Geum.ru
Темы диссертаций по экономике » Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда

Экономические методы управления качеством транспортного обслуживания грузовладельцев тема диссертации по экономике, полный текст автореферата



Автореферат



Ученая степень кандидат экономических наук
Автор Нестеров, Владислав Николаевич
Место защиты Москва
Год 2011
Шифр ВАК РФ 08.00.05
Диссертация

Автореферат диссертации по теме "Экономические методы управления качеством транспортного обслуживания грузовладельцев"

На правах рукописи

005004017

НЕСТЕРОВ ВЛАДИСЛАВ НИКОЛАЕВИЧ

ЭКОНОМИЧЕСКИЕ МЕТОДЫ УПРАВЛЕНИЯ КАЧЕСТВОМ ТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ГРУЗОВЛАДЕЛЬЦЕВ

Специальность 08.00.05 -Экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями и комплексами - транспорт)

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

- 8 ДЕК 2011

Москва -2011

005004017

Работа выпонена в Федеральном государственном бюджетном образовательном учреждении высшего профессионального образования Московский государственный университет путей сообщения

Научный руководитель: доктор экономических наук, профессор Соколов Юрий Игоревич

доктор экономических наук, профессор Богданова Татьяна Владимировна; кандидат экономических наук Маскаева Евгения Аркадьевна.

Ведущая организация: ОАО Научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта (ВНИИЖТ).

Официальные оппоненты:

Защита диссертации состоится л14 декабря 2011 г. В 1400 часов на заседай^ диссертационного совета Д 218.005.12 в Московском государственном университет путей сообщения (МИИТ) по адресу: 127994, Москва, ул. Образцова, д. 9, стр. 9 ауд. 3107.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке университета.

Отзывы на автореферат в двух экземплярах, заверенные печатью Вашег учреждения, просим отправлять в адрес диссертационного совета.

Автореферат разослан лiO> ноября 2011 г.

Ученый секретарь диссертационного совета,

доктор экономических наук, профессор Sil I (У A.A. Вовк

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы исследования. В условиях растущего спроса на перевозки все острее проявляется дефицит предложения транспортных ресурсов подвижного состава, пропускной способности ж.д. линий, перерабатывающей пособности станций и др.). Так, на сети железных дорог России 5,5 тыс. км елезнодорожных линий (из 87 тыс. км) уже сейчас отнесены к узким местам, еобходимы масштабные инвестиции в развитие железнодорожного транспорта для величения потенциала отрасли в настоящее время и на перспективу. В то же время

отрасли сохраняется дефицит инвестиционных ресурсов. И если проблема бновления подвижного состава постепенно решается засчет привлечения частных нвестиций, то в части инфраструктуры дефицит инвестиционных ресурсов аблюдается особенно остро. В этих условиях участникам транспортного рынка и режде всего - ОАО РЖД как владельцу инфраструктуры необходимо искать еханизмы и инструменты для решения накопившихся проблем с минимальными атратами инвестиций. Причем речь идет не о временных мерах, а о поноценном азвитии железнодорожной отрасли при относительно невысоких размерах нвестиций. Одним из таких инструментов является повышение качества ранспортного обслуживания.

Цель и задачи исследования. Основной целью работы является научное боснование методов измерения уровня качества транспортного обслуживания рузовладельцев и оценки экономической эффективности его повышения.

Для достижения поставленной цели в диссертации поставлены и решены ледующие задачи:

Х проведен анализ развития рынка грузовых железнодорожных перевозок в Российской Федерации за последние годы;

Х определены особенности конкуренции на транспортном рынке;

Х определены роль и место качества обслуживания клиентуры в системе управления конкурентоспособностью транспортной компании в условиях развития конкурентного рынка грузовых железнодорожных перевозок;

Х исследована эволюция теории качества транспортной продукции и ее соответствия развитию конкурентных отношений на железнодорожном транспорте;

Х проанализированы методы повышения качества транспортного обслуживания на железных дорогах Западной Европы;

Х проведена оценка влияния качества транспортного обслуживания на потребительский спрос;

Х исследован проект БЕКОМУР в качестве объекта апробации результатов диссертации с позиции формирования ключевых возможностей улучшения транспортной доступности грузовладельцев в районе тяготения магистрали. Объект исследования. Объектом исследования является железнодорожный

транспорт Российской Федерации.

Предмет исследования. Предметом исследования являются теоретические, методические и практические вопросы управления качеством транспортного обслуживания грузовладельцев на железнодорожном транспорте.

Теоретическая и методологическая база исследования. Методологической основой исследования являются аппарат теории качества транспортного обслуживания (комплексная оценка, системный подход), экономическая теория транспорта, концепция транспортного маркетинга, методы расчета экономической эффективности и др.

Методы исследования. Методической основой работы явились труды отечественных и зарубежных ученых в области экономики, маркетинга, теории управления качеством продукции: Г.Г.Азгальдова, А.В.Гличева, Э.У.Деминга, Дж.М.Джурана, К.Исикавы, В.А.Лапидуса, В.Н.Лившица, В.К.Ломакина, В.М.Мишина, А.Г.Мовсесяна, В.В.Новожилова, С.Б.Огнивцева, В.К.Федюкина, Т.С.Хачатурова, У.Шухарта, а также ученых, занимающихся фундаментальными вопросами экономики железнодорожного транспорта, управления качеством транспортной продукции, конкурентоспособности, эффективности транспортного производства, а также вопросами развития потенциала компании - И.В.Белова, В.Л.Белозерова, Г.В.Бубновой, А.А.Вовка, Б.А.Вокова, В.Г.Галабурды,

Р.А.Кожевникова, В.А.Козырева, А.В.Комарова, П.В.Куренкова, Б.М.Лапидуса, М.Е.Мандрикова, Д.А.Мачерета, А.В.Орлова, В.А.Персианова, С.М.Резера, А.В.Рышкова, Ю.И.Соколова, Н.П.Терешиной, М.Ф.Трихункова, И.А.Чернигиной, Н.М.Шеремета, А.Д.Шишкова, Л.В.Шкуриной, Е.А.Штеле, и других.

Научная новизна. Научная новизна диссертации заключается в следующем:

Х усовершенствована методика комплексной оценки качества транспортного обслуживания грузовладельцев;

Х предложена методика оценки влияния качества транспортного обслуживания на потребительский спрос;

Х предложено развитие теории оценки интегральной транспортной доступности для целей управления качеством развития транспортной сети региона и выбора приоритетов ее совершенствования;

Х усовершенствована методика оценки экономической эффективности ускорения доставки грузов и улучшения показателей транспортной доступности грузовладельцев.

Практическая ценность. Результаты работы позволяют:

Х определять уровень качества транспортного обслуживания с применением модифицированной методики расчета, упрощением ее, а также с более поной привязкой к действующим формам статистической отчетности;

Х оценивать влияние качества транспортного обслуживания на потребительский спрос;

Х оценивать экономическую эффективность повышения качества транспортного обслуживания при реализации соответствующих проектов.

Реализация и апробация работы. Основные положения работы были обсуждены и получили одобрение на ежегодных научно-практических конференциях Безопасность движения поездов (Москва, 2008 - 2011 гг.) и международной научно-практической конференции молодых ученых лTrans-Mech-Art-Chem (Москва, 2010 г.).

Материалы диссертации были использованы в научно-исследовательской работе Разработка методических рекомендаций по комплексному использованию

производственно-экономического потенциала ОАО РЖД на первом этапе реализации Стратегии развития железнодорожного транспорта Российской Федерации до 2030 года, выпоненной по заказу ОАО РЖД. Работа одобрена и принята к внедрению заказчиком.

Публикации. По теме диссертации опубликованы 11 научных работ, в том числе 4 статьи в ведущих рецензируемых журналах и изданиях, определенных Высшей аттестационной комиссией России.

Структура работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, приложения и списка использованных источников литературы. Диссертация содержит 171 страницу машинописного текста, в том числе 24 таблицы, 28 рисунков. Список использованных источников литературы включает 137 наименований.

ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ РАБОТЫ

Во введении обоснована цель исследования, его значимость и актуальность, определены методы исследования, отражена научная новизна и практическая значимость результатов.

В первой главе рассмотрено современное состояние и тенденции развития транспортной системы Российской Федерации, выпонен анализ развития конкуренции на рынке железнодорожных грузовых перевозок, отмечена роль качества как одного из основных инструментов повышения конкурентоспособности железнодорожного транспорта.

Объем перевозок грузов, выпоненный всеми видами транспорта, увеличися в 2010 г. по данным Росстата по сравнению с 2009 г. на 2,3% и составил 7643 мн. т, грузооборот вырос на 6,9% и составил 4752 мрд. т-км.

На железнодорожном транспорте в 2010 году был достигнут рост объемов перевозок на 8,75%, однако ожидается, что на уровень докризисного развития ОАО Российские железные дороги (РЖД) выйдет только к 2012 г. (рис. 1).

ь 1400 х

з 1000 5.

1 600 о

400 га

р 200 I ^ 0

2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012

год (прогноз)

Рис. 1. Динамика объемов грузоперевозок железнодорожным транспортом (РЖД),

2004-2012 гг., мн. т

За период кризиса конкуренция в грузовых перевозках значительно усилилась, отмечается рост грузооборота автомобильного транспорта на 10% (при прочих равных условиях), что свидетельствует о расширении его рыночного сегмента за счет железнодорожного транспорта, традиционно перевозящего грузы на более дальние расстояния.

В связи с усилением конкуренции на транспортном рынке, а также невозможностью ценовой конкуренции в связи с государственным регулированием, качество начинает играть определяющую роль в отрасли.

Качество транспортного обслуживания отражает уровень удовлетворения потребностей грузовладельцев в перевозке и предполагает использование для оценки таких основных показателей как срок доставки грузов, сохранность перевозимых грузов, ритмичность поставок, комплексность обслуживания, понота удовлетворения спроса на перевозки, безопасность и экологичность перевозок, транспортная обеспеченность и транспортная доступность.

Повышение качества транспортного обслуживания позволит транспортным компаниям-перевозчикам и операторам подвижного состава добиться максимально поного удовлетворения ожиданий и требований потребителей по качеству.

безопасности, доступности, ассортименту предоставляемых компанией услуг, а также избежать штрафных санкций за некачественную перевозку.

Во второй главе предложены методы экономической оценки качества обслуживания грузовладельцев на железнодорожном транспорте.

Транспорт, являясь одной из отраслей сферы материального производства, имеет ряд специфических свойств, определяющих особенности протекания всех производственно-экономических процессов. В работе рассмотрены технико-экономические особенности железнодорожной отрасли, перечислены особенности железнодорожного транспорта, определяющие специфику управления качеством транспортного обслуживания.

В диссертации усовершенствована методика комплексной оценки качества транспортного обслуживания грузовладельцев в текущем периоде.

Эталоном обеспечения гарантированного качества по большинству показателей предлагается считать общее число грузовых отправок за период, т. к. предполагается, что все отправки дожны быть доставлены в срок, в поной сохранности и с соблюдением остальных показателей качества. С общим количеством грузовых отправок (т.е. фактически оказанным количеством транспортных услуг) соотносится число отправок, фактически выпоненных с соблюдением того или иного показателя качества. То есть расчет показателя качества по всем показателям (кроме поноты удовлетворения спроса на перевозки) будет вестись по следующей универсальной формуле:

где К, Ч уровень 1-го показателя качества транспортного обслуживания (в долях единицы или процентах);

где Мсп - число отправок, выпоненных с соблюдением нормативного

значения показателя, ед. за период;

Л'о Ч общее число грузовых отправок за тот же период.

Использование данной формулы позволит, во-первых, унифицировать методику расчета, во-вторых, упростить ее, и, в-третьих - более поно привязать ее

к существующим формам статистической отчетности, принятым на железнодорожном транспорте.

Исходя из вышеизложенного, расчетные формулы примут следующий вид:

1. Уровень скорости или срочности доставки грузов:

а - Г-

где Ысд - число отправок, доставленных с соблюдением нормативного срока доставки, ед.;

Ы0 - общее число грузовых отправок за тот же период.

Оба показателя определяются по данным формы ЦО-31 и при необходимости детализированы по родам грузов и категориям отправок.

2. Уровень сохранности перевозимых грузов:

сг~1Г> л0

где Ысг ~ число отправок, доставленных без потерь груза или с потерями, не превышающими норм естественной убыли, ед. Значение данного показателя может быть определено по формуле:

N = N - N

С.Г хуО НС >

где Мне - число отправок, доставленных с нарушением условия сохранности груза. В зависимости от целей анализа может быть определено по числу составленных коммерческих актов, по числу предъявленных грузовладельцами претензий или по числу предъявленных исков. Соответственно, формула расчета уровня сохранности перевозимых грузов может принимать вид:

3. Уровень регулярности или ритмичности доставки грузов:

где Ырп - число отправок, выпоненных с соблюдением гарантированного интервала или твердо установленного времени прибытия, ед. Значение данного показателя может быть определено в ходе маркетингового обследования грузовладельцев.

4. Уровень комплексности транспортного обслуживания:

где - число отправок, выпоненных по схеме лот двери до двери, ед. Значение показателя может быть определено по отчету об использовании подъездных путей. В случае, если комплексность обслуживания была обеспечена за счет использования собственного автотранспорта компании, осуществлявшей железнодорожную перевозку, такие отправки также дожны учитываться.

5. Понота удовлетворения спроса на перевозки:

УС А 7 ,

где N3 - число поданных заявок на перевозки за период, ед. Формула расчета комплексного показателя качества транспортного обслуживания грузовладельцев определяется по формуле:

Дпри 2а, =1

где СС1 - весовые коэффициенты показателей качества транспортного обслуживания, определяемые на основе маркетинговых обследований грузовладельцев по методике, представленной в работе.

В догосрочном периоде в систему показателей качества транспортного обслуживания включаются уровни безопасности, экологичности, транспортной обеспеченности и транспортной доступности.

Управленческий процесс дожен иметь свою цель. В нашем случае это выраженный количественно показатель, к которому дожен стремиться владелец процесса путем управления и улучшения процесса. Целью управления качеством

является поэтапное достижение значений = 1; т. е. приближение текущих значений показателей качества к стандартным.

Положение России между центрами деловой активности в мире -Евроатлантическим и Азиатско-Тихоокеанским, делает ее исключительно привлекательной для транзитного грузопотока. При этом транзитные перевозки через территорию РФ представляют собой, по сути, несырьевой экспорт с высокой добавленной стоимостью, способствующий созданию квалифицированных рабочих мест, развитию технологий транспортного машиностроения и пр.

При этом необходимо учитывать требования внешней среды: особенности действующего законодательства, международные правила, международные стандарты качества, социально-культурную среду, правила валютно-финансовых расчётов, политику и др. Международные железнодорожные компании постоянно работают в направлении повышения качества оказываемых услуг, ведь на конкурентном рынке уровень качества играет роль, возможно даже большую чем цена перевозки.

В этих условиях становится еще более актуальной задача повышения конкурентоспособности отечественных транспортных компаний за счет повышения качества обслуживания. Проведенный в работе анализ показывает, что уровень качества транспортного обслуживания в России в настоящее время несколько отстает от уровня, достигнутого в Западной Европе.

В диссертационной работе приведены примеры методов повышения качества на некоторых железных дорогах Европы.

Сравнение уровня качества транспортных услуг, предоставляемых ОАО РЖД и некоторыми европейскими железными дорогами представлено на рис. 2 на примере показателя надежности доставки грузов.

--RENfE (Испания)

-л-GreenCargo (Швеция)

-*~DSB (Дания)

-Network Rail

(Великобритания) ОАО РЖД (Россия)

2006 2007 2008 2009 2010

Рис. 2. Уровень надежности доставки грузов в ОАО РЖД, RENFE (Испания), GreenCargo (Швеция), DSB (Дания), Network Rail (Великобритания)

Анализ показывает, что в настоящее время надежность доставки грузов (процент отправок, доставленных без опозданий) ОАО РЖД составляет около 87%. На железных дорогах Европы данный показатель выше 90%, а по некоторым железным дорогам превышает отметку 95%. Таким образом, существует значительный резерв для повышения конкурентоспособности отечественных транспортных компаний в части управления доставкой грузов.

В третьей главе исследования рассмотрены экономические методы управления качеством транспортного обслуживания грузовладельцев.

В условиях рыночной экономики транспортным компаниям необходим методический инструментарий моделирования поведения спроса при изменении факторов, как поддающихся воздействию со стороны самой транспортной организации, так и таких факторов, оказать влияние на которые невозможно.

К наиболее важным факторам, определяющим объем продаж на железнодорожном транспорте можно отнести: цену (тариф) на перевозку грузов, платежеспособность потребителей транспортных услуг, качество транспортного обслуживания, конкурентоспособность других видов транспорта, динамику объемов производства, инфляцию, доходы населения и др.

Определение зависимости спроса от изменения перечисленных выше факторов возможно с применением методов оценки эластичности.

Наиболее часто рассматривается эластичность спроса относительно цены, однако эластичность является свойством самых разнообразных функций и зависимостей и, следовательно, может быть применена к самым различным производственным показателям. Таким образом, оценка эластичности применима и к неценовым факторам спроса, прежде всего Ч показателям качества транспортного обслуживания.

Для железных дорог при улучшении определенного показателя качества транспортного обслуживания формула эластичности спроса принимает вид:

Е-Ч Ч ~ АК 'Р'

где Р - первоначальная величина объема перевозок, мн. т.;

К - первоначальный уровень показателя качества транспортного

обслуживания, %;

АР - прирост объема перевозок вследствие повышения качества;

АК- прирост показателя качества транспортного обслуживания.

В базовом виде эластичность спроса по качеству может выглядеть следующим образом:

Использование инструментария эластичности возможно также для оценки влияния повышения качества одной компанией на объемы перевозок другой компании, т.е. для оценки влияния уровня качества на перераспределения долей рынка железнодорожных перевозок.

В этом случае формула примет вид: р

где А - первоначальная величина объема перевозок компании А, мн. т.;

А - изменение объема перевозок компании А вследствие повышения

й - первоначальный уровень качества транспортного обслуживания

компании В, %;

- изменение качества транспортного обслуживания компании В.

В случае, если величина объема перевозок изменилась под воздействием множества факторов, необходимо проводить факторный анализ для выявления величины прироста, обусловленной непосредственно повышением качества.

Расчеты, выпоненные на кафедре Экономика и управление на транспорте показывают, что эластичность спроса относительно одного из показателей качества - скорости доставки составляет 1,25 в целом по всем родам грузов и категориям отправок и достигает величины 2,5 для нефтяных грузов и контейнерных отправок. Расчеты, выпоненные отдельно по данным Куйбышевской железной дороги показали, что ценовая эластичность здесь составляет 1,5, в то время как неценовая достигает 3,6.

Качество транспортного обслуживания может быть оценено рядом показателей, представленных выше на основе методик, предложенных профессором В.Г. Галабурдой.

К показателям качества впоне правомерно отнести и транспортную доступность грузовладельцев, которую принято рассматривать как пространственную или временную характеристику, но нам представляется целесообразным расширить содержание этого понятия. В диссертации транспортная доступность рассматривается не только по времени, но и по стоимости перевозки и надежности работы транспортной системы:

качества;

КДМк - по времени

Кт,,с - по стоимости

Таким образом, транспортную доступность мы определяем как средневзвешенную величину затрат времени или денежных средств на перевозку грузов или поездку пассажиров из любой точки территории в любую другую точку региона, страны или мира. Показатель транспортной доступности является комплексным и учитывает также надежность транспортного обслуживания

потребителей транспортных услуг (Ктдн).

И хотя по существу представленные три составляющие показателя транспортной доступности (Ктд) взаимосвязаны и взаимозависимы, однако при анализе качества транспортного обслуживания целесообразно исследовать каждую из составляющих отдельно.

В научных работах профессора В.Г. Галабурды предлагается определять показатель транспортной доступности для грузовладельцев следующим образом:

1 та Ь "'"' ЧаС>

где - тонно-часы пребывания груза на железной дороге от момента

приема груза до его сдачи грузополучателю;

У, Р1т - тонно-километры, выпоненные железной дорогой при доставке груза за тот же период;

- площадь обслуживаемой железной дорогой территории (ее района тяготения), на которой расположены грузовладельцы, кв. км;

4 - эксплуатируемая длина железных дорог рассматриваемой территории, км;

1(юп - допонительное время, затрачиваемое грузовладельцами для погрузки, оформления и доставки груза к магистральному железнодорожному - транспорту и вывоза его на склад получателя, час.,

Показатели транспортной обеспеченности и доступности зависят от протяженности сети путей сообщения, соответствия географической конфигурации

размещения транспортных линий и производительных сил, пропускной и провозной способностей видов транспорта и других факторов. Очевидно, что эти показатели тем выше, чем более развита сеть путей сообщения в том или ином регионе. Поэтому расширение рынка транспортных услуг, возможно, потребует принятия инвестиционных решений, нового строительства транспортных линий или реконструкции действующих.

В связи с этим, в диссертационной работе проведена оценка транспортной доступности грузовладельцев на примере проекта БЕКОМУР.

Тема строительства магистрали Белое море - Коми - Урал (называемая сокращенно БЕКОМУР) неоднократно поднималась в течение прошлого века. Несколько раз начиналось строительство магистрали, а отдельные участки были построены.

Реализация проекта позволит при относительно небольших затратах увеличить грузопоток за счет транспортировки природных и минерально-сырьевых ресурсов Пермского края, Республики Коми и Архангельской области, создаст новый выход к Архангельскому морскому торговому порту, а также на Кольский полуостров.

Магистраль сократит пробег из регионов Сибири и Урала к северным портам России и создаст возможность разгрузки Транссиба, а учитывая возможное строительство Северосибирской магистрали (Севсиба), будет создана магистраль паралельная Транссибу и проходящая севернее нынешней главной транспортной магистрали страны и разгружающая ее.

Создание магистрали не просто снизит затраты на железнодорожные перевозки, но и даст возможность экономического развития огромных площадей в Архангельской области, Республики Коми, Пермском крае, разгрузит направление Екатеринбург - Вологда, признанное в настоящее время лузким местом в железнодорожной инфраструктуре нашей страны.

В диссертации произведен расчет транспортной доступности между крупнейшими промышленными центрами до и после реализации проекта (таб. 1) и показателя интегральной транспортной доступности (таб. 2).

Таблица 1

Транспортная доступность промышленных центров, расположенных в зоне

тяготения БЕКОМУР до и после реализации проекта

№ Город Транспортная доступность до реализации проекта БЕКОМУР, км Транспортная доступность после реализации проекта БЕКОМУР, км Изменение транспортной доступности в результате реализации проекта БЕКОМУР, %

1 Архангельск 1798,64 1533,42 14,75

2 Сыктывкар 1335,18 862,79 35,38

3 Соликамск 774,29 582,66 24,75

4 Березники 763,61 571,52 25,16

5 Верхняя Сада 671,91 567,78 15,50

6 Ухта 1417,60 1120,80 20,94

7 Екатеринбург 980,86 854,39 12,89

8 Пермь 737,06 660,79 10,35

9 Воркута 2089,02 1795,24 14,06

10 Усинск 1791,04 1499,47 16,28

Таблица 2

Показатель интегральной транспортной доступности до и после реализации

проекта БЕКОМУР

Показатель До реализации проекта БЕКОМУР После реализации проекта БЕКОМУР Изменение интегральной транспортной доступности в результате реализации проекта БЕКОМУР, %

Интегральная транспортная доступность, км 1042,64 878,02 15,79

Интегральная транспортная доступность, ч 76.8 64.7

Интегральная транспорта доступность к 2015 году с учетом увеличения скорости доставки грузовых отправок, ч 66,7 59,2

Отсюда можно сделать вывод, что реализация проекта БЕКОМУР значительно улучшит транспортную доступность в регионе. Так, в городах, наиболее удаленных от выходов на общую сеть железных дорог (Архангельск, Воркута, Ухта и т.д.) транспортная доступность увеличится в среднем на 17%, а, например, в Сыктывкаре и вовсе на 35,4%. Интегральная транспортная доступность в районе тяготения магистрали БЕКОМУР снизится с 76,8 до 64,7 часов, т.е. на 15,8%, при увеличении густоты сети на 9,8%, что доказывает положение о том, что строительство небольших спрямлений железнодорожных линий может существенно увеличить транспортную доступность.

При управлении качеством необходимо учитывать достигаемые при этом экономические результаты.

Более высокое качество продукции приводит к повышению потребительского спроса на нее, увеличению доходов транспортной компании, снижению непроизводительных потерь, совершенствованию логистики и экономии, связанной со значительно меньшими требованиями к объему необходимых запасов. Однако, качество может определять полезность только в преломлении с запросами конкретного потребителя.

Так, повышение качества транспортного обслуживания выше точки Кщх убыточно для транспортной компании и, следовательно, нецелесообразно (рис. 3). При превышении точки К^х расходы на повышение качества транспортного обслуживания будут существенно превышать соответствующие доходы.

Условные обозначения к рис. 3:

Д(К), Е(К), П(К) - доходы, расходы и прибыль, связанные с качеством;

Копт, Допт ДДДД ПДт, - оптимальный уровень качества и соответствующие доходы,

расходы и прибыль.

Кж,х - максимальный рентабельный уровень качества.

Рис. 3. Зависимость экономических показателей работы транспортной компании от уровня качества транспортного обслуживания

Мультипликативный эффект от развития транспорта проявляется в росте эффекта (Э%

Прирост эффекта выражается формулой:

ДЭ = А ЭПР + АЭтнс + Д Эт, + ЮТ0РГ + Ш + АСН,

то есть как сумма приростов эффекта за счет увеличения объемов промышленного и сельскохозяйственного производства, роста перевозок грузов и пассажиров, развития туризма, увеличения оборотов торговли, стоимости грузовой массы в пути и стоимости недвижимости в районе тяготения.

Расчет стоимости грузовой массы в пути:

AM = v А Md-AL где 365 д' д

Ц..р - средняя цена 1 т перевозимых грузов, руб; Р.-м - годовой объем перевозок грузов; - сокращение среднего времени (продожительности) доставки грузов,

Прирост стоимости недвижимости в районе тяготения складывается из

стоимости вновь построенных объектов (^ ^недв 'с):

ACH =ГИ8-с

В заключительном разделе диссертационного исследования выпонен расчет мультипликативного эффекта (транспортного и внетранспортного) от реализации проекта строительства железнодорожной линии к предприятию-производителю Сосновский деревообрабатывающий комбинат Группы АСПЭК в районе тяготения проектируемой магистрали БЕКОМУР. Мультипликативный эффект в результате реализации проекта проявится в росте эффекта (Э) на 228,81 мрд. руб.

ВЫВОДЫ И ПРЕДЛОЖЕНИЯ

I. Исходя из исключительно привлекательного положения России для транспортного грузопотока между центрами деловой активности в мире -Евроатлантическим и Азиатско-Тихоокеанским, обоснована необходимость повышения конкурентоспособности отечественных транспортных компаний за счет повышения качества транспортного обслуживания. В связи с этим, в работе рассмотрены экономические и технологические особенности перевозки грузов железнодорожным транспортом во внутреннем и международном сообщениях, а также примеры методов повышения качества на некоторых железных дорогах Европы.

2. Усовершенствована методика расчета уровня качества транспортного обслуживания грузовладельцев. Данная методика позволяет актуализировать существующую методику расчета, упростить ее, а также более точно привязать ее к существующим формам статистической отчетности.

3. На основе анализа данных по ценовой и неценовой эластичности, сделан вывод, что эластичность спроса по качеству на перевозки грузов гораздо выше, чем эластичность спроса по цене, это дает возможность поиска резервов повышения качества. Управляя одновременно ценой и качеством можно не только улучшить доходность, сохранив заданный объем перевозок, т. е. не потеряв пользователей услуг, но и привлечь допонительные денежные средства за счет увеличения объемов погрузки на железнодорожном транспорте, что позволит наиболее поно реализовать экономико-технологический потенциал железнодорожного транспорта.

4. Усовершенствована методика оценки транспортной доступности грузовладельцев. Доказана необходимость строительства магистрали Белое море - Коми - Урал (называемая сокращенно БЕКОМУР) с позиции повышения качества транспортного обслуживания, прежде всего транспортной доступности грузовладельцев. Реализация проекта БЕКОМУР значительно улучшит транспортную доступность в регионе. Так, в городах, наиболее удаленных от выходов на общую сеть железных дорог (Архангельск, Воркута, Ухта и т. д.) транспортная доступность увеличится в среднем на 17%, а, например, в Сыктывкаре и вовсе на 35,4%. Интегральная транспортная доступность в районе тяготения магистрали БЕКОМУР улучшится с 76,8 до 64,7 часов, т. е. на 15,8%, при увеличении густоты сети на 9,8%, что доказывает положение о том, что строительство небольших спрямляющих железнодорожных линий может существенно улучшить транспортную ситуацию в регионах и в стране в целом.

5. Предложена методика оценки мультипликативного эффекта от нового железнодорожного строительства. Выпонен расчет мультипликативного эффекта (транспортного и внетранспортного) от реализации проекта

строительства железнодорожной линии к предприятию-производителю Сосновский деревообрабатывающий комбинат Группы АСПЭК в районе тяготения проектируемой магистрали БЕКОМУР. Мультипликативный эффект в результате реализации проекта проявится в росте эффекта (Э) на 228,81 мрд. руб.

ПУБЛИКАЦИИ ПО ТЕМЕ ДИССЕРТАЦИИ

В ведущих рецензируемых изданиях, рекомендованных ВАК Министерства

образования и науки РФ:

1. Соколов Ю.И., Нестеров В.Н. Особенности управления качеством транспортного обслуживание грузовладельцев в международных сообщениях // Транспорт: наука, техника, управление, №12, 2010. с. 20-24.

2. Нестеров В.Н. Качество обслуживания грузовладельцев и потенциал транспортной компании // Транспорт: наука, техника, управление, №6, 2011. с. 26-30.

3. Соколов Ю.И., Нестеров В.Н. Процессный подход и качество услуг // Мир транспорта, №2, 2011. с. 104 - 107.

4. Нестеров В.Н. Экономические методы управления качеством транспортного обслуживания грузовладельцев // Транспортное дело России, №3, 2011. с. 7275.

Публикации в других изданиях:

5. Нестеров В.Н. Процессный подход к организации железнодорожных перевозок // Соискатель. Приложение к журналу Мир Транспорта, №1, 2010 (07). с. 23-26.

6. Соколов Ю.И., Чичинев В.Н. Приоритеты управления качеством транспортного обслуживания грузовладельцев в международном сообщении // Безопасность движения поездов. Труды IX научно-практической конференции. - М.: МИИТ, 2008. с! ХП-31.

7. Нестеров В.Н. Значение повышения качества транспортного обслуживания грузовладельцев в международном сообщении II Безопасность движения поездов. Труды десятой научно-практической конференции. - М.: МИИТ, 2009. с. XIIII-39 - ХПП-40

8. Соколов Ю.И., Нестеров В.Н. Процессный подход к управлению качеством железнодорожных грузовых перевозок // Безопасность движения Поездов. Труды десятой научно-практической конференции. - М.: МИИТ, 2009. с. XIII-40 - XIII-42.

9. Нестеров В.Н. Влияние качества транспортного обслуживания на экономико-технологический потенциал транспортного предприятия // Безопасность движения поездов. Труды одиннадцатой научно-практической конференции. -М.: МИИТ, 2010. с. XII-21 - XII-23.

Ю.Соколов Ю.И:, Нестеров В.Н. Управление качеством транспортного обслуживания грузовладельцев с позиции процессного подхода // Безопасность движения поездов. Труды одиннадцатой научно-практической конференции. - М.: МИИТ, 2010. с. ХН-31 -XII-33.

11 .Nesterov V.N. Transport service influence on the economic-technological potential of a transport company // Труды VII международной научно-практической конференции Trans-Mech-Art-Chem. - М: МИИТ, 2010. - 424 е., с. 248-250.

НЕСТЕРОВ ВЛАДИСЛАВ НИКОЛАЕВИЧ

ЭКОНОМИЧЕСКИЕ МЕТОДЫ УПРАВЛЕНИЯ КАЧЕСТВОМ ТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ГРУЗОВЛАДЕЛЬЦЕВ

Специальность 08.00.05 -Экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями и комплексами - транспорт)

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Подписано в печать?Л<л( Заказ Ю Формат 60 X 90/16 Тираяс^СЪкз. Усл.-печ.л. - 1,5

127994, Москва, ул. Образцова, д. 9, стр. 9, УПЦ ГИ МНИТ

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Нестеров, Владислав Николаевич

ВВЕДЕНИЕ.

1. СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ И ТЕНДЕНЦИИ РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ.

1.1. Транспортная система России и перспективы ее развития.

1.2. Анализ развития конкуренции на рынке железнодорожных грузовых перевозок.

1.2.1. Анализ межвидовой конкуренции.

1.2.2. Анализ внутривидовой конкуренции.

1.3. Качество транспортного обслуживания как инструмент повышения конкурентоспособности железнодорожного транспорта.

Выводы по главе 1.

2. КОМПЛЕКСНАЯ ОЦЕНКА КАЧЕСТВА ТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ГРУЗОВЛАДЕЛЬЦЕВ.

2.1. Технико-экономические особенности функционирования железнодорожного транспорта и их влияние на методологию управления качеством транспортного обслуживания;.

2.2. Комплексная оценка"качества транспортного обслуживания грузовладельцев.

2.3. Анализ методов повышения качества транспортного обслуживанияна железных дорогах Западной Европы.

2.4. Качество транспортного обслуживания как возможность повышения конкурентоспособности Российских железных дорог на международномл транспортном рынке. Выводы по главе 2.

3. МЕТОДЫ СТОИМОСТНОЙ ОЦЕНКИ КАЧЕСТВА

ТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ГРУЗОВЛАДЕЛЬЦЕВ.

3.1. Методика оценки влияния качества транспортного обслуживания на потребительский спрос.

Хи .,1,

3.2. Методика оценки транспортной доступности грузовладельцев в системе управления качеством на транспорте.

3.3. Оценка транспортной доступности грузовладельцев (на примере проекта БЕКОМУР).

3.3.1. Характеристика проекта БЕКОМУР.

3.3.2. Расчет транспортной доступности района тяготения магистрали БЕКОМУР до и после реализации проекта.

3.4. Экономическая эффективность управления качеством транспортного обслуживания.

3.5. Пример расчета экономического эффекта от повышения качества транспортного обслуживания.

Выводы по главе 3.

Диссертация: введение по экономике, на тему "Экономические методы управления качеством транспортного обслуживания грузовладельцев"

Актуальность темы исследования. В условиях растущего спроса на перевозки все острее проявляется дефицит предложения- транспортных ресурсов (подвижного состава, пропускной- способности ж.д. линий, перерабатывающей способности станций и др.). Так, на сети железных дорог России 5,5 тыс. км железнодорожных линий (из 87 тыс. км) уже сейчас отнесены к узким местам. Необходимы масштабные инвестиции в развитие железнодорожного транспорта для увеличения потенциала отрасли в настоящее время и на перспективу. В то же время в отрасли сохраняется дефицит инвестиционных ресурсов. И если проблема обновления подвижного состава постепенно решается, за счет привлечения- частных инвестиций, то в. части инфраструктуры дефицит инвестиционных ресурсов наблюдается особеннол остро. В этих условиях участникам транспортного рынка и прежде всего - ОАО5 РЖД как владельцу инфраструктуры необходимо искать механизмы и инструменты для- решения? накопившихся проблем с минимальными затратами1 инвестиций. Причем' речь идет не о временных мерах,.а* о-поноценном развитии железнодорожной отрасли при-относительно- невысоких размерах инвестиций. Одним* из таких инструментов является повышение качества транспортного обслуживания.

Цель иг задачи исследования. Основной целью работы является научное обоснование методов измерения уровня качества^ транспортного обслуживания грузовладельцев1 и оценки экономической эффективности его повышения.

Для достижения поставленной цели в диссертации поставлены и решены следующие задачи:

Х проведен анализ развития рынка грузовых железнодорожных перевозок в Российской Федерации за* последние годы;

Х определены особенности конкуренции на транспортном рынке; определены роль и место качества-обслуживания клиентуры в-системе управления конкурентоспособностью транспортной компании в. условиях развития конкурентного рынка грузовых железнодорожных перевозок;

Х исследована эволюция теории качества транспортной продукции и ее соответствия развитию конкурентных отношений на железнодорожном транспорте;

Х проанализированы методы повышения качества транспортного обслуживания на железных дорогах Западной Европы;

Х проведена оценка влияния качества транспортного обслуживания на потребительский спрос;

Х исследован проект БЕКОМУР в качестве объекта апробации результатов диссертации с позиции формирования ключевых возможностей улучшения транспортной доступности грузовладельцев в районе тяготения магистрали.

Объект исследования. Объектом исследования является железнодорожный транспорт Российской Федерации.

Предмет исследования. Предметом исследования являются теоретические, методические и практические вопросы управления качеством транспортного < обслуживания грузовладельцев на железнодорожном транспорте.

Теоретическая и методологическая база исследования.

Методологической основой исследования являются аппарат теории качества транспортного обслуживания (комплексная, оценка, системный подход), экономическая теория транспорта, концепция транспортного маркетинга, методы расчета экономической эффективности и др.

Методы исследования. Методической основой работы явились труды отечественных и зарубежных ученых в области экономики, маркетинга, теории управления качеством продукции: Г.Г. Азгальдова, A.B. Гличева, Э.У. Деминга, Дж.М. Джурана, К. Исикавы, В.А. Лапидуса, В.Н. Лившица, В.К. Ломакина, В.М. Мишина, А.Г. Мовсесяна, В.В. Новожилова, С.Б. Огнивцева, В.К. Федюкина, Т.С. Хачатурова, У. Шухарта, а также ученых, занимающихся фундаментальными вопросами экономики железнодорожного транспорта, управления качеством транспортной продукции, конкурентоспособности, эффективности транспортного производства, а также вопросами развития потенциала компании Ч И.В. Белова, B.JI. Белозерова, Г.В. Бубновой, A.A. Вовка, Б.А. Вокова, В.Г. Галабурды, P.A. Кожевникова, В. А. Козырева, A.B. Комарова, П.В. Куренкова, Б.М. Лапидуса, М.Е. Мандрикова, Д.А. Мачерета, A.B. Орлова, В.А. Персианова, С.М. Резера, A.B. Рышкова, Ю.И. Соколова, Н.П. Терешиной, М.Ф. Трихункова, И.А. Чернигиной, Н.М. Шеремета, А.Д. Шишкова, JI.B. Шкуриной, Е.А. Штеле, и других.

Научная новизна. Научная новизна диссертации заключается в следующем:

Х усовершенствована методика комплексной оценки качества транспортного обслуживания грузовладельцев;

Х предложена методика оценки влияния качества транспортного обслуживания на потребительский спрос;

Х предложено развитие теории оценки интегральной транспортной доступности для целей управления качеством развития транспортной сети региона и выбора приоритетов ее совершенствования;

Х усовершенствована методика оценки экономической эффективности ускорения доставки грузов и улучшения показателей транспортной доступности грузовладельцев.

Практическая ценность. Результаты работы позволяют:

Х определять уровень качества транспортного обслуживания с применением модифицированной методики расчета, упрощением ее, а также с более поной привязкой к действующим формам I статистической отчетности;

Х оценивать влияние качества транспортного обслуживания на потребительский спрос;

Х оценивать экономическую эффективность повышения качества транспортного обслуживания при реализации соответствующих проектов.

Реализация и апробация работы. Основные положения работы были обсуждены и получили одобрение на ежегодных научно-практических конференциях Безопасность движения поездов (Москва, 2008 Ч 2010 гг.) и международной научно-практической конференции молодых ученых лTrans-Mech-Art-Chem (Москва, 2010 г.).

Материалы диссертации были использованы в научно-исследовательской работе Разработка методических рекомендаций по комплексному использованию производственно-экономического потенциала ОАО РЖД на первом этапе реализации Стратегии развития железнодорожного транспорта Российской Федерации до 2030 года, выпоненной по заказу ОАО РЖД. Работа одобрена и принята к внедрению заказчиком.

Публикации. По теме диссертации опубликованы 11 научных работ, в том числе 4 статьи в ведущих рецензируемых журналах и изданиях, определенных Высшей аттестационной комиссией России.

Структура работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, приложения и списка использованных источников литературы. Диссертация содержит 171 страницу машинописного текста, в том числе 24 таблицы, 28 рисунков. Список использованных источников литературы включает 137 наименований.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Нестеров, Владислав Николаевич

Выводы по главе 3

1. В условиях рыночной экономики необходимо отвечать на вопросы, связанные с моделированием поведения спроса при изменении факторов, как поддающихся воздействию со стороны самой транспортной организации, так и таких факторов, оказать влияние на которые невозможно. Наиболее обоснованным инструментом, позволяющим оценить реакцию на изменение факторов, определяющих спрос, является изучение эластичности спроса.

2. Эластичность спроса по цене на транспортном рынке является очевидно низкой, следовательно необходим поиск факторов, влияние которых на спрос было бы более значительным.

3. Эластичность является свойством самых разнообразных функций и зависимостей и, следовательно, может бытв применена к самым различным производственным показателям. Таким образом, оценка эластичности применима и к неценовым факторам спроса, прежде всего Ч показателям качества транспортного обслуживания. В качестве параметров качества на грузовые перевозки могут выступать те факторы, на которые устанавливаются наиболее жесткие требования по выпонению со стороны топ-менеджеров транспортной организации.

4. К показателям качества впоне правомерно отнести транспортную доступность грузовладельцев. Показатели транспортной обеспеченности и доступности зависят от протяженности сети путей сообщения, соответствия географической конфигурации размещения транспортных линий и производительных сил, пропускной и провозной способностей видов транспорта и других факторов. Очевидно, что эти показатели тем выше, чем более развита сеть путей сообщения в том или ином регионе. Поэтому расширение рынка транспортных услуг возможно потребует принятия инвестиционных решений, нового строительства транспортных линий или реконструкции действующих. В связи с этим, в диссертационной работе проведена оценка транспортной доступности грузовладельцев на примере проекта БЕКОМУР.

5. Реализация проекта БЕКОМУР позволит при относительно небольших затратах улучшит транспортную доступность в регионе, увеличить грузопоток за счет транспортировки природных и минерально-сырьевых ресурсов Пермского края, Республики Коми и Архангельской области, а также создаст новый выход к Архангельскому морскому торговому порту, а также на Кольский полуостров. Создание магистрали не просто снизит затраты на железнодорожные перевозки, но и даст возможность экономического развития огромных площадей в Архангельской области, Республики Коми, Пермском крае.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Двадцать первый век часто называют веком качества. Развитые страны мира воспринимают высокое качество как стратегический коммерческий императив, который служит источником национального богатства, определяет престиж государства, служит основой для удовлетворения общественных потребностей потребителей продукции и услуг. Качество является основой для формирования конкурентных преимуществ, позволяющих предприятию занимать и удерживать конкурентную позицию, а, следовательно, добиваться определенного конкурентного статуса.

Развитие конкуренции на рынке грузовых железнодорожных перевозок в нашей стране предъявляет новые требования к научной разработке методов и механизмов эффективной конкуренции, нацеленной не только на соревнование участников рынка, но, прежде всего - на повышение эффективности функционирования всей экономики. Одним из таких методов является совершенствование системы управления качеством на железнодорожном транспорте.

Анализ показывает, что уровень качества транспортного обслуживания в России в настоящее время отстает от уровня достигнутого в Западной Европе. Следовательно, необходимо совершенствовать управление качеством транспортного обслуживания, то есть целенаправленно воздействовать на технологию и организацию перевозочного процесса и систему взаимоотношений с клиентами для достижения заданного уровня качества.

По результатам выпоненного исследования сделаны следующие выводы: 1. Исходя из исключительно привлекательного положения России для транспортного грузопотока между центрами деловой активности в мире -Евроатлантическим и Азиатско-Тихоокеанским, обоснована необходимость повышения конкурентоспособности отечественных транспортных компаний за счет повышения качества транспортного обслуживания. В связи с этим, в работе рассмотрены экономические и технологические особенности перевозки грузов железнодорожным транспортом во внутреннем и международном сообщениях, а также примеры методов повышения качества на некоторых железных дорогах Европы.

2. Усовершенствована методика расчета уровня качества транспортного обслуживания грузовладельцев. Данная методика позволяет актуализировать существующую методику расчета, упростить ее, а также более точно привязать ее к существующим формам статистической отчетности.

3. На основе анализа данных по ценовой и неценовой эластичности, сделан вывод, что эластичность спроса по качеству на перевозки грузов гораздо выше, чем эластичность спроса по цене, это дает возможность поиска резервов повышения качества. Управляя одновременно ценой и качеством можно не только улучшить доходность, сохранив заданный объем перевозок, т. е. не потеряв пользователей услуг, но и привлечь допонительные денежные средства за счет увеличения объемов погрузки на железнодорожном транспорте, что позволит наиболее поно реализовать экономико-технологический потенциал железнодорожного транспорта.

4. Усовершенствована методика оценки транспортной доступности грузовладельцев. Доказана необходимость строительства магистрали Белое море - Коми Ч Урал (называемая сокращенно БЕКОМУР) с позиции повышения качества транспортного обслуживания, прежде всего транспортной доступности грузовладельцев. Реализация проекта БЕКОМУР значительно улучшит транспортную доступность в регионе. Так, в городах, наиболее удаленных от выходов на общую сеть железных дорог (Архангельск, Воркута, Ухта и т. д.) транспортная доступность увеличится в среднем на 17%, а, например, в Сыктывкаре и вовсе на 35,4%. Интегральная транспортная доступность в районе тяготения магистрали БЕКОМУР улучшится с 76,8 до 64,7 часов, т. е. на 15,8%, при увеличении густоты сети на 9,8%, что доказывает положение о том, что строительство небольших спрямляющих железнодорожных линий может существенно улучшить транспортную ситуацию в регионах и в стране в целом.

5. Предложена методика оценки мультипликативного эффекта от нового железнодорожного строительства. Выпонен расчет мультипликативного эффекта (транспортного и внетранспортного) от реализации проекта строительства железнодорожной линии к предприятию-производителю Сосновский деревообрабатывающий комбинат Группы АСПЭК в районе тяготения проектируемой магистрали БЕКОМУР. Мультипликативный эффект в результате реализации проекта проявится в росте эффекта (Э) на 228,81 мрд. руб.

Диссертация: библиография по экономике, кандидат экономических наук , Нестеров, Владислав Николаевич, Москва

1. Большая энциклопедия транспорта: В 8 т. Т. 4 Железнодорожный транспорт / Главный редактор Н.С. Конарев. М.: Большая Российская энциклопедия, 2003. - 1039 е.: ил.

2. Бугроменко В.Н. Транспорт в территориальных системах. Ч М.: Наука, 1987.- 112 с.

3. Бутов A.M. Оценка соответствия действующего механизма ценообразования на железнодорожном транспорте государственным интересам // Бюлетень транспортной информации. Ч № 7. Ч 2007.

4. Вовк A.A., Вовк Ю.А. Система экономической оценки эффективности использования грузовых вагонов транспортной компании // Экономика железных дорог. № 5. - 2006. - с. 19-25.

5. Воков Б.А. Экономическая эффективность инвестиций на железнодорожном транспорте в условиях рынка. М.: Транспорт, 1996. -191 с.

6. Галабурда В.Г. Влияние качества транспортного обслуживания на доходность железнодорожного транспорта // Труды десятой научно-практической конференции Безопасность движения поездов. М.: МИИТ, 2009.

7. Галабурда В.Г. Внетранспортный эффект железных дорог // Мир транспорта. № 2. - 2005.

8. Галабурда В.Г. Маркетинг на транспорте: Учеб. пособие. М.: МИИТ, 1992.- 108 с.

9. Галабурда В.Г. Методология корпоративного управления качеством транспортного обслуживания пользователей на железнодорожном транспорте // Железнодорожный транспорт, Сер. Маркетинг и коммерческая деятельность. № 2. - 2004

10. Ю.Галабурда В.Г. Методы оценки качества транспортного обслуживания // Бюлетень транспортной информации. № 6. - 2003.

11. П.Галабурда В.Г. Стратегический маркетинг на транспорте: Учебное пособие. 2-е допоненное издание. М.: МИИТ, 2009. Ч 110 с.

12. Галабурда В.Г. Теория и практика оценки качества транспортного обслуживания // Труды одиннадцатой научно-практической конференции Безопасность движения поездов. М.: МИИТ, 2010.

13. П.Галабурда В.Г., Деружинский В.Е. Транспортный маркетинг. М: МИИТ, 1994.-174 с.

14. Галабурда В.Г., Соколов Ю.И. Маркетинговые исследования транспортной доступности //Фундаментальные и поисковые научно-исследовательские работы в области железнодорожного транспорта 1997 г. Сб. науч. тр., -М.: МИИТ, 1997. Вып. 916. с. 35-37;

15. Годовой отчет ОАО РЖД за 2009 г. 19.04.2010 (с правками ЦИ, ЦШ, ЦЗТ, ЦП, ЦД, ЦСР, ЦРИ, ЦЭ)

16. Годовой отчет ОАО РЖД за 2010 г. // Информация Интернет-сайта www.rzd.ru

17. Гурьев А., Дьяченко О., Цой А. Не безболезненно, но безубыточно // РЖД-Партнер. №3 (175). - февраль 2010.

18. Дайлидко А. А., Юрченко Ю.А. Стандартизация, метрология и сертификация на железнодорожном транспорте М.: Жедориздат, 2002. - 262 с.

19. Евсеев О.В., Федоров И.Г., Эрлах Я.Я. Концепция единой информационной модели мониторинга перевозок для транспортных коридоров // Труды международной научно-практической конференции ТелеКомТранс-2006, с. 338-346

20. Единая транспортная система: Учеб. для вузов. Под ред. В.Г. Галабурды. М.: Транспорт, 1996. 295 с.

21. Елизарьев Ю., Рахимянова И. Стратегия конкуренции транспортной компании // Мир транспорта, №3, 2009.22.3аключение инвестиционного консультанта по комплексному проекту БЕКОМУР, 10 ноября, 2008.

22. Иванкова Л.Н., Иванков А.Н., Комаров A.B. Сервис на транспорте: Учебное пособие для вузов ж.-д. транспорта. М.: Маршрут, 2005. - 75 с.

23. История железнодорожного транспорта России. T. I: 1836-1917 гг. Спб., .1994.

24. Ишеева И.А. Методы оценки эластичности спроса для целей стимулирования перевозок грузов на железной дороге.: Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук, специальность 08.00.05. Москва, 2005.

25. Козырев В.А., Пакин C.B. О повышении эффективности использования грузовых вагонов// Экономика железных дорог. № 7. - 2003. - с.78-82

26. Краснощек A.A. О роли железнодорожного транспорта в обеспечении экономической безопасности // Проблемы современной экономики, №1 (17), 2006.

27. Краткая информация о проекте БЕКОМУР, Москва, 2009

28. Лапидус Б.М. Основные мероприятия по стратегическому развитию железнодорожного транспорта России на период до 2030 года // Экономика железных дорог. Ч №1. Ч 2008.

29. Лапидус Б.М. Экономические проблемы управления железнодорожным транспортом России в период становления рыночных отношений (системный анализ). М.: Изд-во МГУ, 2000. - 288 с.

30. Левиков Г.А. Об управлении транспортно-логистическими операциями // Вестник транспорта. Ч №10. Ч 2003.

31. Левин Б.А., Галахов В.И., Заречкин Е.Ю., Усманов Б.Ф. Человеческие ресурсы корпорации: стратегия и практика управления. Ч М.: Академкнига, 2005. 672 с.

32. Левитин И.Е. О проекте Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2030 года // Транспортная безопасность и технологии, №1(18), март 2009.

33. Леонтьев Р.Г. Избранное: монографические циклы (1984 2005). - В 3-х т. - Т. 2. Логистическая парадигма. Ч Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2006. -284 с.

34. Лившиц В.Н. Системный анализ экономических процессов на транспорте. М.: Транспорт, 1986. - 240 с.

35. Ломакин В.К. Мировая экономика: Учебник для вузов. 2-е изд., перераб. и доп. - М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2004. - 735 с.

36. Лыгалов В. С трубой конкурировать трудно. Но можно. // РЖД-Партнер. -№13-14.-июль 2010.

37. Макаренко А. Постой, паровоз! // Финанс. № 45-46. - 2008.

38. Макконнел K.P., Брю С.Л. Экономикс: принципы, проблемы и политика. Перевод с 14-го английского издания. М.: ИНФРА-М, 2003. - XXXVI, 972 с.

39. Маркс К., Энгельс Ф. Капитал. Процесс обращения капитала // Соч. Т. 24., книга II: 2-е изд. М.: Государственное издательство политической литературы, 1961.

40. Маршал А. Принципы экономической науки / Пер. с англ. М., 1993.

41. Маскаева Е.А. Экономическое обоснование создания и управления конкурентными преимуществами транспортной компании.: Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук, специальность 08.00.05. Москва, 2008.

42. Махлин Е.М. Роль железных дорог в освоении новых рынков грузовых перевозок // РЖД-Партнер, №5, 2005.

43. Мачерет Д.А., Рышков A.B., Чернигина И.А. Тяжелый груз конкуренции // Мир транспорта, № 1, 2008.

44. Мачерет Д.А., Чернигина И.А. Экономические проблемы грузовых железнодорожных перевозок. М.: МЦФЭР, 2004. - 240 с. - (Приложение к журналу Экономика железных дорог, 2004).

45. Медведев A.M. Международная стандартизация: Учебное пособие. Ч М.: Издательство стандартов, 1988.-232 с.

46. Международные экономические отношения / А.И. Евдокимов и др.. М.: Издательство Проспект, ТК Веби, 2006. 552 с.

47. Международный маркетинг: Учебное пособие / Перцовский Н.И., Спиридонов И.А., Барсукова C.B. М.: Высшая школа, 2001. - 239 с.

48. Международный маркетинг: Учебное пособие для вузов / Г.А. Васильев, JI.A. Ибрагимов, Н.Г. Каменева и др.; Под ред. Г.А. Васильева, JI.A. Ибрагимова. -М.: ЮНИТИ-ДАНА, 1999. 199 с.

49. Мовсесян А.Г., Огнивцев С.Б. Мировая экономика: Учебник. М.: Финансы и статистика, 2001. - 656 с.

50. Морозов В.Н. Могуществу России прирастать Транссибом // Мир транспорта. №2. - 2008.

51. Морозов В.Н. Финансовой положение ОАО РЖД остается сложным // Приложение к газете Коммерсантъ. -№ 169 (3500) от 12.09.2006, Интервью взяла Алена Барсукова

52. Нежинская А. ИКЕА: потенциал у РЖД есть, сервиса нет // РЖД-Партнер. -№15.-2008.

53. Нестеров В.Н. Качество обслуживания грузовладельцев и потенциал транспортной компании // Транспорт: наука, техника, управление, №6, 2011,-С. 26-30.

54. Нестеров В.Н. Процессный подход к организации железнодорожных перевозок // Соискатель. Приложение к журналу Мир Транспорта, №1. -2010 (07).-С. 23-26.

55. Нестеров В.Н. Экономические методы управления качеством транспортного обслуживания грузовладельцев // Транспортное дело России. №3. - 2011. - С. 72-75.

56. Паршина Р.Н. Контейнерные перевозки грузов в международных транзитных сообщениях. М.: ВИНИТИ РАН. - 2006. - 220 с.

57. Поликарпов A.A., Вовк A.A., Свиридова Э.А. и др. Статистика железнодорожного транспорта: Учебник для вузов / Под ред. A.A. Поликарпова и A.A. Вовка. М.: Маршрут, 2004. - 512 с.

58. Полякова И. Клиент скорее жив. // Транспорт России. №34. - 2010.

59. Полякова И. Кризис со знаком плюс? // Транспорт России. №40. Ч2009.

60. Портер М. Э. Конкуренция: Перевод с английского. Ч М.: Издательский дом Вильяме, 2005. 608 е.: ил.

61. Разумовский К.А. Определение потенциала железной дороги для реализации стратегических целей развития транспортной компании.: Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук, специальность 08.00.05. Москва, 2010.

62. Россия в цифрах. 2009: Краткий статистический сборник / Росстат. Ч М.,2009. 525 с.

63. Россия в цифрах. 2010: Краткий статистический сборник / Росстат. Ч М.,2010.-558 с.

64. Руководство по накладной ЦИМ/СМГС. Вступление в силу с 1 сентября 2006 года.

65. Руководящие положения, касающиеся анализа социально-экономических затрат и выгод для оценки проектов в области транспортной инфраструктуры. Издание ООН. Нью-Йорк и Женева, 2003. 91 с.

66. Рышков A.B. Анализ и оценка уровня конкуренции на транспорте: Учебное пособие. М.: МИИТ, 2008. - 42 с.

67. Сборник Торговля в России, 2007 (Госкомстат)

68. Система управления качеством на зарубежных железных дорогах // Евразия вести. №5. - 2007

69. Система управления качеством транспортного обслуживания грузовладельцев. Отчет о НИР МИИТ. Руководитель проф. В.Г. Галабурда. М.: МИИТ, 2003.

70. Соколов Ю.И., Нестеров В.Н. Особенности управления качеством транспортного обслуживание грузовладельцев в международных сообщениях // Транспорт: наука, техника, управление. Ч №12. 2010. - с. 20-24.

71. Соколов Ю.И. Методы экономической оценки качества транспортного обслуживания грузовладельцев.: Диссертация на соискание ученойстепени кандидата экономических наук, специальность 08.00.05. Ч Москва, 2000.

72. Соколов Ю.И. О некоторых противоречиях в понимании качества продукции // Мир транспорта. №1. - 2004.

73. Соколов Ю.И. Проблемы и методы формирования спроса на грузовые железнодорожные перевозки: Монография. Ч М.: Маршрут, 2005. 128 с.

74. Соколов Ю.И. Управление качеством продукции на железнодорожном транспорте. Учебное пособие. М.: МИИТ, 2008. - 168 с.

75. Соколов Ю.И., Нестеров В.Н. Процессный подход и качество услуг // Мир транспорта. №2. - 2011. - С. 104 - 107.

76. Соколов Ю.И., Нестеров В.Н. Процессный подход к управлению качеством железнодорожных грузовых перевозок // Безопасность движения поездов. Труды десятой научно-практической конференции. -М.: МИИТ, 2009. с. ХШ-40 - Х1П-42.

77. Соколов Ю.И., Нестеров В.Н. Управление качеством транспортного обслуживания грузовладельцев с позиции процессного подхода // Безопасность движения поездов. Труды одиннадцатой научно-практической конференции. -М.: МИИТ, 2010. с. ХИ-31 ХП-ЗЗ.

78. Соколов Ю.И., Чичинев В.Н. Приоритеты управления качеством транспортного обслуживания грузовладельцев в международном сообщении // Безопасность движения поездов. Труды IX научно-практической конференции. -М.: МИИТ, 2008. с. ХП-31.

79. Соколов Ю.И., Шлеин В.А. Экономическая эффективность управления качеством транспортного обслуживания // Соискатель (приложение к журналу Мир Транспорта). №1 (07) . - 2010.

80. Соколова О.В. Направления интеграции России в мировую транспортную систему // IX Московский Международный логистический форум, 6-9 февраля 2002 г.

81. Сотников Е.А., Шапкин И.Н. Эксплуатационная работа на железных дорогах мира // Железнодорожный транспорт. 2009. - №1.

82. Стратегический анализ влияния экономической конъюнктуры на работу ОАО РЖД // Департамент экономической конъюнктуры и стратегического развития ОАО РЖД, Москва. Ч 2011.

83. Стратегический анализ влияния экономической конъюнктуры на работу ОАО РЖД // Департамент экономической конъюнктуры и стратегического развития ОАО РЖД, Москва. 2010.

84. Стратегия развития железнодорожного транспорта Российской Федерации до 2030 года. Постановление Правительства Российской Федерации № 877-р от 17.06.2008 // Официальный сайт ОАО РЖД www.rzd.ru.

85. Терешина Н.П. Демонополизация, дерегулирование и конкурентоспособность железнодорожного транспорта России. М.: МИИТ, 2009. - 243 с.

86. Терешина Н.П., Шкурина JI.B. Конкурентоспособность железнодорожного транспорта: оценка имущественного и финансового потенциала: Учебное пособие для вузов ж.-д. транспорта. М.: УМК МПС России, 2002. - 128 с.

87. Терёшина Н.П., Шобанов A.B. Транспортное обеспечение внешнеэкономической деятельности. Учебное пособие. М.: МИИТ, 2002. - 123 с.

88. Терешина Н.П., Шобанов A.B., Рышков A.B. Управление конкурентоспособностью железнодорожных перевозок. Ч М.: ВИНИТИ РАН, 2005.-240 с.

89. Токовый словарь русского языка: В 4 т. / Под ред. Д. Н. Ушакова. Ч М.: Гос. ин-т Сов. энциьсл.; ОГИЗ; Гос. изд-во иностр. и нац. слов., 1935-1940.

90. Транспорт в России. 2009: Статистический сборник / Росстат. М., 2009.-215 с.

91. Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 года // Утверждена распоряжением Правительства Российской Федерации от 22 ноября 2008 года № 1734-р

92. Транспортный маркетинг: учебник для студентов вузов ж.-д. транспорта / Под ред. В.Г. Галабурды. М.: Маршрут, 2006. - 456 с.

93. Трихунков М.Ф. Транспортное производство в условиях рынка: Качество и эффективность. М.: Транспорт, 1993. Ч 255 с.

94. Управление качеством в ОАО РЖД // Материалы Интернет сайта www.rzd.ru

95. Ушенин Е. Бекомур зона тяготения // Транспорт России, №1-2 от 01 января 2010 г.

96. Федеральный закон О железнодорожном транспорте Российской

97. Федерации. Федеральный закон Устав железнодорожного транспорта

98. Российской Федерации. 3-е изд. - М.: Ось-89, 2008. - 112 с. -(Федеральные законы).

99. Федеральный закон №39-Ф3 от 25 февраля 1999 года Об инвестиционной деятельности в Российской Федерации, осуществляемой в форме капитальных вложений.

100. Фишер С., Дорнбуш Р., Шмалензи Р. Экономика: Перевод с английского со 2-го издания. М.: Дело, 2002. - 864 с.

101. Холопов К.В. Экономика и организация внешнеторговых перевозок. М: Юристъ, 2000. - 684 с.'

102. Чаусов A.A. Создание системы менеджмента качества в ОАО РЖД //Экономика железных дорог. 2007. - №10

103. Чеботаев А.А. Конкурентоспособность транспортного комплекса РФ и финансовый кризис // Бюлетень транспортной информации. № 12. -2009.

104. Чичинев В.Н. Неценовые методы повышения конкурентоспособности ОАО РЖД на международном транспортном рынке // Безопасность движения поездов. Труды IX научно-практической конференции. М.: МНИТ, 2008. - с. ХП-30.

105. Шатилов С.В. Реализация международного транспортного потенциала России (в секторе интермодальных контейнерных перевозок).: Диссертация на соискание ученой степени доктора экономических наук, специальность 08.00.05. Москва, 2009.

106. Шевченко М. Транспортный комплекс в условиях экономического кризиса // РЖД-Партнер. №1-2 (173-174) . - 2010.

107. Шобанов А.В. Конкурентные преимущества в сфере внешнеторговых перевозок // Мир транспорта. №3. - 2004.

108. Экономика железнодорожного транспорта: Учеб. для вузов ж.-д. транспорта / Н.П. Терёшина, В.Г. Галабурда, М.Ф. Трихунков и др.; Под ред. Н.П. Терёшиной, Б.М. Лапидуса, М.Ф. Трихункова. М.: УМЦ ЖДТ, 2006.

109. DSB sets record punctuality level of 93.7% // Информация Интернет-сайта www.danishrailnews.blogspot.com, 12 October 2010.

110. Hollander M. Green Cargo's improvement in earnings for 2010 // Информация Интернет-сайта www.greencargo.com

111. Millward D. Train punctuality reaches new high // Информация Интернет-сайта www.telegraph.co.uk

112. Neil E. Shlecht Spain for Dummies, 4-th Edition. Published by Wiley Publishing, Inc., 2007.

113. Nesterov V.N. Transport service influence on the economic-technological potential of a transport company // Труды VII международной научно-практической конференции Trans-Mech-Art-Chem. М: МИИТ, 2010.-424 е., с. 248-250.

114. Rail Freight Quality Progress Report 2007/2008. The Voice of European Railways. - Febryary, 2008. - 76 p. (www.cer.be)

115. Rob Hard High Speed Rail Increases in Popularity for European Business Travel and Events // Информация Интернет-сайта www.eventplanning.about.com

Похожие диссертации