Geum.ru
Темы диссертаций по экономике » Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда

Экономическая оценка эффективности управления вокзальным комплексом тема диссертации по экономике, полный текст автореферата



Автореферат



Ученая степень кандидат экономических наук
Автор Зюзина, Наталья Николаевна
Место защиты Москва
Год 2009
Шифр ВАК РФ 08.00.05
Диссертация

Автореферат диссертации по теме "Экономическая оценка эффективности управления вокзальным комплексом"

На правах рукописи

ЗЮЗИНА Наталья Николаевна

Экономическая оценка эффективности управления вокзальным комплексом

Специальность 08.00.05 - экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами - транспорт, строительство)

АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

1 7 ДЕН 059

Москва 2009

003489038

Работа выпонена на кафедре Экономика строительного производства в государственном образовательном учреждении высшего профессионального образования Московский государственный университет путей сообщения (МИИТ)

Научный руководитель: доктор экономических наук, профессор, Воков Борис Андреевич

Официальные оппоненты: доктор экономических наук, профессор Воронин Михаил Иванович кандидат экономических наук Онищук Константин Владимирович

Ведущая организация: Московский государственный строительный университет.

Защита состоится 16 декабря 2009 года в 16 часов на заседании диссертационного совета Д 218.005.12 в Московском государственном университете путей сообщения (МИИТ) по адресу: 127994, Москва, ул. Образцова, дом 9, стр. 9, ауд. 3107.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке университета.

Отзывы на автореферат в двух экземплярах, заверенные печатью, просим направлять по адресу диссертационного совета. Автореферат разослан 16 ноября 2009 г.

Ученый секретарь диссертационного совета доктор экономических наук, профессор

1. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ Аюуальность темы исследования. Дальнейшее реформирование железнодорожного транспорта в Российской Федерации, выделение дочерних и зависимых обществ, появление независимых перевозчиков и иных хозяйствующих субъектов, паралельное развитие рынка недвижимости, предоставляющего альтернативные возможности развития бизнеса и направления инвестирования в объекты железнодорожного транспорта, сделали вопросы профессионального управления недвижимостью актуальными для открытого акционерного общества "Российские железные дороги" (ОАО "РЖД"). Это объясняется ростом объемов недвижимого имущества, вовлекаемого в оборот, усложнением структуры прав и интересов в отношении этих объектов, появлением у акционерного общества средств, которые могут быть направлены на развитие и профессиональное управление недвижимостью.

Особенно актуальна данная проблема для объектов недвижимости железнодорожного транспорта, расположенных на территориях с низкими рентными характеристиками, обладающими не высокой инвестиционной привлекательностью, что в условиях традиционной системы управления не позволяет этим объектам развиваться.

Различные вопросы экономики и управления недвижимостью рассматривались в трудах многих российских и зарубежных ученых: А. Н. Асаула, И.Т. Балабанова, Б.А.Вокова, В.Г. Галабурды, В.А. Горемыкина, С. В. Гри-бовского, П. Г. Грабового, А. Г. Грязновой, С. А. Ершовой, Л. М. Каплана, А. Ф. Клюева, С. Н. Максимова, Е.С. Озерова, Н. Ордуэя, С.И. ГТотавцева, А. М. Платонова, А. С. Роботова, Е. Б. Смирнова, Г. М. Стерника, Е. И. Тарасе-вича, Н.П. Терешиной, М.А. Федотовой, Дж. Фридмана, Г. Харрисона, А. В. Черняка, Л.В. Шкуриной, Дж. Эккерта, Л. Элвуда, работы которых послужили теоретической основой исследования.

Несмотря на большое число научных работ, многие вопросы остаются недостаточно изученными. Так, например, в отношении железнодорожного транспорта безусловного учета требует необходимость обеспечения соаст-

венной деятельности подразделений филиалов ОАО "РЖД", определения оптимального соотношения объемов недвижимости, используемой в производственных и коммерческих целях, источников привлечения средств для развития объекта недвижимости. Введение профессионального управления недвижимостью в системе ОАО "РЖД" отнюдь не является аргументом для увеличения коммерческого использования объектов, необходимости изменения их функционального назначения, осуществления перепланировки, непременного роста рыночной стоимости и инвестиционной привлекательности. При этом производственные объекты железнодорожного транспорта, в частности - вокзальные комплексы, дожны быть использованы по прямому назначению для обеспечения перевозочного процесса, качественного обслуживания пассажиров и грузоотправителей.

Целью диссертационной работы является разработка методических подходов (концепций) по управлению вокзальными комплексами железнодорожного транспорта, учитывающих все их многообразие, как с точки зрения конструктивного строения, архитектурно-планировочных решений, производственно-хозяйственного назначения, так и исходя из особенностей рыночной среды и возможностей эксплуатации как объектов недвижимости.

Для достижения данной цели в диссертации были поставлены и решены следующие основные задачи:

- исследование сложившегося положения в области профессионального управления объектами недвижимости;

- обоснование концепций и стратегий управления объектами недвижимости железных дорог, учитывающих ключевые особенностие особенности их текущего использования и функционального назначения;

- разработка моделей и критериев оценки эффективности различных концепций управления производственными комплексами железнодорожного транспорта;

- практическая оценка применения предложенных концепций управления вокзальными комплексами на железнодорожном транспорте.

Объектом исследования в диссертации стали экономические отношения, возникающие при введении профессионального управления объектами недвижимости железнодорожного транспорта.

Предметом исследования является процесс управления производственными и имущественными комплексами железнодорожного транспорта, имеющими характеристики объектов недвижимости.

Основными методами исследования явились: системный подход, методы логического анализа, статистические методы, ранжирование, методы структурного анализа, экспертных и бальных оценок, методы оценки эффективности инвестиционных проектов.

Научная новизна диссертационного исследования состоит в разработке и обосновании:

классификации стратегий и концепций управления развитием и функционированием подразделений с учетом особенностей управления недвижимостью в сфере транспорта;

концепций управления недвижимостью железнодорожного транспорта с учетом различных целей собственника объектов;

методических основ оценки эффективности управления производственными объектами с учетом альтернатив использования как объектов недвижимости.

Практическая значимость. Применение предложенного механизма позволит собственнику повысить эффективность управления объектами недвижимости, используемой как для собственных нужд, так и для целей инвестирования и таким образом привлекать допонительные инвестиции в развитие материально-технической базы железнодорожного транспорта.

Апробация работы. Основные научные результаты докладывались И обсуждались на всероссийских научно-технических конференциях "Проблемы транспорта, промышленности и образования" (Хабаровск, 2008) и "Транспорт, наука, бизнес" (Екатеринбург, 2008), всероссийских научно-практических конференциях "Транспорт-2008" (Ростов-на-Дону, 2008) и " Транспорт-2009"

(Ростов-на-Дону, 2009), международном семинаре "Проблемы проектирования и строительства железных дорог общего и необщего пользования" (СПб, 2008), всероссийской научно-практической конференции с международным участием "Проблемы и перспективы изысканий, проектирования, строительства и эксплуатации железных дорог" (Иркутск, 2009).

Результаты работы используются в учебном процессе Московского государственного университета путей сообщения

Публикации. По теме исследования опубликовано 5 печатных работ, в том числе две в издании, рекомендованном ВАК.

Диссертационная работа состоит из введения, трех глав, заключения, списка литературы из 101 наименований и 7 приложений, содержит 27 таблиц и 11 рисунков.

2. ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ Во введении обоснована актуальность темы диссертационного исследования, определены цель и задачи, раскрыты объект и предмет исследования.

В первой главе "Характеристика сложившегося положения в области управления недвижимостью" определено понятие "управление недвижимостью", выпонен анализ используемых концепций (моделей) и стратегий управления недвижимостью, методик оценки эффективности управления.

Под управлением недвижимостью предложено понимать целенаправленное воздействие на объект недвижимого имущества по планированию, организации, координации, учету и контролю работ по его содержанию и развитию, активизации деятельности испонителей для наиболее эффективного использования объекта в интересах его собственников. Анализ сложившегося положения в сфере управления недвижимостью показал, что оно осуществляется в трех формах: развитие объекта, эксплуатация объектов и финансовое управление (рис. I), каждую из которых можно реализовать как при разной специализации выпоняемых функций, так и при различных формах организации.

По специализации выпоняемых функций выделяются следующие виды процессов управления:

1. Управление проектом строительства (реконструкции) объекта недвижимости (Building management - ВМ);

2. Комплексная эксплуатация объектов недвижимости (Facility management-FM);

3. Комплексное управление функционирующим объектом недвижимости (Property management - РМ);

4. Управление активами или управление инвестиционным портфелем недвижимости (Asset management - AM).

При этом управление недвижимостью можно осуществлять собственными силами собственника (внутреннее управление),с привлечением специализированной организации или отдельного специалиста-управленца, либо делегировать им только часть функций по управлению объектом, а оставшиеся виды работ и услуг осуществлять самостоятельно.

В качестве целей доверительного управления (ДУ) могут быть названы: напонение доходной части бюджета или сокращение его расходной части; сохранение и преумножение имущества; поддержание и развитие инженерной инфраструктуры (инженерного оборудования объекта); привлечение допонительных бюджетных и внебюджетных инвестиций; реализация мероприятий по охране окружающей среды; снижение эксплуатационных издержек, связанных с объектом управления; увеличение чистого операционного дохода от недвижимости.

Автором разработана классификация подходов к оценке риска различными участниками рынка недвижимости. Отмечено, что в современных условиях анализ рисков приобрел в управлении недвижимостью актуальность по нескольким причинам, одной из которых являются различия в оценке данного явления со стороны различных участников рынка недвижимости: собственников (пользователей для собственных нужд), инвесторов, арендаторов, девелоперов, профессиональных (доверительных) управляющих.

Рис. 1 Классификация процессов управления недвижимостью При этом каждую группу участников рынка недвижимости можно клас-

сифицировать по склонности к принятию рискованных решений: консервативные, средние и авантюрные. Консервативные участники рынка склонны

преувеличивать величину риска, а авантюрные, наоборот, - преуменьшать её.

Участники N. рынка Тип участника N. сынка Собственники Инвесторы Девелопе-ры Управляющие Арендаторы

Консервативные

Зона оценки риска как высокого

Средние (типичные) Зона оценки риска как типичного

Зона оценки риска как низкого

Авантюрные

Рис. 2 Матрица оценки риска участниками рынка недвижимости Используя приведенную классификацию, предложена матрица рисков участников рынка недвижимости (рис. 2). При этом, в расчетах по оценке

эффективности стратегии управления недвижимым имуществом, следует исходить из наиболее типичного риска для какой-либо группы участников рынка.

Исходя из рис. 2 видно, что наиболее реалистично оценивают риск деве-лоперы и профессиональные управляющие недвижимостью, при условии, что они обладают средним восприятием действительности.

Сделан вывод, что целесообразность введения профессионального управления определяется двумя главными факторами - возникающими рисками и выгодами с позиций выгодоприобретателей

Предложена классификация стратегий и концепций управления недвижимостью. В работе отмечено, что в настоящее время существует некоторое смешение понятий "стратегия управления" и "концепция управления" недвижимостью.

Концепция определяет основную идею, цель управления объектом. Стратегия - средство достижения этих целей, формализованное в виде единого набора планов и действий. Выявлены три "чистых" типа стратегии, которым поставлены в соответствие способы достижения экономических целей собственника (табл. 1). Отмечено, что главным критерием реализации стратегии собственника недвижимости считается реализация поставленной цели -сформулированной концепции управления объектом. Количественными показателями реализации поставленной цели могут служить ряд показателей, отличающиеся для различных участников рынка (табл. 2).

Во второй главе "Методические основы управления железнодорожными вокзальными комплексами" разработаны типы концепций управления на основе различных целей собственника объектов и методические основы оценки эффективности концепции управления вокзальным комплексом.

Целями собственника объекта может быть: использование для обеспечения собственной деятельности, сдача в аренду, отчуждение. Такие же цели могут быть у инвесторов, если концепцией управления предусматривается их участие в дальнейшей судьбе недвижимости (рис. 3).

Таблица 1

Стратегии, цели и способы их достижения для собственника объекта

№ п/п Наименование стратегии Экономические цели Способ реализации

1 Строительство объекта с целью последующей его продажи. Максимизация стоимости объекта. Максимизация (оптимизация) разности между рыночной ценой продажи и инвестициями.

2 Строительство объекта для собственных нужд. Максимизация стоимости объекта. Минимизация (оптимизация) эксплуатационных расходов - для существующего объекта, не подлежащего капитальному ремонту или реконструкции; Оптимизация показателя "Инвестиции в объект ^ годовые эксплуатационные затраты (цена/качество)" - для объекта либо нового строительства, либо для реконструируемого объекта.

3 Строительство объекта для последующей сдачи в аренду. Максимизация чистого дохода. Максимизация (оптимизация) разности между рыночной арендной платой и эксплуатационными затратами, относящимися к компетенции собственника объекта.

Если собственник и инвестор объекта планируют использовать объект для обеспечения собственной деятельности, их выгодой будет являться экономичность содержания объекта при безусловном обеспечении безопасности находящихся в нем людей и имущества. Как вариант здесь может рассматриваться консервация объекта, при которой эксплуатационные расходы поностью не ликвидируются и сохраняются в минимально необходимом объеме. В случае дальнейшего использования объекта в качестве доходной недвижимости, следует учитывать требование достижения максимально возможной

степени конкурентоспособности объекта, обеспечивающей наибольшую дол-говременность его присутствия на рынке при максимизации выгоды собственника (инвестора).

Таблица 2

Показатели реализуемости концепций управления недвижимостью

№ п/п Субъект управления Цель участника рынка Характеристика цели Показатели финансовой реализуемости

1 Стратегический собственник Обеспечение собст-вен-ной деятельности Максимальная прибыльность собственного бизнеса путем поддерживания затрат на эксплуатацию недвижимости на приемлемом уровне, установленном требованиями бюджета. 1. Минимум простых эксплуатационных затрат; 2. Минимум дисконтированных эксплуатационных затрат.

2 Пользователь (арендатор) Обеспечение собст-вен-ной деятельности Максимальная прибыльность собственного бизнеса путем не превышения максимально допустимого уровня арендной платы. 1. Арендная ставка за единицу площади в год; 2. Арендная плата в процентах от оборота (годового дохода).

3 Инвестор Обеспечение доходности инвестиций в недвижимость Минимально приемлемое соотношение величины инвестиций и цены продажи или сдачи в аренду, с учетом эксплуатационных расходов и цены перепродажи объекта в конце расчетного периода 1. ЧДД (NPV); 2. ВНД (IRR); 3. Период окупаемости (РР); 4. Потребность в финансировании

4 Девслопер Обеспечение доходности инвестиций в недвижимость и доходности эксплуатации объекта То же, что и у инвестора, но при: 1. Необходимости управления эксплуатационными рисками; 2. Большей неопределенности из-за увеличения продожительности прогнозного периода; 3.Риск управления инвестиционными фазами (возможно - неоднократными) в ходе управления недвижимостью 1.ЧДД(^РУ); 2. ВНД (IRR); 3. Период окупаемости (РР); 4. Потребность в финансировании

При этом под выгодой собственника (инвестора) понимается либо мак-

симизация арендной платы (собственник или инвестор-рантье), либо максимизация прибыли (собственник или инвестор-девелопер), либо максимизация рыночной стоимости объекта (стратегический собственник или инвестор). В последних двух случаях собственник объекта рассматривает варианты его отчуждения. Возможными вариантами при этом могут быть продажа объекта, внесение его в уставный капитал создаваемого предприятия, мена.

Анализ опыта функционирования рынка недвижимости и услуг по управлению позволил предложить классификацию возможных концепций управления объектами недвижимости: концепции управления, направленные на решение производственных задач собственника, концепции управления, направленные на достижение коммерческих целей использования недвижимости и комбинированные (промежуточные) концепции.

Рис. 3 Цели концепции управления недвижимостью К концепциям управления, направленным на решение производственных задач собственника можно отнести:

1. Концепцию совершенствования производства, в соответствии с которой целью управления недвижимостью является наиболее эффективное обеспечение деятельности подразделений зданиями, сооружениями и земельными участками.

2. Концепция совершенствования услуги, которая в качестве главной цели считает необходимость использования недвижимости в целях со-

вершенствования потребительских свойств и характеристик услуги, реализуемой на рынке.

К концепциям управления, направленным на достижение коммерческих целей можно отнести:

1. Концепцию диверсификации, в соответствии с которой деятельность подразделений подвергается реорганизации, в ходе которой высвобождаются объекты недвижимости, функциональное назначение которых дожно быть изменено и они дожны быть превращены в объекты коммерческой недвижимости.

2. Концепция интенсификации коммерческих усилий, согласно которой, объем недвижимости, используемой в производственных целях дожен быть минимизирован и основные усилия направлены на повышение коммерческой отдачи от зданий, сооружений и земельных участков. При этом, обеспечение объема и безопасности основных - перевозочных, услуг принимается как безусловное, ограничивающее условие.

К комбинированным (промежуточным) концепциям можно отнести различные модификации концепции сохранения капитала, согласно которой прибыль признается только при условии сохранения первоначального капитала. Дальнейшие пункты концепции управления определяются исходными состояниями объекта и субъекта управления. Отмечено, что общими требованиями, предъявляемыми к концепции управления, дожны быть: конкретность целей; их контролируемость; достижимость целей.

Рис. 4 Ценообразующие факторы разработки и оценки концепции управления

недвижимостью

Показатели, от которых зависит оценка эффективности концепции управления недвижимостью отнесены к ценообразующим факторам, среди которых можно выделить концептуальные и расчетные (рис. 4).

Под концептуальными факторами будем понимаются такие, которые являются основополагающими, влияющими на характер использования объекта, его функциональное назначение. К концептуальным факторам можно отнести: характер объекта сдеки, планы технического развития собственника (владельца) недвижимости, сложившуюся рыночную ситуацию на дату разработки концепции управления объектом и тенденции её изменения в перспективе, и ряд других.

К расчетным ценообразующим факторам отнесены те из них, которые непосредственно используются в расчетах показателей эффективности концепции управления. Их величина определяется либо по данным рынка недвижимости, отражающим так называемые типичные рыночные условия, либо на основании заключенных на момент разработки концепции управления договоров и действующих нормативных документов.

К расчетным факторам можно отнести: типичные условия договоров по распределению платежей между участниками заключаемого (планируемого) соглашения по управлению недвижимостью, действующий на данной территории режим налогообложения и др.

В диссертационной работе разработаны основные положения по оценке каждого ценообразующего фактора.

Целесообразность использования концепции совершенствования производства может обосновываться следующими соображениями:

1. Невозможностью сокращения занимаемых собственником площадей и передислокации собственных служб в иные строения (помещения) по соображениям либо технологического порядка, либо в связи с капиталоемкостью данных мероприятий.

Расчеты здесь осуществляются по следующим формулам:

3,л = Л'0/ * ат(Е) -к- 3Д, - КИ ,

где ЭДб - экономический эффект от перебазирования подразделений собственника в иные здания (помещения), руб.

N01 (net operating income) - чистый операционный доход, руб./год; m - порядковый номер шага расчета;

Е - норма дисконта, определяемая на основании рыночных данных;

К - величина капитальных вложений, связанных с подготовкой иных помещений для перебазирования подразделений из оцениваемой недвижимости, руб.

В случае, если планируется осуществление капитальных вложений очередями - в случае многоэтапного перебазирования подразделений собственника объекта, величины Кт умножаются на От(Е) - дисконтируются;

Зпб - затраты на перебазирование подразделений, руб.

При реализации варианта многоэтапного перебазирования подразделений собственника объекта, по-этапные величины 3Пб также дисконтируются;

КИ - косвенные издержки собственника, связанные с перебазированием, руб.

ат() - коэффициент дисконтирования.

2. Потребностью в новых помещениях в связи с передислоцированием в данную недвижимость иных служб железной дороги или созданием новых подразделений и производств. Здесь могут быть рассмотрены следующие варианты концепции управления недвижимостью:

Х Аренда других помещений для передислоцирования иных или вновь создаваемых служб и производств железной дороги;

Х Покупка нового объекта недвижимости;

Х Строительство нового объекта недвижимости.

В первом случае эффективность прекращения арендных договоров и выселения арендаторов определяется как разность в арендной плате, которую нужно будет заплатить за аренду иных помещений и поступающей платы от существующих в здании вокзала арендаторов с учетом затрат на перебазирование и ремонт (реконструкцию) освобожденных арендаторами помещений под нужды перебазируемых на их место подразделений собственника:

ЭДС = ДД-Л,.....(3)

где ЭДб Ч эффект от перебазирования в данную недвижимость иных служб железной дороги, руб./год;

Аот - годовая арендная плата, которую необходимо было бы заплатить за аренду иных объектов, для размещения тех подразделений, которые предполагается перебазировать в данный объект на место выселяемых арендаторов, руб./год.

Здоп - допонительные затраты собственника объекта, связанные с расторжением договоров аренды с арендаторами, руб.

Р6 - множитель шестой функции сложных процентов (РМТ/РУ), позволяющий определить одну годовую часть от текущей стоимости допонительных затрат на перебазирование подразделений, 1/год.

Эдоп - допонительный эффект, связанный с объектом недвижимости, из которого на новое место перебазируются иные подразделения собственника объект оценки.

Во втором случае - при покупке нового объекта, эффективность предполагаемого варианта концепции управления недвижимостью, расчеты ведутся следующим образом:

где Срьш - стоимость покупки объекта (рыночная стоимость), определяемая как наиболее вероятная цена покупки объекта на открытом конкурентном рынке, руб.

Срем - сметная стоимость ремонта (реконструкции) приобретенного объекта для нужд перебазируемых подразделений, руб.

В третьем случае - при строительстве нового объекта недвижимости его ремонт учитывать нет необходимости и рассматриваться дожен только ремонт помещений в объекте оценки после выезда арендаторов:

= + >/4-^+3,^, (5)

где ЗргД ос - затраты на ремонт освобождаемых арендаторами помещений в объекте оценки под нужды перебазируемых подразделений, руб.

Целесообразность использования концепции совершенствования услуги обосновывается с учетом потребностей той целевой группы, на которую

она рассчитана: пассажиров и грузоотправителей (клиентов); собственных подразделений; арендаторов недвижимости.

В первом случае выдвигается базовое предположение, что для пассажиров и грузоотправителей может быть предложен некоторый перечень новых услуг или осуществлено совершенствование существующих услуг. Причем величина чистой прибыли дожна быть больше, чем чистая рыночная арендная плата от данной недвижимости:

ЭсД=ДЦ,т-Ссяр+КЮхЕ-Ы01, при ЧП > N01 (6)

где ДПст - величина денежного потока от мероприятий по совершенствованию услуги, руб./год;

ДПСД = ЧП + АМ, (6.1)

Ам - величина годовой амортизации создаваемых новых основных фондов, руб./год;

ЧП - величина чистой прибыли от реализации новых услуг или совершенствования существующих услуг, руб./год;

N01 - величина теряемой чистой арендной платы из-за прекращения договоров аренды, руб./год.

В случае если концепция управления недвижимостью ориентирована на целевую группу, состоящую из собственных подразделений, то эффект дожен определяться из номенклатуры конкретных мероприятий: улучшения условий труда и техники безопасности.

В третьем случае реализация концепции совершенствования товара (услуги) может ориентироваться на арендаторов недвижимости и эффект будет заключаться в увеличении годового чистого дохода от арендной платы:

где Д N01 - прирост чистой годовой арендной платы в результате инвестиций в улучшение рентных характеристик недвижимости, руб./год.

Целесообразность использования концепции диверсификации, ориентированной на превращение объектов, ранее использовавшихся подразделениями железной дороги для собственных нужд, в коммерческую недвижимость, дожна обосновываться сокращением (высвобождением) требуемых для организации производственного процесса объектов и предоставляемыми

рынком недвижимости возможностями по ее сдаче в аренду или внесения в уставный капитал вновь создаваемых обществ или товариществ.

В отличие от концепций совершенствования производства и совершенствования товара здесь не рассматривается необходимость перебазирования подразделений железной дороги. Концепция диверсификации исходит из базового положения о ликвидации некоторых подразделений или существенного сокращения масштабов их деятельности.

Эффективность концепции диверсификации путем последующей сдачи в аренду освобожденных объектов определяется как

Э,и ~ N01 - (К + Рифн + Р )х ,Р6, (8)

где Эда - эффект от применения концепции диверсификации путем сдачи высвобождаемых площадей (объектов) в аренда, руб./год; РДфн - расходы на изменение функционального назначения, руб.; Рликв - расходы на ликвидацию подразделений или сокращение масштабов их деятельности, руб. Другой способ диверсификации - внесение в уставный капитал создаваемого юридического лица, дальнейших действий по эксплуатации недвижимости не предполагает и эффективность определяется как

ЭД, = Д*тт+Э"

где Дфап- - годовая величина фактически перечисленных дивидендов (доли прибыли), руб./год; Экосв - величина косвенного эффекта от деятельности созданного юридического лица, руб./год. Рупр - величина управленческих расходов железной дороги (ее подразделения), связанных с обеспечением взаимодействия с юридическим лицом, руб./год. Основной задачей здесь является обеспечение соотношения:

где Дплал - плановая величина дивидендов (доли прибыли), руб./год.

Зрег - затраты на регистрацию объекта недвижимости и проведения сдеки внесения в уставный капитал, руб.

Обоснование эффективности принятия в качестве базовой концепции интенсификации коммерческих усилий, дожно исходить из целесообразности сохранения достигнутого уровня организации производства и необходимости увеличения объема доходов от прочих работ и услуг:

эи=га/-с,м + /,Я> 0, (11)

где СусД - годовая стоимость работ и услуг, переданных на аутсорсинг, руб./год;

Рупр - расходы собственника помещений на управление сданной в аренду недвижимости, руб./год.

Эффективность управления вокзальным комплексом на основе концепции сохранения капитала определяется в рамках стратегии бюджетирования. Здесь возможны два варианта определения доходной части процесса эксплуатации недвижимости, используемой при подобном планировании:

1. Доходная часть от недвижимости формируется за счет поступления арендной платы.

2. Доходная часть от недвижимости формируется за счет выручки от реализации подразделениями железной дороги основных видов деятельности.

В третьей главе "Разработка концепции управления объектом недвижимости на примере железнодорожного вокзала" выпонен расчет эффективности каждой из рекомендованных стратегий на примере одного из вокзалов Октябрьской железной дороги - филиала ОАО "РЖД", приведены расчеты по определению годового ремонтного фонда, разработан пример классификации объектов недвижимости по степени изношенности и расчет распределения ремонтного фонда между отдельными объектами.

При оценке эффективности реализации концепции совершенствования производства было признано, что имеется возможность высвобождения в целях дальнейшей сдачи и аренду около 50 кв. м и повышения арендной платы на 15%-20%, что позволит увеличить потенциальный валовой доход до 4,1 мн. руб./год (на 40-60%). Для оценки величины коэффициента капитализации использовася метод суммирования, с последующим применением мето-

да экспертных оценок в целях определения надежности полученного результата. Рекапитализация учитывалась по безрисковой ставке методом Инвуда. Был выпонен учет вероятного увеличения стоимости актива и арендных ставок.

При оценке целесообразности использования в качестве базовой концепции совершенствования услуг, в качестве целевых групп рассмотрены:

Х пассажиры и грузоотправители;

Х собственные подразделения;

Х арендаторы недвижимости.

Целесообразность использования концепции диверсификации рассмотрена в двух вариантах:

1. Максимально возможное освобождение помещений вокзала от собственных подразделений железной дороги в связи с централизацией ряда функций и ликвидации некоторых подразделений или существенного сокращения масштабов их деятельности, что вызовет появление излишних площадей, которые можно будет сдать в аренду. При этом, не рассматривается необходимость перебазирования подразделений железной дороги в иные помещения.

2. Внесение прав пользования зданием вокзала в уставный капитал вновь создаваемого дочернего общества, специализирующегося на управлении недвижимостью.

Эффективность концепции интенсификации коммерческих усилий рассмотрена исходя из положений разработанного бизнес-плана о выделении части подразделений, занимающих здание вокзала в дочерние и зависимые общества, либо о передаче части выпоняемых ими услуг на аутсорсинг.

В первом случае возможны два варианта:

1. Создаваемые дочерние и (или) зависимые общества останутся на тех же площадях, которые ранее занимали вошедшие в их состав подразделения;

2. Площади, занимавшиеся ранее вошедшими в состав созданных дочерних и (или) зависимых обществ подразделениями, будут освобождены и сданы в аренду железной дорогой на рыночных условиях.

При оценке эффективности концепции сохранения капитала определено, что возможны два источника финансирования эксплуатации недвижимости: за счет поступления арендной платы и за счет выручки от основной деятельности. В результате были получены следующие показатели эффективности рассмотренных концепций управления вокзальным комплексом:

Оценка эффективности нспользования в качестве базовой концепции интенсификации коммерческих усилий

Табл. 3

№ п/п Наименование концепций управления недвижимостью и их вариантов Эффект, руб./год

1. Концепция совершенствования производства 1304,0

2. Концепция совершенствования услуг:

2.1. - Для целевой группы "Грузоотправители" -1387,0

2.2. - Для целевой группы "Собственные подразделения" 0

2.3. - Для целевой группы "Арендаторы" 113,0

3. Концепция диверсификации:

3.1. При освобождении части площадей:

3.1.1 - если улучшения объекта не проводятся 2588,5

3.1.2 - если предварительно проводятся улучшения объекта 3054,8

3.2. Внесение прав пользования зданием вокзала в уставный капитал создаваемого дочернего общества 0

4. Концепция интенсификации коммерческих усилий:

4.1. Создание дочерних и (или) зависимых обществ:

4.1.1 - Создаваемые общества останутся на тех же площадях, которые они занимали ранее 0

4.1.2 Площади, занимавшиеся ими ранее, будут освобождены и сданы в аренду на рыночных условиях:

- в случае выпонения "обычного" косметического ремонта 249,0

- в случае выпонения улучшенного косметического ремонта 275,0

4.2. Высвобождение площадей в результате аутсорсинга 0

5. Концепция сохранения капитала {ЫО! >ОР) 1537,7 >718,3

Таким образом, наиболее эффективным является вариант № 3.1.2,

предложенный в рамках реализации концепции диверсификации.

Основные выводы

1. Выпоненный комплексный анализ функционирования рынка недвижимости показывает необходимость профессионального управления объектами и производственными комплексами железнодорожного транспорта на основе альтернативного подхода.

2. Установлено, что из-за различий в функциональных и технологических характеристиках объектов, находящихся в распоряжении подразделений железных дорог, целесообразно использовать различные концепции управления недвижимостью, сообразуясь с планами менеджмента ОАО "РЖД" и с учетом особенностей рыночного окружения.

3. Предложена классификация ценообразующих факторов, учитываемых при оценке эффективности концепций управления структурными подразделениями железнодорожного транспорта.

4. Установлено, что предлагаемые концепции управления недвижимостью железных дорог могут реализовываться в различных модификациях, учитывающих особенности того или иного объекта и планы менеджмента компании. При этом не все объекты следует классифицировать как коммерческую недвижимость.

5. Предложена модифицированная методика оценки эффективности управления вокзальным комплексом как структурным элементом транспортного комплекса и объектом недвижимости.

6. Обоснована целесообразность применения концепций управления недвижимостью в рамках системы бюджетирования деятельности ОАО "РЖД".

7. Предложения автора диссертационного исследования подтверждены практическими расчетами, выпоненными на примере здания железнодорожного вокзала.

По теме диссертации опубликованы следующие работы:

I. Зюзина H.H. Маркетинг рынка при разработке концепции управления недвижимостью и реализации проекта. Труды Всероссийской науч.-техн.

конф. "Научно-технические проблемы транспорта, промышленности и образования", т. 2. - Хабаровск, 2008. - с. 28-31.

2. Свинцов Е.С., Зюзина H.H. Риски в управлении недвижимостью. Известия Петербургского университета путей сообщения. - СПб.: Петербургский гос. ун-т путей сообщения, 2009. - Вып. 1(18).- с. 135-140.

3. Зюзина H.H. Современные подходы к управлению объектами недвижимости. Путь и путевое хозяйство, 2009, № 8, с. 24-26.

4. Зюзина H.H. Влияние строительства путей на стоимость земельных участков. Путь и путевое хозяйство, 2009, № 9, с. 23-24.

5. Зюзина H.H., Свинцов Е.С. Разработка концепций управления недвижимостью// Труды Всероссийской науч.-прак. конф. с международным участием "Проблемы и перспективы изысканий, проектирования, строительства и эксплуатации железных дорог",-Иркутск, ИрГУПС, 2009.-т.1,с.193-196.

ЗЮЗИНА Наталья Николаевна

Экономическая оценка эффективности управления вокзальным комплексом

Специальность 08.00.05 - экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами - транспорт, строительство)

АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Подписано в печать //. 09 Печать офсетная. Бумага для множит, апл. Тираж 80 экз. Заказ 693._

Усл.пгч.л-1,5 Формат 60x84/16

Типография МИИТ, 127994, Москва, ул. Образцова, Д. 9, стр. 9

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Зюзина, Наталья Николаевна

Введение.

1. Характеристика сложившегося положения в области управления недвижимостью.

1.1. Общие положения.

1.2. Различие концепций управления недвижимостью (модели управления недвижимостью).

1.3. Обоснование потребности и целесообразности управления недвижимостью

1.4. Стратегии управления недвижимостью.

1.5. Бюджетирование, как финансовая основа управления недви- 37 жимостью.

1.6. Методики оценки эффективности управления.

1.7. Выводы.

2. Методические основы управления железнодорожными вокзальными комплексами

2.1. Общая характеристика концепции управления.

2.2. Методические основы оценки эффективности концепции управления железнодорожными вокзальными комплексами.

2.3. Базовые концепции управления железнодорожными вокзальными комплексами.

2.4. Выводы.

3. Разработка концепции управления объектом недвижимости на примере железнодорожного вокзала.

3.1. Оценка эффективности применения концепции совершенствования производства.

3.2. Оценка эффективности применения концепции совершенствования услуг.

3.3. Оценка эффективности применения концепции диверсифика

3.4. Оценка эффективности применения концепции интенсификации коммерческих усилий.

3.5. Оценка эффективности применения концепции сохранения капитала.

Диссертация: введение по экономике, на тему "Экономическая оценка эффективности управления вокзальным комплексом"

Дальнейшее реформирование железнодорожного транспорта в Российской Федерации, выделение дочерних и зависимых обществ, появление независимых перевозчиков и иных хозяйствующих субъектов, паралельное развитие рынка недвижимости, предоставляющего альтернативные возможности развития бизнеса и направления инвестирования в объекты недвижимости железнодорожного транспорта, сделали вопросы профессионального управления недвижимостью актуальными для открытого акционерного общества "Российские железные дороги" (ОАО "РЖД"). Недвижимость - основа, обеспечивающая как выпонение производственных задач, так и решение социальных вопросов деятельности железнодорожного транспорта.

С развитием в России сферы недвижимости актуальность приобретают вопросы управления объектами недвижимости. Особенно это касается крупных комплексов к которым относятся вокзалы, сочетающие в себе элементы технологической и коммерческой недвижимости, которая приносит доход и в современных условиях становится важным объектом инвестирования. Проблемы эффективного управления недвижимостью приобретают для ОАО "РЖД" особую актуальность в связи с ростом объемов недвижимого имущества, вовлекаемого в оборот, с усложнением структуры прав и интересов в отношении этих объектов, а также с появлением у акционерного общества средств, которые могут быть направлены на развитие и профессиональное управление недвижимостью.

Из всего многообразия вопросов, решаемых профессиональным управлением - мониторинг портфеля инвестиций, управление активами, финансовое прогнозирование, размещение активов, оценка арендной ставки или какого-либо конкретного типа стоимости, сопровождение разнообразных сделок, аудит недвижимости, планирование помещений, техническая аттестация зданий, сооружения и инженерных сетей и оборудования, выработка маркетинговой стратегии, в настоящей работе разработана проблема создания концепции управления.

Несмотря на большое число научных работ, многие вопросы остаются недостаточно изученными. Так, например, в отношении железнодорожного транспорта безусловного учета требует необходимость обеспечения собственной деятельности подразделений филиалов ОАО "РЖД", размещенных в вокзальных комплексах, определения оптимального соотношения объемов недвижимости, используемой в производственных и коммерческих целях, источников привлечения средств для развития объекта недвижимости. Данные вопросы требуют формулирования возможных концепций управления всем многообразием объектов недвижимости железнодорожного транспорта. При этом обращает на себя внимание проблема отсутствия единой методической базы, которая могла бы применяться для управления недвижимостью железных дорог. Одновременно следует учесть имеющийся в настоящее время в России опыт профессионального управления объектами недвижимого имущества, во многом опирающийся на опыт и тенденции развития мировой экономики. При этом введение профессионального управления недвижимостью в системе ОАО "РЖД" отнюдь не является аргументом для увеличения коммерческого использования объектов, необходимости изменения их функционального назначения, осуществления перепланировки, непременного роста рыночной стоимости и инвестиционной привлекательности. Многие объекты дожны быть использованы по прямому назначению - обеспечению перевозочного процесса, обслуживанию пассажиров и грузоотправителей. Управление недвижимостью в системе железнодорожного транспорта следует рассматривать не как основную, но как вспомогательную деятельность, способную повысить привлекательность ОАО "РЖД", доходность его деятельности, как один из механизмов привлечения инвестиций.

Поэтому в современных условиях актуальной является разработка научно-методических рекомендаций для создания эффективной системы управления объектами недвижимости, находящимися на балансе филиалов и их подразделений ОАО "РЖД".

Актуальность, значимость и недостаточная разработанность данной проблемы определили выбор темы настоящего диссертационного исследования.

В соответствии с сформулированной темой работы были сформулированы цель диссертации и решаемые при её достижении задачи.

Целью диссертационной работы является разработка возможных подходов (концепций) по управлению вокзальными комплексами железнодорожного транспорта, учитывающих их особенности, и экономическая оценка эффективности этого управления.

Для достижения данной цели в диссертации были поставлены и решены следующие основные задачи:

- исследование сложившегося положения в области профессионального управления объектами недвижимости;

- предложены концепции управления объектами недвижимости железных дорог, учитывающие разнообразные особенности их текущего использования и функционального назначения;

- разработка моделей и критериев оценки эффективности различных концепций управления;

- выпонена практическая оценка эффективности предложенных концепций управления вокзальными комплексами на железнодорожном транспорте.

Объектом исследования в диссертации стали экономические отношения, возникающие при введении профессионального управления объектами недвижимости железнодорожного транспорта.

Предметом исследования являются концепции управления объектами данной недвижимости.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Зюзина, Наталья Николаевна

1. Поскольку концепция управления вокзальным комплексом определяет способ достижения цели собственника, то именно она (цель) является исходным пунктом разработки концепции управления объектом.

2. Целями собственника объекта могут быть

Х использование для обеспечения собственной деятельности (существования);

Х сдача его в аренду;

Х отчуждение.

Аналогичные цели могут быть у инвесторов, если концепцией управления предусматривается их участие в дальнейшей судьбе недвижимости железнодорожного транспорта.

3. Анализ существующих концепций и опыта функционирования рынка недвижимости и услуг по управлению позволил предложить следующую их классификацию:

Х концепции управления, направленные на решение производственных задач собственника;

Х концепции управления, направленные на достижение коммерческих целей использования недвижимости;

Х комбинированные (промежуточные) концепции, сочетающие в разной пропорции, как необходимость достижения производственных целей, так и достижение коммерческого результата от управления объектами.

4. При управлении недвижимостью железнодорожного транспорта следует рассматривать все базовые концепции управления.

5. Апробация предложенной методики оценки эффективности концепций управления объектами недвижимости на железнодорожном транспорте была выпонена на примере вокзала в г. К.

6. В качестве выбора концепции управления вокзалом в г. К были рассмотрены все базовые концепции управления недвижимостью:

Х концепция совершенствования производства;

Х концепция совершенствования услуг;

Х концепция диверсификации;

Х концепция интенсификации коммерческих усилий;

Х концепция сохранения капитала.

7. В результате были получены следующие показатели эффективности рассмотренных концепций управления вокзальным комплексом:

Оценка эффективности использования в качестве базовой концепции интенсификации коммерческих усилий

Диссертация: библиография по экономике, кандидат экономических наук , Зюзина, Наталья Николаевна, Москва

1. Гражданский кодекс Российской Федерации2. Налоговый Кодекс РФ, ч. 1

2. Указ Президента Российской Федерации от 24 декабря 1993 г. № 2296 "О доверительной собственности (трасте)";

3. Алексеева М.М. Планирование деятельности фирмы. М.: Финансы и статистика, 1997.

4. Ансофф И. Стратегическое управление. М.: Экономика, 1989.

5. Беренс В., Хавранек П.М. Руководство по оценке эффективности инвестиций: Пер. с англ. -М.: Интерэксперт: Инфра-М, 1995.

6. Бизнес на рынке ценных бумаг. Российский вариант. Справочно-практическое пособие/ Под общей ред. В.Е.Грабарника. М.: Граникор, 1992.-510 с.

7. Бизнес-план: Методические материалы/ Под ред. Р.Г. Маниловского. Ч М.: Финансы и статистика, 1997.

8. Воков Б.А. Экономическая эффективность на железнодорожном транспорте в условиях рынка. Ч М.: Транспорт, 1996. Ч 191 с.

9. Ю.Грабовый П.Г., Петрова С.Н., Потавцев С.И. и др. Риски в современном бизнесе. М.: Альянс, 1994. - 200 с.11 .Инвестиционное проектирование. Практическое руководство. Ч М.: Финстатинформ, 1995.

10. Касимов Ю. Введение в современную теорию инвестирования. М.: Деловой партнер, 1996.

11. Кочович Е. Финансовая математика: теория и практика финансово-банковских расчетов: Пер. с сербск. Ч М.: Финансы и статистика, 1994.

12. М.Липсиц И.В., Коссов В.В. Инвестиционный проект. М.: БЕК, 1996.

13. Мескон М.Х., Альберт М., Хедоури Ф. Основы менеджмента. М.: Дело, 1992.-704 с.

14. Методика расчета эффективности инноваций на железнодорожном транспорте. МПС РФ, М.: 2000. 93 с.

15. Методика применения экспертных методов для оценки качества продукции. -М.: Изд-во стандартов, 1997. 55 с.

16. Методические рекомендации по оценке инвестиционных проектов на железнодорожном транспорте. Утверждены МПС РФ № В-10-24 у от 31 августа 1998 г.

17. Методические рекомендации по обоснованию эффективности инноваций на железнодорожном транспорте. Утверждены МПС РФ № Цтех0-11 от 26 апреля 1999 г.

18. Методика оценки технико-экономической эффективности внедрения ресурсосберегающих технологий и их влияния на сокращение эксплуатационных расходов. Утверждены МПС РФ № Цтех0-11 от 30 июня 1998 г.

19. Пратт Ш. Оценка бизнеса. Второе издание мирового банка. Пер. с англ. 1995.

20. Управление проектами/Под ред. Шапиро В.Д. СПб.: ДваТри, 1996.

21. В чем проблема? Журнал "Управление компанией", 2001, № 0 (01), с.4-6.

22. Синк Д.С. Управление производительностью. -М.: Прогресс, 1989.

23. Брагин Сергей Анатольевич. Совершенствование механизма реализации программно-целевого планирования в стратегическом развитии отраслейпромышленности: Автореф. дис. на соиск. учен. степ, к.э.н.: Байкал, гос. ун-т экономики и права. Иркутск, 2004. - 24 с.

24. Касаткин Сергей Иванович. Экономический механизм ипотечного кредитования жилищного строительства в муниципальном образовании: Автореф. дис. на соиск. учен. степ, к.э.н.: Новосиб. гос. арх.-строит. ун-т. Новосибирск, 2004. - 22 с.

25. Вишнякова Ольга Олеговна. Формирование условий инвестиционной привлекательности гостиничного бизнеса: Автореф. дис. на соиск. учен. степ, к.э.н.: С.-Петерб. гос. ун-т экономики и финансов. СПб., 2004. - 19 с.

26. Груздева Елена Владимировна. Разработка стратегии Интернет-компании с использованием методов оценки бизнеса: Автореф. дис. на соиск. учен. степ, к.э.н.: МГУ им. М. В. Ломоносова. М., 2004. - 29 с.

27. Аветисов Артур Юрьевич. Эколого-экономические аспекты комплексной оценки городской территории в рыночной экономике: (На прим. г. Таганрога): Автореф. дис. на соиск. учен. степ, к.э.н.: Рост. гос. строит, ун-т. -Ростов н/Д, 2004. 23 с.

28. Гакина Юлия Николаевна. Оценка и прогнозирование рынка земельных ресурсов городских территорий: Автореф. дис. на соиск. учен. степ, к.э.н.: Воронеж, гос. архитектур.-строит. ун-т. Воронеж, 2004. - 23 с.

29. Хомякова Светлана Валерьевна. Формирование оптимальной стратегии предприятия с использованием технологии бенчмаркинга: Автореф. дис. на соиск. учен. степ, к.э.н.: Рыбин, гос. авиац. технол. акад. им. П. А. Соловьева. Рыбинск, 2004. - 23 с.

30. Сорокина Елена Викторовна. Экономический механизм эффективного использования территории промышленных предприятий: (На прим. г. Иванова): Автореф. дис. на соиск. учен. степ, к.э.н.: Иван. гос. ун-т. Иваново, 2004. - 28 с.

31. Керачев Алексей Николаевич. Логистика размещения торговых предприятий: Автореф. дис. на соиск. учен. степ, к.э.н.: С.-Петерб. гос. ун-т экономики и финансов. СПб., 2004. - 19 с.

32. Суховский Марк Михайлович. Цели внутрифирменного планирования и оценка их влияния на результаты прогнозных решений: Автореф. дис. на соиск. учен. степ, к.э.н.: Новосиб. гос. акад. экономики и упр. Новосибирск, 2004. - 21 с.

33. Шкурина Лидия Владимировна. Методология формирования конкурентной экономической стратегии железнодорожного транспорта: Автореф. дис. на соиск. учен. степ, д.э.н.: Моск. гос. ун-т путей сообщ. (МИИТ). М.,2004. 48 с.

34. Лимонов Леонид Эдуардович. Инвестиционная политика развития недвижимости крупных городов: Автореф. дис. на соиск. учен. степ, д.э.н.: Ин-т пробл. регион, экономики РАН. СПб., 2004. - 42 с.

35. Логинов Евгений Леонидович. Стратегическое оперирование инвестиционными факторами: Автореф. дис. на соиск. учен. степ, д.э.н.: Кубан. гос. ун-т. Краснодар, 2004. - 46 с.

36. Бухаров Роман Яковлевич. Стратегический анализ эффективности предпринимательской деятельности: Автореф. дис. на соиск. учен. степ, к.э.н.: Акад. упр. ТИСБИ. Казань, 2004. - 19 с.

37. Киселев Дмитрий Евгеньевич. Методы оценки эффективности инвестиционно-строительных проектов, реализуемых по концессионной модели: автореф. дис. на соиск. учен. степ, к.э.н.: Пенз. гос. ун-т архитектуры и стр-ва. Пенза, 2004. - 22 с.

38. Дубина Ирина Викторовна. Принципы управления экономическими системами в условиях рыночной неопределенности: автореф. дис. на соиск. учен. степ, к.э.н.: С.-Петерб. гос. технол. ин-т (техн. ун-т). Санкт-Петербург,2005. 19 с.

39. Битюцкая Марина Леонидовна. Управление инвестированием жилищного строительства: автореф. дис. на соиск. учен. степ, к.э.н.: С.-Петерб. гос. архит.-строит. ун-т. СПб., 2004. - 24 с.

40. Чесноков Александр Александрович. Разработка и развитие системы управления проектами организации: автореф. дис. на соиск. учен. степ. к.э.н.:Гос. ун-т упр. М., 2004. - 17 с.:

41. Милер Максим Александрович. Управление программами развития предприятия: Автореф. дис. на соиск. учен. степ, к.э.н.: Омский гос. техн. унт. -Омск, 2003. -22 с.

42. Селиверстов Дмитрий Анатольевич. Совершенствование методов стоимостной оценки объектов интелектуальной собственности на промышленном предприятии: Автореф. дис. на соиск. учен. степ, к.э.н.: Юж.-Урал. гос. ун-т. Челябинск, 2003. - 20 с.

43. Третьяков Алексей Валерьевич. Формирование стратегий на российском инвестиционном рынке: (На прим. рынка облигаций): Автореф. дис. на соиск. учен. степ, к.э.н.: Рос. экон. акад. им. Г. В. Плеханова. М., 2003. - 24 с.

44. Зеленский Павел Сергеевич. Совершенствование методов экспертизы инвестиционных проектов: автореф. дис. на соиск. учен. степ. канд. экон. наук: Сибирский гос. аэрокосм, ун-т им. акад. М.Ф.Решетнева. Красноярск,2006.

45. Бугулов Э.Р.; Недвижимое имущество. Регистрация прав. Ин-т меж-дунар. экон. связей. 2-е изд., стер. - М. : Филинъ, 1999. - 137 с.

46. Земельный Кодекс Российской Федерации от 25.10.01 г. № 136-ФЭ.54.3акон РФ от 29.07.98 г. N 135-Ф3 "Об оценочной деятельности в Российской Федерации".

47. Распоряжение губернатора Санкт-Петербурга от 01.08.96 г. N 113-р "О порядке оценки недвижимого имущества, находящегося в государственной собственности, и прав на него".

48. Постановление Министерства имущественных отношений РФ от 07.03.2002 г. № 568-р "Методические рекомендации по определению рыночной стоимости земельных участков".

49. Максимов С.Н. Основы предпринимательской деятельности на рынке недвижимости. Спб: Питер, 2000. - 272 е.: ил.

50. Фридман Дж., Ордуэй Ник. Анализ и оценка приносящей доход недвижимости. Пер. с англ. М.: Дело, 1995. - 480 с.

51. Рогонский В.А., Костриц А.И., Шеряков В.Ф. и др. Эксплуатационная надежность зданий и сооружений. С.-Петербург: ОАО "Издательство "Стройиздат СПб", 2004. 172 е., ил.

52. Тарасевич Е.И. Оценка недвижимости. Изд-во С.-Петербургского го-суд. технического ун-та. Спб: - 1997. -422 с.

53. Грибовский С.В. Методы капитализации доходов. Санкт-Петербург, 1997.-172 с.

54. Озеров Е.С. Экономика и менеджмент недвижимости. СПб: МКС, 2003.-422 с.бЗ.Приказ Минфина РФ от 08.12.2006 г. № 168н "Указания о порядке применения бюджетной классификации Российской Федерации"

55. Кузнецов А.В. Модифицированный коэффициент конкордации и его использование в нечисловой статистике. Сайт Internet www.exponenta.ru.

56. Красильников В.В. Статистика объектов нечисловой природы. Набережные Чены, изд-во Камского политехнического института, 2001 г., 144 с.

57. Орлов А.И. Нечисловая статистика. М.: "МЗ-Пресс", 2004 г., 516 с.

58. Балабанов И.Т. Риск-менеджмент. М.: Финансы и статистика, 1996. -192 с.

59. Орлов А.И. Современная прикладная статистика. Заводская лаборатория., 1998, т. 64, № 3. с.52-60.

60. Орлов А.И. Экспертные оценки. Заводская лаборатория, 1996, т. 62, №1. с. 54-60.

61. Чернов В.А. Анализ коммерческого риска. М.: Финансы и статистика, 1996. - 128 с.

62. Подиновский В.В., Ногин В.Д. Парето-оптимальные решения многокритериальных задач. М.: Наука, 1982. - 254 с.

63. Бурков В.Н., Новиков Д.А. Как управлять проектами. М.: СИНТЕГ-ГЕО, 1997.- 188 с.

64. Фишберн П. Теория полезности для принятия решений. М;: Наука, 1978.-352 с.

65. Сборники укрупненных показателей восстановительной стоимости зданий и сооружений различных отраслей народного хозяйства (УПВС), М.: 1970.

66. Сборник укрупненных показателей базисной стоимости на виды работ (УПБС BP). Минстрой России.- М.: ГП ЦПП, 1994. 136 с.

67. ГОСТ 19489-74. Система технического обслуживания и ремонта техники. Испытания на ремонтопригодность. Основные положения. М.: Изд-во стандартов, 1975.

68. ГОСТ 13377-75. Надежность в технике. Термины и определения. М.: Изд-во стандартов, 1975.

69. ГОСТ 18322-73. Система технического обслуживания и ремонта техники. Термины и определения. М.: Изд-во стандартов, 1973.

70. Нормы амортизационных отчислений по отраслям народного хозяйства.

71. Положение о проведении планово-предупредительного ремонта жилых и общественных зданий. Госстрой СССР, М.: Стройиздат, 1965.

72. Положение об организации и проведении реконструкции, ремонта и технического обслуживания зданий, объектов коммунального и социально-культурного назначения. ВСН 58-88(р). М.: Стройиздат, 1990.

73. Положение о проведении планово-предупредительных ремонтов производственных зданий и сооружений. -М.: Стройиздат, 1974.

74. Положение по техническому обследованию жилых зданий. ВСН 57-88(р). М.: ГУП ЦПП, 1998.

75. Положение по оценке непригодности жилых домов и жилых помещений государственного и общественного жилищного фонда для постоянного проживания. М.: МЖКХ РСФСР, 1986.

76. Положение по техническому обследованию жилых зданий. ВСН 57-88(р). М.: ГУП ЦПП, 1998.

77. Правила и нормы технической эксплуатации жилищного фонда. М.: Стройиздат, 1965.

78. Правила оценки физического износа жилых зданий. ВСН 53-88(р). Госгражданстрой. М.: ГУП ЦПП, 2001.91 .Руководство по эксплуатации строительных конструкций производственных зданий промышленных предприятий. Ч М.: Стройиздат, 1981.

79. Грабовый П.Г. и др. Экономика и управление недвижимостью: Примеры, задачи, упражнения: Учеб. пособие в 2-х ч. Ч М.: АСБ, Смоленск, Смолин Плюс, 2001. ч. I - 325 е., ч. II - 435 с.

80. Экономика недвижимости: анализ доходности и оценка стоимости объекта: Учеб. пособие/Е.С. Озеров. Мин-во образов. РФ. СПб.: Изд-во СПбГПУ, 2004. - 2004 с.

81. Федотова М.А. Сколько стоит бизнес? М.: Перспектива: ИНФРА-М, 1996.-103 с.

82. Маркетинг на транспорте: Учебник для вузов ж.-д. трансп./А.П.Абрамов, В.Г. Галабурда, Е.А. Иванова; Под ред. В.Г. Галабурда. -М.: Жедориздат, 2001. 328 с.

83. Оценка недвижимости: Учебник/Под ред. Грязновой А.Г., Федотовой М.А. М.: Финансы и статистика, 2006. - 496 с.

84. Оценка рыночной стоимости недвижимости. Учебное и практическое пособие. Под общей ред. Зарубина В.Н. и Рутгайзера В.М. М.: Дело, 1998. -384 с.

85. Есипов В., Маховикова Г., Терехова В. Оценка бизнеса. СПб: Питер, 2001.-416 е.: с ил. - (Серия "Учебники для вузов") - с. 108-112.

86. Б.А.Воков, Т.М.Муджири, И.В.Прокудин. "Менеджмент в строительстве". Учеб. для вузов ж.-д. трансп., М.: Транспорт, 1998 г.

87. Коланьков С.В., Меркушева B.C. Оценка рыночной стоимости и эффективности сделок с недвижимостью железнодорожного транспорта: Монография, М.: Маршрут, 2006. - 277 с.

88. Коланьков С.В. Экономика недвижимости: Учебное пособие для студентов вузов ж.-д. транспорта. Ч М.: Маршрут, 2006. Ч 332 с.

89. Оленина О. А. Экономическая эффективность инвестиций в развитие железнодорожных вокзалов: Автореф. дис. на соиск. учен. степ, к.э.н.-М.: МИИТ, 2003.- 24 с.

90. Виленский П., Лившиц В., Смоляк С. Оценка эффективности инвестиционных проектов. Теория и практика, М: Дело, 2001.

91. Хачатуров Т.С. Избранные труды: в 2-х томах. М.: Вольное экономическое общество России: ООО "Дедал Арт", 1996, т. 1. Ч 639 с.

92. Методические рекомендации по определению экономической эффективности строительства железнодорожных линий/Разраб. Гибшман А.Е., Генцис С.Д., Барков Н.Н. и др. М-во путей сообщения СССР, М-во трансп. стр-ва СССР.- М.: 1977. 133 с.

93. Гибшман А.Е. Определение экономической эффективности капитальных вложений на железнодорожном транспорте. М.: Трансжедориздат, 1963.- 186 с.

94. Гибшман А.Е. Определение экономической эффективности проектных решений на железнодорожном транспорте. М.: Транспорт, 1985. Ч 240 с.

95. ПО.Хачатуров Т.С. Вопросы измерения эффективности капитальных вложений. М.: Наука, 1968. 427 с.

96. Методика определения эффективности капитальных вложений/Отв. ред. Хачатуров Т.С. АН СССР, Ин-т экономики, Научный совет по пробл. экон. эфф-ти капит. стр-ва.- М.: Наука, 1990. 22 с.

97. Методика определения эффективности капитальных вложений в социалистических странах:/ Хачатуров Т.С. (науч. ред.) М.: ИНИОН, 1981. -101 с.

Похожие диссертации