора.

Научная новизна диссертационной работы заключается в следующем:

- проанализированы тенденции изменения качественных показателей технического обслуживания грузовых вагонов и определены особенности управления бизнес-процессами в эксплуатационных предприятиях вагонного хозяйства;

- разработаны новые допоняющие показатели качества технического обслуживания грузовых вагонов, методика их расчета, апробированная на предприятиях вагонного хозяйства Западно-Сибирской железной дороги;

- предложена стохастическая модель экономической оценки качества технического обслуживания и подготовки грузовых вагонов под погрузку на основе удельных весов значимости отдельных бизнес-функций вагонного хозяйства;

- произведена экспериментальная оценка экономических показателей системы управления качеством на репрезентативном полигоне вагонных предприятий Сибири.

Практическая ценность работы заключается в возможности применения результатов исследования к условиям работы предприятий вагонного хозяйства, а также других структурных подразделений железнодорожного транспорта. Основные результаты исследования используются в практике работы Западно-Сибирской железных дороги при управлении технологическими и бизнес-процессами вагонного хозяйства и рекомендованы Департаментом планирования и бюджетирования ОАО РЖД для использования на железных дорогах сети.

Апробация работы. Основные концепции и выводы диссертационной работы доложены на региональных научно-практических конференциях в 2001-2006 годах, Всероссийской научной конференции студентов, аспирантов, молодых ученых Наука. Технология. Инновации в 2004 г., Всероссийской научной конференции Молодежь и наука - третье тысячелетие в г.Красноярске в 2006 г., XLII и XLIII Международной научной студенческой конференции "Студент и научно-технический прогресс" в 2004, 2005 гг., сетевых совещаниях и научных семинарах экономических работников ОАО РЖД, приняты Западно-Сибирской железной дорогой и прошли апробацию при внедрении новых технологий работы пунктов технического осмотра и подготовки вагонов, внедрении и совершенствовании информационно-аналитической системы

Бюджетирование прямых затрат ПТО. Отдельные положения работы внедрены в учебный процесс инженерно-экономического факультета СГУПС. Основное содержание работы изложено в 4 научных статьях, опубликовано в 5 сборниках материалов конференций, отражено в 6 научных отчетах, 2 из которых депонированы в ВНИИАС ОАО РЖД: Разработка и внедрение информационных систем бюджетирования затрат на подготовку грузовых вагонов (№ гос. per. 05307002, 2005г.) и Выпонение работ по аттестации и рационализации оснащения и информационного обслуживания операторов на пунктах технического обслуживания грузовых вагонов, нормировщиков и главных бухгатеров вагонных депо Западно-Сибирской железной дороги (№ гос. per. 05307001, 2005г).

Объем и структура диссертации. Диссертация состоит из введения, четырех глав, заключения, списка литературы и приложений. Содержание изложено на 173 машинописных страницах. Работа содержит 24 таблицы, 51 рисунок, 3 приложения.

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обоснована актуальность темы диссертационного исследования, определены цели и задачи исследования, его объект и предмет, сформулирована научная новизна и практическая значимость работы для современного этапа развития экономики железных дорог.

В первой главе Основные концепции управления качеством железнодорожных перевозок проведен анализ исследований российских и зарубежных ученых в области экономической оценки управления качеством железнодорожной продукции. Данный анализ позволяет сделать вывод о том, что непрерывное совершенствование систем качества осуществляется двунаправлено. С одной стороны, главным целевым направлением является ориентация на потребителя. С другой стороны, наиболее эффективным механизмом достижения данного целевого состояния является ориентация на производственный процесс. Получивший мировое признание процессный подход в управлении качеством требует разработки инструментов, обеспечивающих внедрение комплексного подхода к качеству и интеграцию показателей качества на каждом уровне производства и управления.

Измерение качества продукции железнодорожного транспорта имеет свою специфику. Понятие качество для Компании РЖД является комплексной характеристикой продукции, обусловливаемой ее назначением и включающей в себя определенный комплекс ее свойств, показателей по каждому свойству, значения этих показателей и их допускаемые отклонения. Изменение любой из этих составляющих означает изменение качества продукции.

В настоящее время в научной литературе предлагаются различные показатели, измеряющие качество транспортного обслуживания. Этой проблемой занимаются многие ученые-транспортники, за последние годы появися ряд работ, в которых сделана попытка оценить различные показатели качества транспортного процесса. В большей степени

предлагаемые показатели ориентированы на совокупность требований потребителей, отражающих качество готовой продукции. Однако, внутренними ориентирами качества дожны стать показатели, отражающие изменения, происходящие внутри производственных и бизнес-процессов предприятий Компании. Эти условия определяют необходимость формирования системы внутреннего контроля качества, показатели которой будут интегрированы во все процессы управления и системы производственных взаимоотношений. В них дожно четко прослеживаться пооперационное разделение функций потребителей и производителей. При этом каждый последующий этап технологического процесса позиционируется как потребитель результата работы предшествующего этапа технологического процесса. Принципы процессного подхода раскрыты в Концепции функциональной стратегии и модели управления качеством в ОАО РЖД. Реализация данных принципов невозможна без выстраивания системы количественных оценок, характеризующих объемные, качественные и временные характеристики каждого внутреннего процесса.

Таким образом, система измерителей качества продукции требует усовершенствования и допонения на всех этапах производственного процесса, начиная с качества организации перевозочного процесса и заканчивая качеством технического обслуживания всех технических средств.

До настоящего времени система показателей качества продукции вагонного хозяйства основана на показателях Государственного стандарта СССР, устанавливающего понятие надежность в технике, ориентирована исключительно на оценку конечного производственного результата и слабо учитывает состояние качества бизнес-функций внутренних процессов.

Во второй главе Анализ тенденций изменения качественных показателей работы вагонного хозяйства произведена систематизация, количественная оценка и анализ показателей, являющихся индикаторами

качества работы вагонного хозяйства железнодорожного транспорта и отражающих изменение внешних и внутренних ситуационных переменных транспортного процесса.

Показатели системы качества дожны быть интегрированы во все процессы управления и системы производственных взаимоотношений.

На первом уровне системы формализованы требования потребителей продукции железнодорожного транспорта. Актуальной задачей ОАО РЖД на настоящем этапе реформирования является поддержание инфраструктуры и подвижного состава в хорошем состоянии для обеспечения безопасного движения поездов установленной массы с регламентированными скоростями. Таким образом, основными внешними индикаторами качества работы железных дорог становятся показатели безопасности движения, которые характеризуются абсолютным значением особых браков и их относительными величинами по широкому кругу показателей, учитывающих эксплуатационную длину дороги, ее грузооборот и другие характеристики эффективности работы. В исследовании произведено ранжирование железных дорог по относительным показателям безопасности на единицу грузооборота, как показателя характеризующего вклад дороги в финансовые результаты работы корпорации. Железные дороги проранжированы и по другим объемным показателям: объем перевозок (т), погрузка (т и ваг.) и эксплуатационная длина.

По результатам анализа автор выдвинул гипотезу, что основным резервом достижение целевого состояния безопасности перевозок является рост качества внутренних бизнес-процессов, которое характеризуется абсолютными и относительными показателями безаварийности работы, представляющими второй уровень иерархической системы показателей качества.

Третий уровень данной системы характеризуется показателями безаварийности как следствие базовых бизнес-процессов. Вагонное хозяйство является важным, часто замыкающим, но не единственным

элементом, от которого зависит качество работы железной дороги. В работе было оценено влияние, которое оказало снижение браков в работе вагонного хозяйства на показатели безаварийности работы дороги.

Четвертый уровень системы представлен показателями отказов грузовых вагонов, как конечного показателя качества технического обслуживания. На примере Западно-Сибирской железной дороги было проанализировано влияние качества работы отдельных ПТО на качество работы эксплуатационного сектора вагонного хозяйства дороги.

В третьей главе Совершенствование методики экономической оценки качества работы предприятий технического обслуживания и ремонта вагонов предложена авторская модель оценки качества технического обслуживания и подготовки грузовых вагонов на основе оценки удельных весов значимости отдельных бизнес-функций и разработаны допоняющие показатели качества технического обслуживания грузовых вагонов.

Исследование показало, что в соответствии с процессным подходом необходимо ввести в систему оценки уровней качества показатели, характеризующие качественные и временные характеристики формализованных бизнес- и технологических процессов, а также установить число возможных отклонений от высшего уровня высшего качества и соответствующие градации качества, которые являются объективными показателями в системе мотивации качественного труда при выпонении каждого процесса. Конечной целью моделирования оценки качества является создание показателей, являющихся внутренними индикаторами качества технологических процессов в комплексе.

Качество работы ПТО характеризуется количеством браков и отказов при проследовании гарантийного плеча вагонами, прошедшими техническое обслуживание на данном ПТО.'

Для каждого ПТО существует Б бизнес-функций - неисправностей, подлежащих устранению на данном предприятии, и Р отсутствующих бизнес-функций - неисправностей, не подлежащих устранению, но не позволяющих безаварийно пройти гарантийное плечо и требующих

принятия определенных мер (отцепка в текущий, деповской, капитальный ремонт). Задача максимизации качества работы ПТО конкретизируется в задачу минимизации вероятности возникновения каждой из неисправностей на гарантийном плече.

Е Вероятность отказов и браков S + Z Вероятность отказов и браков Р -* min

Тогда целевая функция может быть словесно сформулирована следующим образом:

Вероятность браков бизнес-функции S, возникших по причине не выпонения операций + вероятность браков бизнес-функции S, возникших по причине некачественного выпонения операций -* min То есть, качество бизнес-процесса оценивается как вероятность отсутствия браков во всех бизнес-функциях. В свою очередь, качество каждой бизнес-функции оценивается как вероятность отсутствия браков во всех ее операциях.

Качество операции бизнес-функции оценивается как вероятность отсутствия браков во всех ее составляющих, т.е.: качество S -* 1

Тогда качество бизнес функции определяется следующими параметрами

Качество S = Т. ^ W SJ Качество устранения sj * Х^Г^Качество выявления^ [1]

где Wsj - удельный вес значимости качества j-й операции для качества

бизнес-функции S.

Исследования показали, что влияние качества отдельных бизнес-функций на качество всего бизнес-процесса целесообразно оценивать на основании анализа структуры браков. Экспериментальные расчеты данного показателя и определение его граничных значений приведены в четвертом разделе диссертационной работы.

Очевидно что, качество j-й операции является функцией от технологической поноты составляющих j-й операции (А ) и поноты

выпонения составляющих ^й операции. (В) )

В этом случае технологическая понота составляющих ^-й операции зависит от достаточности уровня квалификации рабочих для выпонения составляющих .-й операции, которая есть следствие от операции специальности рабочего; достаточности уровня качества материалов и запасных частей для ]-й операции и достаточности трудозатрат на выпонение составляющих ^й операции (Е у )

ЕГЕх*Ег*..*Еи-> 1 [2]

где Е у - достаточность трудоемкости -й функциональной группы на

выпонение составляющих]-й операции.

где Туф- фактическая трудоемкость выпонения .-й операции -й функциональной группой.

ТуД- нормативная трудоемкость выпонения ]-й операции -й функциональной группой.

Понота выпонения >й операции Bj зависит от следующих параметров

- 1 [4]

1 тг 1 Х*

где Киф - фактическая повторяемость ]-й операции,

К1]ч - нормативная повторяемость ]-й операции.

Данная модель существует в условиях ограничений поэлементных показателей качества единицей, так как превышение данного уровня ведет к осуществлению допонительных затрат и снижению экономической

\ К]х )

эффективности производства. Кроме того, максимальное время обработки состава ограничено существующей технологией, а количество сменяемых за период запасных частей Ч правом на расходы по элементу материалы.

Бизнес-процесс технического обслуживания и подготовки вагонов состоит отдельных, не связанных между собой бизнес-функций, каждая из которых имеет свои характеристики качества, и оценивать комплексно качество бизнес-процесса целесообразно, используя попроцессный показатель. На основании предложенной модели попроцессный показатель качества технического обслуживания и подготовки вагонов под погрузку примет следующий вид.

где - функционалы синергической связи элементов.

в, р,, Ну, I), Ку- экономические и технологические параметры бизнес-процесса отражающие ситуационные переменные.

IV - удельный вес значимости качества .|-й операции для качества бизнес-функции Б.

В соответствии с системным подходом к управлению, подсистема управления качеством дожна быть интегрирована в общую систему управления, что подразумевает учет вопросов качества при принятии решений по функциональным направлениям деятельности. Целевое состояние бизнеса достигается путем постоянного последовательного устранения несоответствий в бизнес-процессах, что предполагает активное вовлечение всех работников в работу по совершенствованию механизмов и процессов, обеспечивающих высокое качество услуг. Следовательно, и предельно актуальная сейчас система мотивации труда дожна основываться на показателях, характеризующих достижение качественных результатов работы непосредственно по каждому из реализуемых работником процессов.

Совместно с экономической службой Западно-Сибирской железной дороги на основании попроцессного коэффициента качества технологического обслуживания НИЛ Экономика транспорта СГУПС при непосредственном участии автора были разработаны показатели, допоняющие систему индикаторов качества: коэффициент интенсивности труда смены (КИТ) и коэффициента индивидуального вклада работника (КИВ).

Чтобы стимулировать производство ремонтных работ, позволяющих избежать отцепки вагона в ремонт, сумма премии смены корректируется с учетом коэффициента интенсивности труда смены, который рассчитывается по формуле:

Трудоемкость ремонтных работ смены

КИТ смен ---[6]

Трудоемкость ремонтных работ общая по ПТО

Если используется этот качественный показатель, то внутри смены сумма премии распределяется с учетом коэффициента индивидуального вклада работника, который рассчитывается как:

Индивидуальная трудоемкость ремонтных работ

КИВ работника = - [7]

Трудоемкость ремонтных работ смены

Реальная связь и зависимость размеров премий рабочих от количества и качества выпоняемых ими работ может быть достигнута только при условии осуществления непрерывного процесса контроля выпонения производственных заданий. При внедрении системы стимулирования в ПТО Инская, Трудармейская, Входная и других возникла проблема учета фактически выпоненных на вагоне работ. Выяснилось что, количество ремонтных работ за период не коррелировало с количеством израсходованных запасных частей, что говорило о наличии субъективного фактора в оценке трудоемкости ремонтных работ.

Это явилось эмерджентным эффектом новых показателей качества, поскольку напрямую задача выявления приписных работ не ставилась.

Для того, чтобы обосновать мотивированную выплату премии необходимо обеспечить количественную оценку трудозатрат индивидуально каждого работника. Однако, данный учет невозможен ни в системе ЕКАСУТР, ни в системе АСУ ПТО вагонов. Локальная информационно-аналитическая система (ИАС) Бюджетирования прямых затрат ПТО позволила в режиме реального времени учесть все виды работ, выпоняемые на конкретном вагоне работником ПТО, и обеспечила возможность расчета коэффициентов качества труда.

В четвертой главе Экономическая оценка показателей бизнес-процессов предприятий вагонного хозяйства железной дороги были исследованы критерии и осуществлены расчеты попроцессного показателя качества для пунктов подготовки вагонов под погрузку, коэффициента интенсивности рабочей смены и коэффициента трудового вклада для пунктов технического обслуживания грузовых вагонов Западно-Сибирской железной дороги.

Методом формирования информационной базы для расчета показателей по предложенной в третьей главе диссертационной работы модели является аудит основных технологических процессов. Автором предлагается методика аудита технологического процесса подразделения предприятия по обслуживанию и ремонту грузовых вагонов, апробированная на механизированном пункте подготовки вагонов под погрузку ст. Входная, что позволило получить следующие результаты:

- рассчитать показатели качества выявления работ по устранению неисправностей исходя из фактической и нормативной повторяемости каждой из 152 ремонтных работ на вагоне;

- определить показатели качества выпонения работ по каждой работе на основании коэффициента поноты выпонения работы и коэффициента технологической поноты операций;

- рассчитать коэффициенты поноты выпонения работы исходя из плановой и фактической повторяемости работ;

- установить коэффициенты технологической поноты операций на основании уровня квалификации рабочих на данной работе, уровня качества материалов и достаточности трудозатрат на выпонение операций работы;

- измерить коэффициенты уровня качества используемых при ремонте материалов путем сопоставления их фактических параметров в момент наблюдения и предусмотренных технологической картой работ;

- оценить коэффициенты достаточности трудозатрат на выпонение работы путем сопоставления норм трудоемкости на выпонение работы и фактической трудоемкости по данным фотохронометражных наблюдений.

Для определения показателей качества устранения неисправности внутри отдельной технологической функции (кузов, рама, тележка и т.д.) и показателя качества работы МППВ в целом, было определено влияние, которое оказывает качество производства операции на уровень безотказной работы готовой продукции МППВ. С этой целью по данным АИС Отказы и актов разборов причин возникновения браков автором были структурированы причины брака по методу Парето, которые были соотнесены с некачественным производством операций бизнес-процесса. Исследование показало, что причинами возникновения брака в работе является 15 ремонтных функций из 152 операций бизнес-процесса. Удельные веса значимости этих работ для безотказности работы рассчитаны пропорционально доле операции в общей структуре браков.

Показатель выявления неисправностей за анализируемый период сложися на уровне 98%. Показатель выпонения операций Ч на уровне 22%. Интегральный коэффициент качества работы МППВ составил 21%. Таким образом, резерв повышения эффективности производственных процессов составляет 79%, а основными направлениями совершенствования организации производства являются мероприятия по оптимизации выпонения 15 ремонтных функций, оказывающих основное

влияние на результативность работы предприятия. То есть, расчет попроцессного коэффициента качества работы может явиться основой принятия ежедневных управленческих решений по совершенствованию производственного процесса и повышению эффективности работы предприятия.

Экспериментальные расчеты коэффициента интенсивности смены и коэффициента индивидуального вклада, характеризующих достижение качественных результатов работы непосредственно по каждому из реализуемых работником процессов, проилюстрированы в автореферате на примере парка Буки депо Инская. Для расчетов использовалась информационно-аналитическая система Бюджетирование прямых затрат ПТО. Расчет коэффициента интенсивности смены производится на основании трудоемкости и повторяемости работ (рисунок 1).

В рассматриваемом примере коэффициенты интенсивности смен составили соответственно: 1 смена Ч 0,19; 2 смена - 0,26; 3 смена Ч 0,22; 4 смена Ч 0,33 (при среднем уровне 0,25).

Диапазоны колебания коэффициента индивидуального вклада (КИВ) по сменам показаны в таблице 1. Как видно, КИВ колеблется в пределах от 0,06% до 16,4%. Полученные значения позволяют осуществлять мотивированное распределение премиального фонда бригады за качество ремонтных работ на вагоне.

Таблица 1 - Экспериментальные диапазоны КИВ

Смена Минимальное значение КИВ Максимальное значение КИВ

№ 1 0,06 10,3

№4 0,08 16,4

Таким образом, изменение качества выпонения каждой отдельной операции технологического процесса конкретным работником находит отражение в комплексе бюджетирования затрат на оплату труда.

гч Н Р"! йЩ

| правде вид Я х

^ Л 1 1 Хо л- } 100% . 1

НМиСут Х ! ^ВД-гл *Е[Н Х4 Л д л и' ^-А-А

А1 & Рзсчат коэффициента интенсивности по ПГО за Январь 2СС4год

А С 0 Е 'с' | ' 6 ..,=Н - 1 -1 К ] 1 .....|

;Г Расчет к>ффйциекта интнливнсгм по ПТО за Январь 2004 года

,1ч Выпоненная Смена1 Сиена 2 Смена 3 Сцена 4 4гог по Норшфпеонни

времени вреия

5 быруБитъ башмзк 33 47 1833 36: 140.4 58: 22$; 53 206.7 194 т& г

6 ОсмРодБуксу <.12 366 1590,32 309: 1273.08 215: 8353. 426 1755,12 1336 504Д2

7 ОтрРычажЛеред 2.06 763 157178 320! 453,2 771: 1583,26 617 1271,02 2371 468426

Э ОзрвгАггораг/л 25

9 Псс 8 П Б 0.57 3 )7< 108 57 24: 13,53 31 173? 63 38 76

10 ПосЕсгБаПОД 1.31 5 655 28: зева 39 5109 32 41,92 104 13624

11 ПосбсятКорСкоз 13 5 9 п< Щ6 72: 1295 72 129,6 226 4060

12 ПосТру6ТормМг .......С .77 4 зре 12, 9,24 2: 1,54 18 13.86

13 ПосЦентрБал 53 5 29 10 58 2 11,6 11 63.3 23 162.4

1л ПссЦепБыпКлап 0.37 13 12.61 13 12,61

15 ПосЦвпРычРасПрн 156

16 Пос^екТормКол 0.81 47 38 Щ 53: 4233 60 483 64 51,84 224 181.44

17 ЛоставСюбу 0.77 29 22,33 3: 6.93 66, 50Д2: 104 80,Ш

18 СиВоэдухораспр 10.19 10 1019 л 45855: 4 4076 10 1019 28.5 290.415'

19 СмГоАноец 15.57

20 СмДетМехАвтси 6.78 4 27.12; 3: 2034 Е 40 рЗ 4 27,12 17 11526:

21 СмКпТягХом 6,34 1 6,34: 1! 634' 2 i2.ee

22 СмКранКонц <56 е 3036 4: 19,44: 4 19,44 8 38 ,М 24 116,64

23 СыМагнетрТруби 732

24 СмМаетнПода 2,65 2 5.3' 2 53

25 СмРукавСоед 224 12 26,88: 7: 15В8 13 29,12' 15' 33^ 47 тез: >

26 СыТормКол 2.54 115 232 .Г т 276В6 192 487,63 145 363,3 561. 1424 04

27 У<рБаАеторжим ?,16 12 85 <И 12 8592 ': |

28 УкрРычРасцПркв 4.42 9 3978: 1: 4.42; 13 57.46 23 101.66 ?

29 УкрТсрМагистр 2,79 !2 33,48' 1: 2.79: 4 11.15 141 393,39 153: 440.82

30 УкрТерЦияЗапРез 2.79 4 11.16 1; 2.79: 13: 36,27 26 72,54 и 122,76

31 УстУгечкуТорМаг 2,84 366 1039,44 102; 289.68: 513: 1456.92 220 624 $ 1201 34104

32 Итого 77 52 2333.373: 5155.87 5343.12 1ММ' I

33 1кофф. нитнсиннстм 1 032 ...... 0.6142 __ _.Ч 1.1202: 1.1С0М4 .......................

34 М 4 к^Янмрь/ .....---'"-V...... --Ч >г

Готл ___ " ' МЛ -

Рисунок 1 Ч Расчет коэффициента интенсивности смены

После апробации показатели качества технического обслуживания КИВ и КТИ, были приняты к внедрению в 37 парках ПТО ЗападноСибирской железной дороги. Применение в экономической практике вагонного хозяйства Западно-Сибирской железной дороги рассмотренных коэффициентов повлекло за собой повышение материальной заинтересованности в качественном выпонении операций, учет индивидуального вклада работников в оплате труда и существенно улучшило итоговое качество ремонтной работы.

Данные, полученные после внедрения попроцессных показателей качества позволяют оценить их влияние на эффективность работы вагонного хозяйства железной дороги.

Анализ показал, что после внедрения детализирующих показателей-регуляторов внутренних процессов технического обслуживания грузовых вагонов число браков на 1 мн. вагонов снизилось более чем в 2 раза, отказов Ч в 1,7 раза. На рисунке 2 видно, что внедрение системы попроцессных показателей качества повлекло за собой снижение доли вагонного хозяйства в отказах по Западно-Сибирской железной дороге на 11%.

Рисунок 2 - Доля вагонного хозяйства в отказах технических средств на Западно-Сибирской железной дороге

Расчет экономии эксплуатационных расходов от улучшения качественных показателей работы вагонного хозяйства в диссертационной работе произведен общепринятым в транспортной науке методом расходных ставок. Только от улучшения показателей эксплуатационной работы за счет снижения непроизводительных простоев поездов и числа отцепок неисправных вагонов, а также объемов допонительных работ по ликвидации неисправностей экономический эффект составил 15,7 мн. рублей на третий год внедрения новых показателей (2005г.).

Существенно важно, что повышение качества труда имеет большой социальный эффект, связанный с ростом заработной платы, уменьшением текучести кадров, сохранением жизни и материальных ценностей при снижении аварийности на железнодорожном транспорте.

На основании полученных результатов проведенного исследования сделаны следующие выводы:

1. Анализ объемных и качественных показателей работы вагонного хозяйства показал, что значительным резервом улучшения показателей безопасности перевозок является рост качества внутренних бизнес-процессов предприятий технического обслуживания и ремонта вагонов. В условиях стареющего вагонного парка это зачастую решающий фактор повышения экономической эффективности эксплуатационной работы железнодорожного транспорта.

2. Систему качественных показателей эксплуатационного сектора вагонного хозяйства целесообразно допонить показателями, характеризующими достижение положительных результатов работы непосредственно по каждой из реализуемых операций производственных процессов. Пооперационный учет ремонтных работ может быть ^ достаточно поно описан в информационно-аналитической системе Бюджетирование прямых затрат ПТО.

3. Моделирование оценки качества технического обслуживания и подготовки грузовых вагонов показало обоснованность расчета внутренних индикаторов качества бизнес-процессов на основе экономических и технологических критериев отдельных бизнес-функций. Экспериментальные расчеты показали, что на результативность работы пункта подготовки вагонов под погрузку оказывает выпонение 15 ремонтных функций, имеющих значительный резерв повышения эффективности производственных процессов (до 79%).

4. Использование в экономической практике вагонного хозяйства показателей внутренних индикаторов качества бизнес-процессов, позволяет научно-обоснованно бюджетировать и анализировать расходы структурных подразделений железнодорожного транспорта, принимать решения в области бюджетного планирования и оптимизировать эксплуатационные расходы.

5. Внедрение детализирующих показателей-регуляторов внутренних процессов технического обслуживания грузовых вагонов позволяет получить годовой эффект от улучшения показателей эксплуатационной работы только за счет снижения непроизводительных простоев поездов в размере 15,7 мн. рублей.

6. Принципы определения показателей качества могут быть применены при формировании отраслевых стандартов, устанавливающих общие принципы организации систем обслуживания и ремонта эксплуатируемых на железнодорожном транспорте технических средств.

Основные положения диссертации изложены в следующих работах:

1. Макогон Д.В., Лето М.М. Проблемы организации бюджетирования на предприятиях железнодорожного транспорта. Материалы международной научной студенческой конференции Студент и научно-технический прогресс г. Новосибирск, 2004 , 0,1 п.л.

2. Макогон Д.В., Раннев Д.А., Рассказов A.B. Экономическая оценка качества труда рабочих вагонных предприятий ОАО РЖД. Материалы международной научной студенческой конференции Студент и научно-технический прогресс г. Новосибирск, 2005, 0,1 п.л.

3. Макогон Д.В Повышение эффективности управления предприятиями железнодорожного транспорта путем внедрения местных норм времени Наука. Технология. Инновации. Сборник тезисов докладов Всероссийской научной конференции студентов, аспирантов, молодых ученых НТИ-2004 НГТУ, Новосибирск, 2004, 0,1 п.л.

4. Макогон Д.В., Эффективность труда и качество обслуживания грузовых вагонов. Сборник трудов. Всероссийская заочная научная конференция Молодежь и наука - третье тысячелетие г. Красноярск, 2006, 0,2 п.л.

5. Макогон Д.В., Речкунова О.В. Экономические аспекты повышения качества обслуживания грузовых вагонов / Вестник ВНИИЖТа, г. Москва, 2006, №6, 0,4 п.л.

Подписано в печать 20.11.06 1,5 усл. печ. л. Тираж 100 экз. Заказ № 1681

Отпечатано с готового оригинал-макета в издательстве СГУПСа 630049, Новосибирск, ул. Д. Ковальчук, 191 тел. (383)-228-73-81 E-mail: press@stu.ru

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Макогон, Данил Владимирович

Введение.

Глава 1. Основные концепции управления качеством железнодорожных перевозок.

1.1. Теоретические основы управления качеством.

1.2. Проблемы оценки качества продукции транспортного обслуживания на современном этапе структурной реформы.

1.3. Отраслевые методики оценки качества технического обслуживания и ремонта вагонов.

Глава 2. Анализ тенденций изменения качественных показателей работы вагонного хозяйства.

2.1. Анализ результирующих индикаторов качества работы вагонного хозяйства железных дорог.

2.2. Анализ качественных показателей технического обслуживания грузовых вагонов на Западно-Сибирской железной дороге.

Глава 3. Совершенствование методики экономической оценки качества работы предприятий технического обслуживания и ремонта вагонов.

3.1. Моделирование оценки качества технического обслуживания и подготовки грузовых вагонов на основе экономических и технологических критериев отдельных бизнес-функций.

3.2. Расчет допоняющих показателей качества технического обслуживания грузовых вагонов на основе исследования параметров технологических процессов

Глава 4. Экономическая оценка показателей бизнес-процессов предприятий вагонного хозяйства железной дороги.

4.1 Исследование критериев и расчет попроцессного показателя качества пункта подготовки вагонов под погрузку.

4.2 Экспериментальные расчеты коэффициента интенсивности смены и коэффициента трудового вклада пунктов технического обслуживания грузовых вагонов.

Диссертация: введение по экономике, на тему "Экономическая оценка показателей системы управления качеством в эксплуатационном секторе вагонного хозяйства"

Основным этапом структурного реформирования железнодорожной отрасли в настоящее время является непрерывная и комплексная оптимизация бизнес-процессов, совершенствование структуры и принципов управления. Стратегическая программа развития ОАО РЖД определяет целевое состояние Компании следующим образом - стать высокоэффективной и глобально конкурентной. Как показывает мировой опыт, эта задача может быть решена только путем системного подхода к оптимизации всех аспектов и функциональных направлений деятельности компании на основе методологии управления качеством как интегрирующей платформы. Одним из главных инструментов управления эффективным развитием Компании и достижения целевого состояния дожна явиться Функциональная стратегия управления качеством.

Одним из важнейших инструментов реализации Функциональной стратегии управления качеством в ОАО РЖД дожна стать корпоративная интегрированная система управления качеством, которая является основой организации и совершенствования всех технологических и бизнес-процессов в Компании. Переход к целевому состоянию системы управления качеством будет обеспечиваться путем последовательного внедрения и использования в деятельности Компании базовых принципов управления качеством, соответствующих требованиям международных стандартов в области качества, с учетом специфики деятельности Компании.

Измерение качества продукции железнодорожного транспорта имеет свою специфику. Понятие качество для Компании РЖД является комплексной характеристикой продукции, обусловливаемой ее назначением и включающей в себя определенный комплекс ее свойств, показателей по каждому свойству, значения этих показателей и их допускаемые отклонения. Изменение любой из этих составляющих означает изменение качества продукции.

В условиях обостряющейся конкуренции на транспортном рынке основным принципом работы является клиентоориентированность бизнеса. Следовательно, основой формирования модели управления качеством является совокупность требований потребителей, которая и станет основой для планирования предоставляемых услуг, разработки мер по привлечению клиентов и снижению себестоимости, повышению рентабельности на внутреннем и внешнем рынках, для улучшения качества перевозок и повышения имиджа Компании.

Однако, показатели, отражающие качество конечного продукта, являются критичными, прежде всего, для потребителей. Достижение требуемого уровня качества может быть обеспечено лишь при условии эффективного взаимодействия всех элементов на протяжении создания услуги. То есть, внутренними ориентирами качества дожны стать показатели, отражающие изменения, происходящие внутри производственных и бизнес-процессов Компании. Эти условия определяют необходимость формирования системы внутреннего контроля качества, показатели которой будут интегрированы во все процессы управления и системы производственных взаимоотношений, в которой четко прослеживается пооперационное разделение функций потребителей и производителей. При этом каждый последующий этап технологического процесса позиционируется как потребитель результата работы предшествующего этапа технологического процесса.

Внедрение процессного подхода невозможно без выстраивания системы количественных оценок, характеризующих качественные и временные характеристики каждого внутреннего процесса. Таким образом, система измерителей качества продукции требует усовершенствования и допонения.

В новых условиях эксплуатационные вагонные депо, осуществляющие техническое обслуживание грузовых вагонов, дожны обеспечивать этим техническим средствам возможность реализации своих функций на уровне, достаточном для требований перевозочного процесса. Управление качеством технического обслуживания грузовых вагонов является одним из основных элементов управления надежностью и безопасностью в корпорации, а повышенное внимание к организации и повышению качества производственных процессов пунктов технического обслуживания вагонов впоне обоснованно.

В настоящее время система показателей качества продукции эксплуатационного сектора вагонного хозяйства основана на показателях Государственного стандарта СССР, устанавливающего понятия надежность в технике, ориентирована только на оценку конечного производственного результата и не учитывает оценку качества бизнес-функций внутренних процессов.

Внедрение процессного подхода и пооперационное разделение функций потребителей и производителей в системе технического обслуживания грузовых вагонов актуализирует вопросы совершенствования системы измерителей качества работы предприятий технического обслуживания и ремонта вагонов.

Следовательно, управление качеством технического обслуживания грузовых вагонов является одним из основных элементов управления надежностью и безопасностью в корпорации, а повышенное внимание к организации и повышению качества производственных процессов пунктов технического обслуживания вагонов впоне обоснованно.

В связи с вышеизложенным, исследования автора являются актуальными и имеющими большое значение в совершенствовании экономической деятельности железных дорог.

Целью работы является экономическая оценка новых показателей качества ремонтных работ в эксплуатационном секторе вагонного хозяйства и исследование их влияния на реинжиниринг бизнес-процессов.

В соответствии с поставленной целью в диссертационной работе решались следующие задачи:

Х анализ особенностей и тенденций изменения качественных показателей работы эксплуатационных предприятий вагонного хозяйства на разных уровнях иерархической системы внутренних процессов;

Х допонение системы показателей качества технического обслуживания грузовых вагонов детализирующими показателями-регуляторами внутренних производственных процессов;

Х разработка модели экономической оценки качества технического обслуживания грузовых вагонов;

Х экспериментальное внедрение допоняющих показателей качества экономических и технологических параметров производственных процессов.

Авторское решение поставленных задач составило суть диссертационного исследования.

Предмет исследования - система технико-экономических показателей управления качеством и их зависимость от внутренних и внешних ситуационных переменных транспортного процесса.

Объект исследования - предприятия вагонного хозяйства: пункты технического обслуживания вагонов (ПТО) и механизированных пункты подготовки вагонов под погрузку (МППВ) эксплуатационных вагонных депо; производственные и бизнес-процессы эксплуатационной и ремонтной деятельности вагонного хозяйства.

Научная новизна диссертационной работы заключается в следующем:

- проанализированы тенденции изменения качественных показателей технического обслуживания грузовых вагонов и определены особенности управления бизнес-процессами в эксплуатационных предприятиях вагонного хозяйства;

- разработаны новые допоняющие показатели качества технического обслуживания грузовых вагонов, методика их расчета, апробированная на предприятиях вагонного хозяйства Западно-Сибирской железной дороги;

- предложена стохастическая модель экономической оценки качества технического обслуживания и подготовки грузовых вагонов под погрузку на основе удельных весов значимости отдельных бизнес-функций вагонного хозяйства;

- произведена экспериментальная оценка экономических показателей системы управления качеством на репрезентативном полигоне вагонных предприятий Сибири.

Практическая ценность работы заключается в возможности применения результатов исследования к условиям работы предприятий вагонного хозяйства, а также других структурных подразделений железнодорожного транспорта. Основные результаты исследования используются в практике работы Западно-Сибирской железных дороги при совершенствовании управления технологическими и бизнес-процессами вагонного хозяйства и рекомендованы Департаментом планирования и бюджетирования ОАО РЖД для использования на железных дорогах сети.

Практическая значимость исследований подтверждена документами о внедрении.

Апробация работы. Предложения автора доложены на региональных научно-практических конференциях в 2001-2006 годах, Всероссийской научной конференции студентов, аспирантов, молодых ученых Наука. Технология. Инновации в 2004 г., Всероссийской научной конференции Молодежь и наука - третье тысячелетие в г.Красноярске в 2006 г., XLII и XLIII Международной научной студенческой конференции "Студент и научно-технический прогресс" в 2004, 2005 гг., сетевых совещаниях и научных семинарах экономических работников ОАО РЖД, приняты

Западно-Сибирской железной дорогой и прошили апробацию при внедрении новых технологий работы пунктов технического осмотра и подготовки вагонов, внедрении и совершенствовании информационно-аналитической системы Бюджетирование прямых затрат ПТО. Отдельные положения работы внедрены в учебный процесс инженерно-экономического факультета СГУПС. Основное содержание работы изложены в 4 научных статьях, опубликованы в 5 сборниках материалов конференций, отражены в 6 научных отчетах.

Диссертация состоит из введения, четырех глав, заключения, списка литературы и приложений. Содержание изложено на 173 машинописных страницах. Работа содержит 24 таблицы, 51 рисунок и 3 приложения.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Макогон, Данил Владимирович

Заключение

Вагонное хозяйство является одним из основных участников перевозочного процесса, назначением которого является обеспечение железнодорожного транспорта погрузочными ресурсами при гарантированном обеспечении безопасности движения и сохранности перевозимых грузов. На современном этапе реформирования железнодорожного транспорта оценка вагонной составляющей качества транспортного обслуживания экономики и населения приобретает особую актуальность. Внедрение процессного подхода и пооперационное разделение функций потребителей и производителей в системе технического обслуживания грузовых вагонов требует совершенствования и допонения системы измерителей качества работы.

Данная работа была посвящена экономической оценке новых показателей качества ремонтных работ в эксплуатационном секторе вагонного хозяйства и исследование их влияния на реинжиниринг бизнес-процессов.

Научное обобщение теоретических концепций и анализ эмпирических данных позволили сделать следующие выводы:

1. Понятие качество транспортного обслуживания для железнодорожного транспорта является комплексной характеристикой продукции, обусловливаемой ее назначением и включающей в себя определенный комплекс ее свойств, показателей по каждому свойству, значения этих показателей и их допускаемые отклонения. Изменение любой из этих составляющих означает изменение качества продукции.

Построение системы управления качеством в ОАО Российские железные дороги на современном этапе структурной реформы необходимо осуществлять с учетом мировых и отечественных концепций и методик управления качеством. Прежде всего, необходимо обеспечить внедрение комплексного подхода к качеству и интеграцию показателей качества на каждом уровне производства и управления. При этом в обязательном порядке необходимо осуществлять количественное измерение и мониторинг контрольных показателей качества на каждом этапе производственного процесса, что обеспечит сквозной контроль качества.

Показатели, отражающие качество конечного продукта, являются критичными, прежде всего, для потребителей. Внутренними ориентирами качества дожны стать показатели, отражающие изменения, происходящие внутри производственных и бизнес-процессов Компании, в числе которых важное место занимают бизнес-процессы технического обслуживания и ремонта грузовых вагонов. Эти условия определяют необходимость формирования в эксплуатационном секторе вагонного хозяйства системы внутреннего контроля качества, показатели которой будут интегрированы во все процессы управления.

Усовершенствование и допонение системы измерителей качества технического обслуживания грузовых вагонов невозможно без выстраивания системы количественных оценок, характеризующих качественные и временные характеристики каждого внутреннего процесса.

2. В соответствии с процессным подходом необходимо ввести в систему оценки уровней качества показатели, характеризующие качественные и временные характеристики бизнес- и технологических процессов, а также установить число возможных отклонений от высшего уровня высшего качества и соответствующие градации качества, которые являются объективными показателями в системе мотивации качественного труда при выпонении каждого процесса. С целью формализации данных параметров предложена стрхастическая модель оценки качества технического обслуживания и подготовки грузовых вагонов на основе оценки удельных весов значимости отдельных бизнес-функций процессов.

Согласно, данной модели, качество бизнес-процесса технического обслуживания и подготовки грузовых вагонов оценивается как вероятность отсутствия браков во всех бизнес-функциях, качество бизнес-функции оценивается как вероятность отсутствия браков во всех ее операциях, качество операции бизнес-функции оценивается как вероятность отсутствия браков во всех ее составляющих.

Бизнес-процесс технического обслуживания и подготовки вагонов состоит отдельных, не связанных между собой бизнес-функций, каждая из которых имеет свои характеристики качества, и оценивать комплексно качество бизнес-процесса целесообразно, используя попроцессный показатель.

Автором предложена методика оценки удельных весов значимости ремонтных работ по техническому обслуживанию для обеспечения безотказности работы грузовых вагонов по доле в структуре браков работы предприятия.

Методом формирования информативной базы для предложенной модели является аудит основных технологических процессов. Аудит технологического процесса предприятия предполагает сопоставление документации, регламентирующей техпроцесс, и реальной модели производства работ. Автором предлагается методика аудита технологического процесса подразделения предприятия по обслуживанию и ремонту грузовых вагонов. Данная методика предназначена для применения на пунктах технического обслуживания грузовых вагонов и пунктах подготовки вагонов под погрузку.

3. В соответствии с системным подходом к управлению, система управления качеством дожна быть интегрирована в общую систему управления, что подразумевает учет вопросов качества при принятии решений по функциональным направлениям деятельности. Целевое состояние бизнеса достигается путем постоянного последовательного устранения несоответствий в бизнес-процессах, что предполагает активное вовлечение всех работников в работу по совершенствованию механизмов и процессов, обеспечивающих высокое качество услуг. Следовательно, система мотивации труда дожна основываться на показателях, характеризующих достижение качественных результатов работы непосредственно по каждому из реализуемых работником процессов.

Совместно с экономической службой Западно-Сибирской железной дороги на основании попроцессного коэффициента качества технологического обслуживания НИЛ Экономика транспорта СГУПС при непосредственном участии автора были разработаны показатели, допоняющие систему индикаторов качества: коэффициент интенсивности труда смены (КИТ) и коэффициента индивидуального вклада работника (КИВ).

Реальная связь и зависимость размеров премий рабочих от количества и качества выпоняемых ими работ может быть достигнута только при условии осуществления непрерывного процесса контроля выпонения производственных заданий. При внедрении системы стимулирования экономическая служба Западно-Сибирской дороги стокнулась с проблемой учета фактически выпоненных на вагоне работ. Так, например, количество ремонтных работ за период не коррелировало с количеством израсходованных запасных частей. Чтобы обеспечить обоснованность выплаты премии необходимо было обеспечить количественную оценку трудозатрат индивидуально каждого работника. Данный учет невозможен ни в системе ЕКАСУТР, ни в системе АСУ ПТО вагонов. Расчет коэффициентов качества труда стал возможен при внедрении информационно-аналитической системы (ИАС) Бюджетирования прямых затрат ПТО, разработанной в НИЛ Экономика транспорта. ИАС Бюджетирование прямых затрат ПТО позволила в реальном режиме времени адресно учитывать все экономические и технологические параметры бизнес-процессов.

4. Использование в экономической практике вагонного хозяйства показателей внутренних индикаторов качества бизнес-процессов, позволяет научно-обоснованно бюджетировать и анализировать расходы структурных подразделений железнодорожного транспорта, принимать решения в области бюджетного планирования и оптимизировать эксплуатационные расходы. Внедрение детализирующих показателей-регуляторов внутренних процессов технического обслуживания грузовых вагонов повлекло за собой повышение материальной заинтересованности в качественном выпонении операций, учет индивидуального вклада работников в оплате труда, что привело к снижению количества отказов на 14% и браков на 22%, и снижению эксплуатационных расходов на сумму около 15,7 мн. р. за 2005 год от улучшения показателей эксплуатационной работы только за счет снижения непроизводительных простоев поездов. Принципы определения показателей качества могут быть применены при формировании отраслевых стандартов, устанавливающих общие принципы организации систем обслуживания и ремонта эксплуатируемых на железнодорожном транспорте технических средств.

Диссертация: библиография по экономике, кандидат экономических наук , Макогон, Данил Владимирович, Новосибирск

1. Абрамова И. Постановка бюджетирования в компаниях: Основные аспекты и проблемы.// Бухгатер и компьютер. 2003. №7.С.5-12

2. Автоматизированные информационные технологии в экономике: Учебник / М.И. Семенов, И.Т. Трубилин, В.И. Лойко, Т.П. Барановская; Под общ. ред. И.Т. Трубилина. М.: Финансы и статистика, 2002. - 416 с.

3. Аксененко Н. О плане действий МПС России и железных дорог по реализации программы структурной реформы и принятых программ дальнейшего совершенствования работы отрасли // Железнодорожный транспорт. 2001. - №6. - С.2-7

4. Анализ ^хозяйственной деятельности железных дорог/ Под ред. Н.Г. Винниченко. М. 1982. 334 с.

5. Белов И.В. Персианов В.А. Экономическая теория транспорта в СССР: исторический опыт, современные проблемы и решения, взгляд в будущее. М. 1993.416 с.

6. Белов И.В., Терешина Н.П., Галабурда В.Г. и др. "Экономика железнодорожного транспорта". Под ред. Терешиной Н.П., Лапидуса Б.М., Трихункова М.Ф. Учебник для вузов железнодорожного транспорта. М.:УМК МПС России,2001.- 600 с.

7. Бочкарев Н.А. Вагонное хозяйство на путях реформы // Вагоны и вагонное хозяйство. 2006. - № 1. - С.2-3.

8. Венедиктов А.З. Автоматизированная система повышения безопасности работ при техническом обслуживании поездов/ А.З. Венедиктов, М.А. Кованин, Д.А. Фролов // Вагоны и вагонное хозяйство. 2006.-N 1.- с.40-41.

9. Витченко М.Н. Анализ финансово-хозяйственной деятельности предприятий железнодорожного транспорта. М, 2003 240 с.

10. Воронин В.Г., Ларина М.Н., Усманов Ю.А. Оценка результатов работы структурных подразделений дороги и мотивация трудовой деятельности // Экономика железных дорог, №1, 2003.

11. Всеобщий менеджмент качества: Учебное пособие / Под общ. ред. С.А. Степанова. СПб.: Изд-во СПбГЭТУ ЛЭТИ, 2001. - 200 с.

12. Гавриш В.В. Формирование рациональной системы управления качеством дорожных работ.: Автореферат диссертации на соискание уч. ст. к.э.н. Новосибирск, 2003. - 23 с.

13. Галабурда В., Терешина Н. Экономическая стратегия развития железнодорожного транспорта России // Экономика железных дорог. 2000. - №8. - С.5-12

14. Галабурда В.Г. Маркетинг на транспорте. М. 1992. 108 с.

15. Галабурда В.Г. Оптимальное планирование грузопотоков.- М.: Транспорт, 1985. 256 с.

16. Гиссин В.И. Управление качеством продукции. Ростов-на-Дону:Феникс, 2000. - 255 с.

17. ГОСТ 15467 69. Управление качеством продукции. Термины и определения. - М.: Изд-во стандартов, 1979. - 25 с.

18. Дмитриев В.А., Журавель И.В, Шишков А.Д. " Экономика железнодорожного транспорта". Учеб. для вузов ж.-д. трансп.- М: Транспорт, 1996 329 с.

19. Друри К. Управленческий учет для бизнес-решений. М. 2003.645 с.

20. Журавель А.И. Исследование проблемы управления транспортными затратами//Железнодорожный транспорт. 1998.№ 10. С 54-63

21. Журавель А.И. Себестоимость железнодорожных перевозок. -Новосибирск: Изд-во СГУПСа, 2000. 304 с.

22. Зайцева Т.Н., Цыганкова В.И. Система ремонта и технического содержания подвижного состава на зарубежных железных дорогах. ВНИИАС

23. МПС РОССИИ, ЦНИИТЭИ, Железнодорожный транспорт в РФ, СНГ и за рубежом. / под общей редакцией к.т.н. В.А. Шеманаева. М. 2002. с.72-92.

24. Иваненко А.Ф. Анализ хозяйственной деятельности предприятий железнодорожного транспорта. М. 2004. 530 с

25. Иняц Н. Малая энциклопедия качества. В трех частях. - Часть Ш. - Современная история качества / Под общей ред. Ю.В. Василькова и Н.Н. Аниськиной / Пер. с хорватского J1.H. Белинькой. - М: РИА Стандарты качество, 2003.-224с.

26. Исикава К. Японские методы управления качеством: Сокр. Пер. с англ./ Научн. нед. и авт. предисл. А.В. Гличев. М.: Экономика, 1988.-215с.

27. Качество в XXI веке. Роль качества в обеспечении конкурентоспособности и устойчивого развития. / Под ред. Т. Конти, Е. Кондо, Г. Ватсона / Пер. с англ. А. Раскина. М.: РИА Стандарты и качество, 2005. - 280 с.

28. Коваленок Т.П., Потемкин С.А. О методах оценки влияния факторов на эксплуатационные расходы: Сб.науч.тр. конференции Реформирование железнодорожного транспорта: экономические проблемы и перспективы. СПб.: ПГУПС, 2002. - Зс.

29. Комаров А.В. О показателях и системе бальных оценок качества грузовых перевозок. В кн.: Вопросы совершенствования комплексной эксплуатации транспорта. Труды ИКТП, вып.63. М., 1977, с. 16-35

30. Кулигин П.И. Критерии эффективности работы предприятия. -М.: Наука, 1986.- 174 с.

31. Лапидус Б. Концепция корпоративной системы управления качеством в ОАО "РЖД" // Экономика железных дорог. 2005. - №12. - С. 10-15

32. Лапидус Б.М. "Российские железные дороги": подходы к стратегии развития. // Экономика железных дорог. 2004. №1. с. 11-28

33. Лапидус Б.М. О ходе реализации структурной реформы на железнодорожном транспорте. // Экономика железных дорог. № 6, 2005, с.18-22.

34. Лапидус Б.М., Мачерет Д.А., Вольфсон А.Л. Теория и практика управления эксплуатационными затратами железнодорожного транспорта. М. МЦФЭР. 2002. 253 с.

35. Лапидус В.А. Звезды качества // Стандарты и Качество. 1997. -№7. - С. 47-53.

36. Лапидус В.А. Прежде чем внедрять стандарты ИСО 9000, надо навести элементарный порядок на производстве // Стандарты и качество. -1999.-№2.-С. 31-33.

37. Лаштдуо В.А. Статистические методы, всеобщее управление качеством, сертификация и кое-что еще. // Стандарты и качество. 1996. -№4. - С. 68-70.

38. Леонов И.Г., Аристов О.В. Управление качеством продукции. -М.: Стандарты, 1990. 200 с.

39. Маслоу А. Г. Мотивация и личность. Перевод с англ. СПб.: Евразия, 1999.-478 с.

40. Мачерет Д. Решающий фактор успешной работы // Железнодорожный транспорт. 2000. - №1. - С.61-63

41. Мачерет Д.А. Влияние транспорта на социально-экономическое развитие.// Экономика железных дорог. 2003. №10. С. 16-29

42. Мачерет Д.А. Проблемы совершенствования экономических методов управления работой железнодорожного транспорта //Ж.-д.транспорт. Серия: Общетранспортные вопросы и экономика: ЭИ/ЦНИИТЭИ МПС. 2000. - Вып.3-4. - С. 1-63

43. Мачерет Д.А. Проблемы экономического анализа и планирования на железнодорожном транспорте // Экономика железных дорог, № 11, 2002.

44. Мачерет Д.А. Совершенствование методов планирования и регулирования эксплуатационных расходов // Экономика железных дорог, № 8, 2002.

45. Мачерет Д.А. Стратегия развития ОАО РЖД с позиции зарубежного опыта. // Экономика железных дорог. № 1, 2005, с.47-52.

46. Мачерет Д.А., Чернигина И.А. Экономические проблемы грузовых железнодорожных перевозок. М.: МЦФЭР, 2004. - 240 с.

47. Менеджмент систем качества: Учебное пособие / М. Г. Круглов, С.К. Сергеев, В.А. Такташов и др. М.: ИПК Издательство стандартов, 1997. - 368 с.

48. Мескон М.Х., Альберт М., Хедоури Ф. Основы менеджмента: Пер. с англ. М.: Дело ТД , 1994. - 702 с.

49. Методические рекомендации по определению экономической эффективности мероприятий НТП на железнодорожном транспорте./ВНИИЖТ МПС. М.:Транспорт,1991, 239с.

50. Михальцев Е.В. Себестоимость железнодорожных перевозок -М.: Трансжедориздат, 1957-415 с.

51. Мюлер К. Некоторые аспекты внедрения системы качества в промышленности // Стандарты и качество. 1998. - №3. - С.58-64

52. Никитин В.А. Управление качеством на базе стандартов ИСО 9000:2000. СПб.: Питер, 2002. - 272 с.

53. Номенклатура расходов по основной деятельности железных дорог Российской Федерации. МПС РФ. Москва 1998.

54. О проекте Стратегической программы развития ОАО РЖД. Доклад президента ОАО РЖД Г. М. Фадеева // Железнодорожный транспорт. 2004. - № 7. - С.2 - 12.

55. Окрепилов В.В. Управление качеством: Учебник для ВУЗов -СПб.: ОАО Издательство Наука, 2000. 912 с.

56. Организация, нормирование и оплата труда на железнодорожном транспорте /Под ред. Петрова Ю.Д. и Бекина М.В. М. 1998. 280 с.

57. Перечень документации технологических процессов для вагонного хозяйства // Отраслевой каталог разработок дорожных конструкторско-технологических бюро М.: ЦНИИТЭИ МПС РФ., 2005. -С.33-35.

58. Перспективы развития вагоностроительной промышленности Европы по производству грузовых вагонов // Железнодорожный транспорт за рубежом. 2005.- Вып. 3. - С.22-26.

59. Повышение качества транспортного обслуживания народного хозяйства / А.В Комаров, Б.С. Рязанцев, Н.С. Цурков и др.; Под ред. А.В. Комарова и B.C. Кравченко.- М.: Транспорт, 1988.-205 с.

60. Повышение эффективности перевозок грузов автомобильным транспортом. Сборник научных трудов Государственного научно-исследовательского института автомобильного транспорта// под общей ред. Шустов А.С., Иванов А.В. -М.: 1982.-С 136

61. Полянский Ю. А. Бюджетирование и контролинг на железной дороге. /Экономика железных дорог. 1999. №2.с.14-18.

62. Посников С.Б., Токачёва М.М., Мартынова Л.А., Рогова Н.Н. Механизм финансирования структурных подразделений ОАО "РЖД".// Экономика железных дорог. 2004. №2. С.26-40

63. Поточный метод ремонта грузовых вагонов // Железнодорожный транспорт за рубежом. 2005. - Вып. 3. - С.ЗЗ.

64. Программа структурной реформы на железнодорожном транспорте с комментариями / Составители и авторы комментариев: А.С. Мишарин, А.В. Шаронов, Б.М. Лапидус, П.К. Чичагов, Н.М. Бурносов, Д.А. Мачерет. М. МЦФЭР. 2001. 240 с.

65. Рауба А.А. Повышение качества ремонта и обслуживания подвижного состава / А.А. Рауба, B.C. Смольянинов, С.Г. Шантаренко // Железнодорожный транспорт. 2005. - № 11. - С. 12-14.

66. Ребрин Ю.И. Управление качеством: Учебное пособие. -Таганрог: Изд-во ТРТУ, 2004. 174с.

67. Свиткин М.З. От семейства стандартов ИСО 9000 к всеобщему менеджменту качества // Стандарты и качество. 1997. - №9. - С.43-47

68. Себестоимость железнодорожных перевозок / под ред. Н.Г. Смеховой и А.И. Купорова. М. 2003. 494 с.

69. Себестоимость железнодорожных перевозок: Учебник для вузов ж.-д. траснпорта / Н.Г. Смехова, А.И. Купоров, Ю.Н. Кожевников и др.; Под ред. Н.Г. Смеховой и А.И. Купорова. М.: Маршрут, 2003. - 494 с.

70. Силичева Г.В. Экономическая оценка качества грузовых перевозок на железной дороге.: Автореферат диссертации на соискание уч. ст. к.э.н. Иркутск, 2002. - 21 с.

71. Сио К.К. Управленческая экономика. М. 2000.671 с.

72. Скляренко В.К., Прудников В.М., Акуленко Н.Б., Кучеренко А.И. Экономика предприятия (в схемах, таблицах, расчетах): Учебное пособие / Под ред. Проф. В .К. Скляренко, В.М. Прудникова. М.: ИНФРА-М, 2002. -256 с.

73. Современный подвижной состав как фактор конкурентоспособности: опыт Германии по обновлению п. е. // Железнодорожный транспорт за рубежом. 2005. - Вып.6. - С.17-22.

74. Состояние и перспективы развития парка грузовых вагонов США с 2002 г. по 2009 г. // Железнодорожный транспорт за рубежом. 2005. - Вып. 3. - С.27-29.

75. Статистика железнодорожного транспорта/ под ред. Козлова Т.И. и Поликарпова А.А. М. 1990. 327 с.

76. Терешина Н.П. Современные проблемы экономики и управления на железнодорожном транспорте России // Экономика железных дорог, № 6, 2001.

77. Технологическая платформа для сетевого ПТО // Отраслевой каталог разработок дорожных конструкторско-технологических бюро. М.: ЦНИИТЭИ МПС РФ., 2005. - С.36-37.

78. Тищенко А. Железные перспективы. Транссиб: резервы роста // РЖД Партнер. - 2001. - №3. - С.28-29

79. Трихунков М.Ф. Комплексная оценка эффективности транспортного производства// Железнодорожный транспорт. 1994. №3. С 5661.

80. Управление качеством. Учебник / С. Д. Ильенкова, Н. Д. Ильенкова, С. Ю. Ягудин и др.; Под ред. Доктора экономических наук, профессора Ильенковой С. Д. М.: ЮНИТИ, 1998. - 200 с.

81. Управление эффективностью качеством / Под ред. И. Прокопенко, К. Норта. Ч 1. М., 2001,с.800

82. Управление эффективностью качеством / Под ред. И. Прокопенко, К. Норта. Ч 2. М., 2001,с.608

83. Федорович В.О. Экономика организаций: Учебное пособие. -Новосибирск: СИФБД, 2004. 207 с.

84. Фейгенбаум А. Контроль качества продукции: Сокр. Пер. с англ. -М.: Экономика, 1986.-471 с.

85. Филина В.Н. Транспортный комплекс России на рубеже 21 века.// Проблемы прогнозирования. 1999. №4. С.27-41

86. Филиппов Ю.Д., Богатырев А.А. Стандартизация статистических методов управления качеством. М.: Стандарты, 1989. - 121 с.

87. Фишбейн Б.Д., Эрлих Н.В. О контроле за качеством изготовления и ремонта подвижного состава. //Железнодорожный транспорт. № 10, 2004.

88. Фурцев А., Венедиктов М., Кованин М., Пальчик О. Система управления технологическим процессом подготовки поездов // Железные дороги мира. 2005. - №4. - С. 18-20.

89. Целько А. Реформа на железнодорожном транспорте.// Вестник экономики. 2000. №21. С.48-50

90. Чупейкина Л.Г. Система бюджетирования на железнодорожном транспорте. // Экономика железных дорог. 2004. №1. с.40-48

91. Чупейкина Л.Г., Леманский Ю.А., Сафонова А.И. Разработка внутриотраслевых нормативов на плановые виды ремонта железнодорожного подвижного состава // Экономика железных дорог. № 1, 2005, с.35-46.

92. Шабалин Н.Г. Автоматизированная система управления качеством технологических процессов на железнодорожном транспорте (АСУ КТП).-М.: Железнодорожные технологии, 2004.- 348 с.

93. Шаров В. Создание корпоративной системы управления качеством в ОАО "РЖД"// Экономика железных дорог. 2005. - №1. - С. 1017.

94. Швец В. Измерение процессов в современной системе менеджмента качества. // Методы менеджмента качества. 2001. - № 1. - С. 11-13.

95. Шишков А.Д., Дмитриев В.А., Гусаков В.И. Организация, планирование и управление производством по ремонту подвижного состава. М. Транспорт. 1997.

96. Шустов А.С., Борковой В.И., Субботин А.С. Повышение качества перевозок грузов автомобильным транспортом. М., ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1976. 38 с.

97. Экономика железнодорожного транспорта /под ред. В.А. Дмитриева. М.: Транспорт. 1996 -. 328 с.

98. Экономика железнодорожного транспорта: Учебник для вузов / И.В. Белов, В.Г. Галабурда, В.Ф. Данилин и др.; Под ред. И.В. Белова. М.: Транспорт, 1989.-351 с.

99. Экономика железнодорожного транспорта: Учебник для вузов ж.-д. транп. / М.Н. Беленький, В.А. Дмитриев, А.И. Журавель и др.; Под ред. В.Ф. Дмитриева и Ф.П. Мулюкина. М.: Транспорт, 1985. - 438 с.

100. Экономика железнодорожного транспорта: Учебник для вузов ж.-д. транп. / И.В. Белов, Н.П. Терешина, В.Г. Галабурда и др.; Под ред. Н.П. Терешиной, Б.М. Лапидуса, М.Ф. Трихункова. М.: УМК МПС Росии , 2001. - 600 с.

101. Экономика предприятия: Учебник / Под ред. Проф. Н.А. Сафронова. М.: Юристъ, 2002. - 608 с.

Похожие диссертации