Темы диссертаций по экономике » Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда

Экономическая эффективность развития пригородного пассажирского комплекса в условиях реформирования железнодорожного транспорта тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат

Ученая степень	кандидат экономических наук
Автор	Ясненко, Кирил Владимирович
Место защиты	Москва
Год	2008
Шифр ВАК РФ	08.00.05

Диссертация

Автореферат диссертации по теме "Экономическая эффективность развития пригородного пассажирского комплекса в условиях реформирования железнодорожного транспорта"

На правах рукописи

ЯСНЕНКО КИРИЛ ВЛАДИМИРОВИЧ

ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ РАЗВИТИЯ ПРИГОРОДНОГО ПАССАЖИРСКОГО КОМПЛЕКСА В УСЛОВИЯХ РЕФОРМИРОВАНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

Специальность 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями и комплексами - транспорт)

АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание учёной степени кандидата экономических наук

МОСКВА-2008

003458066

Диссертационная работа выпонена на кафедре Экономика, организация и управление производством в государственном образовательном учреждении высшего профессионального образования Московский государственный университет путей сообщения (МИИТ).

Научный руководитель: доктор экономических наук, профессор

Романова Алина Терентьевна

доктор экономических наук, профессор Официальные Мирошниченко Ольга Федоровна

оппоненты:

кандидат экономических наук Лукьянов Александр Владимирович

Ведущая организация: Институт технико-экономических изысканий железнодорожного транспорта ГИПРОТРАНСТЭИ - филиал ОАО РЖД

Защита состоится "24" декабря 2008 года в 16 Ч часов на заседании диссертационного совета Д 218.005.12 в Московском государственном университете путей сообщения (МИИТ) по адресу: 127994, Москва, ул. Образцова, дом 15, ауд. 3107.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке университета.

Отзывы на автореферат в двух экземплярах, заверенные печатью, просим направлять по адресу совета университета.

Автореферат разослан "24" ноября 2008 г.

Учёный секретарь

диссертационного совета,

доктор экономических наук, профессор

А. А. Вовк

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы исследования. Железные дорога занимают ведущее место в пассажирских перевозках в нашей стране. Это обусловлено их высоким социально-экономическим значением в национальном хозяйстве наряду с выпонением одной из важнейших гарантий государства - свободы передвижения. Железнодорожный транспорт является базовым элементом единой транспортной системы Российской Федерации. Потребность населения в пассажирских перевозках связана как с производственной деятельностью, так и с культурно-бытовой необходимостью. Пригородные перевозки занимают второе место по массовости после внутригородских и представлены железнодорожным, автобусным, а также личным автотранспортом.

На Московскую железную дорогу приходится около 50% пригородных и 23% дальних пассажирских перевозок от сетевых объемов. Ежесуточно на столичной магистрали в пригородном сообщении отправляется около 1,5 мн. пассажиров. Московский железнодорожный узел формировася и развивася вместе с Москвой, прилегающими городами и промышленными районами. Ежесуточно на магистрали курсируют около 3 тысяч электропоездов. Роль Московского железнодорожного узла на перспективу определяется требованием обеспечения экономического и социального развития московского мегаполиса (Москвы и Московской области). Исходной предпосыкой его развития является растущий спрос на пригородные пассажирские перевозки. Кроме того, повышение конкурентоспособности железнодорожного транспорта на рынке пригородных пассажирских перевозок является одной из основных задач, от успешного решения которой во многом зависят экономические результаты производственной деятельности железнодорожного транспорта.

В таких условиях важнейшими направлениями развития сектора пригородных перевозок являются: повышение качества перевозок, увеличение доли наиболее доходных и качественно новых видов услуг. В частности, к увеличению доли железнодорожного транспорта в секторе

пассажирских перевозок в каждом из регионов Российской Федерации могут привести следующие мероприятия: оперативная корректировка размеров движения, составности и периодичности обращения электропоездов в соответствии с годовой, месячной и суточной неравномерностью спроса на перевозки; организация перевозок пассажиров электропоездами повышенной комфортности на маршрутах средней дальности; организация перевозок по тактовому графику; разработка эффективной тарифной политики и повышение качества услуг, что позволит обеспечить улучшение транспортных связей между Москвой и пригородом, повысить доходность пассажирских перевозок за счет привлечения допонительных пассажиропотоков на железнодорожный транспорт. Таким образом, в связи с необходимостью повысить уровень конкурентоспособности железнодорожного транспорта в части функционирования и развития пригородного комплекса стоит задача выбора наиболее эффективных проектов, изыскания инвестиционных средств и рациональных условий их финансирования на основе распределения эффекта между железной дорогой и субъеетами Российской Федерации.

Целью диссергационного исследования является развитие комплексного научно-методического подхода к выявлению условий эффективной реализации инвестиционных проектов, направленных на развитие и повышение экономической эффективности функционирования пригородного пассажирского комплекса на железнодорожном транспорте.

В соответствии с поставленной целью в диссертационной работе основными задачами исследования являются:

-анализ и оценка взаимосвязей стратегических задач развития железнодорожного транспорта Российской Федерации с перспективой развития Московского региона и выявление роли пригородных пассажирских перевозок в социально-экономическом развитии Москвы и Московской области с целью оценки составляющих общественного эффекта;

-определение направлений конкурентоспособного развития пригородных пассажирских перевозок и возможных источников его инвестирования на основе

комплексного анализа текущего состояния пригородных пассажирских перевозок в Московском железнодорожном узле;

- анализ механизма формирования дочерних и зависимых обществ в сегменте пригородных перевозок с позиций повышения их инвестиционной привлекательности и эффективности;

- совершенствование методических основ оценки эффективности реализации проектов по инвестированию в пригородный пассажирский комплекс на основе комплексной оценки коммерческой эффективности и общественного эффекта от реализации инвестиционных проектов;

- определение механизма ранжирования экономически эффективных инвестиционных проектов из ряда альтернативных в условиях неопределенности;

-формирование агоритма расчета кредитной эффективности инвестиций при создании дочерних и зависимых обществ с позиции компромисса интересов кредитора и заемщика;

- определение условий и агоритм расчета доли заемных денежных средств в их общей величине для дочерних и зависимых обществ;

- разработать допонения к методике оценки экономической эффективности инвестиционных проектов на железнодорожном транспорте с учетом их регионального эффекта;

-усовершенствовать методические подходы к оценке экономической эффективности внедрения автоматизированной системы оплаты и контроля, учета пассажиров в пригородном сообщении.

Объектом исследования в диссертационной работе является пригородный пассажирский комплекс железнодорожного транспорта.

Предметом исследования является экономическая эффективность развития пригородного пассажирского комплекса в условиях реформирования железнодорожного транспорта.

Теоретическая и методическая основа исследования. В диссертационной работе используются системный и ситуационный подходы, приёмы экономического анализа и синтеза, экономико-математического моделирования,

комплексного анализа, метод дисконтированных денежных потоков, методы прогнозирования и экспертных оценок. Диссертационное исследование выпонено на основании статистических данных Росстата, данных управленческой отчетности Министерства транспорта, Министерства экономического развития Российской Федерации, отраслевой оперативной и статистической отчетности по основным показателям производственно-хозяйственной деятельности ОАО Российские железные дороги, статистической и финансовой отчетности Московской железной дороги - филиала ОАО РЖД, среднесрочной инвестиционной программы и отчетов о выпонении планов по капитальным вложениям, а также данных экономического обследования, полученных автором в ходе проведения исследования.

В основу результатов работы положены законодательные и нормативные акты, регламентирующие документы Российской Федерации, фундаментальные исследования в области экономики и инвестирования ведущих отечественных и зарубежных ученых: А.П.Абрамова, И.В.Белова, А.В.Болотина, Г.В.Бубновой, З.Боди, Р.Брейли, Б.А.Вокова, В.Г.Галабурды, Н.Н.Громова, Б.М.Лапидуса, Р.А.Кожевкикова, В.А.Козырева, Л.А.Мазо, Д.А.Мачерета, Е.А.Оленина А.В.Орлова, В.А.Персианова, О.Ф.Мирошниченко, Ю.А.Полянского,

A.Т.Романовой, Н.П.Терешиной, М.Ф.Трихункова, Р.М.Царева, Л.П.Левицкой,

B.А.Аверкина и других.

Научная новизна. Научная новизна диссертационного исследования заключается в следующем:

- предложена методика оценки экономической эффективности развития пригородных железнодорожных перевозок на базе развития скоростного тактового движения электропоездов;

- на основе анализа объема, структуры, динамики платежеспособного спроса на пассажирские перевозки в пригородном сообщении предложены пути повышения экономической эффективности и снижения убыточности пригородного комплекса;

- проанализированы варианты эффективных способов привлечения инвестиционных ресурсов в реализуемые проекты в области пригородных пассажирских перевозок и предложен механизм расчета изменения регионального продукта за счет повышения производительности труда пассажиров при условии улучшения комфортности и сокращения времени пребывания в пути следования;

-сформированы требования к необходимой информации для расчета экономической эффективности внедрения автоматизированной системы оплаты, контроля и учета проезда в пригородном сообщении и проектов по организации скоростного пригородного тактового сообщения.

Практическая ценность данного диссертационного исследования заключается в возможности применения его результатов для экономического обоснования выбора инвестиционных проектов, направленных на повышение конкурентоспособности пригородного пассажирского железнодорожного транспорта в системе транспортного обслуживания населения в регионах Российской Федерации. Основные положения и результаты диссертационного исследования были использованы при создании среднесрочной программы внедрения АСОКУПЭ на остановочных пунктах Московской железной дороги, при создании моделей оценки и управления экономической эффективности организации скоростных пригородных перевозок на направлениях Московской железной дороги, при разработке планов создания пригородных пассажирских компаний.

Апробация работы и внедрение работы. Предлагаемые в диссертационной работе методика оценки экономической эффективности внедрения автоматизированной системы оплаты и контроля в пригородном сообщении, методика оценки эффективности организации скоростного пригородного сообщения, модель создания пригородных пассажирских компаний апробированы на Московской железной дороге - филиале ОАО РЖД. Предложенные мероприятия и разработанные экономические модели проектов получили положительные заключения в ОАО РЖД, в Институте технико-экономических изысканий и проектирования железнодорожного транспорта

Гипротранстэи - филиале ОАО РЖД, в Министерстве транспорта Российской Федерации, в Министерстве экономического развития Российской Федерации, в Правительствах города Москвы и Московской области.

Публикации. Основные материалы диссертации опубликованы в 5 научных статьях.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, библиографического списка. Общий объем работы составляет 240 страниц, в том числе 42 таблицы, 15 рисунков, 23 страниц приложений. Библиографический список включает 177 наименований.

ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обоснована актуальность темы работы, сформулированы цели и задачи исследования, выделена научная новизна и практическая значимость диссертационной работы.

В первой главе Стратегические задачи железнодорожного транспорта Российской Федерации и развитие регионов проведен анализ состояния основных фондов, динамики инвестирования в основной капитал, динамики износа основных производственных фондов ОАО РЖД, структуры инвестиций в основной капитал по формам собственности и источникам, на базе чего выявлены основные задачи инвестиционной политики Российской Федерации. Проанализированы задачи третьего этапа реформирования железнодорожной отрасли в целом ив области пригородных пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте в частности. Дан анализ работы рынка транспортных услуг в РФ, показана динамика изменения выручки ОАО РЖД (от грузовых и пассажирских перевозок). Это позволило выявить условия, в которых дожны реализовываться требования роста уровня конкурентоспособности пригородных пассажирских перевозок в условиях реформирования железнодорожного транспорта. С целью оценки финансово-экономической эффективности Московской железной дороги - филиала ОАО РЖД проведен анализ роли пригородных пассажирских перевозок дороги в социально-экономическом развитии Москвы и Московской области, изучена

динамика изменения пассажиропотока пригородного комплекса, а также основные экономические показатели этого вида перевозок.

Рассчитан финансовый результат от пригородных пассажирских перевозок на сети дорог и на Московской железной дороге. Анализ показал рост ВРП Москвы и Московской области, рост пассажиропотоков в пригородном сообщении и существенно более слабый рост финансово-экономических показателей Московской железной дороги. Проанализированы основные способы финансирования проектов, направленных на развитие пригородных пассажирских перевозок. Анализ распространенности основных видов бюджетной поддержки инвесторов на региональном уровне, а также анализ факторов инвестиционного рейтинга ОАО РЖД, определяющего привлечение инвестиций в развитие пригородного пассажирского комплекса, показал, что в качестве подхода к решению проблем необходимо развитие пригородных пассажирских перевозок по следующим направлениям:

- разработка эффективной тарифной политики;

- реализация комплекса мер, направленных на:

Х повышение уровня собираемости доходов в части оплаты проезда и совершенствование объективного учета объемов выпоненной работы по перевозкам в пригородном сообщении на основе развития автоматизированной системы оплаты, контроля и учета проезда в пригородном сообщении;

Х замену парка моторвагонного подвижного состава с истекшим сроком службы на подвижной состав нового модельного ряда;

Х устранение существующих лузких мест сетевой инфраструктуры;

Х организацию тактового движения с использованием комфортабельного подвижного состава;

Х создание пригородных пассажирских компаний - перевозчиков пассажиров в пригородном сообщении;

Х разработку и реализацию комплекса мероприятий, способствующих повышению инвестиционной привлекательности пассажирских перевозок в

пригородном сообщении и привлечению инвестиций из различных источников (частных, государственных, собственных средств ходинга ОАО РЖД);

Х привлечение новых пассажиров с помощью рекламы и РЫ, повышение качества транспортного обслуживания, оперативную корректировку размеров движения, составности и периодичности обращения пригородных поездов в соответствии с неравномерностью спроса на перевозки, разработку системы компенсации за счет средств федерального и регионального бюджетов потерь в доходах, связанных с перевозками льготных категорий пассажиров и перевозками по регулируемым тарифам.

На основании проведенного анализа в первой главе сделаны следующие выводы:

1. В настоящее время состояние основных производственных фондов железнодорожного транспорта характеризуется высокой степенью физического и морального износа. Уровень износа основных производственных фондов составляет около 60%. За пределами нормативных сроков службы находится более 20% основных средств. Высокая степень износа основных производственных фондов в пригородном железнодорожном сообщении оказывает негативное влияние на его экономическую эффективность, способствует росту эксплуатационных расходов и не позволяет вывести пригородный комплекс на рентабельный уровень работы.

2. Исходя из проведенного анализа способов финансирования обновления основных производственных фондов пригородного железнодорожного комплекса, можно сделать вывод, что в настоящее время в качестве возможных способов финансирования обновления основных фондов выступают: использование собственных средств ОАО РЖД, федеральных и региональных субсидий, привлечения банковского кредита, за счет облигационных займов, размещение акций ДЗО.

Особая значимость железнодорожного транспорта, в том числе и пригородных железнодорожных перевозок, проявляется в ведущих промышленных регионах страны, которые являются современными точками

роста национальной экономики и катализаторами гармоничного развития экономики регионов. Это определяет, наряду с объемами перевозочной работы, значимость Московской железной дороги в национальной экономике и актуальность задачи формирования региональных экономических инструментов поддержки инвестирования в развитие пригородного сообщения, создания пригородных пассажирских компаний в форме дочерних и зависимых обществ, что будет способствовать сокращению убытков от пригородных перевозок и вовлечению в процесс перевозки пассажиров пригородного сообщения субъектов Российской Федерации. Качественно оценена целесообразность внедрения комплекса проектов, которые создадут базу повышения эффективности работы Московского железнодорожного узла и ДЗО за счет улучшения системы контроля оплаты в пригородном сообщении и организации тактового пригородного сообщения с городами спутниками.

Во второй главе Особенности методики оценки эффективности инвестиций в развитие пригородного пассажирского комплекса проведен анализ существующих методических подходов к оценке эффективности инвестиционных проектов, в том числе и на железнодорожном транспорте. При оценке эффективности реализации инвестиционных проектов в пригородном хозяйстве определялась экономическая эффективность для ОАО РЖД, эффективность для бюджетов субъектов Российской Федерации, а также социальная эффективность.

При оценке инвестиций в развитие пригородного сообщения следует учитывать эффект повышения производительности труда пассажиров при увеличении комфортности и сокращении времени пребывания в пути (по оценке НИИтруда пребывание пассажиров в пути свыше 30 минут снижает производительность труда работников в первые два часа после приезда в среднем на 20%). Тогда, если среднее время в пути пассажиров пригородных

перевозок Т** в день, а количество пассажиров Апас, то сокращение ТДД на 5%

даст экономию времени дтт = "" . По зависимости производительность

труда - время в пути Пр-шр (Тт) определено изменение производительности труда.

Пр-тр Шрмр = { -

Пр- тр(Т )

__2ча у (1)

Пр->р{Тт) &час '

что позволяет оценить абсолютное значение изменения регионального продукта

ДВРП = Ч-Атс-6Пр-щг, (2)

Выражение (2) характеризует одну из существующих региональных составляющих общественного эффекта. Кроме того, миграция части пассажиропотока с автомобильного на железнодорожный транспорт также снижает затраты на ремонт автомобильных дорог региона и поддержание экологического баланса в регионе.

При выборе альтернативного инвестиционного проекта задача решается с позиций многокритериальной оценки. С этой целью формируется интегральный показатель Р, который равен сумме взвешенных нормированных показателей эффективности проекта.

^ = (3)

где: а, - коэффициент значимости каждого из показателей эффективности;

э," - нормированный I - показатель эффективности.

Нормирование показателей эффективности предлагаемого ряда альтернативных проектов можно провести, выбрав какой-либо проект за базовый. Он характеризуется значениями исследуемых показателей эффективности, например МРУх, и др. Показатели эффективности других проектов соотносятся с аналогичными значениями для базового проекта. Затем они умножаются на коэффициент их значимости для компании - а,. Полученные

произведения о,Ч= Э* суммируются со знаком (+), если желательно иметь их

значения наибольшими, и со знаком (-), если стремимся к их минимальному значению. Интегральный: критерий Б при 4-х основных критериальных показателях эффективности коммерческого проекта, имеет следующий вид:

МРУЗ 1 /Д, ' ГДД 4 ДД, где: ЫРУ - чистый дисконтированный доход;

индекс рентабельности проекта; Т0к- срок окупаемости проекта; Евн- внутренняя норма рентабельности.

Коэффициенты значимости показателей а, зависят от оценки конкретной внешней среды и выбранной стратегии развития компании. Количество критериев может быть расширено, чтобы учесть актуальные в течение жизненного цикла проекта критериальные характеристики проекта.

Выбор наиболее экономически эффективного инвестиционного проекта в ОАО РЖД из ряда альтернативных происходит в условиях неопределенности. С целью ранжирования инвестиционных проектов в этих условиях возможно применение следующих критериев:

- принимается к реализации проект с наибольшим значением КРУ.

1Ш Ч {ТП^та х,; ш ах,, № И,}; (5)

- принимается к реализации проект, который при самом неблагоприятном состоянии факторов, влияющих на реализацию проектов (пассажиропоток, объем движения и т.п.) обладает наибольшим значением №У.

ПП Ч {ЗШ}\тахчттчЫРУ^-, (6)

При этом риски минимизируются, так как оценивается негативный сценарий реализации проекта. Ниже представлен компромиссный способ принятия решений, сочетающий в себе оба из вышеперечисленных правил. В соответствии с этим компромиссным решением использована линейная комбинация минимального и максимального КРУ. Причем величину ц определяет инвестор, при этом значению ц=1 критерию Гурвица соответствует

выбор проекта по критерию Вальда, а значению ц =0 - по критерию Сэвиджа. Проект считается оптимальным при выпонении условий:

ИП = ~ /<) * ттМРУ{, + р * тах^РЦЦ ]; (7)

где: 0 < ц < 1

Таким образом, в работе предложена оценка составляющих экономического эффекта, связанного с изменением производительности труда пассажиров и подходы к учету неопределенности при реализации догосрочных

инвестиционных проектов, которая связана не только с деятельностью железнодорожного транспорта, но и социально-экономическим развитием регионов Российской Федерации. В работе рассмотрены основные методы оценки эффективности инвестиционных проектов: статистические и динамические. Рассмотрено влияние инфляции, рисков и на реализацию инвестиционных проектов.

В третьей главе Пути повышения комплексной экономической эффективности работы пригородного пассажирского комплекса рассматривается система конкретных мероприятий, направленных на повышение эффективности пригородного пассажирского комплекса. В настоящее время в ОАО РЖД происходит процесс подготовки к переводу на самостоятельную деятельность пригородного пассажирского комплекса. Основной экономической задачей, стоящей перед комплексом, является определение последовательности внедрения инвестиционных проектов, которая обеспечивала бы максимальный совокупный экономический эффект для ОАО РЖД на основе наиболее поного удовлетворения платежеспособного спроса на пригородные перевозки с надлежащим уровнем качества и безусловным обеспечением безопасности перевозок при соблюдении требований законодательных и иных нормативных актов. Для решения поставленных задач необходима реализация следующих этапов (рис.1):

Х Раэмимемстты оппйты и комтроляпроеэдл пршородном

СО0(ЧЦСНШ1

ХРдэсипюскорйспюготактовоюдьмжеиия в пригородном

ХВыделение дочерних стру1гтур11 злисимых обществ Х 1

Рис;. 1. Этапы повышения экономической эффективности пригородных пассажирских перевозок Существующая система оформления и контроля оплаты проездных документов в пригородном сообщении по многим параметрам не удовлетворяет современным требованиям. Основными ее недостатками являются низкая эффективность и неудовл етворительный уровень собираемости доходов в части оплаты проезда. Кроме того, она является недостаточно клиентоориентированной, так как, по нашему мнению, направлена на обслуживание среднестатистического пассажира. С начала действия закона о монетизации льгот система позволила организовать учет льготных категорий пассажиров, и, тем самым, компенсировать часть выпадающих доходов от перевозки льготников. Таким образом, для дальнейшего развития пригородного комплекса, получения допонительной выручки и сокращения убыточность пригородных перевозок на Московской железной дороге возникла острая необходимость разработки программы внедрения АСОКУПЭ на среднесрочный период. Важным является тот факт, что внедрение турникетов на всех без исключения остановочных пунктах является экономически неэффективным мероприятием, т.к. на станциях с малым пассажиропотоком окупаемость инвестиций в АСОКУПЭ не может быть достигнута. Для расчета экономической эффективности реализации программы комплексного внедрения АСОКУПЭ на остановочных пунктах сделаны следующие прогнозы, расчеты и анализ: определена стоимость внедрения АСОКУПЭ; проведен анализ фактически отправленных пассажиров, в том числе пассажиров, имеющих право льготного проезда; проведен анализ количества проданных билетов; проведен анализ полученной выручки; проведен анализ средней дальности поездки; спрогнозирован допонительно учтенный пассажиропоток (с использованием

сопоставительного анализа и данных натурного обследования); рассчитан доход от продажи билетов допонительно учтенному пассажиропотоку; произведен расчет допонительных затрат, которые возникнут после внедрения АСОКУПЭ.

В результате выпонения всех расчетов и построения экономико-математической модели внедрения АСОКУПЭ получен перечень остановочных пунктов, внедрение на которых данной системы является экономически выгодным. Согласно результатам проведенного двухпараметрического анализа чувствительности проекта, даже при снижении допонительных доходов на 20% и увеличении объемов инвестиционных затрат на 20% дисконтированный срок окупаемости проекта существенно не увеличивается (в среднем, увеличение составляет 1,5 года, при жизненном цикле проекта 15 лет). Важным показателем реализации данного проекта также является его бюджетная эффективность. Согласно проведенным расчетам, бюджетная эффективность уже в первый год составит 356 мн. руб., а за весь горизонт планирования - более 14 мрд. руб. в ценах текущих лет. Поэтапная реализация программы позволит реинвестировать допонительную прибыль, полученную от внедрения первоочередных высокоэффективных объектов на оборудование АСОКУПЭ последующих остановочных пунктов. Таким образом, система оплаты контроля проезда будет трансформирована в привлекательную и эффективную систему сбыта, способную максимально удовлетворять разнообразные требования пассажиров, обеспечивать привлечение и удержание необходимых потребителей, устанавливать и развивать персонифицированные отношения с наиболее выгодными потребителями, осуществлять комплексный сбыт транспортных продуктов и услуг, перекрестные и замещающие продажи. Внедрение АСОКУПЭ позволит в реальном времени отслеживать пассажиропотоки и принимать решения по оптимизации их обслуживания.

С целью повышения конкурентоспособности и доходности пригородного железнодорожного сообщения, более эффективного использования объектов инфраструктуры и управления перевозочным процессом предлагается внедрение технологии скоростного тактового движения на Московской железной дороге.

Создание привлекательных условий транспортного обеспечения позволит привлечь на железнодорожный транспорт допонительный пассажиропоток с автомобильного транспорта, а также сократить убыточность пассажирских перевозок на тех направлениях, где будет организовано движение. Организация тактового движения на железнодорожном транспорте обеспечит сокращение потребности в подвижном составе, кроме того, обеспечит поддержание и дальнейшее стимулирование научно-технического и интелектуального потенциала страны за счет размещения на отечественных предприятиях заказов на создание новых образцов техники мирового уровня.

Реализация данных проектов позволит:

- улучшить транспортные связи между Москвой и Московской областью и увеличить пассажиропоток за счет привлечения допонительных пассажиров с автотранспорта, что, в свою очередь, будет способствовать росту доходов от организации пригородного тактового движения на полигоне деятельности Московской железной дороги;

усилить рыночную позицию компании ОАО РЖД на рынке пригородных пассажирских перевозок, увеличить конкурентоспособность железнодорожной отрасли по сравнению с общественным автомобильным транспортом на маршрутах город - близкий пригород;

- обеспечить качественно новый уровень перевозок пассажиров в пригородном сообщении на наиболее напряженных участках железной дороги и создание для пассажиров ряда более привлекательных условий в части транспортного обслуживания, в том числе за счет увеличения комфортности и безопасности пассажирских перевозок, сокращения времени в пути и наиболее удобного времени отправления и прибытия.

Проведенный в диссертационной работе расчет экономической эффективности развития скоростного пригородного сообщения на конкретном участке Московской железной дороги Москва - Железнодорожный показывает целесообразность реализации данного проекта, который характеризуется следующими показателями экономической эффективности: дисконтированный

срок окупаемости - 9,2 года, NPV (ЧДЦ) -1,9 мрд. рудлей, IRR - 18%, PI -2,37. Современные условия диктуют острую необходимость внедрения тактового пригородного сообщения на участках Москва-Подольск, Москва-поселок Северный, Москва-Апрелевка, Москва-Лобня, Москва-Нахабино. Согласно предварительным расчетам, реализация данных проектов за счет средств ОАО РЖД является для общества неэффективной, т.к. их реализация потребует больших инвестиций в переустройство железнодорожной инфраструктуры. Для повышения показателей эффективности реализации проектов для ОАО РЖД необходимо инвестировать денежные средства в организацию тактового движения на паритетных началах с субъектами Российской Федерации (табл. 1).

Таблица 1.

Эффективность организации тактового движения на направлениях (на паритетных _началах ОАО "РЖД". г.Москвы и Московской области)_

ИИВССТИЦИИ ВС ГО, мпи.рубпай втом числа инвестиции: Дисконтированный срок окупаемости для ОАО "РЖД", лат

ОАО "РЖД" г.Москвы Моекоиекая область

Москва-Кркжово 2050 683 683 683 2.0

Москва-Сергиев Посад 1 560 620 520 523 2,3

Москва-Куровская 2 540 847 847 847 2,1

Москва-Подольск 1980 660 660 663 1,8

Москва-Передекино 1 680 560 560 563 2.7

Москва-Одинцово 3 750 1 250 1 250 1 250 6,1

Моек ва-Голицино 1 580 527 527 527 2,0

Москва-Нахабино 2 870 957 957 957 2,5

Москва-Апрелевка 2260 753 753 753 3,7

Москва-пос Северный 7 560 2 520 2 520 2 5Ж

Таким образом, целесообразность создания систем тактового движения, действующего на территории Москвы и Московской области, подтверждается совокупностью факторов, среди которых важнейшие: транспортно-градостроительные, социально-экономические. В свою очередь, реализация предложенных выше инвестиционных проектов является базой создания дочерних и зависимых обществ (ДЗО) в области пригородных пассажирских перевозок. Предпосыкой создания ДЗО явилась структурная реформа железнодорожной отрасли. Создание пригородных пассажирских компаний в ходе реформ, проводимых ОАО РЖД, направлено на повышение инвестиционной привлекательности компании в целом, создание внутриотраслевой конкурентной среды, которая дожна стимулировать инновационное развитие отрасли и повысить эффективность инвестиционных процессов за счет увеличения объемов инвестиционных ресурсов и

рационализации их структуры как по источникам формирования, так и по направлениям использования. Кроме того, создание пригородных пассажирских компаний будет способствовать введению государственного социального заказа на пригородные пассажирские перевозки, разработке ставок экономически обоснованного тарифа на перевозки пассажиров в пригородном сообщении, обеспечению возмещения субъектом Российской Федерации выпадающих доходов. С экономической позиции создание пригородных компаний позволит самостоятельно распоряжаться собственными финансовыми ресурсами, от всех видов операционной и инвестиционной деятельности, направлять их на развитие пригородных перевозок, в том числе и на организацию движения скоростных комфортабельных электропоездов (особо востребованных в условиях постоянно растущего спроса на пригородные перевозки в крупных городах). Кроме того, создание пригородных пассажирских компаний будет способствовать снижению транспортных издержек субъектов Российской Федерации, т.к. появится возможность оптимизировать маршруты муниципальных рейсовых автобусов на маршрутах паралельного движения с железнодорожным транспортом движения. При этом привлечение прямых инвестиций в дочерние зависимые общества (ДЗО) имеет ряд преимуществ перед таким процессом в ОАО РЖД. Во-первых, при условии создания эффективной системы корпоративного управления ДЗО сохраняется контроль над соответствующими предприятиями и существенно сокращается риск потери активов (по сравнению с заимствованиями на залоговой основе). Во-вторых, привлечение сторонних инвесторов, а, следовательно, новых собственников предприятия позволит построить качественно новую модель управления предприятием, направленную на расширение производства, привлечение допонительных потребителей и максимизацию прибыли. При создании пригородных пассажирских компаний возможно проявление производственных, коммерческих, финансовых рисков и рисков, связанных с форс-мажорными обстоятельствами. Создание пригородной компании преследует цель удовлетворения потребностей жителей конкретного субъекта Российской Федерации в пригородных перевозках, увеличения

рентабельности (уменьшение убыточности), улучшения перевозок пассажиров, качества обслуживания в поездах. Как отмечалось выше, создание ДЗО дожно повысить их инвестиционную привлекательность и будет способствовать привлечению заемных инвестиций. В связи с этим, целесообразно поставить вопрос о кредитной эффективности инвестиций, которая является составляющей инвестиционной привлекательности ДЗО, с одной стороны, и критерием компромисса между кредитором и заемщиком, с другой. Рассмотрим условие кредитной эффективности инвестиций. Агоритм решения задачи и основные составляющие модели представлены на рис. 2.

I Ч инвестиции в проект

От кредитора От охцкокеров

Прибыль кредитора Прибыль кцнонероа

Рентабельность Рентабельность проекта для

проекта дл* кредитора акционеров

0-акр)1 1-1 Гкр

Целесообразно совпадение интересов кредиторов и акционеров, т.е.

1 ЧОду/ \-Окр

Рис. 2. Агоритм расчета кредитной эффективности инвестиций В моделях и агоритме использованы следующие обозначения: Д=0 - доход (выручка) ДЗО; Р=р - вероятность получения дохода в размере Д; а^- доля инвестиций, взятых у кредитора;

I - необходимый ДЗО объем инвестиций, обеспечивающий получение дохода Д; ар - проценты за кредит; И - рентабельность инвестиций;

Ккр, В-а - рентабельность кредиторов и акционеров.

В модели использовано условие равенства эффективности инвестиций кредитора и ДЗО в качестве компромисса отношений между ними. Это условие приводит к выражению, которое связывает все вышеперечисленные показатели.

1 1 \~аа у '

Из этого выражения можно определить:

1) целесообразную долю заемных инвестиций в их общей величине

Рй-КХ + ра.) а =--Ч г ; едч

* Ц-Х-Р-гра,)' ^

2) при фиксированной величине инвестиций и их заемной доли в общей величине инвестиций можно определить вероятность получения запланированного уровня дохода

-0^1-. (10)

Таким образом, создание дочерних и зависимых обществ (ДЗО) в системе реформ, проводимых ОАО РЖД будет способствовать повышению инвестиционной привлекательности компании в целом, созданию внутриотраслевой конкурентной среды, которая дожна стимулировать инновационное развитие отрасли и повысить эффективность инвестиционных процессов за счет увеличения объемов инвестиционных ресурсов и рационализации их структуры как по источникам формирования, так и по направлениям использования.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

По результатам выпоненного диссертационного исследования были сделаны следующие выводы и предложения:

1. Проведенное исследование по проблеме повышения эффективности работы пригородного комплекса актуально в силу следующих факторов: активного развития конкурентной среды на рынке транспортных услуг, повышения мобильности жителей промышленно-финансовых центров и их пригородов в современных рыночных условиях, острой необходимости снижать

техногенную нагрузку на экологию регионов, ориентации ОАО РЖД на программу структурного реформирования, которая предполагает повышение эффективности работы системы национального железнодорожного транспорта, ее конкурентоспособности на открытом рынке транспортных услуг.

2. В исследовании проведен анализ социально-экономического эффекта, получаемого регионами от развития пригородного движения и предложена критериальная модель разделения этого эффекта между регионом и ОАО РЖД. Показано признание социально-экономической и экологической значимости развития пригородных перевозок. Определен уровень необходимого инвестиционного участия или инвестиционной поддержки регионом развития пригородного пассажирского комплекса.

3. На основе анализа объема, структуры, динамики платежеспособного спроса на пассажирские перевозки в пригородном сообщении предложены пути повышения экономической эффективности и снижения убыточности пригородного комплекса;

4. На основе проведенных экономико-математических исследований определено оптимальное соотношение источников финансирования и участников для реализации инвестиционных проектов в области пригородных пассажирских перевозок.

5. Предложена методика оценки экономической эффективности развития пригородного движения на базе скоростного пригородного тактового сообщения. Сформированы требования к необходимой информации для расчета экономической эффективности проектов по организации скоростного пригородного тактового сообщения.

6. Проведенные исследования в области оценки эффективности инвестиционных проектов в пригородном пассажирском комплексе позволили автору усовершенствовать механизм ранжирования инвестиционных проектов.

7. В диссертационном исследовании обоснована необходимость создания дочерних и зависимых обществ (ДЗО) в области пригородных перевозок. Обозначены цели создания ДЗО, предложены оптимальные доли распределения акций ДЗО, предложен механизм управления основными фондами ДЗО. Предложен агоритм расчета кредитной эффективности

инвестиций при создании дочерних и зависимых обществ с позиции компромисса интересов кредитора и заемщика. Выявлены основные риски, проявление которых возможно при создании ДЗО, и предложены пути их предотвращения.

8. Предложен агоритм оценки эффективности инвестиционного проекта с учетом согласования интересов региональных (народнохозяйственных) и коммерческих групп. В систему оценки эффективности инвестиционного проекта включена оценка рисков и способы управления ими. Предложено распределение инвестиционного риска между регионом и железной дорогой пропорционально эффектам, получаемым регионом и дорогой.

9. Обоснован подход к расчету изменения регионального продукта за счет повышения производительности труда пассажиров при условии улучшения комфортности и сокращения времени пребывания в пути следования;

10. Усовершенствованы методические подходы к оценке экономической эффективности внедрения автоматизированной системы оплаты, контроля и учета проезда пассажиров в пригородном сообщении. Сформированы требования к необходимой информации для расчета экономической эффективности внедрения автоматизированной системы оплаты, контроля и учета проезда в пригородном сообщении. В результате выпоненных расчетов получен перечень остановочных пунктов, внедрение на которых турникетных линеек является экономически выгодным.

11. Проанализированы варианты эффективных способов привлечения инвестиционных ресурсов в реализуемые проекты в области пригородных пассажирских перевозок и предложен механизм расчета изменения регионального продукта за счет повышения производительности труда пассажиров при условии улучшения комфортности и сокращения времени пребывания в пути следования;

12. Основные результаты выпоненной диссертационной работы применяются при разработке догосрочных программ внедрения скоростного тактового пригородного движения, внедрения автоматизированной системы

оплаты, контроля и учета проезда в пригородном сообщении, создания пригородных пассажирских компаний в ОАО РЖД.

Основные положения диссертации опубликованы в следующих работах:

1. Ясненко К.В. Стратегические задачи железродорожного транспорта Российской Федерации и развитие регионов // Транспортное дело России, - №3 2006.

2. Ясненко К.В. Еще один субъект на рынке перевозок // Мир транспорта, -№1,2008.

3. Ясненко К.В. Создание пригородных пассажирских компаний на сети дорог компании ОАО Российские железные дороги // Транспортное дело России -№3.2006.

4. Ясненко К.В. Сравнительный анализ источников финансирования инвестиционных проектов // Труды Международной научн. - практ. конф. Образование, экономика, право: традиции и инновации - М.: МЭЛИ, 2007.

5. Ясненко К.В., Болотин A.B. Пути повышения эффективности пригородного железнодорожного комплекса // Труды Восьмой научн. - практ. коиф. Безопасность движения поездов -М.: МИИТ, 2007.

ЯСНЕНКО КИРИЛ ВЛАДИМИРОВИЧ

ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ РАЗВИТИЯ ПРИГОРОДНОГО

ПАССАЖИРСКОГО КОМПЛЕКСА В УСЛОВИЯХ РЕФОРМИРОВАНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

Специальность 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями и комплексами - транспорт)

Подписано в печать - 2./. /-/, Усл.-печ.л. 1,5

Печать офсетная. Бумага для множит, апп. Формат 60X84 1/16

Тираж 80 экз. Заказ № 53f.__

Типография МИИТ, 127994, Москва, ул. Образцова, 15

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Ясненко, Кирил Владимирович

ВВЕДЕНИЕ.

Глава 1. Стратегические задачи железнодорожного транспорта Российской Федерации и развитие регионов.

1.1. Анализ состояния основных фондов в национальном хозяйстве и на железнодорожном транспорте.

1.2. Задачи третьего этапа реформ ОАО РЖД и пути их решения.

1.3. Роль пригородных перевозок Московской железной дороги в социально-экономическом развитии Москвы и Московской области.

1.4. Направления развития пригородных пассажирских перевозок и пути повышения их эффективности.

1.5. Источники инвестирования развития пригородных пассажирских перевозок.

1.6. Влияние инвестиционного рейтинга ОАО РЖД на привлечение инвестиций в развитие пригородного пассажирского комплекса и факторы его повышения.

Глава 2. Особенности методики оценки эффективности инвестиций в развитие пригородного пассажирского комплекса.

2.1. Экономико-математическое моделирование.

2.2. Особенности формирования денежных потоков и показателей эффективности инвестиционных проектов, направленных на развитие конкурентоспособности пригородных перевозок железнодорожного транспорта.

2.3. Показатели оценки эффективности инвестиционных проектов.

2.4. Определение народнохозяйственного эффекта от инвестиций в развитие пригородных пассажирских перевозок.

2.5. Многокритериальный подход к оценке инвестиционных проектов в развитие пригородных перевозок.

2.6. Методика расчета размеров движения электропоездов повышенной комфортности.

2.7. Влияние на эффективность налогового окружения инвестиционных проектов в пригородном комплексе.

2.8. Агоритм оценки риска инвестиционных проектов при различных источниках инвестиций в развитие перевозок.

3. Пути повышения комплексной экономической эффективности работы пригородного пассажирского комплекса.

3.1. Развитие системы оплаты и контроля проезда в пригородном сообщении.

3.2. Развитие скоростного тактового движения в пригородном сообщении.

3.3. Выделение дочерних структур и зависимых обществ в пригородном комплексе.

Диссертация: введение по экономике, на тему "Экономическая эффективность развития пригородного пассажирского комплекса в условиях реформирования железнодорожного транспорта"

Железные дороги занимают ведущее место в пассажирских перевозках в нашей стране. Это обусловлено их высоким социально-экономическим значением в национальном хозяйстве наряду с выпонением одной из важнейших гарантий государства - свободы передвижения. Железнодорожный транспорт является базовым элементом единой транспортной системы Российской Федерации. Потребность населения в пассажирских перевозках связана как с производственной деятельностью, так и с культурно-бытовой необходимостью. Пригородные перевозки занимают второе место по массовости после внутригородских и представлены железнодорожным, автобусным, а также личным автотранспортом.

На Московскую железную дорогу приходится около 50% пригородных и 23% дальних пассажирских перевозок от сетевых объемов. Ежесуточно на столичной магистрали в пригородном сообщении курсируют около 3 тысяч электропоездов, которые перевозят около 1,5 мн пассажиров. Московский железнодорожный узел формировася и развивася вместе с Москвой, прилегающими к ней городами и промышленными районами. Роль Московского железнодорожного узла на перспективу определяется требованием обеспечения экономического и социального развития московского мегаполиса (Москвы и Московской области). Исходной предпосыкой его развития является растущий спрос на пригородные пассажирские перевозки. Кроме того, повышение конкурентоспособности железнодорожного транспорта на рынке пригородных пассажирских перевозок является одной из основных задач, от успешного решения которой во многом зависят экономические результаты производственной деятельности железнодорожного транспорта.

В таких условиях важнейшими направлениями развития сектора пригородных перевозок являются повышение качества перевозок и увеличение доли наиболее доходных и качественно новых видов услуг. В частности, к увеличению доли железнодорожного транспорта в секторе пригородных пассажирских перевозок в каждом из регионов Российской Федерации могут привести следующие мероприятия: оперативная корректировка размеров движения, составности и периодичности обращения электропоездов в соответствии с годовой, месячной и суточной неравномерностью спроса на перевозки; организация перевозок пассажиров электропоездами повышенной комфортности на маршрутах средней дальности; организация перевозок по тактовому графику; разработка эффективной тарифной политики и повышение качества услуг, что позволит улучшить транспортные связи между Москвой и пригородом, повысить доходность пассажирских перевозок за счет привлечения допонительных пассажиропотоков на железнодорожный транспорт.

Таким образом, в связи с необходимостью повышения уровня конкурентоспособности железнодорожного транспорта в части функционирования и развития пригородного комплекса стоит задача выбора наиболее эффективных проектов, изыскания инвестиционных средств и рациональных условий их финансирования на основе распределения эффекта между железной дорогой и субъектами Российской Федерации.

Целью диссертационного исследования является развитие комплексного научно-методического подхода к выявлению условий эффективной реализации инвестиционных проектов, направленных на развитие и повышение экономической эффективности функционирования пригородного пассажирского комплекса железнодорожного транспорта.

В соответствии с поставленной целью в диссертационной работе основными задачами исследования являются:

- анализ и оценка взаимосвязей стратегических задач развития железнодорожного транспорта Российской Федерации с перспективой развития Московского региона и выявление роли пригородных пассажирских перевозок в социально-экономическом развитии Москвы и Московской области с целью оценки составляющих общественного эффекта;

- определение направлений конкурентоспособного развития пригородных пассажирских перевозок и возможных источников его инвестирования на основе комплексного анализа текущего состояния пригородных пассажирских перевозок в Московском железнодорожном узле;

-анализ механизма формирования дочерних и зависимых обществ в сегменте пригородных перевозок с позиций повышения их инвестиционной привлекательности и эффективности;

- совершенствование методических основ оценки эффективности реализации проектов по инвестированию в пригородный пассажирский комплекс на основе комплексной оценки коммерческой эффективности и общественного эффекта от реализации инвестиционных проектов;

- нахождение механизма ранжирования экономически эффективных инвестиционных проектов из ряда альтернативных в условиях неопределенности;

- формирование агоритма расчета кредитной эффективности инвестиций при создании дочерних и зависимых обществ с позиции компромисса интересов кредитора и заемщика;

-определение условий и агоритма расчета доли заемных денежных средств в их общей величине для дочерних и зависимых обществ;

-разработка допонения к методике оценки экономической эффективности инвестиционных проектов на железнодорожном транспорте с учетом их регионального эффекта;

-усовершенствование методических подходов к оценке экономической эффективности внедрения автоматизированной системы оплаты и контроля, учета пассажиров в пригородном сообщении.

ОБЪЕКТОМ ИСЛЕДОВАНИЯ в диссертационной работе является пригородный пассажирский комплекс железнодорожного транспорта.

ПРЕДМЕТОМ ИССЛЕДОВАНИЯ является' экономическая эффективность развития пригородного пассажирского комплекса в условиях реформирования железнодорожного транспорта.

МЕТОДИКА ИССЛЕДОВАНИЯ. В диссертационной работе используются системный и ситуационный подходы, приемы экономического анализа и синтеза, экономико-математического моделирования, комплексного анализа, а также методы дисконтированных денежных потоков, прогнозирования и экспертных оценок.

В основу результатов работы положены законодательные и нормативные акты, регламентирующие документы Российской Федерации, фундаментальные исследования в области экономики и инвестирования ведущих отечественных и зарубежных ученых: А.П. Абрамова, И.В. Белова,

A.B. Болотина, Г.В. Бубновой, 3. Боди, Р. Брейли, Б. А. Вокова,

B.Г. Галабурды, H.H. Громова, Б.М. Лапидуса, P.A. Кожевникова, В.А. Козырева, Л.А. Мазо, Д.А. Мачерета, Е.А. Оленина, A.B. Орлова, В.А. Персианова, О.Ф. Мирошниченко, Ю.А. Полянского, А.Т. Романовой, Н.П. Терешиной, М.Ф. Трихункова, P.M. Царева, Л.П. Левицкой, В.А. Аверкина и других.

ИНФОРМАЦИОННАЯ БАЗА. Диссертационное исследование выпонено на основе статистических данных Росстата, данных управленческой отчетности Министерства транспорта, Министерства экономического развития Российской Федерации, отраслевой оперативной и статистической отчетности по основным показателям производственно-хозяйственной деятельности ОАО Российские железные дороги, статистической и финансовой отчетности Московской железной дороги -филиала ОАО РЖД, среднесрочной инвестиционной программы и отчетов о выпонении планов по капитальным вложениям, а также данных экономического обследования, полученных автором в ходе проведения исследования.

НАУЧНАЯ НОВИЗНА диссертационного исследования заключается в следующем: предложена методика оценки экономической эффективности развития пригородных железнодорожных перевозок на базе развития скоростного тактового движения электропоездов; рассмотрены пути повышения экономической эффективности и снижения убыточности пригородного комплекса на основе анализа объема, структуры, динамики платежеспособного спроса на пассажирские перевозки в пригородном сообщении; проанализированы варианты эффективных способов привлечения инвестиционных ресурсов в реализуемые проекты в области пригородных пассажирских перевозок и описан механизм расчета изменения регионального продукта за счет повышения производительности труда пассажиров при условии улучшения комфортности и сокращения времени пребывания в пути следования; сформированы требования к необходимой информации для расчета экономической эффективности внедрения автоматизированной системы оплаты, контроля и учета проезда в пригородном сообщении и проектов по организации скоростного пригородного тактового сообщения.

ПРАКТИЧЕСКАЯ ЗНАЧИМОСТЬ ПРОВЕДЕННОГО

ИССЛЕДОВАНИЯ заключается в возможности применения его результатов для экономического обоснования выбора инвестиционных проектов, направленных на повышение конкурентоспособности пригородного пассажирского железнодорожного транспорта в системе транспортного обслуживания населения в регионах Российской Федерации. Основные положения и результаты диссертационного исследования были использованы при создании среднесрочной программы внедрения автоматизированной системы оплаты, контроля и учета проезда в электропоездах (АСОКУПЭ) на остановочных пунктах Московской железной дороги, при создании моделей оценки и управления экономической эффективностью организации скоростных пригородных перевозок на направлениях Московской железной дороги, при разработке планов создания пригородных пассажирских компаний.

ПУБЛИКАЦИИ. Наиболее существенные положения диссертации докладывались на Восьмой научно-практической конференции Безопасность движения поездов в Московском государственном университете путей сообщения и на Международной научно-практической конференции Образование, экономика, право: традиции и инновации в Московском экономико-лингвистическом институте. Основные положения диссертации опубликованы в пяти научных статьях общим объемом 1,73 п.л.

АПРОБАЦИЯ РАБОТЫ. Предлагаемые в диссертационной работе методика оценки экономической эффективности внедрения автоматизированной системы оплаты и контроля в пригородном сообщении, методика оценки эффективности организации скоростного пригородного сообщения, модель создания пригородных пассажирских компаний апробированы на Московской железной дороге - филиале ОАО РЖД.

Предложенные мероприятия и разработанные экономические модели проектов получили положительные заключения в ОАО РЖД, в Институте технико-экономических изысканий и проектирования железнодорожного транспорта Гипротранстэи - филиале ОАО РЖД, в Министерстве транспорта Российской Федерации, Министерстве экономического развития Российской Федерации, в правительствах города Москвы и Московской области.

СТРУКТУРА И ОБЪЕМ РАБОТЫ. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, библиографического списка. Общий объем работы составляет 240 страниц, в том числе 42 таблицы, 15 рисунков, 23 страницы приложений. Библиографический список включает 177 наименований.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Ясненко, Кирил Владимирович

12. Основные результаты выпоненной диссертационной работы применяются при разработке догосрочных программ внедрения скоростного тактового пригородного движения, внедрении автоматизированной системы оплаты, контроля и учета проезда в пригородном сообщении, создании пригородных пассажирских компаний в ОАО РЖД.

Заключение

В настоящее время в Компании ОАО Российские железные дороги происходит процесс подготовки к переводу на самостоятельную деятельность пригородного пассажирского комплекса. Основной экономической задачей, стоящей перед комплексом, является определение траектории развития, которая обеспечивала бы максимальный совокупный экономический эффект для ОАО РЖД на основе наиболее поного удовлетворения платежеспособного спроса на пригородные перевозки с надлежащим уровнем качества и безусловным обеспечением безопасности перевозок при соблюдении требований законодательных и иных нормативных актов. В результате проведенного диссертационного исследования сделаны следующие выводы и предложения.

1. Проведенное исследование по проблеме повышения эффективности работы пригородного комплекса актуально в силу следующих факторов: активного развития конкурентной среды на рынке транспортных услуг, повышения мобильности жителей промышленно-финансовых центров и их пригородов в современных рыночных условиях, острой необходимости снижать техногенную нагрузку на экологию регионов, ориентации ОАО РЖД на программу структурного реформирования, которая предполагает повышение эффективности работы системы национального железнодорожного транспорта, ее конкурентоспособности на открытом рынке транспортных услуг.

2. В исследовании проведен анализ социально-экономического эффекта, получаемого регионами от развития пригородного движения, и предложена критериальная модель разделения этого эффекта между регионом и ОАО РЖД. Показано признание социально-экономической и экологической значимости развития пригородных перевозок. Определен уровень необходимого инвестиционного участия или инвестиционной поддержки регионом развития пригородного пассажирского комплекса.

3. На основе анализа объема, структуры, динамики платежеспособного спроса на пассажирские перевозки в пригородном сообщении предложены пути повышения экономической эффективности й . снижения убыточности пригородного комплекса.

4. На основе проведенных экономико-математических исследований . определено оптимальное соотношение источников финансирования и участников для реализации инвестиционных проектов в области пригородных пассажирских перевозок.

5. Предложена методика оценки экономической эффективности развития пригородного движения на базе скоростного пригородного тактового сообщения. Сформированы требования к необходимой информации для: расчета экономической эффективности проектов по организации скоростного пригородного тактового сообщения;

6: Проведенные исследования в области оценки эффективности инвестиционных проектов в пригородном пассажирском комплексе позволили автору усовершенствовать. механизм ранжирования инвестиционных проектов. , 7. В' диссертационном исследовании обоснована необходимость создания дочерних и зависимых обществ (ДЗО) в области пригородных перевозок. Обозначены цели создания ДЗО; предложены, оптимальные доли распределения акций ДЗО; дан механизм управления, основными фондами ДЗО. Предложен агоритм расчета кредитной- эффективности инвестиций при создании дочерних и зависимых обществ с позиции компромисса интересов кредитора и заемщика. Выявлены основные риски, проявление которых возможно при создании ДЗО, и предложены пути их предотвращения.

8. Предложен агоритм оценки эффективности инвестиционного проекта с учетом . согласования интересов региональных (народнохозяйственных) и коммерческих групп. В систему оценки эффективности инвестиционного проекта включена оценка рисков и способы управления ими. Предложено распределение инвестиционного риска между регионом и железной: дорогой пропорционально эффектам, получаемым . регионом и дорогой.

9. Обоснован подход к расчету изменения регионального продукта за счет повышения производительности труда пассажиров при условии улучшения комфортности и сокращения времени пребывания в пути следования.

10. Усовершенствованы методические подходы к оценке экономической эффективности внедрения автоматизированной системы оплаты, контроля и учета проезда пассажиров в пригородном сообщении. Сформированы требования к необходимой информации для расчета экономической эффективности внедрения автоматизированной системы оплаты, контроля и учета проезда в пригородном сообщении. В результате выпоненных расчетов получен перечень остановочных пунктов, внедрение на которых турникетных линеек является экономически выгодным.

11. Проанализированы варианты эффективных способов привлечения инвестиционных ресурсов в реализуемые проекты в области пригородных пассажирских перевозок и предложен механизм расчета изменения регионального продукта за счет повышения производительности труда пассажиров при условии улучшения комфортности и сокращения времени пребывания в пути следования.

Диссертация: библиография по экономике, кандидат экономических наук , Ясненко, Кирил Владимирович, Москва

1. Федеральный закон Российской Федерации № 153-ФЭ от 25 августа 1995 года О федеральном железнодорожном транспорте; Принят Государственной Думой 20 июля 1995 года; Источник публикации Российская газета, № 168, 30.08.1995 года.

2. Постановление Правительства Российской Федерации № 384 от 18 мая 2001 года О Программе структурной реформы на железнодорожном транспорте; Источник публикации Собрание законодательства РФ, № 23, ст. 2366, 04.06.2001 года.

3. Постановление Правительства Российской Федерации № 585 от 18 сентября 2003 года О создании открытого акционерного общества Российские железные дороги; Источник публикации Собрание законодательства РФ, № 39, ст. 3766, 29.09.2003 года.

4. Гражданский кодекс Российской Федерации № 51-ФЗ от 30' ноября; 1994 года; Часть первая; Принят Государственной Думой. 21 октября 1994 года;: Источник публикации Российская газета, № 238-239; 08:12.1994 года.

5. Приказ Министерства транспорта Российской Федерации № 45 от 12 мая 2005 года Об утверждении Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2020 года.

6. Постановление Правительства Российской Федерации №377 от 20 мая 2008 года О внесении изменений в постановление Правительства Российской Федерации от 5 декабря 2001 г. № 848;

7. Указ президента РФ №426 от 28 апреля 1997 года Об Основных положениях структурной реформы в сферах естественных монополий; Источник публикации Собрание законодательства РФ, № 18, ст. 2132, 5.05.1997 года.

8. Положение открытого акционерного общества Российские железные дороги № ЦУШ-3 от 24 сентября 2003 года О Московской железной дороге филиале открытого акционерного общества Российские железные дороги.

9. Приказ открытого акционерного общества Российские железные дороги № 5п от 28 сентября 2003 года О создании структурных подразделений Московской железной дороги филиала ОАО РЖД.

10. Положение открытого акционерного общества Российские железные дороги № 100 от 9 июля 2004 года О порядке управления и распоряжения недвижимым имуществом ОАО РЖД.

11. Положение открытого акционерного общества Российские железные дороги № 10 от 12 января 2005 года Об управлении пригородных пассажирских перевозок открытого акционерного общества Российские железные дороги.

12. Распоряжение открытого акционерного общества Российские железные дороги № 1073р от 29 мая 2006 года О передаче в аренду пригородным компаниям подвижного состава ОАО РЖД.

13. Регламент подготовки начальниками железных дорог пакетов документов по созданию дочерних и зависимых обществ ОАО "РЖД" N 533, утв. Распоряжением ОАО "РЖД" от 25 апреля 2006 г.

14. Распоряжение ОАО "РЖД" N 2384р от 4 декабря 2006 г. "Об образовании Комитета по корпоративному строительству и реформированию открытого акционерного общества "Российские железные дороги".

15. Распоряжение ОАО "РЖД" N430? от 16 марта 2006 г. "Об утверждении примерной формы документов дочерних обществ".

16. Приказ открытого акционерного общества Российские железные дороги № 100 от 9 июля 2004 года О порядке управления и распоряжения недвижимым имуществом ОАО РЖД.

17. Распоряжение ОАО "РЖД" N 3132р от 19 августа 2004 г. О Регламенте создания дочерних и зависимых обществ открытого акционерного общества "Российские железные дороги".

18. Приказ ОАО "РЖД" N80 от 23 июня 2004 г. "Об утверждении типовых документов дочерних и зависимых обществ ОАО "РЖД".

19. Большая энциклопедия транспорта, Том 4 Железнодорожный транспорт, 2-е издание. М.: Научное издательство Большая Российская энциклопедия, 2003. - 1040 с.

20. Железнодорожный транспорт. Энциклопедия. -М.: Научное издательство Большая Российская энциклопедия, 1994. 560 с.

21. Основы инновационного менеджмента: Теория и практика: Учебное пособие/ Под редакцией П.Н. Завлина и др. М.: ОАО НПО Издательство Экономика, 2000. - 475 с.

22. Сборник Свъдений о желъзныхъ дорогахъ въ России 1868-1869. С.П.: 1872.-284 с.

23. Бизнес-планирование: Учебник / Под ред. В.М. Попова и С.И. Ляпунова. М.: Финансы и статистика, 2003. - 672 с.

24. Единая транспортная система: Учебник для вузов (В.Г. Галабурда, В.А. Персианов, A.A. Тимошин и др.); под ред. В.Г. Галабурды, 2-е изд. с изменениями и допонениями. М.: Транспорт, 1999. - 303 с.

25. Управление проектами: Основы профессиональных знаний, Национальные требования к компетенции специалистов; науч. рук. Воропаев В.И. М.: Консатинговое агентство КУБС Групп -Кооперация, Бизнес-Сервис, 2001. - 266 с.

26. Управление инвестициями: Справочное пособие/ Под ред. В.В. Шеремета, В.М. Павлюченко, В.Д. Шапиро и др. М.: Высшая школа, 1998.-512 с.

27. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиций на железнодорожном транспорте / Руководитель Б.А. Воков М.: Слово, 1997.-54.

28. Азаренкова З.В. Высокоскоростные пригородно-городские сообщения. -М.: Стройиздат, 2003. 224 с.

29. Афонина Г.М. Краткие сведения о развитии отечественных железных дорог с 1838 по 2000 гг. М.: 2001. - 145 с.

30. Аксененко Н.Е., Лапидус Б.М., Мишарин A.C. Железные дороги России от реформы к реформе. М., Транспорт, 2001. - 335 с.

31. Антил Ник, Ли Кеннет Оценка компаний: Анализ и прогнозирование с использованием отчетности МСФО; Пер. с англ. М.: Альпина Бизнес Бук, 2007.-440 с.

32. Белов И.В., Терешина Н.П., Галабурда В.Г. и др./ Под ред. Терешиной Н.П., Лапидуса Б.М., Трихункова М.Ф. Экономика железнодорожного транспорта. М.: УМК МПС России, 2001. - 600 с.

33. Экономика и планирование железнодорожного транспорта Белов И.В., Галабурда В.Г., Картамышев А.И. и др./ Под ред. И.В. Белова и М.Ф. Трихункова. Том 1 и 2. М.: Транспорт, 1978. - 349 с. и 184 с.

34. Железнодорожный транспорт и реформы (Зарубежный опыт, проблемы и перспективы глазами российских железнодорожников) Бурносов Н.М., Васина Л.И., Галахов В.И. и др./ Под ред. Г.С Дугина.- М.: ЗАО ИНТИЛ РАН, 2002.-118 с.

35. Брейли Р., Майерс С. Принципы корпоративных финансов/ Пер. с англ. Н. Барышниковой. М.: ЗАО Олимп-Бизнес, 2004. - 1008 с.

36. Бройтман Э.З. Железнодорожные станции и узлы. М.: Маршрут, 2004. -372 с.

37. Боди 3., Кейн А., Маркус А. Принципы инвестиций. М.: Вильяме, 2007. -984 с.

38. Виноградов В.В., Никонов A.M. Расчеты и проектирование железнодорожного пути. М.: Маршрут, 2003. - 486 с.

39. Воков Б.А. Экономическая эффективность инвестиций на железнодорожном транспорте в условиях рынка. М.: Транспорт, 1996. -191с.

40. Воков Б.А., Муджипи Т.М., Прокудин И.В. Менеджмент в железнодорожном строительстве/ Под ред. Б.А. Вокова. М.: Транспорт, 1998. 320 с.

41. Воков Б.А. Практическое пособие по расчету экономической эффективности инвестиционных проектов. М., 1998. - 47 с.

42. Воков Б.А. Экономические изыскания и основы проектирования железных дорог. М.: Маршрут, 2005. - 408 с.

43. Глазунов Н.В. Финансовый анализ и оценка риска реальных инвестиций. -М.: Финстатинформ, 1997. 135 с.

44. Глупков Е.П. Маркетинговые исследования: теория, методология, практика. М.: Финпресс, 1998. - 416 с.

45. Громов Н.Н., Персианов В.А. Управление на транспорте. М.: Транспорт, 1990. - 336 с.

46. Галабурда В.Д. Маркетинг на транспорте. М.: МИИТ, 1992. - 108 с.

47. Приоритеты экономического развития субъектов Российской Федерации В.А. Гуртов, Л.Я. Березин, В.А Матвеев, и др.// М.: Кучково поле, 2005. -490 с.

48. Деева А.И. Инвестиции. М.: Издательство Экзамен, 2004. - 320 с.

49. Друри К. Управленческий учет для бизнес-решений: Учебник/ Пер. с англ. М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2003. - 655 с.

50. Джексон Мэри, Стонтон Майк финансовое моделирование в Excel: углубленный курс.: Пер. с англ. М.: Издательский дом Вильяме, 2006. - 352 с.

51. Ефимова М.Р., Петрова Е.В., Румянцев В.Н. Общая теория статистики: Учебник. М.: ИНФРА-М, 2001. - 416 с.

52. Ефимова О.В. Финансовый анализ. М.: Бухгатерский учет, 2002. -528 с.

53. Ендовицкий Д.А. Комплексный анализ и контроль инвестиционной деятельности: методология и практика. М.: Финансы и статистика, 2001.- 400 с.

54. Московская железная дорога. Через годы, через расстояния H.A. Зензинов, Ю.Г. Тостов, A.C. Сенин и др./ Под ред. И.Л. Паристого. // Железнодорожный транспорт, 1997. 398 с.

55. Зимин И.А. Реальные инвестиции: Учебное пособие. М.: ЭКМОС, 2000.- 304 с.

56. Иловайский Н.Д., Киселев А.Н. Сервис на транспорте (железнодорожном). М.: Маршрут, 2003. - 585 с.

57. Игошин Н.В. Инвестиции. Организация управления и финансирования. -М.: Финансы, 2000. 413 с.

58. Катасонов В.Ю., Морозов Д.С. Проектное финансирование: организация, управление риском, страхование. М.: Анкил, 2000. - 270 с.

59. Кантор И.И. Высокоскоростные железнодорожные магистрали. М: Маршрут, 2004. Ч 51 с.

60. Кобелев Н.Б. Практика применения экономико-математических методов и моделей: Учебное пособие. М.: ЗАО Финстатинформ, 2000. - 246 с.

61. Кобелев Н.Б. Основы имитационного моделирования сложных экономических систем: Учебное пособие. М.: Дело, 2003. - 336 с.

62. Коломаев В.А. Экономико-математическое моделирование. Моделирование макроэкономических процессов и систем: Учебник для студентов вузов, обучающихся по специальности 061800. М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2005.-295 с.

63. Косой Ю.М. Экономика и управление на городском электрическом транспорте: Учебник. М.: Мастерство, 2002. - 352 с.

64. Кочнев Ф.П., Сотников И.Б. Управление эксплуатационной работой железных дорог. М.: Транспорт, 1990. - 424 с.

65. Карберг К. Бизнес-анализ с помощью Microsoft Excel.: Пер. с англ. М.: Издательский дом Вильяме, 2008. - 464 с.

66. Кольцова И.В., Рябых Д.А. Практика финансовой диагностики и оценки проектов. М.: Вильяме, 2007. - 416 с.

67. Кудрявцев В.А. Управление движением на железнодорожном транспорте.- М.: Маршрут, 2003. Ч 200 с.

68. Кожухар В.М. Практикум по экономической оценке инвестиций. М.: Дашков и К., 2007. - 148 с.

69. Кузык Б.Н., Яковец Ю.В. Интегральный макропрогноз инновационно-технологической и структурной динамики экономики РОССИИ на период до 2030 года. М.: Институт экономических стратегий, 2006. - 432 с.

70. Кузык Б.Н., Кушлин В.И., Яковец Ю.В. Прогнозирование и стратегическое планирование социально-экономического развития/ Учебник. М: Издательство Экономика, 2006. - 415 с.

71. Лапидус Б.М., Мачерет Д.А., Вольфсон А.Л. Теория и практика управления эксплуатационными затратами железнодорожного транспорта.- М.: МЦФЭР, 2002. 256 с.

72. Лапидус Б.М. Экономические проблемы управления железнодорожным транспортом России в период становления рыночных отношений. М.: Изд-во МГУ, 2000. - 287 с.

73. Пути повышения эффективности функционирования железных дорог на транспортном рынке России Лисицын А.Л., Богданов В.М., Писаревский F.E. и др./ Под ред. Л.А. Мазо. М.: Интекст, 2000. - 240 с.

74. Маркин Ю.П. Математические методы и модели в экономике: Учеб. Пособие. М.: Высшая школа, 2007. - 422 с.9Г. Марцинкевич В.И: (отв.ред.) Проблема эффективности г в XXI веке: экономика США. М.: Наука, 2006.- 388 с.

75. Малыхин В.И. Финансовая математика: Учебное пособие для вузов. М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2003 - 237 с.

76. Мирошниченко О.Ф., Фалин С.А., Садова А.Е., Маханькова О.В:, Четверикова Е.Е. Технико-экономическое обоснование вариантов:; создания; компаний дальних и пригородных пассажирских перевозок. -М.: ВНИИЖТ, 1998. 158 с.

77. Марголин A.M., Быстряков А .Я. Экономическая оценка- инвестиций. Mi : Экмос,2001.-240 с.

78. Михеев В.П; Контактные сети и линии электропередачи. М:: Маршрут, 2003. Ч416 с. '

79. Железнодорожная транспортная; система. Эффективность. Надежность. Безопасность. Призмазонов.А.М., Сбитнер В:И;, Спиридонов Э.С. и др^/ Под ред. A.M. Призмазонова М.: ИПЦ Жедориздат, 2002. - 428 с.

80. Прокудин И.В., Грачев И.А., Колос А.Ф. Организация. переустройства железных дорог под скоростное движение поездов. М.: Маршрут, 2005.- 716 с. . . . . . 'Х'"

81. Савчук В.П., При липко С.И., Величко Е.Г. Анализ и разработка инвестиционных проектов: Учебное пособие: Киев: Абсолют-B, Эльга, 1999:-304 с.

82. Троицкая H.A., Чубуков А.Б. Единая транспортная система. М.: Издательский центр Академия, 2003. - 240 с.

83. Терешина Н.П., Царев P.M. Формирование финансово-экономического механизма взаимодействия участников перевозок в пригородном сообщении: Монография. М., 1999. -46-93 с.

84. Методика распределения расходов, доходов и убытков железных дорог от пригородных пассажирских перевозок по субъектам Российской Федерации/ Токачева М.М. Блохин А.Н., Мачерет Д.А., Елизарьев Ю.В. М.: ВНИИЖТ, 2000. - 5 с.

85. Трихунков М.Ф. Транспортное производство в условиях рынка: качество и эффективность. М.: Транспорт, 1993. - 255 с.

86. Трихунков М.Ф. Отчет о научно-исследовательской работе Разработка методических рекомендаций по оценке эффективности и регулированию инвестиций на железнодорожном пассажирском транспорте. М., 1997. -74 с.

87. Введение в экономико-математические модели налогообложения. Учебное пособие/ Под. ред. Д.Г. Чернина- М.: Финансы и статистика, 2000. 256 с.

88. Чупровъ А.И. Изъ прошлаго русскихъ желъзныхъ дорогъ. М.: Издание М. и С. Сабашниковыхъ, 1909. - 126 с.

89. Чипига Н.П., Губкевич Т.В., Бойко Т.Ф. Налоги и налогообложение на железнодорожном транспорте. М.: Маршрут, 2005. Ч 381 с.

90. Уильям Ф. Шарп, Гордон Дж. Александер, Джеффри В. Бэйли Инвестиции. М.: ИНФРА-М, 1999. - 1028 с.

91. Фадейкина Н.В., Брюханова Н.В. Проблемы финансового планирования в сфере инвестиционной деятельности организаций. -Новосибирск, 2002. 119 с.

92. Хоуп Джереми Финансовый директор новой эпохи: пер. с англ. Н.И. Кобзаревой М. - С.Пб.: Вершина, 2008. - 304 с.

93. Царев P.M., Шишков А.Д. Экономика промышленных предприятий транспорта. М.: Транспорт, 1997. - 254 с.

94. Шубко В.Г. Разработка системы формирования тарифов на пригородные пассажирские перевозки. М.: МИИТ, 1998. - 104 с.

95. Шеремет А.Д. Методика финансового анализа. М.: Инфра-М, 1996. -258 с.

96. Швандар В.А., Базилевич А.И. Управление инвестиционными проектами. М.: ЮНИТИ, 2001. - 208 с.

97. Шим К.Джай Основы бюджетированию и больше/ пер. с англ.

98. B.А. Плотникова. М.: Вершина, 2008. - 368 с.

99. Щелоков А.И., Шубко В.Г. Новые технологии перевозок пригородных перевозок // Железнодорожный транспорт, 2002, № 3. - С. 46 - 51.

100. Киселев А.Н., Копылова Е.В. Интермодальные системы в пригородных пассажирских перевозках // Железнодорожный транспорт, 2003, № 10.1. C. 65-67.

101. Крафт Г.В. Основные направления инвестиционной политики // Железнодорожный транспорт, 2002, № 12. - С. 39-93.

102. Москва Мытищи, скоростная пригородная транспортная система // Железнодорожный транспорт, 2003, - № 5. Железнодорожный транспорт, 2002,-С. 12-18.

103. Перспективы железных дорог Швейцарии в условиях ограниченного финансирования// Железные дороги мира. М.: Издательство Интекст, 2004,-№2.-С. 11-15.

104. Перспективы пассажирских перевозок в Финляндии// Железные дороги мира. М.: Издательство Интекст, 2004, - № 3. - С. 26-27.

105. Реформы на железных дорогах Норвегии// Железные дороги мира. -М.: Издательство Интекст, 2004, № 4. - С. 9-15.

106. Городская железная дорога Цюриха// Железные дороги мира. М.: Издательство Интекст, 2004, - № 4. - С. 16-18.

107. Реформы на железных дорогах Бельгии// Железные дороги мира. М.: Издательство Интекст, 2004, - № 5. - С. 9-11.

108. Развитие высокоскоростных сообщений во Франции// Железные дороги мира. М;: Издательство Интекст, 2004, - № 5; -С. 12-13.

109. Железные дороги в общей? транспортной политике. Швейцарии// Железные дороги мира. М-.: Издательство Интекст, 2004. - № 6. -с,9-17. . ;

110. Легестаева О.А:, Кузнецов С.М. Много факторная; модель оценки . эффективности?инвестиционных проектов// Экономика железных дорог.

111. М.: Издательский дом МЦФЭР, 2004, -№ 1. С. 55-64.

112. Постников: С.Б. Развитие системы финансирования инвестиционных проектов// Экономика железных дорог. М.: Издательский дом МЦФЭР, 2004;-№11.-С. 22-31.

113. Мирошникова Е. Все для пассажира// Реформа железных дорог. М.: 2008,-№6.-С. 10-15.

114. Некрасов А.Б. Роль банковского кредитования в обновлении основных фондов промышленности// Банковские услуги, 2003, № 2. - С. 14-18.

115. Пехтерев Ф.С. Создание системных проектов по развитию инфраструктуры железных дорог// Экономика железных дорог. М.: Издательский дом МЦФЭР, 2004, - № 5. - С. 44-49.

116. Чипига Н.П., Курунова В.О. Эффективность инвестиционных программ// Экономика железных дорог. М.: Издательский дом МЦФЭР, 2004,-№3.-С. 58-62.

117. Щербакова Е. Пригородная стратегия// Реформа железных дорог. М.: 2008,-№6.-С. 20-23.

118. Ливицкая Л.П. Композиционное моделирование инвестиционных стратегий// Экономика железных дорог. М.: Издательский дом МЦФЭР, 2004,-№2.-С. 14-25.

119. Никитин O.A., Миланес Ю.М. С учетом перспективных пассажиропотоков// Железнодорожный транспорт. М., 2008, - № 6. -С. 25-31.

120. Степанов С. Конкуренция за инвестиции// Финансовый контроль. М.: ЗАО Издательский дом Финансовый контроль, 2005, - №4. - С. 82-85.

121. Хорошев С. Инвестиции в имидж// Финансовый контроль. М.: ЗАО Издательский дом Финансовый контроль, 2005, - №4. - С. 86-89.

122. Целько A.B. Исходя из общих интересов// Железнодорожный транспорт, 2008, № 6. - С. 32-36.

123. Болотин A.B., Сарбахтин В.К., Оленина O.A. Инвестиции в вокзальные комплексы// Железнодорожный транспорт, 2001, №1. - С. 60-62.

124. Елизарьев Ю.ВД Юркова Е.А., Сенцов К.А. Маркетинг пассажирских перевозок// Железнодорожный транспорт, 2002, - № 7. - С. 27-33.

125. Елизарьев Ю.В., Царев P.M. Оценка финансовых результатов деятельности пригородных пассажирских предприятий// Экономика железных дорог, -1999, № 2.

126. Галабурда В.Г., Бубнова Г.В., Ковшова М.М. Маркетинг в условиях реформирования отрасли// Железнодорожный транспорт, 2001, - № 4.

127. Токачева М.М., Мартынова JI.A., Рогова Н.Н. Методическое обеспечение экономических взаимоотношений железных дорог с субъектами Российской Федерации по пригородным пассажирским перевозкам// Экономика железных дорог, -2000, № 3. - С. 31-44.

128. Царев P.M., Артемов M.JL, О создании целевого источника финансирования перевозок пассажиров в пригородном сообщении // Труды научно-практической конференции Современные проблемы экономики и управления на транспорте. М.: МИИТ, 2000. - С. Ill - 11.

129. Шатаев В.Н., Елизарьев Ю.В. проблемы пригородных перевозок // Экономика железных дорог, 2000, - № 5. - С. 52-59.

130. Новое в управлении пассажирским комплексом/ В.Н. Шатаев,

131. B.В. Титов, Ю.В. Елизарьев, О.Ф. Мирошниченко// Железнодорожный транспорт, 2000. - № 2. - С. 31-37.

132. Мвандар В.А. Оценка эффективности инвестиций и обоснование предпринимательского проекта// Финансы, 2000, №9. - С. 16-19.

133. Синягин А. Возможные формы финансирования инвестиционных проектов в России// Рынок ценных бумаг, 2000, №5. - С. 6-14.

134. Блохин С.Г., Куренков П.В., Короткова Ж.П. Механизм использования инвестиционных средств// Экономика железных дорог, 2008, №1.1. C. 39-51.

135. Лытнев О.Н. Финансовый риск, денежные потоки и ставка дисконтирования// Управление корпоративными финансами, 2008, №1. -С. 24-34.

136. Ляскин C.B. Аспекты корректного применения САРМ для оценки стоимости собственного капитала в современной России// Управление корпоративными финансами, 2008, №3. - С. 144-154.

137. Лытнев О.Н. Формирование бюджета инвестиций при сложной структуре капитала // Управление корпоративными финансами, 2008, Ч №3. С. 182-195.

138. Генеральная схема развития Московского железнодорожного узла/ О.В. Тони, В.И. Старостенко, Ф.С. Пехтерев, A.A. Краснощек// Железнодорожный транспорт, 2008, №5. - С. 2-16.

139. Чичагов П.К. Экономическая оценка резервов повышения эффективности функционирования пассажирского комплекса железнодорожного транспорта: Дисс. к.э.н.: 08.00.05. -М., 2002. 196 с.

140. Скибин А.Ю. Экономическая эффективность внедрения АСОКУПЭ: Дисс. к.э.н.: 08.00.05. М., 2002. - 119 с.

141. Белова А.Г. Оценка экономической эффективности управления железнодорожного транспорта в условиях его поэтапной реструктуризации: Дисс. к.э.н.: 08.00.05. М., 2002. - 125 с.

142. Оленина O.A. Экономическая эффективность инвестиций в развитие железнодорожных вокзалов: Дисс. к.э.н.: 08.00.05. М., 2003. - 183 с.

143. Артемов М.Л. Обоснование системы экономических взаимоотношений предприятий по пригородным пассажирским перевозкам и субъектов Российской Федерации: Дисс. к.э.н.: 08.00.05. -М., 2001. 162 с.

144. Шиповская Н.И. Разработка экономического механизма взаимоотношений между участниками перевозок пассажиров. в пригородном сообщении: Дисс. к.э.н.: 08.00.05. М., 1999. - 175 с.

145. Степов B.B. Разработка экономического механизма создания и функционирования компаний для перевозки пассажиров в дальнем следовании: Дисс. к.э.н.: 08.00.05. СПб., 2004. - 207 с.

146. Мирошниченко О.Ф. Управление экономическими процессами в сфере железнодорожных пассажирских перевозок: Дисс. д.э.н.: 08.00.05. М., 2002. - 362 с.

147. Белозеров B.JI. Формирование экономического механизма управления пассажирскими перевозками на железных дорогах России. Проблемы и методы решения: Дисс. д.э.н.: 08.00.05. М., 1998. - 442 с.

148. Гордиенко O.A. Экономическая оценка эффективности пассажирских перевозок дальнего следования: Дисс. к.э.н.: 08.00.05. М., 2003. - 155 с.

149. Оленина Е.А. Совершенствование методов экономической оценки качества и эффективности пассажирских перевозок: Дисс. к.э.н.: 08.00.05. -М., 2001.-167с.

150. Савельев В.Г. Организационно-экономические условия формирования системы скоростного движения пассажирских поездов на железных дорогах: Дисс. к.э.н.: 08.00.05. М., 1997. - 165 с.

151. Яновский В.В. Источники финансирования реальных инвестиций и их экономическое обоснование: Дисс. к.э.н. Ч Бегород, 2002. 170 с.

152. Лукьянов A.B. Экономическое обоснование методов государственной поддержки развития железнодорожной инфраструктуры: Дисс. к.э.н.: 08.00.05. М., 2006. - 154 с.

153. Семина И.В. Разработка современных методов экономического управления деятельностью железнодорожных вокзалов: Дисс. к.э.н.: 08.00.05. М., 2002. - 178 с.

154. Садова А.Е. Система организации хозяйственной деятельности дирекций по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении: Дисс. к.э.н.: 08.00.05. М., 2000. - 213 с.

155. Яновский B.B. Источники финансирования реальных инвестиций и их экономическое обоснование: Дисс. к.э.н. Бегород, 2002. - 170 с.

156. Тверитнева H.H. Экономическая оценка эффективности инвестиций в инновационную деятельность, направленную на улучшение экологии мегаполисов: Дисс. к.э.н.: -М., 2002. 167 с.

Похожие диссертации

• Экономическая эффективность инвестиций в развитие железнодорожных вокзалов
• Экономическая оценка резервов повышения эффективности использования основного капитала железнодорожного транспорта
• Экономическое обоснование системы управления пассажирским комплексом железнодорожного транспорта в современных условиях
• Инновационная логистика в реформировании и развитии сферы услуг пассажирского железнодорожного транспорта
• Формирование рынка транспортных услуг Дальневосточного федерального округа в сфере пригородных железнодорожных перевозок