Geum.ru
Темы диссертаций по экономике » Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда

Экономическая оценка организации путевых ремонтных работ на железнодорожном транспорте тема диссертации по экономике, полный текст автореферата



Автореферат



Ученая степень кандидат экономических наук
Автор Иванчина, Ольга Викторовна
Место защиты Москва
Год 2007
Шифр ВАК РФ 08.00.05
Диссертация

Автореферат диссертации по теме "Экономическая оценка организации путевых ремонтных работ на железнодорожном транспорте"

На правах рукописи

ИВАНЧИНА ОЛЬГА ВИКТОРОВНА

ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА ОРГАНИЗАЦИИ ПУТЕВЫХ РЕМОНТНЫХ РАБОТ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ

Специальность 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями и комплексами -

транспорт)

АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Москва-2007

003052882

Диссертация выпонена на кафедре Экономика и логистика на транспорте Государственного образовательного учреждения высшего профессионального образования Самарская государственная академия путей сообщения (СамГАПС)

Научный руководитель: доктор экономических наук, доцент

Быкадоров Сергей Александрович Официальные оппоненты: доктор технических наук, профессор

Шульга Валерий Яковлевич; кандидат экономических наук Калугин Евгений Александрович Ведущая организация: Всероссийский научно-исследовательский

институт железнодорожного транспорта (ВНИИЖТ)

Защита состош-ся 14 марта 2007 г. в/2ч. на заседании диссертационного а Д 218.005.12 в Московском государственном университете путей сообщения (МИИТ) по адресу: 127994, г. Москва, ул. Образцова, д. 15, ауд.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке университета.

Отзывы на автореферат в двух экземплярах, заверенные печатью Вашего учреждения, просим направлять в адрес диссертационного совета. Автореферат разослан лй февраля 2007 г.

Ученый секретарь диссертационного совета, /у /у / доктор экономических наук, профессор // {/~ A.A. Вовк

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы исследования. Анализ современного состояния железнодорожного транспорта России и тенденций его развития показывает, что стабильная и эффективная работа отрасли в новых рыночных условиях требует сокращения потерь на всех стадиях перевозочного процесса.

Качество пути оказывает большое влияние на скорость и безопасность движения поездов. Ежегодно дороги несут большие потери, связанные с ограничениями скорости движения поездов и авариями, вызванными низким уровнем технического состояния пути. В то же время предоставление локон для капитального ремонта пути вызывает затруднения в пропуске поездов, что приводит к большим допонительным их задержкам и росту непроизводительных расходов.

Высокая степень износа основных средств отрасли в условиях прогнозируемого роста спроса на перевозки требует больших затрат на их текущее содержание и ремонт, создаёт опасность потери технологической устойчивости железнодорожного транспорта и определяет значительную потребность в инвестициях.

В последние годы наметилась тенденция устойчивого роста грузооборота железнодорожного транспорта, что приведет к сокращению межремонтных сроков и росту объема ремонта всех видов.

Исходя из выше сказанного, оптимизация продожительности путевых ремонтных работ является одним из актуальных направлений улучшения технико-экономических показателей работы железнодорожного транспорта в условиях реформирования.

Несмотря на большое количество работ, посвящённых вопросу оптимизации продожительности перерывов в графике движения, связанных с проведением ремонтных работ на линии (локон), не найдены некоторые зависимости параметров организации движения поездов и ремонта пути от продожительности локна. Зачастую продожительность локна назначается волевыми решениями, без учёта особенностей конкретных участков и направлений.

Для выбора экономически целесообразной продожительности локна необходимо комплексно рассмотреть затраты, связанные с выпонением работ по капитальному ремонту пути в локна различной продожительности и допонительные потери в эксплуатационной работе, вызванные их предоставлением. Поэтому на основе типовой технологии требуется установить затраты на выпонение работ по капитальному ремонту пути, в части расходов, зависящих от продожительности локна. Для определения затрат, связанных с пропуском поездов, необходимо выпонить анализ возникающих допонительных задержек поездов, установить факторы, влияющие на величину данных задержек и разработать методику ее определения.

Существующие методики определения затрат по задержкам поездов, возникающих вследствие различных перерывов в движении, недостаточно поны и обоснованы. С их помощью нельзя точно определить ущерб от предоставления локна неоптимальной продожительности. В частности, допускаются необоснованные упрощения при учёте условий расположения ремонтируемых участков, организации движения поездов на участке и т.д.

Специфика железнодорожного транспорта заключается в том, что затраты процесса эксплуатации и ремонта пути тесно взаимосвязаны. С одной стороны, очевидно, что рост грузооборота железных дорог приводит к сокращению интервалов движения поездов. При этом продожительность локон для проведения путевых ремонтных работ сокращается. Последствием этого является увеличение общего количества локон и удорожание работ. С другой стороны, проведение путевых ремонтных работ в режиме длительных локон или закрытия перегона приводит к значительным перерывам в движении поездов и снижению качества эксплуатационной работы сети, обслуживания операторов, независимых перевозчиков и конечных потребителей. Поэтому очень важной задачей является организация проведения путевых ремонтных работ с наиболее эффективным использованием техники и минимальными расходами.

Цель и задачи исследования. Целью диссертационной работы является экономическая оценка организации путевых ремонтных работ на железнодорожном транспорте.

Для достижения цели в диссертационной работе поставлены и решены следующие задачи:

- разработана методика определения времени задержек поездов при различных перерывах в движении с использованием вероятностных методов и затрат по задержкам поездов в локно с учетом конкретных условий эксплуатации;

- предложен способ расчета единичных расходных ставок с использованием номенклатуры проектной системы отнесения эксплуатационных расходов и реальных отчетных и плановых данных конкретных подразделений железнодорожного транспорта;

- технологические процессы капитального ремонта пути с одинаковыми видами ремонта и наборами машин и механизмов, но разной продожительностью локна, сведены в отдельные группы. В каждой из групп с учетом современных уточнений по местным условиям расходных норм определены параметры затрат путевых машинных станций (ПМС), связанных с основными работами по ремонту пути в локно;

- уточнена степень влияния основных параметров эксплуатационной работы и ремонта пути на оптимальную продожительность локна в графике движения поездов по критерию суммарных затрат по задержкам поездов и ремонту пути;

- с учетом полученных в работе результатов построены графики зависимостей расходов от продожительности локна, размеров грузового и пассажирского движения, массы поезда, времени на разворот и свертывание основных работ в локно, времени следования с базы к месту работ и обратно и доли поездов, направляемых по неправильному пути.

Объект исследования. Железнодорожный транспорт, как часть единого транспортного комплекса России.

Предмет исследования. Управление затратами железнодорожного транспорта в части процессов эксплуатации и ремонта пути.

Методы исследования. В диссертационной работе использовались общенаучные методы познания, методы математической обработки результатов статистической и оперативной информации, аналитический метод, метод логических оценок, технико-экономических расчетов, методы сравнения и сопоставления и другие.

Теоретическую и методическую основу диссертационного исследования составляют работы отечественных ученых в области определения расходов, возникающих при ремонте пути в локно, оптимизации продожительности локон с учетом различных групп затрат, управления, планирования и качества перевозочного процесса. В процессе исследования использовались научные труды ученых железнодорожного транспорта: A.A. Абрамова, В.И. Александрова, В.Г. Альбрехта, В.И. Ангелейко, Ю.А. Антонова, А.И. Богачёва, С.А. Бы-кадорова, A.B. Болотина, Б.А. Вокова, В.Г. Галабурды, Ю.В. Дьякова, A.B. Дмитренко, П.Л. Клауза, A.B. Комарова, П.В. Куренкова, A.JI. Мельника, Н.Г. Смеховой, В.Н. Орлова, Н.П. Терешиной, М.Ф. Трихункова, A.C. Чудова, Л.Г. Цыпина, В.А. Шарова, A.M. Шульга, В.Я. Шульги и других.

Информационная база. Информационной базой является Номенклатура расходов по основным видам хозяйственной деятельности железнодорожного транспорта; Отчет по основным показателям производственно-финансовой деятельности филиала ОАО РЖД (форма 6-жел); внутрифирменная управленческая отчетность (форма №7у); формы статистической отчетности о показателях и измерителях эксплуатационной работы; типовые технологические процессы для проведения путевых ремонтных работ; формы отчетности путевых машинных станций (ПМС); отчеты о расходе топлива и электроэнергии и выпоненной работе (ТХО-1, ТХО-9).

Научная новизна диссертационной работы заключается в следующем:

Х разработана методика определения расходов, связанных с задержками поездов с учетом неравномерности движения и различных вариантов организации движения во время проведения путевых ремонтных работ;

Х исследована степень влияния различных параметров эксплуатационной работы и ремонта пути на продожительность локна в графике движения поездов;

Х предложена система отнесения текущих расходов на измерители эксплуатационной работы, позволяющая более точно определить затраты по задержкам поездов при выделении локон;

Х предложен способ оптимизации продожительности локна и регулировки поездопотока в период ремонта пути по критерию наименьших общих приведенных затрат.

Практическая ценность. Предложенную в диссертации методику можно применять для нахождения оптимальной продожительности локна, обеспечивающей минимальные суммарные расходы по задержкам поездов и ремонту пути; определения допонительных затрат от возможного изменения оптимальной продожительности локна; проведения других оптимизационных расчетов, связанных с организацией движения и ремонтом пути в локно. Это позволит экономически эффективно управлять техническим обслуживанием инфраструктуры, что в свою очередь является неотъемлемой составляющей комплекса стратегических задач ОАО РЖД.

Внедрение. Результаты выпоненных исследований могут использоваться при вариантных экономических расчетах и обосновании технологии и продожительности локон для капитального ремонта пути на стадии проектирования с целью минимизации поных затрат перевозочного процесса; при разработке технологических процессов и так же учитываться при рассмотрении заявок и оформлении разрешений на предоставление локон.

Результаты, полученные в диссертации, используются в учебном процессе в ВУЗах Самары (СамГАПС) и Новосибирска (СГУПС).

Апробация работы. Основные положения диссертации доложены на 1-ой Международной научно-практической конференции Экономика. Управление. Логистика (Самара, 2004 г.), Международной научно-практической конференции Безопасность и логистика транспортных систем (Самара, 2004 г.), научно-практической конференции, посвященной 130-летию Куйбышевской железной дороги Актуальные проблемы и перспективы развития железнодорожного транспорта (Самара, 2004 г.), научно-практической конференции Управление. Логистика. Экономика (Самара, 2006 г.).

Основные результаты диссертации заслушаны на заседаниях кафедры Экономика и логистика на транспорте СамГАПС (2004-2006 гг.).

Публикации. Основные материалы по исследуемой теме изложены в четырех печатных работах.

Структура и объем диссертации. Диссертация состоит из введения, четырех глав, заключения, библиографического списка и двух приложений. Основной текст изложен на 137 машинописных страницах и содержит 29 рисунков, 6 таблиц. Библиографический список включает 108 наименований.

ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обоснована актуальность проблемы, сформулированы цель и задачи исследования, изложена научная новизна и практическая значимость работы.

В первой главе проведен обзор исследований, посвященных вопросами оптимизации продожительности производства путевых ремонтных работ и определения задержек поездов при различных перерывах в движении поездов. Приведен краткий обзор методов определения задержек поездов при различных способах организации движения.

Отечественные ученые внесли огромный вклад в теорию и практику управления процессом перевозок в период производства капитального ремонта пути, но некоторые вопросы, связанные с задержками поездов и затратами на

капитальный ремонт, требуют допонительного исследования с учётом современных условий.

В выпоненных расчётах по определению расходов, возникающих при ремонте пути в локно, а также расходов, связанных с оптимизацией продожительности локон, учитываются различные группы затрат. Чаще всего затраты, связанные с задержками поездов и затраты по ремонту пути учитываются не поностью. В технико-экономических расчётах при учёте затрат, связанных с задержками поездов, кроме расходов по простою, необходимо более точно определять потери, возникающие при снижении скорости движения поездов, допонительных разгонах и замедлениях, а при определении расходов по ремонту пути - суммарные затраты с более поным учетом нормативов технологических процессов.

Всякое сокращение продожительности локна приводит к увеличению общего количества локон и удорожанию работ. С другой стороны, при росте времени, отводимого на локно значительно увеличиваются задержки поездов и снижается качество обслуживания потребителей транспортных услуг.

Таким образом, вопросы экономической оценки организации путевых ремонтных работ на железнодорожном транспорте являются актуальными. Необходимо найти такую величину времени перерыва в движении поездов, при которой в каждом конкретном случае обеспечивается оптимальное сочетание задержек поездов по графику и времени работы ПМС.

В большинстве проанализированных в диссертации методик авторы представляли величину задержек поездов при предоставлении локно для проведения путевых ремонтных работ в форме возрастающей или убывающей арифметической прогрессии. При этом влияние неравномерности движения поездов в приведенных зависимостях не учитывалось. Не учитывалось в них и расположение ремонтируемого перегона по отношению к станциям участка. Поэтому установленные ранее зависимости задержек поездов от времени перерыва в движении нуждаются в уточнении.

Во второй главе определяются показатели задержек поездов при выпонении ремонтных работ. Обычно при определении расходов, связанных с выделением локон, не учитывается неравномерность движения поездов, которая при больших размерах движения и высоких скоростях может оказывать существенное влияние на эти расходы. Для более точного определения расходов, связанных с задержкам поездов при закрытии участка пути, необходимо учитывать следующие эксплуатационные параметры: режим пропуска поездов по участку в период ремонта пути, (возможность простоя на перегоне, направления части потока по неправильному пути); возможность отцепки локомотивов от простаивающих поездов на участковой станции; тип станций и расстояния от них до ремонтируемого участка; число разгонов и замедлений; скорости начала и окончания разгонов и замедлений; движение по отремонтированному участку со сниженной скоростью; масса поезда брутто; среднесуточные размеры движения поездов и т.д.

Учёт всех этих факторов позволит более точно определять расходы, связанные с задержками поездов при проведении путевых ремонтных работ.

Если во время ремонта пути поездопоток не отклоняется на обходные направления, а простаивает на станциях и перегонах перед закрытым участком, то после окончания работ в локно на участках наступает период так называемого восстановления, т.е. период, когда накопившиеся на участке поезда следуют друг за другом на линиях, оборудованных автоблокировкой, с минимальными интервалами времени и сниженной скоростью. Кроме того, по соседнему пути двухпутной линии, на котором локно не выделялось, во время ремонтных работ по требованиям техники безопасности движение поездов производится та-.же со сниженной скоростью.

Исследование общих потерь поездо-часов, возникающих при выделении локон ведется с помощью модели движения поездов по участку пути с предупреждением о снижении скорости. При помощи данной модели получены аналитические зависимости времени задержек поездов от продожительности локна, которые учитывают не только простои поездов перед закрытым перегоном,

но и потери при движении со сниженной скоростью на подходе к ремонтируемому участку и при проходе его.

Для поездо-часов простоя зависимость времени задержек от продожительности локна может быть представлена в виде:

1МС =ос<0 +вс10 +сс , (1)

где 10 - продожительность локна, ч.

При движении поездов со сниженной скоростью зависимость поездо-часов задержек от продожительности локна будет следующей:

ХМА=вл1 +с . (2)

д д с д у '

Коэффициенты ас,вс,сс,вд,сд, входящие в зависимости (1) и (2), определяются по формулам, приведенным в диссертации, которые позволяют учесть неравномерность в движении поездов, а также перечисленные выше эксплуатационные параметры и различные условия предоставления локон. Из общих поездо-часов простоя в период локна можно выделить простой на участковых станциях, где возможна отцепка локомотивов. В этом случае расходы по простою на участковых станциях будут ниже, чем на блок-участках и промежуточных станциях.

В диссертации получена зависимость составо-часов простоя гс на участковых станциях, где возможна отцепка локомотива, от времени локна.

Г гчс - т

Л|(1_а) ^

"+1л+1т+т

2 ДЛ,и-а)

где п - число путей на участковой станции, выделяемое для простоя поездов данного направления, ед.;

т - число блок-участков между первой станцией и участком с предупреждением, ед.;

- среднечасовая интенсивность поступления грузовых поездов в направлении закрытого пути, поездов;

а - доля поездов, направляемых по неправильному пути; цх - среднечасовая интенсивность пропуска поездов после окончания локна длительностью /0, поездов;

/т - максимальная потеря времени поездом при подходе к участку с предупреждением, ч.

Кроме расходов, связанных с простоем подвижного состава и движением поездов со сниженной скоростью при выделении локон, существуют расходы, связанные с разгонами и замедлениями поездов. Расходы эти зависят от числа разгонов и замедлений, скоростей начала и окончания разгона или замедления, а также затрат, приходящихся на один разгон или замедление. Существующие методы расчета не учитывают влияние вариантов пропуска поездов в период локна на число разгонов и замедлений, а также степени снижения скорости в различные периоды задержек поездов. Поэтому для повышения точности технико-экономических расчетов возникает необходимость определения зависимости расходов по разгонам и замедлениям поездов от варианта их пропуска в период проведения путевых ремонтных работ. Можно предположить, что с ростом продожительности локна /0 расходы по разгонам и замедлениям поездов будут возрастать, т.к. при этом увеличивается число поездов, изменяющих скорость движения. В результате проведенного анализа зависимость расходов по разгонам и замедлениям от продожительности локна может быть представлена выражением:

Едр = У'о + 2 > (4)

где У и г - значения параметров, зависящих от эксплуатационных и ремонтных условий.

Как показали проведенные расчеты, затраты составо-часов с увеличением числа путей на учаетковой станции, где возможна отцепка локомотива, растут, а общее время задержки (с учетом локомотивов) снижаются. С ростом среднесуточных размеров движения и массы поездов затраты поездо-часов увеличиваются.

Отдельные составляющие задержек поездов связаны с продожительностью локна следующим образом: поездо-часы простоя при выделении локон и периода восстановления в направлении ремонтируемого пути имеют параболическую зависимость от времени локна, а по соседнему пути изменяются прямо пропорционально продожительности локна. Задержки поездов при движении со сниженной скоростью в период действия предупреждения по обоим путям двухпутной линии прямо пропорциональны времени локна (рис.1).

Полученные во втором разделе зависимости позволяют учесть ряд эксплуатационных параметров и особенности конкретного места проведения ремонтных работ, что позволит более точно определять расходы по задержкам поездов.

В третьей главе диссертации определяются затраты по задержкам поездов с учетом полученных во второй главе зависимостей, а также предложенной скорректированной проектной системы отнесения текущих

3 4 5 6 7 8 9 10 /^,4

Рис 1 Поездо-часы движеня со сниженной скоростью по затрат на единицы ЭКС-

отремонтированному пути при 0=4 тыс т и ш=0 Д ,

' ^ плуатационной работы.

Расчет расходов, вызванных задержками поездов при выделении локон в графике движения, требует установления зависимости задержек поездов от продожительности локна и удельных затрат на единицы эксплуатационной работы (затраты на поездо- и составо-час простоя; эффект, приходящийся на поездо-час движения со сниженной равномерной скоростью; затраты на разгон и замедление поезда). Для более точного определения затрат по задержкам по-

поездо -час

ездов необходимо проведение допонительных исследований, направленных на дальнейшее совершенствование систем отнесения текущих расходов на измерители.

Проектная и калькуляционная системы отнесения расходов имеют недостатки, которые приводят к определенной доле погрешности при проведении технико-экономических расчетов. Особенность проектной системы отнесения расходов, в отличие от калькуляционной, заключается в принятых измерителях. Единичные расходные ставки, рассчитанные по данным отделений дорог, могут значительно отличаться не только от среднесетевых, но и от среднедо-рожных, используемых в технико-экономических расчетах для проектируемых дорог. Поэтому, чтобы избежать искажения результатов расчетов расходные ставки предложено определять с использованием проектной системы применительно к местным условиям, т.е. использовать не среднесетевые, а данные конкретных отделений дорог.

Учет особенности работы конкретной железной дороги, структуры грузооборота, технического оснащения на отдельных участках и направлениях грузопотоков, уровня цен и норм на отдельные виды ресурсов и другие конкретные условия позволяет получать более точные результаты технико-экономических расчетов.

Известно, что в затратах на перемещение поездов значительную долю составляют затраты на электроэнергию. Поэтому именно эта составляющая затрат дожна определяться по возможности более точно. В средних профильных условиях, при работе локомотивов в оптимальном режиме существует устойчивое соотношение между механической работой и расходом электроэнергии и топлива на передвижение поездов, т.е. затраты кВт-ч на перемещение поездов в значительной мере пропорциональны механической энергии.

Зная расход электроэнергии и топлива на тягу поездов, можно выразить величину механической работы локомотива за год я, в тонно-километрах следующим образом:

для тепловозов:

для электровозов:

где Х^э'Х^г " соответственно расход электроэнергии на токоприемниках электровозами в кВт-ч и дизельного топлива тепловозами в тоннах при движении поездов за год;

'то же на ' тонно-километр механической работы локомотива.

Поскольку участки железных дорог имеют различные план и профиль, для их сравнения введем коэффициент виртуальности (В), который показывает, во сколько раз профиль пути данного участка по затратам механической работы труднее прямого и горизонтального пути той же длины. Это даст возможность более точно определить расход электроэнергии на 1 поездо-км для конкретных участков железной дороги.

В диссертации рассмотрен пример расчета расхода электроэнергии (в расчете на 1 поездо-км) с использованием математического пакета программ на ЭВМ для конкретных участков Куйбышевской железной дороги.

Повышение точности расчетов затрат на электроэнергию позволит скорректировать эксплуатационные расходы на поездо-километр в разных системах определения текущих затрат.

Расходы по простою поездов определяются как произведение поездо-часов простоя Ш1С на затраты на поездо-час простоя графиковых поездов е^ . Учитывая полученные во второй главе зависимости поездо-часов простоя

от времени локна, расходы по простою поездов можно привести к виду:

ЕД=А/0+Вс1й+Сс, где Л = асеМс; Вс = (ЬА + Ьс2 )е№с; С. = ссеМс;

гтс" приведенные затраты на поездо-час простоя.

График зависимости расходов по простою поездов от времени локна представлен на рис.2.

Расходы по движению поездов со снижением скорости состоят из затрат от движения поездов со сниженной равномерной скоростью и затрат по разгонам и замедлениям. С учетом зависимостей, приведенных в главе 2, затраты по движению поездов со снижением скорости после некоторых преобразований могут бьпъ представлены в следующем виде:

1) по ремонтируемому пути для варианта пропуска поездов А (остановка поездов на станциях и перегонах):

2) по ремонтируемому пути для варианта пропуска поездов Б (остановка поездов только на станциях):

3) по соседнему с ремонтируемым пути для обоих вариантов пропуска поездов:

дс' т.руб. 800Ч

Еду2 =(5Й2 +К2)'0' (10)

СБУ-е (У У)с"у-

вдг=еы,д^>Ух)Ьбг>

е№ (V .V >- приведен-д I х

ный эффект в руб., приходящийся на час движения поезда со скоростью, сниженной от У. до V..

Рис 2. Расходы по простою поездов при <3=4 тыс. т, п=0 и т=0

Коэффициенты , 2Лу, , 2Бу, У2, входящие в зависимости (8) - (10),

определяются по формулам, приведенным в диссертации, и представляют собой зависимости для нахождения расходов по разгонам и замедлениям поездов от времени локна, а коэффициенты, Ьух,с^у, с^у, Ьд2, также приведенные в

диссертации, представляют собой зависимости для нахождения поездо-часов движения со сниженной скоростью при выделении локна, позволяют учесть неравномерность в движении поездов и различные условия производства ремонтных работ.

Общие затраты по задержкам поездов в локно будут определяться суммированием расходов по простою поездов, затрат по движению поездов со сниженной равномерной скоростью и затрат по разгонам и замедлениям.

В четвертой главе диссертации произведена экономическая оценка оптимизации продожительности локна для проведения путевых ремонтных работ. Технологические процессы капитального ремонта пути сгруппированы по видам ремонта и наборам применяемых машин и механизмов при различной продожительности основных работ в локно. Для каждой группы найдены и исследованы зависимости всех составляющих структуры затрат ПМС по ремонту пути от продожительности локна. Проведена технико-экономическая оценка оптимальной продожительности локна для ремонта пути и найдены закономерности и степень влияния отдельных параметров на продожительность локна.

При планировании и организации путевых работ важное значение имеет увязка и согласование их с эксплуатационной работой дороги в пределах ремонтируемого участка. Актуальным становится вопрос о совершенствовании взаимодействия перевозочного процесса и ремонта пути для рационального выбора продожительности локон при проведении путевых ремонтных работ (рис.3).

Необходимую продожительность локна устанавливают в зависимости от вида и объема путевых ремонтных работ, конструкции и числа используе-

мых машин и механизмов, применяемой технологии работ, а также конкретных условий каждого участка, на котором они выпоняются. Она дожна быть такой, чтобы обеспечивася минимум суммарных затрат по задержкам поездов и затрат, связанных с ремонтными работами в локно, за весь сезон работ.

На основе технологических процессов капитального ремонта пути можно определить приведенные расходы по ремонту пути в зависимости от продожительности локна. При этом составляющие расходов ЕД в тыс.руб./локно, связанных с организацией работ в локно, можно описать следующим выражением:

Еп - Епр + Епн + Епм + Епи + Епд 0 ')

где ЕДр- расходы по содержанию

монтеров пути, тыс. руб.;

Ет - расходы по доставке монтеров пути к месту работ и обратно, тыс. руб.;

Епм~ расходы по эксплуатации комплекта путевых машин, число которых зависит от продожительности локна, тыс. руб.; Епи- расходы, связанные с использованием подвижного состава, тыс.

Епб~ расходы по перевозке баласта, тыс. руб.

В диссертации по каждому из элементов расходов получены зависимости.

Япр=1,82>Эа,*,*й, (12)

Епн = + 2Эа1П1а'с , (13)

Рост грузооборота

Увеличение, потребности в перевозках

Увеличение темпов износа пути

Увеличение потребности в окнах

Сокращение пропуска поездов

Рис.3. Схема взаимодействия процессов эксплуатации и ремонта пути

('о+'сХ <15>

плал + Д

Епб=ебдбуУ/,с(.,0-,р) . (16)

Значения затрат по ремонту пути в локно зависят от времени разворота и свертывания основных работ в локно времени следования рабочих поездов

от производственной базы до участка работ /с, группы технологических процессов ремонта пути.

Общие денежные потери в рублях по задержкам поездов и ремонту пути в локно за весь сезон работ могут быть представлены в виде следующей формулы:

'--ж^'^- а7)

где Ед- затраты по задержкам поездов в локно, тыс. руб.;

ЕД- затраты по ремонту пути в локно, тыс. руб.

Оптимальное значение продожительности локна определяется из условия минимизации величины г путем нахождения частных производных от Ег по продожительности локна 10 и доли поездов, направляемых по неправильному пути а и приравниванием их к нулю.

Затем для оптимальных значений продожительности локна гао и доли направляемых по неправильному пути поездов а0 находится минимальное значение суммарных затрат по задержкам поездов и ремонту пути, приходящихся на час чистого времени локна Еоч в тыс. руб.:

(а )/2 + (л)/ +

где Е2(ай ),,(<*Д) - значения величин Ег и , при оптимальном значении а = а0, тыс.руб.;

Е2, , и 0 - параметры, представляющие собой сумму затрат по движению поездов и расходов, связанных с ремонтом пути, тыс.руб.

В диссертации приведены графические зависимости величин Ет,100,а0 для различных значений среднесуточных размеров движения грузовых и пассажирских поездов, массы поезда брутто, времени на разворот и свертывание основных работ в локно, времени следования с базы к месту работ и обратно, при удаленности ремонтируемого участка на ш=10 блок-участков без отцепки локомотивов при простое поездов на участковых станциях. Графические зависимости позволяют сделать вывод, что с увеличением размеров движения и массы поездов оптимальная продожительность локон снижается (при этом растут величины затрат при оптимальном локне). С ростом времени следования с базы к месту работ и обратно и времени на разворот и свертывание основных работ в локно увеличиваются размер оптимального локна и удельные часовые расходы Оптимальная величина доли поездов, направляемых по неправильному пути, зависит в основном от среднесуточных размеров движения грузовых и пассажирских поездов, от остальных параметров зависит незначительно.

При необходимости можно определить ущерб в денежном выражении от предоставления локна продожительностью, отличной от оптимальной. Он находится путем сравнения часовых затрат при оптимальном локне и любом другом.

Полученные в результате исследований данные о величинах оптимальной продожительности локон, оптимальных долей числа поездов, отклоняемых на неправильный путь для различных условий организации движения и ремонта пути предложено использовать для совершенствования планирования затрат в части предоставления локон, с учетом составления альтернативных графиков движения поездов в период выделения локон.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

По результатам проведенного исследования сделаны следующие выводы:

1. Работа отрасли в новых рыночных условиях требует сокращения потерь на всех стадиях перевозочного процесса. В последние годы наметися постоянный рост грузооборота железных дорог и эта тенденция сохраняется, что приводит к сокращению межремонтных сроков и росту объемов ремонтов всех видов. В связи с этим оптимизация продожительности путевых ремонтных работ является одним из актуальных вопросов улучшения технико-экономических показателей работы железнодорожного транспорта в условиях реформирования.

2. В диссертационной работе на основе вероятностных методов предложены зависимости для определения задержек поездов, возникающих при различных перерывах в графике движения. Общие поездо-часы задержек разделяются на две группы: связанных с простоем и с ограничением скорости движения поезда. Для каждой из групп найдены аналитические зависимости от продожительности локна.

Разработаны аналитические зависимости затрат, связанных с задержками поездов от времени локна, которые учитывают также возможность отклонения на неправильный путь части поездопотока с направления ремонтируемого пути, что применяется в эксплуатационной практике для сокращения задержек поездов.

Предложенная в диссертации методика определения задержек поездов предусматривает учет возможности простоя поездов на участковых станциях без локомотива, которые отцепляются и используются на другие нужды. Для этих целей в работе из затрат поездо-часов простоя выделены составо-часы простоя, а затем найдены их аналитические зависимости от продожительности локна.

На основе предложенных моделей для определения задержек поездов в диссертации выведены аналитические зависимости общих расходов по разго-

нам и замедлениям поездов, на движение которых влияет выделение локна, от продожительности локна.

3. На основе изучения ряда теоретических работ и анализа учета и отчетности железнодорожных предприятий в диссертации предложена скорректированная проектная система отнесения текущих расходов на измерители. Предложенная система отнесения текущих затрат позволяет более точно определить расходы по задержкам поездов при выделении локон, так как соединяет в себе преимущества как проектной, так и калькуляционной систем на основе учета местных условий при расчете затрат.

Произведены сравнительные расчеты текущих затрат по передвижению поездов в калькуляционной, проектной и скорректированной проектной системах. Показана возможность и область применения предложенной скорректированной проектной системы для технико-экономических расчетов.

4. В работе обоснован агоритм определения расходов по задержкам графиковых поездов с применением модифицированной методики расчета затрат на единицы эксплуатационной работы. С использованием предложенной методики в работе определены затраты по задержкам поездов в зависимости от продожительности локна.

5. С целью учета затрат по ремонту пути для оптимизации продожительности локон типизированы технологические процессы капитального ремонта пути с одинаковыми видами ремонта и наборами машин и механизмов, но разной продожительностью локна. В каждой из групп с учетом современных уточнений расходных норм по местным условиям определены параметры составляющих затрат путевых машинных станций, связанных с основными работами по ремонту пути в локно. В диссертации найдены аналитические зависимости каждой из этих составляющих от временных параметров ремонта пути в форме, удобной для оптимизационных расчетов.

6. В работе предложен способ оптимизации продожительности локна и регулировки поездопотока в период ремонта пути по критерию наименьших за-

трат. При расчетах выявлены закономерности и степень влияния отдельных параметров на оптимальное значение локна.

7. Предложенную в диссертации методику экономического обоснования оптимальной продожительности локна, обеспечивающей минимальные суммарные расходы по задержкам поездов и ремонту пути целесообразно использовать для определения допонительных затрат от возможного изменения продожительности локна при проведении других оптимизационных расчетов, связанных с организацией движения и ремонта пути в локно. Это позволит экономически эффективно управлять техническим обслуживанием инфраструктуры, что в свою очередь является важнейшим условием реализации стратегических задач ОАО РЖД.

Основные положения диссертации опубликованы в следующих работах:

1. Быкадоров СЛ., Иванчина О.В. Определение затрат по задержкам поездов при проведении ремонтных работ // ТРАНСПОРТ. Наука, техника, управление. - 2006. - № 9. - С. 46-47.

2. Иванчина О.В. Планирование и организация локон при проведении ре-монтно-путевых работ // Управление. Логистика. Экономика: Материалы научно-практической конференции. - Самара: СамГАПС, 2006. - С. 69-71.

3. Иванчина О.В. Технико-экономическая оценка продожительности путевых ремонтных работ // Бюлетень транспортной информации. - 2006. - № 10. -С. 18-20.

4. Иванчина О.В. Экономическая оптимизация продожительности локна для ремонта пути // Проблемы железнодорожного транспорта на современном этапе развития: Спецвыпуск СНЦ РАН. - Самара: СамГАПС, 2006. - С.52-54.

ИВАНЧИНА ОЛЬГА ВИКТОРОВНА

ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА ОРГАНИЗАЦИИ ПУТЕВЫХ РЕМОНТНЫХ РАБОТ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ

Специальность 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями и комплексами - транспорт)

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Подписано в печать С7~ Х Печать офсетная Бумага для множит, апп. Тираж 80 экз. Заказ № ,_

Типография МИИТ, 127994, Москва, ул Образцова, 15

Уел -печ л -1,5 Формат 60x84 1/16

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Иванчина, Ольга Викторовна

ВВЕДЕНИЕ.

1. АНАЛИЗ ИССЛЕДОВАНИЙ ПО ТЕМЕ ДИССЕРТАЦИИ.

1.1. Обзор исследований по теме диссертации.

1.2. Краткий обзор методов определения задержек поездов при различных способах организации движения.

2. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ЗАДЕРЖЕК ПОЕЗДОВ ПРИ ВЫПОНЕНИИ РЕМОНТНЫХ РАБОТ.

2.1. Вероятностное определение потерь поездо-часов, возникающих в период локна и после окончания ремонтных работ.

2.2. Влияние типа станций и расстояния от них до ремонтируемого участка на структуру задержек поездов.

3. РАСХОДЫ ПО ЗАДЕРЖКАМ ГРАФИКОВЫХ ПОЕЗДОВ.

3.1. Учет местных условий при расчете единичных расходных ставок.

3.2. Расходы по задержкам поездов.

4. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОПТИМИЗАЦИЯ ПРОДОЖИТЕЛЬНОСТИ ОКНА ДЛЯ РЕМОНТА ПУТИ.

4.1. Определение затрат на ремонт пути в локно.

4.2. Общие затраты по задержкам поездов и ремонту пути за сезон работ.

Диссертация: введение по экономике, на тему "Экономическая оценка организации путевых ремонтных работ на железнодорожном транспорте"

Железнодорожный транспорт играет особую роль в транспортной системе России. Негативные тенденции в экономике и значительное снижение спроса на перевозки отрицательно сказались на финансовом положении отрасли и вызвали значительное повышение уровня износа основных фондов, который в локомотивном хозяйстве превысил 65%, в вагонном - 63%. Износ верхнего строения пути превысил 70%. Роль транспорта в повышении конкурентоспособности российской экономики очевидна. Без устойчивой работы транспортной системы и, в первую очередь, без опережающего развития транспортной инфраструктуры, новых эффективных схем доставки товаров невозможно достичь гарантированной доступности транспортных услуг для всех потребителей и снижения риска хозяйственной деятельности /10,23,29, 88/.

Приоритетной задачей в стратегии развития Российской Федерации до 2010 г. является модернизация системы управления экономикой. В 2001 году Правительством РФ была утверждена программа структурной реформы железнодорожного транспорта. Реформа железнодорожного транспорта играет важную роль в поддержании социально-экономической стабильности в стране и обеспечении роста эффективности экономики. Основными задачами реформирования является снижение собственных затрат, повышение мотивации работников отрасли, удовлетворение требований потребителей к качеству услуг и гибкое реагирование на изменение спроса /3, 11,53,66, 80, 84, 89/.

Актуальность проблемы. Анализ современного состояния железнодорожного транспорта в России и тенденций его развития показывает, что, несмотря на его стабильную работу, в отрасли существует ряд серьёзных проблем. Работа отрасли в новых рыночных условиях требует сокращения потерь на всех стадиях перевозочного процесса. у

Качество пути оказывает большое влияние на показатели работы дороги, это и скорости и безопасность движения. Ежегодно дороги несут большие потери, связанные с ограничениями скорости и авариями, вызванными низким уровнем технического состояния пути. В то же время предоставление локон для капитального ремонта пути вызывает затруднения в пропуске поездов и ведет к большим допонительным задержкам поездов.

Высокая степень износа основных средств отрасли в условиях прогнозируемого роста спроса на перевозки требует больших затрат на их текущее содержание и ремонт, создаёт опасность потери технологической устойчивости железнодорожного транспорта и определяет значительную потребность в инвестициях.

В последние годы наметися постоянный рост грузооборота железных дорог и согласно Стратегической программе развития ОАО РЖД эта тенденция дожна сохраняться /60/. Это приведет к сокращению межремонтных сроков и росту объемов ремонтов всех видов.

Оптимизация продожительности путевых ремонтных работ является одним из актуальных вопросов улучшения технико-экономических показателей работы железнодорожного транспорта в условиях реформирования.

Несмотря на большое количество работ, посвященных вопросу оптимизации локон, не найдены многие зависимости параметров организации движения поездов и ремонта пути от продожительности локна. Зачастую продожительность локна назначается волевыми решениями, без учёта многих особенностей конкретных участков и направлений /57, 93/.

Для выбора экономически целесообразной продожительности локна необходимо комплексно рассмотреть затраты, связанные с выпонением работ по капитальному ремонту пути в локна различной продожительности и допонительные потери в эксплуатационной работе, вызванные предоставлением данных локон. Поэтому требуется на основе типовой технологии установить затраты на выпонение работ по капитальному ремонту пути, в части зависящих от продожительности локна расходов. Для определения затрат, связанных с пропуском поездов необходимо выпонить анализ возникающих допонительных задержек поездов, установить факторы, влияющие на величину данных задержек и разработать методику определения величины задержек поездов.

Существующие в настоящее время методы определения затрат по задержкам поездов, возникающих вследствие различных перерывов в движении, недостаточно поны и обоснованны. С их помощью нельзя точно определить ущерб от предоставления локна неоптимальной продожительности. В них, в частности, допускаются большие погрешности в расчёте расходных ставок, необоснованные упрощения при учёте условий расположения ремонтируемых участков, организация движения на железнодорожном участке и т.д.

Спецификой железнодорожного транспорта является то, что затраты перевозочного процесса и процесса эксплуатации и ремонта пути тесно взаимосвязаны /28, 67/. С одной стороны, очевидно, что рост грузооборота по железным дорогам привел к снижению интервалов движения поездов. При этом продожительность локон для проведения ремонтно-путевых работ снижается. Последствием этого является увеличение общего количества локон и удорожание работ. С другой стороны, проведение ремонтно-путевых работ в режиме длительных локон или закрытия перегона приводит к значительным перерывам в движении поездов и снижению качества обслуживания операторов, независимых перевозчиков и конечных потребителей. Поэтому очень важной задачей является организация проведения летних путевых работ с наиболее эффективным использованием техники и минимальными расходами.

Целью исследования является экономическая оптимизация продожительности локон для проведения путевых ремонтных работ.

Для достижения цели диссертационной работы поставлены и решены следующие задачи:

- разработана методика определения времени задержек поездов при различных перерывах в движении с использованием вероятностных методов и затрат по задержкам поездов в локно с учетом местных условий;

- предложен способ расчета единичных расходных ставок с использованием номенклатуры проектной системы отнесения эксплуатационных расходов и реальных отчетных и плановых данных конкретных подразделений железнодорожного транспорта;

- произведена формализация расчета отдельных элементов затрат путевых ремонтных формирований для целей оптимизации продожительности локон;

- уточнена степень влияния основных параметров эксплуатационной работы и ремонта пути на оптимальную продожительность локна в графике движения поездов по критерию суммарных затрат по задержкам поездов и ремонту пути;

- с учетом полученных в работе результатов построены графики зависимостей расходов от продожительности локна, размеров грузового и пассажирского движения, массы поезда, времени на разворот и свертывание основных работ в локно, времени следования с базы к месту работ и обратно и доли поездов, направляемых по неправильному пути.

Объект исследования. Процесс планирования и организации путевых ремонтных работ.

Предмет исследования. Методы определения затрат при выпонении путевых ремонтных работ.

Методы исследования. В диссертационной работе использовались общенаучные методы познания, методы математической обработки результатов статистических данных, аналитический метод, метод логических оценок, методы сравнения и сопоставления и другие.

Теоретическую и методическую основу диссертационного исследования составляют работы отечественных ученых в области определения расходов, возникающих при ремонте пути в локно, оптимизации продожительности локон с учетом различных групп затрат, управления, планирования и качества перевозочного процесса. В процессе исследования использовались научные труды ученых железнодорожного транспорта: А.А. Абрамова, В.Г. Альбрехта, В.И. Ангелейко, Ю.А. Антонова, А.И. Богачёва, С.А. Быкадорова, В.Г. Галабурды, Ю.В. Дьякова, А.В. Дмитренко, П.Л. Клауза, А.В. Комарова, А.Л. Мельника, Н.Г. Смеховой, В.Н. Орлова, Н.П. Терешиной, М.Ф. Трихункова, А.С. Чудова, Л.Г. Цыпина, В.А. Шарова, A.M. Шульги, В.Я. Шульги и других.

Научная новизна диссертационной работы заключается в следующем:

Х разработана методика определения задержек поездов с учетом неравномерности движения и различных вариантов организации движения во время путевых ремонтных работ;

Х исследована степень влияния различных параметров эксплуатационной работы и ремонта пути на продожительность локна в графике движения поездов;

Х предложена система отнесения текущих расходов на единицы эксплуатационной работы, позволяющая более точно определить затраты по задержкам поездов при выделении локон;

Х предложен способ оптимизации продожительности локна и регулировки поездопотока в период ремонта пути по критерию наименьших общих приведенных затрат.

Практическая ценность. Предложенную в диссертации методику можно применять для целей нахождения оптимальной продожительности локна, обеспечивающей минимальные суммарные расходы по задержкам поездов и ремонту пути; определение допонительных затрат от возможного изменения оптимальной продожительности локна; проведения других оптимизационных расчетов, связанных с организацией движения и ремонта пути в локно. Это позволит экономически эффективно управлять техническим обслуживанием инфраструктуры, что в свою очередь является неотъемлемой частью стратегических задач ОАО РЖД.

Апробация работы. Основные положения диссертации доложены на 1-ой Международной научно-практической конференции Экономика. Управление. Логистика (Самара, СамГАПС, 2004 г.), Международной научно-практической конференции Безопасность и логистика транспортных систем (Самара, СамГАПС, 2004 г.), научно-практической конференции, посвященной 130-летию Куйбышевской железной дороги Актуальные проблемы и перспективы развития железнодорожного транспорта (Самара, СамГАПС, 2004 г.), научно-практической конференции Управление. Логистика. Экономика (Самара, СамГАПС, 2006 г.).

Основные результаты диссертации заслушаны на заседаниях кафедры Экономика и логистика на транспорте СамГАПС (2004-2006 гг.).

Публикации. Основные материалы по исследуемой теме изложены в четырех печатных работах.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Иванчина, Ольга Викторовна

ВЫВОДЫ ПО ЧЕТВЕРТОЙ ГЛАВЕ

1. На основе Технологических процессов капитального ремонта пути произведена группировка процессов по видам ремонта и наборам применяемых машин и механизмов при различной продожительности основных работ в локно. Для каждой группы технологических процессов найдены и исследованы зависимости всех составляющих структуры затрат ПМС по ремонту пути от продожительности локна.

2. В работе предложен способ оптимизации продожительности локна и регулировки поездопотока в период ремонта пути по критерию наименьших приведенных затрат. Данный метод позволяет также определять ущерб в денежном выражении от предоставления локна продожительностью, отличной от оптимальной.

3. При расчетах выявлены закономерности и степень влияния отдельных эксплуатационных и ремонтных параметров на оптимальное значение локна. Результаты оптимизационных технико-экономических расчетов, приведенные в качестве примера для некоторых условий эксплуатационной работы и ремонта пути в локно, показаны в виде графических зависимостей.

4. В результате исследований получены данные о величинах оптимальной продожительности локон, оптимальных долей числа поездов, отклоняемых на неправильный путь, для различных условий организации движения и ремонта пути, которые можно использовать для составления графиков движения поездов в период выделения локон и нахождения оптимальной частоты предоставления и продожительности локон.

По результатам проведенного исследования сделаны следующие выводы:

1. В диссертационной работе на основе вероятностных методов предложены зависимости для определения задержек поездов, возникающих при различных перерывах в графике движения. Разработаны аналитические зависимости суммарных задержек поездов от времени локна с учетом неравномерности движения (снижение скорости при подходе к участку с предупреждением и при проходе его). Эти зависимости учитывают также возможность отклонения на неправильный путь части поездопотока с направления ремонтируемого пути, что применяется в эксплуатационной практике для сокращения задержек поездов.

2. Общие поездо-часы задержек разделяются на две группы: простоя и задержек, связанных с ограничением скорости движения поезда. Для каждой из групп найдены аналитические зависимости от продожительности локна. Выделяются два варианта задержек поездов: при возможности простоя поездов в ожидании окончания ремонта на станциях и перегонах и при простоях только на станциях, также рассматривались различные группы технологических процессов капитального ремонта пути.

Предложенная в диссертации методика определения задержек поездов предусматривает учет возможности простоя поездов на участковых станциях без локомотива, которые отцепляются и используются на другие нужды. Для этих целей в работе из затрат поездо-часов простоя выделены составо-часы простоя, а затем найдены их аналитические зависимости от продожительности локна.

3. На основе предложенных моделей для определения задержек поездов в диссертации выведены аналитические зависимости общих расходов по разгонам и замедлениям всех поездов, на движение которых влияет выделение локна, от продожительности локна.

4. В работе предложена методика определения расходов по задержкам графиковых поездов с применением для расчета удельных затрат на единицы эксплуатационной работы.

На основе изучения ряда теоретических работ и анализа учета и отчетности железнодорожных предприятий в диссертации предложена скорректированная проектная система отнесения текущих расходов на измерители. Она базируется на применении в расчетах реальных отчетных и плановых данных о расходах дорог, а также корректировке среднесетевых долей отнесения ремонтных расходов на эксплуатационные измерители по уровню значений основных качественных показателей использования подвижного состава для конкретного подразделения железнодорожного транспорта.

Произведены сравнительные расчеты текущих расходов по передвижению поездов в калькуляционной, проектной и скорректированной проектной системах. Показана возможность и область применения предложенной скорректированной проектной системы для технико-экономических расчетов.

5. С использованием расходных ставок, рассчитанных по предложенной системе, в работе определены приведенные затраты по задержкам поездов в зависимости от продожительности локна. Затраты по простою имеют параболическую зависимость. Расходы по движению поездов со снижением скорости (замедлениям, движению со сниженной равномерной скоростью, разгонами) зависят от времени локна линейно.

6. Кроме затрат по задержкам поездов, для оптимизации продожительности локон необходим учет затрат по ремонту пути. С этой целью процессы с одинаковыми видами ремонта и наборами машин и механизмов, но разной продожительностью локна, сведены в отдельные группы. В каждой из групп с учетом современных уточнений по местным условиям расходных норм определены параметры известных составляющих затрат путевых машинных станций, связанных с основными работами по ремонту пути в локно. В диссертации найдены аналитические зависимости каждой из этих составляющих от временных параметров ремонта пути в форме, удобной для оптимизационных расчетов.

7. В работе предложен способ оптимизации продожительности локна и регулировки поездопотока в период ремонта пути по критерию наименьших приведенных затрат. Результаты оптимизационных технико-экономических расчетов, приведенные в качестве примера для некоторых условий эксплуатационной работы и ремонта пути в локно, показаны в виде графических зависимостей.

При расчетах выявлены закономерности и степень влияния отдельных параметров на оптимальное значение локна. Оптимальная продожительность локна соответствует загрузке соседнего пути в период производства путевых работ в размере 0,85-0,96 в зависимости от грузонапряженности. Значение суммарных приведенных расходов по задержкам поездов и ремонту пути, приходящихся на час локна, колеблется в широких пределах и зависит от большого числа факторов.

Предложенную в диссертации методику можно применять для целей нахождения оптимальной продожительности локна, обеспечивающей минимальные суммарные расходы по задержкам поездов и ремонту пути; определение допонительных затрат от возможного изменения оптимальной продожительности локна; проведения других оптимизационных расчетов, связанных с организацией движения и ремонта пути в локно. Это позволит экономически эффективно управлять техническим обслуживанием инфраструктуры, что в свою очередь является неотъемлемой частью стратегических задач ОАО РЖД.

Диссертация: библиография по экономике, кандидат экономических наук , Иванчина, Ольга Викторовна, Москва

1. Аветикян М.А. Высокие технологии перевозочного процесса // Железнодорожный транспорт.- 2001.- № 11.- С. 73 77.

2. Адлер Г., Дъяков Ю.В. Исследование вопросов комплексного усиления пропускной способности двухпутных линий и входных элементов узлов / Тр. МИИТа, 1975.- Вып.469.- С. 42-75.

3. Аксененко Н.Е. Стратегические задачи железнодорожного транспорта // Железнодорожный транспорт.- 1999.- № 1.- С. 2 10.

4. Альбрехт В.Г. Методика выбора оптимального локна и сравнение вариантов организации работ при реконструкции и капитальном ремонте пути / Рукопись МИИТа, 1955. 145с.

5. Ангелейко В.И., Зиньковский B.C., Рябой А.Б. Теоретическое обоснование методики расчета продожительности локон для путевых работ. Харьков: ХИИТ, 1969. - 21 с.

6. Антонов Ю.А. К вопросу о выборе продожительности локна при капитальном ремонте и реконструкции пути на двухпутных линиях в зависимости от пропускной способности / Тр. НИИЖТа, 1959.-Вып.15.- С. 38-50.

7. Антонов Ю.А. К методике расчета количества поездов, задержанных на станциях и потерь поездо-часов на участках при выделении локон на двухпутных линиях большой грузонапряженности / Тр. НИИЖТа, 1959.-Вып.20.-С. 171 -181.

8. Баранов A.M., Козлов В.Е., Чернюгов А.Д. Рациональная загрузка железнодорожных линий / Тр. ЦНИИ МПС, 1968.- Вып.361. 207 с.

9. Белов В.И., Терешина Н.П. Экономическое регулирование при рыночных отношениях // Железнодорожный транспорт.- 1990.- № 11.-С. 50-53.

10. Белова А.Г. Реформа: первый этап // Железнодорожный транспорт.-2001.-№ 12.- С. 16-22.

11. Блохин К.А., Пашинин С.А. Ремонт железнодорожного пути. М.: Транспорт, 1976. - 360 с.

12. Богачёв А.И. Исследование локон в графике движения поездов и их использование при производстве путевых работ: Дис. . канд. техн. Наук.- М., 1945.-180с.

13. Богачев А.И. Определение оптимальных размеров локон в графике движения поездов для электрификации двухпутных участков и среднего ремонта пути / Вестник ВНИИЖТа, 1961.- №1.- С. 46 50.

14. Богачев А.И. Определение экономически выгодных размеров локон в непакетном графике при ремонте пути однопутных участков / Тр. РИИЖТа, 1961.- Вып.30.- С.35 56.

15. Быкадоров С.А. К вопросу об экономической оценке задержек поездов при ремонте пути. В кн.: Экономические проблемы эффективности работы железных работ Сибири. - Новосибирск.: НИИЖТ, 1982.- С. 53 -63.

16. Быкадоров С.А. Совершенствование методов определения затрат при различных вариантах организации движения поездов в период выпонения путевых ремонтных работ: Дис. . канд. экон. наук: 08.00.23 / Новосиб. ин-т инж. ж.-д. тр-та. М., 1985. - 195 с.

17. Быкадоров С.А., Иванчина О.В. Определение затрат по задержкам поездов при проведении ремонтных работ // ТРАНСПОРТ Наука, техника, управление. 2006. - № 9. - С. 20-21.

18. Воков Б.А., Шульга В.Я., Кокин М.В. и др. Экономика железнодорожного строительства и путевого хозяйства: Учебник длявузов / Под общей редакцией Б.А. Вокова, В.Я. Шульги. М.: Маршрут, 2003. - 632 с.

19. Воков B.C. Резервы повышения конкурентоспособности железнодорожного транспорта // Железнодорожный транспорт.- 2004.-№4.- С. 90-93.

20. Воробьев Э.В., Дъяков К.Н., Максимов В.Г. Технология, механизация и автоматизация путевых работ. М.: Транспорт, 1996 - 375 с.

21. Вуйтович Марек. Комплексный выбор технико-технологических параметров и способов пропуска поездов при выделении локон в графике движения: Дис. канд. техн. Наук.- М., 1986. 257с.

22. Галабурда В.Г. Стратегическое планирование на железнодорожном транспорте // Железнодорожный транспорт.- 2000.- № 6.- С. 46 50.

23. Гершкович Б.А. Методика определения расходов, вызываемых перерывами в движении поездов / Тр. ХабИИЖТа, 1962.- Вып. 15.- С. 200-211.

24. Гибшман А.Е., Цыпин Л.Г. Некоторые вопросы расчета эксплуатационных расходов при проектировании железных дорог / Тр. ЦНИИС, 1967.- Вып.63.- С. 31-45.

25. Гибшман А.Е., Цыпин Л.Г. Определение эксплуатационных расходов в технико-экономических расчетах // Железнодорожный транспорт. -1966.-№10.- С. 70-72.

26. Горинов А.В. и др. Изыскания и проектирование железных дорог. -М.: Транспорт, 1979.-343 с.

27. Гришин С.А. Стратегия управления перевозками на современном этапе // Железнодорожный транспорт.- 2001.- № 1.- С. 10 18.

28. Доклад президента открытого акционерного общества Российские железные дороги Г.М. Фадеева на расширенном заседании Правления ОАО РЖД 23 января 2004 г. // Железнодорожный транспорт.- 2004.-№2.- С.2-11.

29. Дьяков Ю.В. Повышение уровня использования и комплексное развитие пропускной способности железнодорожных направлений: Дис. .докт. техн. наук.- МИИТ, 1984.- 475с.

30. Дьяков Ю.В. Этапное развитие линий и станций / Труды МИИТа, 1982.- Вып.469. с.3-20.

31. Евдокимова Е.Н., Землянская М.В. Методы расчета себестоимости железнодорожных перевозок в условиях реформирования отрасли. -М.: РГОТУПС, 2002.-87с.

32. Журавель А.И., Разуваев А.С., Сидорович Е.А., Каменев В.А. Оценка показателей эксплуатационной работы в рыночных условиях // Железнодорожный транспорт.- 1994.- № 9.- С. 52 57.

33. Иванчина О.В. Планирование и организация локон при проведении ремонтно-путевых работ // Управление. Логистика. Экономика: Материалы научно-практической конференции. Самара.: СамГАПС, 2006.-С. 69-71.

34. Иванчина О.В. Технико-экономическая оценка продожительности путевых ремонтных работ // Бюлетень транспортной информации. -2006.-№ 10. С.18-20.

35. Иванчина О.В. Экономическая оптимизация продожительности локна для ремонта пути // Проблемы железнодорожного транспорта на современном этапе развития: Спецвыпуск СНЦ РАН. Самара: СамГАПС, 2006. -С.52-54.

36. Инструктивные указания по организации вагонопотоков на железных дорогах СССР. М.: Транспорт, 1984. - 256 с.

37. Кархова И.Ю. Экономическая эффективность технического перевооружения железных дорог в рыночных условиях: Автореф. дисс. канд. экон. наук: 08.00.05 / МИИТ. М., 1996. - 24с.

38. Клауз П.Л., Крюков Г.Н. Организация и производство механизированных строительных и путевых работ. М.: Трансжедориздат, 1962. - 268 с.

39. Климов М.Ф. Исследование методов организации движения поездов при производстве капитальных путевых работ на двухпутных линиях: Дис. канд. техн. наук.- М., 1962. 151с.

40. Коваленко Н.И., Атякин Д.И., Коваленко Н.А, Трукунов А.Г. Качество путевых работ и взаимодействие смежных служб // Железнодорожный транспорт. 2005. - №1. - С.67-69.

41. Комплексная механизация путевых работ: Учебник для студентов ж.-д. трансп. / B.JI. Уралов, Г.И. Михайловский, Э.В. Воробьев и др.; Под ред. B.JI. Уралова. М.: Маршрут, 2004. - 382 с.

42. Кондаков Н.П., Шульга В.Я., Лященко В.Н. Проектирование организации и планирование путевого хозяйства. М.: Транспорт, 1974.-200 с.

43. Корженевская Е.Ю. Расчёт продожительности восстановления нормального ритма движения после локна на линиях с двухпутными вставками / Сборник научных трудов МИИТа.- М., 1992.- Вып. 848. с. 21-24.

44. Кострома Т.В. Исследование принципов построения и эффективности системы интервального регулирования, предназначенных для применения в период ремонтно-восстановительных работ на железнодорожном транспорте: Дис. . канд. техн. наук.- М.,1980.-199с.

45. Лапидус Б.М. Транспорт в период реорганизации экономики государства // Экономика железных дорог. 2000. - № 3. - с. 19-25.

46. Лапидус Б.М., Мазо Л.А., Абрамов А.П. Управлению доходами и расходами научную основу // Железнодорожный транспорт.- 1998.-№4.- С. 9-14.

47. Лапидус Б.М., Мачерет Д.А., Вольфсон А.Л. Теория и практика управления эксплуатационными затратами железнодорожного транспорта. М.: МЦФЭР, 2002. - 256 с.

48. Левин Д.Ю. Оптимизация потоков поездов. М.: Транспорт, 1988. -175 с.

49. Мазо J1.A. Современные методы управления экономическими процессами на железнодорожном транспорте. М.: Изд. МЭИ, 2000. -268 с.

50. Макарочкин A.M., Дъяков Ю.В. Использование и развитие пропускной способности железных дорог. М.: Транспорт, 1981. - 287 с.

51. Максимович Б.М., Фельдман Э.Д. и др. Выбор способов увеличения пропускной способности железнодорожных линий / Тр. ВНИИЖТа, 1958.- Вып. 147. 246 с.

52. Мачерет Д.А. Экономическая устойчивость отрасли повышается // Железнодорожный транспорт.- 2001.- № 12.- С. 30 32.

53. Мачерет Д.А., Мазо JI.A. Отраслевая экономическая наука: от теории к практике // Экономика железных дорог.- 1999.- № 5.- С. 15 25.

54. Мельник А.П. Вопросы усиления пропускной способности и совершенствование графика движения поездов.- М.: МЖДИ, 1957.- С. 27-34.

55. Мельник А.П.Организация движения поездов на двухпутных линиях в период выпонения путевых работ: Дис. . канд. техн. наук.-ЦНТМПС, 1956.-215с.

56. Мусихина Е. На линию вышли машины // Гудок. 2004. - 20 ноября.

57. Номенклатура расходов основных видов хозяйственной деятельности железных дорог РФ, 2003. 133с.

58. О Федеральном железнодорожном транспорте: Закон РФ от 20 июля 1995 // Гудок. 1995.- 11 марта.

59. Павловский И.Г., Перминов А.С., Чернюгов А.Д. Организация движения соединенных поездов. -М.: Транспорт, 1977. 128 с.

60. Подвижной состав и тяга поездов / Под ред. В.В. Деева и Н.А. Фуфрянского. -М.: Транспорт, 1979. 368 с.

61. Положение о планировании финансово-экономических показателей работы железных дорог. МПС России, 1999.- 28 с.

62. Постановление Правительства РФ от 18 мая 2001 года № 384. О Программе структурной реформы на железнодорожном транспорте . -Москва, 2001.-49с.

63. Программа структурной реформы: план действий // Железнодорожный транспорт.- 2001.- № 1.- С. 2 6.

64. Сазонов В.Н. Совершенствование ведения путевого хозяйства // Железнодорожный транспорт.- 1993.- № 7.- С. 29 34.

65. Себестоимость железнодорожных перевозок. Под общ. Ред. В.Н. Орлова. - М.: Транспорт, 1965. - 332 с.

66. Себестоимость железнодорожных перевозок: Учебник для вузов ж.-д. транспорта / Н.Г. Смехова, А.И. Купоров, Ю.Н. Кожевников и др.; Под ред. Н.Г. Смеховой и А. И. Купорова.- М.: Маршрут, 2003. 494 с.

67. Северова М.О. Совершенствование расчетов себестоимости грузовых железнодорожных перевозок: Автореф. дис. . канд. экон. наук: 08.00.05/ Новосибирск, 1997. 16 с.

68. Смехова Н.Г. Себестоимость железнодорожных перевозок. Ч. 1. М.: МИИТ, 1997.-68 с.

69. Сотников И.Б, Теоретические основы взаимодействия в работе приемо-отправочных парков станций и прилегающих участков. М.: МИИТ, 1967.-61 с.

70. Терешина Н.П. Инвестиционная политика в отрасли // Железнодорожный транспорт. 1997. - № 7. - с.46-50.

71. Терешина Н.П. Стимулирование ресурсосбережения в отрасли // Экономика железных дорог. 1999. - № 5. - с.61-69.

72. Терешина Н.П., Галабурда В.Г., Царев P.M. Проблемы экономики и управления на железных дорогах // Экономика железных дорог.- 1999.-№7.- С. 35-43.

73. Технические условия на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути / ОАО РЖД. М.: ИКЦ Академкнига, 2004. - 182 с.

74. Технологические процессы капитального ремонта пути. Выпуск 1, М.: Транспорт, 1997. - 183 с.

75. Технологические процессы усиленного капитального ремонта пути. -Выпуск 3, М.: Транспорт, 2000. 165 с.

76. Токачев В.Н., Сапежинский Ф.Н. Железные дороги Германии // Железнодорожный транспорт.- 1998.- № 3.- С. 74 77.

77. Токачева М.М. Структурные преобразования // Железнодорожный транспорт,- 1998.- № 4.- С. 14 23.

78. Трихунков М.Ф. Транспортное производство в условиях рынка: Качество и эффективность. М.: Транспорт, 1993. - 255 с.

79. Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок на железнодорожном транспорте: Учебник для вузов / П.С. Грунтов, Ю.В. Дьяков, A.M. Макарочкин и др.; Под ред. П.С. Грунтова. М.: транспорт, 1994. - 543 с.

80. Ушенин Е. Обеспечить движение вперед // Гудок. 2003. - 10 октября.

81. Федулов В. Почему буксует реформа? // Гудок. 2005. - 7 сентября.

82. Функциональная стратегия управления качеством в ОАО РЖД, 2006.

83. Харитонова М.Н. Управление затратами и результатами деятельности в локомотивном хозяйстве: Автореф. дис. .канд. экон. наук: 08.00.05 / МИИТ.-М., 2000.-24 с.

84. Хофманн В. Выбор способов организации движения при реконструкции железных дорог. Автореферат дисс. .канд. техн. наук. -М., 1983,- 23 с.

85. Чичагов П.К. Структурная реформа железнодорожного транспорта: состояние и перспективы // Железнодорожный транспорт.- 2000.- № 2.-С. 18-23.

86. Чичагов П.К., Попов О.В., Ковальская М.И. Об экономических перспективах структурной реформы // Экономика железных дорог.-2003.-№8.-С. 10-15.

87. Чудов А.С. Себестоимость железнодорожных перевозок и пути ее снижения. М.: Трансжедориздат, 1947. - 116 с.

88. Чудов А.С., Шульга A.M., Смехова Н.Г. Себестоимость железнодорожных перевозок. М.: Транспорт, 1976. - 296 с.

89. Шобанов А.В. Планирование эксплуатационных расходов в условиях реформирования // Железнодорожный транспорт. 1999. -№ 2. - с.63-65.

90. Шугаев А. Будет сильной колея // Гудок. 2005. - 9 июня.

91. Шульга А. М., Смехова Н.Г. Себестоимость железнодорожных перевозок: Учеб. для вузов ж.-д. трансп. М.: Транспорт, 1985. - 279 с.

92. Шульга A.M. Себестоимость железнодорожных перевозок и пути ее снижения. М.: Транспорт, 1974. - 79 с.

93. Экономика железнодорожного строительства. Под ред. В.Я. Шульги. -М.: Транспорт, 1982. -336 с.

94. Экономика железнодорожного строительства. Под ред. А.Е. Гибшмана. - М.: Транспорт, 1972. - 376 с.

95. Экономика железнодорожного транспорта: Учебник для вузов ж.-д. трансп./ В.А. Дмитриев, А.И. Журавель, А.Д. Шишков и др.; Под ред. В.А. Дмитриева. -М.: Транспорт, 1996. 328 с.

96. Экономика железнодорожного транспорта: Учебник для вузов ж.-д. транспорт./ И.В. Белов, Н.П. Терешина, В.Г. Галабурда и др., Под ред.

97. Н.П. Терешиной, Б.М. Лапидуса, М.Ф. Трихункова. М.: УМК МПС России, 2001.-600 с.

98. Экономика железнодорожного транспорта: Учебник для экон.спец. вузов ж.-д. трансп./ И.В. Белов, В.Г. Галабурда, В.Ф. Данилин и др.; Под ред. И.В. Белова. -М.: Транспорт, 1989. 351 с.

99. Экономика путевого хозяйства: Под ред. Г.К. Наумова, В.И. Ангелейко. М.: Транспорт, 1974. - 256 с.

100. Экономика, организация и планирование локомотивного хозяйства: Учебник для вузов / С.С. Маслакова, И.Г. Бойко, А.Н. Бычков и др.; Под ред. С.С. Маслаковой. М.: Транспорт, 1991. - 271 с.

101. Эксплуатация железных дорог. Под ред. В.В. Повороженко, В.М. Акулиничева. - М.: Транспорт, 1982. - 382 с.

102. Эксплуатация путевых, строительных и погрузо-разгрузочных машин: Под ред П.Л. Клауза. М.: Транжедориздат, 1963. - 303 с.

103. Юрлупов Н. Роковые ключи // Гудок. 2005. - 22 октября.

104. Яхимович В.В. Опыт организации движения при капитальном ремонте пути // Железнодорожный транспорт.- 2001.- №1.- С. 52 56.

105. Яхимович В.В. Повышение эффективности эксплуатационной работы железных дорог путем оптимизации технологии капитального ремонта пути на полигоне В. Сиб. Региона: Автореферат дис. канд. техн. наук, 2004. - 24 с.

106. Яхимович В.В., Никулин Н.А., Дмитренко А.В. Эффективность локон большой продожительности // Железнодорожный транспорт. -2000.-№3.- С. 22-24.

Похожие диссертации