Geum.ru
Темы диссертаций по экономике » Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда

Экономическая оценка эффективности капитального ремонта пассажирского электроподвижного состава тема диссертации по экономике, полный текст автореферата



Автореферат



Ученая степень кандидат экономических наук
Автор Лонин, Андрей Юрьевич
Место защиты Москва
Год 2004
Шифр ВАК РФ 08.00.05
Диссертация

Автореферат диссертации по теме "Экономическая оценка эффективности капитального ремонта пассажирского электроподвижного состава"

На правах рукописи

ЛОНИН АНДРЕЙ ЮРЬЕВИЧ

ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА ПАССАЖИРСКОГО ЭЛЕКТРОПОДВИЖНОГО СОСТАВА

Специальность 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями и комплексами - транспорт)

АВТОРЕФЕРАТ

Диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Москиа 2004 г.

Работа выпонена в Московском государственном университете путей сообщения (МИИТ)

Научный руководитель: доктор экономических наук, профессор Воков Борис Андреевич

Официальные оппоненты: доктор экономических наук, профессор

Трихунков Михаил Федорович

кандидат экономических наук, доцент Шкурина Лидия Владимировна

Ведущая организация: ГИПРОТРАНСТЭИ

Защита состоится " " 2004 г. в 1400 ч. на заседании диссертационного совета Д 218.005.12 в Московском государственном университете путей сообщения (МИИТ) по адресу: 127994, г. Москва, ул. Образцова, 15, ауд. 3107.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке университета.

Отзывы на автореферат в двух экземплярах, заверенные печатью, просим направлять по адресу совета университета.

Автореферат разослан " " 2004 г.

Ученый секретарь диссертационного совета, доктор экономических наук, доцент

гош з ыутуз

21182 ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность исследуемой проблемы. Одной из важнейших задач проведения структурной реформы на железнодорожном транспорте является повышение эффективности финансово-хозяйственной деятельности отрасли. В свою очередь, эффективность финансово-хозяйственной деятельности зависит от состояния основных производственных фондов. В настоящее время, например, износ парка электропоездов составляет свыше 50%, а технологическое оборудование некоторых депо поностью выработало свой ресурс. Обновление парка электропоездов осуществляется недостаточными темпами. Это связано с ограниченностью инвестиционных ресурсов, значительной стоимостью нового подвижного состава и ограниченной мощностью предприятий-производителей, электроподвижного состава. Поэтому для обеспечения растущего объема перевозок подвижным составом необходимо уделять особое внимание повышению эффективности капитального ремонта подвижного состава.

В связи с этим является весьма актуальной и представляет научный и практический интерес оценка экономической эффективности проведения капитального ремонта с продлением срока службы (КРП) электропоездов и реконструкции мотор-вагонных депо с целью увеличения объема ремонтных работ.

Цель и задачи диссертационного исследования. Целью данной диссертации является разработка принципов и методов определения экономического эффекта от проведения капитальных ремонтов пассажирского электроподвижного состава на железнодорожном транспорте.

Для достижения поставленной цели автором решены следующие задачи:

Х исследовано существующее состояние парка пассажирского электроподвижного состава Московской железной дороги;

Х исследованы существующие методические материалы оценки экономической эффективности инвестиционных проектов;

Х разработана модифицированная методика оценки экономической эффективности проведения капитального ремонта электропоездов;

Х предложена модифицированная методика оценки экономической

эффективности реконструкции мотор-вагонного депо;

* ХХ *щ. - , |>ис НАЦИОНАЛЬНАЯ I БИБЛИОТЕКА |

Х определены принципы оценки экономической эффективности внедрения новой интермодальной технологии обслуживания пассажиров в пригородном сообщении;

Х допонена отраслевая. методика оценки экономической эффективности проведения природоохранных мероприятий при реконструкции ремонтной мотор-вагонного депо;

Х выпонен расчет экономической эффективности проведения капитального ремонта электропоездов с продлением срока их службы, экономической эффективности реконструкции мотор-вагонного депо и экономической эффективности внедрения интермодальной технологии обслуживания пассажиров.

Объект исследования. Объектом диссертационного исследования являются мотор-вагонные депо и парк пассажирского электроподвижного состава.

Предмет исследования. Предметом исследования является экономическая оценка эффективности проведения капитального ремонта электроподвижного состава и реконструкции мотор-вагонного депо.

Методика исследования. Методологической и. теоретической основой диссертационного исследования являются принципы комплексности и системного подхода, методы факторного анализа и математической статистики, экономико-математическое моделирование. Многие теоретические и методологические вопросы оценки экономической эффективности получили свое решение в работах ученых-экономистов транспорта: А.П. Абрамова, Н.Н Баркова, И.В. Белова, А.В. Болотина, Б.А. Вокова,.В.Г. Галабурды, А.Е. Гибшмана, В.А. Дмитриева, Н.П. Терешиной, М.Ф.- Трихункова, Е.Д. Ханукова, Т.С. Хачатуро-ва, P.M. Царева, В Л Шульги и других.

Научная новизна. Научная новизна диссертационного исследования заключается в следующем:.

Х теоретически и методически обоснована модифицированная методика оценки экономической эффективности проведения капитального ремонта с продлением срока службы электроподвижного состава;

Х предложена модифицированная методика оценки экономической эффективности реконструкции мотор-вагонного депо;

Х допонена отраслевая методика оценки экономической эффективности проведения природоохранных мероприятий при реконструкции мотор-вагонного депо.

Практическая значимость диссертационного исследования состоит в том, что реализация предложенных методик оценки экономической эффективности проведения капитальных ремонтов электроподвижного состава и реконструкции мотор-вагонного депо с учетом проведения природоохранных мероприятий позволила обосновать и оптимизировать уровень инвестиционных затрат на обновление парка подвижного состава и реконструкцию ремонтной базы депо. Использование данных методик позволит проводить инвестиционную политику в интересах развития железнодорожного комплекса, улучшить экономические показатели работы железных дорог. Научные разработки и практические предложения, изложенные в настоящем диссертационном исследовании, были использованы на Московской железной дороге.

Внедрение и апробация работы. Научные и практические результаты работы обсуждались и получили положительную оценку на научно-практических конференциях: "Современные проблемы экономики и управления на железнодорожном транспорте" (2001 г.), "Ресурсосберегающие технологии на железнодорожном транспорте" (2002,2003 гг.).

Выпоненные исследования нашли отражение в научно-исследовательских работах, выпоненных по заказу Московской железной дороги (МЖД) в 2002 - 2003 годах. Результаты работ использованы МЖД при обосновании экономической эффективности внедрения новой технологии обновления парка электропоездов через их капитальный ремонт с продлением срока службы, а так же ввода в эксплуатацию поездов-экспрессов на направлении Москва-Павелецкая - Аэропорт Домодедово.

Диссертация обсуждена и одобрена на заседании кафедры "Экономика строительного производства" Московского государственного университета путей сообщения (МИИТа).

Публикации. Основные результаты исследований, представленные в диссертации, опубликованы в 4 научных работах.

Структура и объем диссертации. Диссертация состоит из введения, четырех глав, выводов и предложений, списка использованной литературы, приложений. Работа изложена на 142 машинописных.страницах и содержит 4 рисунка, 8 таблиц. Список литературы включает 87 наименований.

ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обоснована актуальность темы диссертационной работы, изложена значимость поставленной проблемы, сформулированы цель и задачи исследования.

В первой главе анализируется состояние парка пассажирского электроподвижного состава по показателям износа, выбытия и обновления основных средств. Рассматривается организация производства по ремонту и техническому обслуживанию электроподвижного состава, дается характеристика инвестиционной политики, проводимой на железнодорожном транспорте, приводятся основные принципы определения экономической эффективности на железнодорожном транспорте.

В настоящее время на железнодорожном транспорте эксплуатируется около 15 тыс. вагонов электропоездов, из которых примерно 6 тыс. выработали свой срок службы и подлежат списанию. Парк состоит, главным образом, из вагонов, построенных на Рижском вагоностроительном заводе по проектам 70-х годов (подвижной состав второго поколения). Нормативный срок службы этих электропоездов (28 лет) уже истекает. Для сохранения работоспособности эксплуатационного парка, железным дорогам ежегодно будет необходимо, с учетом омоложения парка и списания вагонов с истекшим сроком службы, около 800 вагонов. Но даже при этом нынешний дефицит электроподвижного состава будет ликвидирован лишь к 2009 году. По оценкам Минэкономразвития, обеспечение роста пассажирооборота в пригородном сообщении в ближайшие пять-семь лет потребует более 16 тыс. вагонов электропоездов.

Решение этой проблемы требует значительных инвестиционных затрат на закупку нового подвижного состава. Однако инвестиционных ресурсов только открытого акционерного общества Российские железные дороги. (ОАО РЖД) для этого недостаточно.

Сложность заключается еще и в том, что после распада СССР в России не оказалось производителей электросекций, так как все электросекции прежде выпускались Рижским вагоностроительным заводом. В связи с этим было принято решение организовать производство электросекций на российских предприятиях Ч в первую очередь на Демиховском машиностроительном заводе.

Согласно "Комплексной программе реорганизации и развития отечественного локомотиво- и вагоностроения, организации ремонта и эксплуатации пассажирского и грузового подвижного состава на 2001-2010 гг. и в связи с нехваткой электроподвижного состава, отвечающего современным требованиям необходимо обеспечить повышение количества капитальных ремонтов второго объема и капитальных ремонтов с продлением срока службы (КРП) на основе экономической оценки их эффективности.

Реализация проведения КРП электропоездов, а так же инвестиционных проектов по обновлению ремонтной базы, оснащение мотор-вагонных депо до технического регламента, внедрение ресурсосберегающих технологий,все это будет способствовать наиболее, рациональному использованию финансовых ресурсов железнодорожного транспорта.

Система планово-предупредительного ремонта и технического обслуживания электропоездов представляет собой комплекс взаимосвязанных положений и норм, определяющих организацию и порядок проведения работ с целью обеспечения их высокой эксплуатационной надежности, улучшения технического состояния, снижения продожительности и трудоемкости их ремонта и обеспечения безопасности движения.

Среднедорожные нормы пробега электропоездов между осмотрами и ремонтами и их продожительность устанавливает Министерство путей сообщения Российской Федерации (МГТС РФ). Для каждого локомотивного депо на-

чальники дорог объявляют приказом по дороге нормы пробега и продожительность работы между техническими обслуживаниями и ремонтами секций электропоездов по сериям.

При формировании инвестиционной программы особенно важно выявить возможные источники для привлечения инвестиций, так как ОАО РДД не в состоянии профинансировать планируемую инвестиционную программу в поном объеме.

Поэтому одной из важнейших задач для отрасли является повышение инвестиционной привлекательности, а также формирование новых механизмов взаимодействия с инвесторами, реализация отраслевых проектов,, имеющих максимальную эффективность и привлекательных для частных инвесторов.

Все вышеперечисленное позволяет сделать вывод о том, что в условиях ограниченности инвестиционных ресурсов важнейшими приоритетами для инвестиционной политики являются тщательное обоснование эффективности инвестиционных проектов для привлечения инвесторов и внедрение новых, более эффективных механизмов обновления. основных производственных средств отрасли. В частности, в данной работе ниже рассмотрено проведение капитального ремонта с продлением срока службы электроподвижного состава для реновации парка электропоездов.

Во второй главе приводится.разработанная автором модифицированная методика оценки экономической эффективности проведения капитального ремонта с продлением срока службы электроподвижного состава.

Необходимость проведения капитального ремонта электроподвижного состава обусловлена следующими причинами:

Ч во-первых, объемы производства нового подвижного состава не позволяют решить проблему его обновления только за счет его покупки;

- во-вторых, стоимость нового электроподвижного состава на порядок выше стоимости проведения его капитального ремонта.

В силу этих причин на данный момент капитальный ремонт подвижного состава является одним из основных средств поддержания парка электропоездов в надлежащем состоянии.

В настоящей работе при оценке экономической эффективности проведения капитального ремонта с продлением срока службы электроподвижного состава предлагается учитывать следующие эффекты:

о эффект от снижения инвестиционных затрат;

о эффект от снижения эксплуатационных расходов;

о эффект от сокращения платежей в бюджет по налогу на имущество.

В диссертации предложена модифицированная методика оценки экономической эффективности проведения капитального ремонта с продлением срока службы электроподвижного состава.

При этом величина экономического эффекта определяется следующим

образом:

3грп Зи

где Экрп - эффект от проведения КРП старого электроподвижного состава, тыс.руб.;

Тр Ч горизонт расчета, лет;

ЭсД Ч эффект от снижения инвестиционных затрат, тыс.руб.

э^ЪИт-ЪИк

где - инвестиционные затраты на покупку нового и проведение

КРП старого подвижного состава, тыс.руб.;

N - число прошедших КРП поездов, шт.;

ЭСм -эффект от снижения эксплуатационных расходов, тыс.руб.

Зо ~ 2 Зт ~ Зкрпi

/-1 1-1

где - затраты на эксплуатацию новых и прошедших КРП поездов,

соответственно, тыс.руб.;

ЭСНи - эффект от снижения платежей в бюджет по налогу на имущество юридических лиц, тыс.руб.

3Щ. - Нн/ ~ X нкет (4)

где - налоговые платежи по налогу на имущество, соответст-

венно для новых и прошедших капремонт электропоездов, тыс.руб.

Уменьшение платежей по налогу на имущество обеспечивается за счет разницы в стоимости новых и отремонтированных электропоездов.

В третьей главе приводится разработанная автором модифицированная методика определения экономической эффективности реконструкции мотор-вагонного депо с учетом проведения природоохранных мероприятий.

Проведение ремонтов электроподвижного состава и обеспечение его надлежащей эксплуатации может вызвать целесообразность реконструкции мотор-вагонных депо. При капитальном ремонте электроподвижного состава на электропоезда устанавливается новое более совершенное технологическое оборудование. Это требует при реконструкции проводить модернизацию цехов депо и замену старого ремонтного оборудования. При проведении реконструкции депо улучшается качество эксплуатации электроподвижного состава вследствие повышения качества технических осмотров и текущих ремонтов электропоездов. Экономическая эффективность при проведении реконстру-ции мотор-вагонных депо обуславливается следующими основными эффектами:

^ эффект от сокращения количества внеплановых ремонтов подвижного состава.

^ эффект от сокращения затрат на ремонты подвижного состава, ^ эффект от сокращения маневровой работы при проведении технического обслуживания (ТО), текущего ремонта (ТР) и внеплановых ремонтов, эффект от снижения заболеваемости работников депо, эффект от исключения допонительных затрат на ремонт и техническое обслуживание подвижного состава.

1> эффект от размещения допонительной программы текущих ремонтов объема ТР-3.

> эффект от уменьшения задержек поездов,

> эффект от изменения затрат на содержание ремонтной базы депо, эффект от проведения природоохранных мероприятий при реконструкции депо.

Эффект от реконструктивных мероприятий в депо может быть получен, соответственно, в сфере ремонта, обслуживания или эксплуатации электропоездов.

1 .Эффект от сокращения количества внеплановых ремонтов подвижного состава.

ЭДр = у Х3В1> (5)

где - эффект от сокращения внеплановых ремонтов, тыс. руб.; 3>(, - затраты на внеплановые ремонты, тыс. руб.; у -- доля снижения затрат на внеплановые ремонты в связи с реконструкцией депо, в долях единицы.

2. Эффект от сокращения затрат на ремонты подвижного состава.

где - эффект от сокращения затрат на ремонты подвижного состава, тыс. руб.;

- периодичность ремонтов и техобслуживания поездов, соответственно, до и после реконструкции, сут.;

Срем - среднегодовая себестоимость единицы технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (ТР) по депо, тыс. руб.;

- допонительные затраты на проведение ТО и ТР хвостов на вспомогательных канавах и тракционных путях, тыс.руб.;

- сокращение затрат при проведении проверки управляющих цепей посоставно, тыс.руб.;

- число эксплуатируемых в депо электропоездов, шт.

3. Эффект от сокращения маневровой работы при проведении технического обслуживания, текущего ремонта и внеплановых ремонтов.

Эмр ЧМДХ Счмр, (7)

где ЭМр - эффект от сокращения маневровой работы, тыс.руб.;

Чмр - количество маневровой работы, требуемой для перестановки хвостов до реконструкции депо, час;

СЧМр - себестоимость часа маневровой работы, тыс.руб/час.

4. Эффект от снижения заболеваемости работников депо. Эл = ф * Собл (8) где - эффект от снижения заболеваемости, тыс. руб.;

Еобл - средства на оплату больничных листов, тыс. руб.; - доля снижения заболеваемости, обусловленная проведенными реконструктивными мероприятиями в депо.

5. Эффект от исключенмя допонительных затрат на ремонт и техническое обслуживание подвижного состава.

365 _ _ 365

> р*м 11 то*

где - эффект от недопущения допонительных затрат на ремонт и техническое обслуживание подвижного состава, тыс.руб.;

- периодичность проведения технического обслуживания и текущего ремонта, соответственно, сут;

Сго.х - себестоимость ремонтов и техосмотров хвостов,

тыс.руб.;

- количество эксплуатируемых в депо поездов, шт. 6. Эффект от размещения допонительной программы текущих ремонтов объема ТР-3.

Эпр =Ыс'-С.)' (Ю)

- эффект от размещения допонительной программы текущих ре-

монтов объема ТР-3, тыс.руб.;

№сек - число переданных на МРЗ в течение года секций для их ремонта;

- себестоимость, соответственно, заводского и деповского ремонтов.

7. Эффект от уменьшения задержек поездов.

где Эуз - эффект от уменьшения задержек поездов, тыс.руб.;

, - экспертно определенная величина снижения задержек поездов за счет проведения реконструктивных мероприятий в депо, в долях единицы;

|СЧЗ - себестоимость одного часа задержки поездов, тыс.руб.; Т,Ч общая величина задержек поездов за год, час. 8. Эффект от изменения затрат на содержание ремонтной базы депо.

где - эффект от сокращения затрат на содержание ремонтной базы, тыс.руб.;

'Зм - затраты на содержание старого и нового оборудования 1-го типа, соответственно, тыс.руб.;

- число единиц оборудования данного типа, шт.

9. Эффект от проведения природоохранных мероприятий при реконструкции депо.

В отраслевой методике оценки инвестиционных проектов на железнодорожном транспорте было упущено несколько важных моментов в определении возможных видов экологического ущерба.

Следует отметить, что, во-первых, совершенно не учтенным в методике осталось возможное снижение потребления воды, а не только сброса загрязненных стоков, благодаря введению системы частичного или поного оборотного водоснабжения (рециркуляции воды) для некоторых технологических операций.

Во-вторых, не учтенным остася возможный эффект от снижения расхода промышленных химических веществ, благодаря недопущению их утечек.

Эуз 2-Дз1 СЩ Т;

В-третьих, не отмечено влияние на снижение заболеваемости уровня загрязненности и запыленности воздуха в производственных помещениях.

Не учтен также эффект от повышения производительности труда при улучшении экологии рабочего места.

С учетом вышесказанного экономический эффект от проведения природоохранных мероприятий достигается за счет следующих составляющих:

1. Эффект от снижения платежей за выбросы загрязняющих веществ в атмосферу;

2. Эффект от недопущения платежей за превышение предельно допустимых норм выбросов;

3. Эффект от снижения платежей за потребление воды (при введении системы оборотного водоснабжения);

4. Эффект от снижения платежей за сброс неочищенных промышленных стоков;

5. Эффект от недопущения платежей за превышение предельно допустимых нормативов сброса промышленных сточных вод;

6. Эффект от снижения расхода промышленных химических веществ, вследствие снижения их утечки;

7. Эффект от снижения заболеваемости работников депо;

8. Эффект от повышения производительности труда при улучшении экологии рабочего места.

В общем виде формула суммарного экономического эффекта от проведения природоохранных мероприятий при реконструкции депо будет иметь вид:

ЭПом = Э1+Э;! + Эз + Э4+Э5 + Э6 + Э7 + Э8, (13)

где - эффект от снижения платежей за выбросы загрязняющих, веществ воздух, тыс. руб.:

где - снижение величины выброса вследствие реконструкции, по

ьму виду выброса, т;

гц - ставка платы за соответствующий вид выброса, тыс, рубУт;

32 - эффект от недопущения платежей за превышение предельно допустимых норм выбросов, тыс. руб.:

э*=(Ка-ЯДД>4, (15)

где Ув; - годовой объем соответствующего вида выброса, т;

ПДВ; - предельно допустимая норма выброса по соответствующему виду, тонн;

А; - ставка платы за превышение ПДВ, тыс. руб./т;

33 - эффект от снижения платежей за потребление воды (при введении системы оборотного водоснабжения), тыс. руб.:

эз= ЕЯДО-^хбхЗбб , (16)

где ПВ1 - суточный расход воды для соответствующего производственного процесса, м3/сут;

у* - доля рециркулированной воды;

Ь - ставка платежа за потребление воды, тыс. рубУм3;

34 - эффект от снижения платежей за сброс неочищенных промышленных стоков, тыс. руб.:

Э4=ЕД#05. (17)

где ДПС; - снижение объема сброса неочищенных промышленных стоков по -му виду стока, м3;

В - ставка платежа за сброс промышленных стоков, тыс. руб./ м3;

35 - эффект от недопущения платежей за превышение предельно допустимых нормативов сброса промышленных сточных вод, тыс. руб.:

Э5=Е(/7С-ЯС>ЯДД, (18)

где ПС1 - общий объем промышленных стоков по 1-му виду стока, м3;

ПСЩ Ч предельно допустимый норматив сброса, м3;

ВаД - ставка платежа за превышение предельно допустимого выброса, тыс. руб/ м3

36 - эффект от снижения расхода промышленных химических веществ, вследствие снижения их утечки, тыс. руб.:

36 = 2>У,*С (19)

где - снижение утечек 1-го вида промышленных химических веществ,

- цена соответствующего химического вещества, тыс. руб/г,м3.

37 - эффект от снижения заболеваемости работников депо.тыс.руб.:

37 = ВеХО (20)

где В'бл - сумма выплат по больничным листам за предыдущий отчетный период, тыс. руб.;

а Ч ожидаемый уровень снижения заболеваемости после реконструкции, в долях единицы.

Э* - эффект от повышения производительности труда при улучшении экологии рабочего места, тыс. руб.:

38 = ДПрХКрдхК^хЧр , . (21)

где - увеличение сменной производительности рабочего после реконструкции, тыс. рубУчел-см;

- количество рабочих дней в году, дней;

- коэффициент сменности работ, доли единицы;

- среднесписочная численность рабочих депо, чел.

В четвертой главе описывается модифицированная методика оценки экономической эффективности внедрения новой интермодальной технологии обслуживания пассажиров в пригородном сообщении.

В последнее время в целях повышения конкурентноспособности железнодорожного транспорта железные дороги проводят курс на повышение качества обслуживания пассажиров и расширение спектра оказываемых им услуг. Так, например, в августе 2002 года на участке Москва-Павелецкая - Аэропорт

Домодедово было осуществляю внедрение новой интермодальной технологии обслуживания пассажиров.

В диссертации разработана частная методика расчета экономической эффективности данного организационного мероприятия при использовании удельных показателей стоимости эксплуатации электропоездов, определяемых на 1 секцие-км.

При этом величина данного экономического эффекта будет определяться по следующей зависимости:

Э^ЬЗ^и (22)

где Эпз - эффект от ввода в эксплуатацию поездов-экспрессов, тыс.руб.;

- снижение эксплуатационных затрат в /-ый период при введении в эксплуатацию поездов-экспрессов, тыс.руб./секцие-км;

где - удельная величина дохода от эксплуатации поездов-

экспрессов, тыс.руб./секцие-км;

ДУД = УДю - УДоп, (24)

где УДпз Ч удельный доход от эксплуатации поездов-экспрессов, тыс.руб./секцие-км;

- удельный доход по остальному парку поездов, тыс.руб./секцие-км;

- удельные затраты на эксплуатацию поездов-экспрессов, тыс.руб./секцие-км;

где УЗПЭ Ч удельные затраты по эксплуатации поездов-экспрессов, тыс.руб./секцие-км;

У30Д Ч удельные эксплуатационные затраты по остальному парку поездов, тыс.руб./секцие-км;

Ч пробег поездов-экспрессов за ьый период, секцие-км.

В пятой главе выпонены расчеты основных экономических результатов проведения капитального ремонта электроподвижного состава с продлением срока службы, реконструкции мотор-вагонного депо, с учетом эффективности природоохранных мероприятий, а так же внедрения новой интермодальной технологии обслуживания пассажиров в пригородном сообщении. Получены следующие результаты:

1. Проведение КРП электропоездов в депо Домодедово Московской железной дороги:

За период 2000-200 Г гг. экономический эффект от обновления парка электропоездов через их капитальный ремонт с продлением срока службы в сравнении с приобретением новых электропоездов составил 776,69 мн. руб.

2. Реконструкция мотор-вагонного депо:

Величина экономического эффек5та от проведения реконструкции мотор-вагонного парка с учетом проведения природоохранных мероприятий за период 2002-2004 гг. рассчитана в таб. 1.

Таблица 1

Расчет денежных потоков при реконструкции мотор-вагонного депо.

№ Показатели Годы

2002 . 2003 2004

1 Шаг расчета 0 1 2

2 Норма дисконта 0,15 0,15 0,15

3 Модифицированная норма дисконта 0,06 0,06 0,06

4 Коэффициент дисконтирования 1,00 0,95 0,89

Инвестиционная деятельность

5 Инвестиции в реконструкцию, тыс. руб. 46366

б Результат инвестиционной деятельности,тыс.руб. 46366

7 Дисконтированный результат, тыс. руб. 46366

Операционная деятельность

* Эффект от реконструкции, тыс. руб. 26402,5 29519.4

9 Прирост эксплуатационных расходов, тыс руб. 220,9 220,9

10 Амортизация, тыс руб. 5917,5 5917.5

II Налог на имущество, тыс руб. 1643.8 1525.4

12 Результат операционной деятельиости,тыс.руб 30455,4 33690,6

и Дисконтированный результат, тыс. руб. 28932,6 29984,7

Результат >1 деятельности

М Сальдо, тыс. руб. -46366 28932,61 29984.66

15 ЧДД, нарастающим итогом, тысю руб. - 46 366,00 1- 17 433,39 12 551,26

Чистый дисконтированный доход мероприятий. по реконструкции составил 12,55 мн. руб.

ЧДД нарастающем итогом

20000 10000 0

-10000 -20000 -30000 -40000 -50000

Ч .. \-у .

ч I '* N I ! -' / ' | /

1 \ : / 1

1 . V !

2001 2002 2003 2004

ЧДД нарастающем | 0 итогом

-46 366,00. , -17 433,39' | 12 551,26' ||

Рис. 1. ЧДД от реконструкции мотор-вагонного депо, нарастающим

итогом.

Как видно из графика, срок окупаемости проекта около 2,7 г.

3. Внедрение новой интермодальной технологии обслуживания пассажиров в пригородном сообщении на участке Москва-Павелецкая - Аэропорт-Домодедово Московской железной дороги:

Расчет чистого дисконтированного дохода от внедрения новой технологии обслуживания пассажиров в пригородном сообщении представлен в таб. 2.

Таблица 2.

Расчет чистого дисконтированного дохода и срока окупаемости проекта.__

Покамтель 2002 2003 2004 2005 2006

Инвестиционная деятельность

{.Инвестиции, мн. руб. 171,0 85,0

2. Коэффициент дисконтирования 1,0 0,91 0,83 0,75 0,68

3.Приведенные инвестиции, мн. руб. 171,0 77,3 0,0 0,0 0,0

Операционная деятельность

4.Эффект от снижения расходов, мн. руб. 40,8 130,0 141,3 141,7 142,2

5. Амортизация, мн. руб. 9,2 14,1 13,1 12,2 11,3

б.Налог на имущество, мн. руб. -3,4 -3,9 -3,7 -3,4 -3,1

7.Результаты,мн. руб. 46,6 140,2 150,8 150,5 150,3

8.Приведенные результаты, мн. руб. 46,6 127,4 124.6 113,1 102,7

Сальдо.мн. руб. -124,4 50,2 124,6 113,1 102,7

ЧДД нарастающим итогом,мн. руб. Х124,4 -74,2 50,4. 163,4 266,1

Рис. 2. ЧДД нарастающим итогом и сальдо инвестиционной и операционной

деятельности.

Чистый дисконтированный доход проекта составит 266,1 мн. руб. Срок окупаемости, определяемый графоаналитическим методом, сотавля-ет около 2,6 г.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

На основе проведенных в диссертации исследований можно сделать следующие выводы:

1. Анализ состояния парка электропоездов показал, что электроподвижной состав характеризуется высокой степенью износа, уровень которго превышает 50 %. Ежегодное снижение численности парка из-за выбытия выработавших свой срок службы электросекций составляет 2-3 %. Однако, обновление парка производится недостаточными темпами. В ближайшие 5-7 лет железным дорогам для обеспечения перевозочного процесса потребуется свыше 16 тыс. вагонов электропоездов, а инвестиционных ресурсов ОАО РЖД для этих целей недостаточно.

2. Одним из путей решения проблемы своевременного обновления парка электропоездов является проведение капитального ремонта электропоездов с продлением срока службы. Решения о целесообразности проведения капитального ремонта электропоездов дожно приниматься на основе расчетов его экономической эффективности. Для этого в диссертации разработана модифицированная методика оценки экономической эффективности проведения капитального ремонта с продлением срока службы электроподвижного состава, учитывающая следующие эффекты (формулы 1-4).

3. Проведение капитальных ремонтов электроподвижного состава может вызвать необходимость реконструкции мотор-вагонных депо с целью модернизации оборудования и повышения качества эксплуатации электропоездов. В диссертационном исследовании предложена методика расчета экономического эффекта от реконструкции мотор-вагонного депо (формулы 5-12).

4. Сформулированы допонения к отраслевой методике определения экономической эффективности проведения природоохранных мероприятий при проведении реконструкции депо (формулы 13-21).

5. Повышение эффективности эксплуатации прошедшего капитальный ремонт электроподвижного состава рассмотрено в работе на примере оценки эффективности внедрения новой интермодальной технологии обслуживания пассажиров в пригородном сообщении (формулы 22-25)

6. Апробация предложенной в диссертации методических разработок была осуществлена на Московской железной дороге при обосновании приме-

нения новой технологии реновации парка электропоездов через их капитальный ремонт с продлением срока службы в депо Домодедово и внедрения новой интермодальной технологии обслуживания пассажиров в пригородном сообщении на участке Москва-Павелецкая - Аэропорт Домодедово.

Основные положения диссертации опубликованы в следующих работах:

1. Лонин А.Ю. Управление инвестициями на железной дороге // Современные проблемы экономики и управления на железнодорожном транспорте. / Третья науч. - практ. конф. / Тр. Моск. гос. Ун-т путей сообщения (МИИТ) - М.:.МИИТ, 2001.- с. 80-81.

2. Лонин А.Ю., Корчагин АЛ. Оценка эффективности нового метода своевременного обновления парка электропоездов для повышения безопасности и качества пассажирских перевозок. // Безопасность движения поездов. / Третья науч. - практ. конф. / Тр. Моск. гос. Ун-т путей сообщения (МИИТ). - М.: МИИТ, 2002. - с. 43-44.

3. Лонин А.Ю. Программа технического дооснащения локомотивного депо Перерва Московской железной дороги и ее влияние на повышение надежности эксплуатируемого парка электропоездов // Безопасность движения поездов. /Третья науч. - практ. конф. / Тр.-Моск. гос. Ун-т путей сообщения (МИИТ). - М.: МИИТ, 2003. - с. 47-48.

4. Лонин А.Ю. // Экономические и социальные аспекты модернизации пассажирского электроподвижного состава на Московской железной доро-геУМежвуз. сб. науч. тр. - Вып. 20, Часть 2. - Самара:СамИИТ, 2003. - с. 25-26.

ЛОНИН АНДРЕЙ ЮРЬЕВИЧ

ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ РЕКОНСТРУКЦИИ МОТОР-ВАГОННОГО ДЕПО

Специальность 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями и комплексами - транспорт)

Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Подписано в печать -. 01. >У. Усл.-печл. -

Печать офсетная. Бумага для множит. апп.Формат 60X84 1/16 Тираж экз. Заказ ш

Типография МИИТ, 127994, Москва, ул. Образцова, 15

f: 141 г

РНБ Русский фонд

2004-4 21182

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Лонин, Андрей Юрьевич

ВВЕДЕНИЕ.

Глава I. ОРГАНИЗАЦИЯ ПРОИЗВОДСТВА ПО РЕМОНТУ И ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ ПАССАЖИРСКОГО ЭЛЕКТРОПОДВИЖНОГО СОСТАВА

1.1.Современное состояние парка пассажирского электроподвижного состава на Московской железной дороге.

1.2. Организация производства по ремонту и техническому обслуживанию электроподвижного состава.

1.2.1.Виды деповских ремонтов и техобслуживания электропоездов.

1.2.2. Виды заводского ремонта электропоездов.

1.3. Реконструктивные мероприятия на предприятиях по ремонту подвижного состава.

1.4. Зарубежный опыт в организации производства ремонту подвижного состава на железных дорогах.

1.5. Инвестиционная политика на железных дорогах.

1.6. Оценка экономической эффективности на предприятиях железнодорожного транспорта

1.6.1. Краткий обзор развития методов определения инвестиций.

1.6.2.Показатели экономической эффективности на железнодорожном транспорте.

Глава П. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА ПАССАЖИРСКОГО ЭЛЕКТРОПОДВИЖНОГО СОСТАВА.

ГЛАВА III. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ РЕКОНСТРУКЦИИ

МОТОР-ВАГОННОГО ДЕПО.

ГЛАВА IV. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ ВНЕДРЕНИЯ ИНТЕРМОДАЛЬНОЙ ТЕХНОЛОГИИ ОБСЛУЖИВАНИЯ

ПАССАЖИРОВ.

ГЛАВА V. РАСЧЕТ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА ЭЛЕКТРОПОЕЗДОВ, РЕКОНСТРУКЦИИ

МОТОР-ВАГОННОГО ДЕПО И НТЕРМОДАЛЬНОЙ ТЕХНОЛОГИИ ОБСЛУЖИВАНИЯ ПАССАЖИРОВ

5.1. Экономическая эффективность капитального ремонта с продлением срока службы пассажирского электроподвижного состава.

5.2. Экономическая эффективность реконструкции мотор-вагонного депо с учетом природоохранных мероприятий.

5.3. Экономическая эффективность внедрения новой интермодальной технологии обслуживания пассажиров.

Диссертация: введение по экономике, на тему "Экономическая оценка эффективности капитального ремонта пассажирского электроподвижного состава"

АКТУАЛЬНОСТЬ ТЕМЫ ИССЛЕДОВАНИЯ. В современных условиях реформирования железнодорожного транспорта обеспечение повышенной эффективности финансово-хозяйственной деятельности является особенно актуальной научной проблемой. Существующая ситуация в пригородном сообщении может приобрести критический характер вследствие неудовлетворительного состояния парка электропоездов, его износ, на данный момент, составляет свыше 50%, в связи с ограниченностью инвестиционных ресурсов закупка новых поездов производится в ограниченном объеме. Поэтому для поддержания парка в исправном состоянии необходимо уделять особое внимание вопросам повышения эффективности эксплуатации и ремонта подвижного состава, особенно ремонтов повышенного объема.

Еще несколько лет назад большинство локомотивостроительных предприятий либо были банкротами, либо давно лежали на боку, хотя во времена СССР они были флагманами экономики: до середины 80-х производителей локомотивов государство обеспечивало заказами "под завязку". Пик пришеся на 1985-1987 годы, когда в год производилось 550 электровозов, 1270 секций тепловозов и почти шесть сотен электросекций. Однако, начиная с 1988 г. объемы закупок локомотивов стали падать, а после распада СССР сократились до мизерных величин.

Вызванное недостаточным финансированием фактическое прекращение поставок локомотивов для нужд МПС в течение некоторого времени, казалось, не создавало значительных проблем. Поскольку объем перевозок упал почти вдвое, образовавшийся избыток техники привел к увеличению резервного парка, мощности которого позволяли заменять изношенную технику если не на новую, то по крайней мере на находящуюся в рабочем состоянии.

Продожалось это около десяти лет. Затем недоинвестирование стало критическим: средний износ локомотивов на конец 2003 года составил 73,3% (а к 2010-му больше половины всего парка электровозов и более 90% тепловозов выработают свой срок службы и будут списаны). Появились проблемы с обеспечением растущего количества перевозок Ч дефицит пассажирских локомотивов, к примеру, составляет более 50%.

Срочное решение этой проблемы требует значительных инвестиционных вливаний. Поскольку собственных средств предприятия не имеют, рассчитывать приходится в первую очередь на железнодорожников -главного покупателя продукции локомотивостроительных заводов.

Сложность заключается еще и в том, что целый ряд ключевых предприятий отрасли после развала СССР оказались вне России. За границей - Луганский, Тбилисский и Рижский заводы. Страна осталась без производителей грузовых тепловозов и электросекций.

Все электросекции прежде делал Рижский вагоностроительный завод. После развала Союза было принято решение организовать производство на российских предприятиях - в первую очередь на Демиховском машиностроительном заводе, который занимася изготовлением узкоколейных вагонов и вагонов-самосвалов. В 1992-1995 годах за счет средств государства на нем были построены мощности по производству 36 комплектных электропоездов и 534 головных и прицепных вагонов в год. Однако заказов со стороны МПС практически не было, и догое время завод простаивал, но теперь ситуация изменилась.

Сегодня в России эксплуатируется около 15 тыс. вагонов электропоездов, из которых примерно 5 тыс. подлежит списанию по сроку службы. Ежегодно к этому списку будет добавляться 300-400 вагонов. Сейчас парк состоит главным образом из вагонов, построенных на Рижском вагоностроительном заводе по проектам 70-х годов. Нормативный срок службы электропоездов (28 лет) уже истекает. Только для поддержания эксплуатационного парка железные дороги вынуждены будут закупать ежегодно не менее 550-600 новых вагонов электропоездов, а с учетом оздоровления парка и списания вагонов с истекшим сроком службы Ч около 800 вагонов. Но даже при этом нынешний дефицит подвижного состава будет ликвидирован лишь к 2009 году. По оценкам Минэкономразвития, обеспечение роста пассажирооборота в пригородном сообщении в ближайшие пять-семь лет потребует более 16 тыс. вагонов электропоездов.

Помимо Демиховского завода, занимающего четыре пятых рынка, электрички может делать только Торжокский вагоностроительный завод. А капитальный ремонт электросекций ведут Красноярский, Московский и Октябрьский электровагоноремонтные заводы. Их мощностей впоне достаточно для обеспечения в среднесрочной перспективе потребностей российских железных дорог. Учитывая высокую стоимость конструкторских разработок, длительность процессов сертификации продукции и производства, огромные затраты на создание производственных мощностей, вряд ли в обозримой перспективе можно ожидать на этом рынке появления новичков.

Реформирование железнодорожного транспорта, проводимое в соответствии с утвержденной Правительством РФ в мае 2001г. Программой структурной реформы на железнодорожном транспорте, направлено на формирование системы управления отраслью, адаптированной к рыночным условиям хозяйствования и учитывающей необходимость интеграции России в мировую экономику.

Планы реформирования российских железных дорог предусматривают в ближайшие год-два выделение из Открытого акционерного общества Российские железные дороги (ОАО РЖД) компаний-перевозчиков, а также заводов по производству и ремонту подвижного состава. В 2004-2005 годах начнет формироваться конкурентный рынок подвижного состава, на котором, с одной стороны, будут представлены само ОАО РЖД и некоторое количество независимых пассажироперевозчиков, с другой Ч заводы, производящие электропоезда, и ремонтные предприятия.

Впоне возможно, что массовый рост спроса на электрички предъявят и независимые компании. Ведь уже сейчас в основной своей массе пассажирские перевозки перестали быть убыточными. Часть их действительно нерентабельна из-за безбилетников в пригородных электропоездах и многочисленных категорий льготников, пользующихся правом бесплатного проезда. Эти убытки ОАО РЖД частично компенсируются региональными властями, причем именно путем закупки подвижного состава. Но ведь частные транспортные компании в состоянии вообще избежать этих убытков. А такие виды перевозок, как скоростные перевозки повышенной комфортности, рентабельны уже давно. По данным ОАО РЖД, рентабельность электропоезда Москва-Орел составляет 75,7%, Москва-Ярославль - 58,4%, Москва-Рязань - 42,9%. При этом большинство экспрессов окупаются уже в течение первого года использования при напоняемости свыше 50%.

В 2003 году начася второй этап структурного реформирования, предусматривающий решение целого ряда задач: поэтапное сокращение перекрестного субсидирования; создание условий для повышения уровня конкуренции; переход к свободному ценообразованию в конкурентных секторах; привлечение инвестиций для развития железнодорожного транспорта; снижение уровня износа основных фондов и их качественное обновление.

На втором этапе реформы ремонтные предприятия (в том числе по ремонту электропоездов и производству запасных частей для них), будут реструктуризированы в целях универсализации их деятельности и повышения конкуренции между ними.

По мере реструктуризации и универсализации (демонополизации) указанные в Программе ремонтные предприятия будут выделяться из ОАО "РЖД", в частности, в самостоятельные или дочерние открытые акционерные общества, либо входить в состав ходинговой компании (нескольких компаний, объединяющих предприятия по видам ремонта). Сфера деятельности ремонтных предприятий будет постепенно открываться для частных акционеров. Это в первую очередь касается локомотиворемонтных заводов.

Ожидается, что общество в результате структурной реформы получит снижение уровня железнодорожной транспортной составляющей в конечной цене продукции к 2010 г. не менее чем на 15 %.

Согласно "Комплексной программе реорганизации и развития отечественного локомотиво- и вагоностроения, организации ремонта и эксплуатации пассажирского и грузового подвижного состава." на 2001-2010 гг. и в связи с нехваткой электроподвижного состава, отвечающего современным требованием необходимо рассмотреть вопросы развития ремонтов повышенного объема Ч таких, как капитальный ремонт второго объема и капитальный ремонт с продлением срока службы (КРП), и экономической оценки их эффективности.

Реализация проведения КРП поездов, а так же инвестиционных проектов по обновлению ремонтной базы, оснащение депо до технического регламента, внедрение ресурсосберегающих технологий,- все это будет способствовать наиболее рациональному использованию ограниченных ресурсов.

В связи с ограниченностью инвестиций, значительным износом основных фондов ремонтной базы и острой потребностью отрасли в новом подвижном составе является весьма актуальной и представляет научный и практический интерес оценка экономической эффективности проведения КРП электропоездов и реконструкции мотор-вагонных депо. Необходимость повышения конкурентоспособности железнодорожного транспорта требует расширения спектра оказываемых населению услуг и повышения уровня их качества, в связи с чем актуальной становится оценка эффективности организации новых схем движения электропоездов.

ЦЕЛЬ И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ. Целью данной диссертации является разработка принципов и методов определения экономического эффекта от проведения капитальных ремонтов пассажирского электроподвижного состава на железнодорожном транспорте.

Для достижения поставленной цели автором решены следующие задачи:

Х исследовано существующее состояние парка пассажирского электроподвижного состава Московской железной дороги;

Х исследованы существующие методические материалы оценки экономической эффективности инвестиционных проектов;

Х разработана модифицированная методика оценки экономической эффективности проведения капитального ремонта электропоездов;

Х предложена модифицированная методика оценки экономической эффективности реконструкции мотор-вагонного депо;

Х определены принципы оценки экономической эффективности внедрения новой интермодальной технологии обслуживания пассажиров в пригородном сообщении;

Х допонена отраслевая методика оценки экономической эффективности проведения природоохранных мероприятий при реконструкции ремонтной мотор-вагонного депо;

Х выпонен расчет экономической эффективности проведения капитального ремонта электропоездов с продлением срока их службы, экономической эффективности реконструкции мотор-вагонного депо и экономической эффективности внедрения интермодальной технологии обслуживания пассажиров.

ОБЪЕКТОМ ИССЛЕДОВАНИЯ являются мотор-вагонные депо и парк пассажирского электроподвижного состава.

ПРЕДМЕТОМ ИССЛЕДОВАНИЯ является экономическая оценка эффективности проведения капитального ремонта электроподвижного состава и реконструкции мотор-вагонного депо.

МЕТОДИКА ИССЛЕДОВАНИЯ. Методологической и теоретической основой диссертационного исследования являются принципы комплексности и системного подхода, методы факторного анализа и математической статистики, экономико-математическое моделирование. Многие теоретические и методологические вопросы оценки экономической эффективности получили свое решение в работах ученых-экономистов транспорта: А.П. Абрамова, Н.Н Баркова, И.В. Белова, A.B. Болотина, Б.А. Вокова, В.Г. Галабурды, А.Е. Гибшмана, В.А. Дмитриева, Н.П. Терешиной, М.Ф. Трихункова, Е.Д. Ханукова, Т.С. Хачатурова, P.M. Царева, В.Я Шульги и других.

ИНФОРМАЦИОННАЯ БАЗА. Диссертация выпонена на основании данных отраслевой статистической отчетности по основным показателям производственно-хозяйственной деятельности железнодорожного транспорта, отчетным данным бухгатерии и планово-экономического отдела Московской железной дороги за 2000 - 2003 г.

НАУЧНАЯ НОВИЗНА диссертационного исследования заключается в следующем:

Х теоретически и методически обоснована модифицированная методика оценки экономической эффективности проведения капитального ремонта с продлением срока службы электроподвижного состава;

Х предложена модифицированная методика оценки экономической эффективности реконструкции мотор-вагонного депо;

Х разработана модифицированная методика оценки экономической эффективности внедрения новой интермодальной технологии обслуживания пассажиров в пригородном сообщении;

Х допонена отраслевая методика оценки экономической эффективности проведения природоохранных мероприятий при реконструкции мотор-вагонного депо.

ПРАКТИЧЕСКАЯ ЗНАЧИМОСТЬ ПРОВЕДЕННОГО

ИССЛЕДОВАНИЯ исследования состоит в том, что реализация предложенной методики оценки экономической эффективности проведения капитальных ремонтов электроподвижного состава, реконструкции мотор-вагонного депо с учетом проведения природоохранных мероприятий позволила обосновать и оптимизировать уровень инвестиционных затрат на развитие и обновление парка подвижного состава, реконструкцию ремонтной базы депо. Использование данной методики позволит проводить инвестиционную политику в интересах развития железнодорожного комплекса, улучшить экономические показатели работы железных дорог. Научные разработки и практические предложения, изложенные в настоящем диссертационном исследовании, были использованы на Московской железной дороге.

ВНЕДРЕНИЕ. Выпоненные исследования нашли применение в научно-исследовательских работах, выпоненных по заказу Московской железной дороги в 2002-2003 годах. Результаты работы использованы Московской железной дорогой при обосновании экономической эффективности проведения КРП электропоездов в депо Домодедово, а также при обосновании ввода в эксплуатацию поездов-экспрессов на участке Москва-Павелецкая Ч Аэропорт Домодедово.

АПРОБАЦИЯ РАБОТЫ. Основные положения диссертации были доложены и обсуждены на Всероссийских и Международных научных конференциях:

Х Третьей научно-практической международной конференции "Современные проблемы экономики и управления на железнодорожном транспорте", М.: МИИТ, 2001.

Х Третьей научно-практической конференции "Безопасность движения поездов", М.: МИИТ, 2002.

Х Четвертой научно-практической конференции "Безопасность движения поездов", М.: МИИТ, 2003

Основные положения диссертации отражены в статьях в:

Х Межвузовском сборнике научных трудов "Современные проблемы экономики и управления на железнодорожном транспорте", Москва: МИИТ, 2001.

Х Межвузовском сборнике научных трудов "Безопасность движения поездов", Москва: МИИТ, 2002.

Х Межвузовском сборнике научных трудов "Безопасность движения поездов", Москва: МИИТ, 2003.

СТРУКТУРА И ОБЪЕМ РАБОТЫ. Диссертация состоит из введения, четырех глав, выводов и предложений, списка использованной литературы, приложений. Работа изложена на 138 машинописных страницах и содержит 6 рисунков, 17 таблиц. Список литературы включает 87 наименований.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Лонин, Андрей Юрьевич

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

На основе проведенных в диссертации исследований можно сделать следующие выводы:

1. Анализ состояния парка электропоездов показал, что электроподвижной состав характеризуется высокой степенью износа, уровень которго превышает 50 %. Ежегодное снижение численности парка из-за выбытия выработавших свой срок службы электросекций составляет 2-3 %. Однако, обновление парка производится недостаточными темпами. В ближайшие 5-7 лет железным дорогам для обеспечения перевозочного процесса потребуется свыше 16 тыс. вагонов электропоездов, а инвестиционных ресурсов ОАО РЖД для этих целей недостаточно.

2. Одним из путей решения проблемы своевременного обновления парка электропоездов является проведение капитального ремонта электропоездов с продлением срока службы. Решения о целесообразности проведения капитального ремонта электропоездов дожно приниматься на основе расчетов его экономической эффективности. Для этого в диссертации разработана модифицированная методика оценки экономической эффективности проведения капитального ремонта с продлением срока службы электроподвижного состава, учитывающая следующие эффекты (формулы 2.1-2.4).

3. Проведение капитальных ремонтов электроподвижного состава может вызвать необходимость реконструкции мотор-вагонных депо с целью модернизации оборудования и повышения качества эксплуатации электропоездов. В диссертационном исследовании предложена методика расчета экономического эффекта от реконструкции мотор-вагонного депо (формулы 3.1-3.8).

4. Сформулированы допонения к отраслевой методике определения экономической эффективности проведения природоохранных мероприятий при проведении реконструкции депо (формулы 3.93.17).

5. Повышение эффективности эксплуатации прошедшего капитальный ремонт электроподвижного состава рассмотрено в работе на примере оценки эффективности внедрения новой интермодальной технологии обслуживания пассажиров в пригородном сообщении (формулы 4.1-4.4)

6. Апробация предложенной в диссертации методических разработок была осуществлена на Московской железной дороге при обосновании применения новой технологии реновации парка электропоездов через их капитальный ремонт с продлением срока службы в депо Домодедово и внедрения новой интермодальной технологии обслуживания пассажиров в пригородном сообщении на участке Москва-Павелецкая Ч Аэропорт Домодедово.

Диссертация: библиография по экономике, кандидат экономических наук , Лонин, Андрей Юрьевич, Москва

1. Андреев В.К., Степанюк Л.Н., Остроухова В.И. Правовое регулирование предпринимательской деятельности: учебное пособие. М.: Бухгатерский учет, 1996.

2. Балабанов И.Т. Основы финансового менеджмента. "Как управлять капиталом?". М.: Финансы и статистика, 1995.

3. Беренс В., Хавранек П.М. Руководство по оценке эффективности инвестиций: пер. с англ. 2-е изд. перераб. и доп. - М.: АОЗТ "Интерэксперт", Инфра-М, 1995.

4. Бирман Г., Шмидт С. Экономический анализ инвестиционных проектов: Пер. с англ. / Под ред. Л.П. Белых. М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 1997.

5. Бланк И.А. Инвестиционный менеджмент. Киев, МП ИТЭМ тд, Юнайтед Лондон Трейд Лимитед, 1995.

6. Большая Советская Энциклопедия.(В 30 томах). Гл. ред. A.M. Прохоров. Изд. 3-е.- М.: Советская энциклопедия, 1978. Т. 29. Чаган Экс-ле-Бен, 1978.

7. Борисов Е.Ф., Воков Ф.М. Основы экономической теории: учебное пособие. М.: высшая школа, 1993.

8. Бочаров В.В. Финансово-кредитные методы регулирования рынка инвестиций. М.: Финансы и статистика, 1993.

9. Будунова H.H. Эффективность капитальнвх вложений и реконструкция в промвшленности.- М.:Стройиздат, 1978.

10. Ю.Бухгатерский учет: Учебник / Под ред. A.B. Власова. М.: Финансы и статистика, 1986.

11. Вечканов Г.С. Вечканова Г.Р. Словарь рыночной экономики. -СПб, 1995.

12. Виленский П.Л., Лившиц В.Н., Орлова Е.Р., Смоляк С.Л. Оценка эффективности инвестиционных проектов. Ч М.: Дело, 1998.

13. Виленский ПЛ., Лившиц В.Н., Смоляк С.А. Оценка эффективности инвестиционных проектов: теория и практика: учебное пособие. 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Дело, 2002.

14. Н.Воков Б. А. Экономическая эффективность инвестиций на железнодорожном транспорте в условиях рынка. М.: Транспорт, 1996.

15. Воков И.М., Грачева М.В. Проектный анализ. М.: Банки и биржи, 1996.

16. Воков И.М., Грачева М.В. Проектный анализ. М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 1998.

17. Воков Н.Г. Учет догосрочных инвестиций и источников их финансирования. М.: Финансы и статистика, 1994.

18. Воронцовский A.B. Методы обоснования инвестиционных проектов в условиях неопределенности. М.: "Алане", 1995.

19. Ворст И., Ревентлоу П. Экономика фирмы: Учеб. / Пер. с датского А.Н. Чеканского, О.В. Рождественского. М.: Высш. шк., 1994.

20. Временное положение о финансировании и кредитовании капитального строительства на территории Российской Федерации. Утверждено постановлением Правительства РФ от 21.03.94 №220 с последующими изменениями и допонениями.

21. Гибшман А.Е. Определение экономической эффективности проектных решений на железнодорожном транспорте 2-е изд. перераб. и допод. -М.: Транспорт, 1985.

22. Гиляровская JI.T., Кеворкова Ж.А. Аудит финансовых результатов. Методология и методика. Воронеж: Изд-во ВГУ, 1997.

23. Долан Э.Дж. и др. Деньги, банковское дело и денежно-кредитная политика: пер. с англ. В. Лукашевича и др. / под общ ред. В. Лукашевича. -Л., 1991.

24. Долан Э.Дж., Лидсней Д. Рынок: Макроэкономическая модель: пер. с англ. В. Лукашевича и др. / под общ. Ред. Б. Лисовика и В. Лукашевича. -СПб., 1992.

25. Друри К. Введение в управленческий и производственный учет. Учебное пособие для вузов / пер. с англ. Под ред. Н.Д. Эриашвили 3-е изд. перер. и доп. - М.: Аудит, ЮНИТИ, 1998.

26. Кейнс Д.М. Общая теория занятости, процента и денег: пер.с англ. -М.:ИЛ, 1949.

27. Ковалев В.В. Методы оценки инвестиционных проектов. М.: Издательство БЕК, 1996.

28. Когут А.Е., Бахаров С. Ю., Шопенко Д.В. Управление инвестиционной деятельностью на предприятии / под ред. A.A. Горбунова. СПб.: РАН ИСЭП, 1997.

29. Козлова Е.П., Парашутин Н.В., Бабченко Т.Н., Галанина E.H. Бухгатерский учет. М.: Финансы и статистика, 1994.

30. Комплексная программа реорганизации и развития отечественного локомотиво- и вагоностроения, организация ремонта и эксплуатации пассажирского и грузового подвижного состава. Подпрограмма "Пассажирские вагоны" М.: МПС РФ, 2000.

31. Кондраков Н.П. Бухгатерский учет: Учебное пособие. М.: Инфра-М, 1997.

32. Липсиц И.В., Коссов В.В. Инвестиционный проект: методы подготовки и анализа. М.: издательство БЕК, 1996.

33. Лишитовский М.А. Основы оценки инвестиционных и финансовых решений. М.: ДЕКА, 1996.

34. Луговой В.А. Учет основных средств, нематериальных активов, капитальных и финансовых вложений. Методика. М.: АКДИ "Экономика и жизнь", 1994.

35. Люсов А.Н. Инвестиции и инвестиционная деятельность // Деньги и кредит. 1993.-№10.

36. Макконнел К.Р, Брю С. Л. Экономикс: Принципы, проблемы и политика. В 2 т.: пер с англ. 11-го изд. М.: Республика, 1993.

37. Массе П. Критерии и методы оптимального определения капиталовложений. Пер. с франц. М.: Статистика, 1971.

38. Международные стандарты учета и аудита: Сборник с комментариями. Вып. 3: Международные стандарты учета / Составитель М.М. Рапопорт -М.: Фирма "Аудит-трейнинг", 1992.

39. Методика определения экономической эффективности капитальных вложений и новой техники на железнодорожном транспорте. (Введена в действие распоряжением МПС №32672 от 30 ноября 1962 года). М.: Транажедориздат, 1963. (МПС СССР)

40. Методические рекомендации по определению экономической эффективности мероприятий научно-технического прогресса на железнодорожном транспорте / ВНИИЖТ МПС.- М.: Транспорт, 1991.

41. Методические рекомендации по оценке экономической эффективности мероприятий научно-технического прогресса в строительстве-М.: ЦНИИЭУС Госстроя СССР,1989.

42. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов (Вторая редакция, исправленная и допоненная) (утв.

43. Минэкономики РФ, Минфином РФ и Госстроем РФ от 21 июня 1999 г. N ВК 477).

44. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов и их отбору для финансирования (утв. Госстрой России Министерство экономики РФ Министерство финансов РФ Госкомпром России от 31 марта 1994 г. N 7-12/47).

45. Нестеров A.M. и др. Ремонт электроподвижного состава железных дорог: пособие мастеру депо; Справочник/А.М. Нестеров, C.B. Колокольников, Е.М. Плохов.-М.:Транспорт,1988.

46. Новиков Ю.С. Инвестиции в регионе: проблемы теории и практики. -Сыктывкар: Коми книжное издательство, 1998.

47. Положение по бухгатерскому учету "Учет договоров (контрактов) на капитальное строительство" (ПБУ 2/94). Утверждено приказом Минфина России от 20.12.94 №167.

48. Положение по бухгатерскому учету догосрочных инвестиций. Письмо Министерства финансов РФ от 30 декабря 1993г. №160.

49. Предложения по разработке программы совершенствования системы управления эксплуатационной работой сети железных дорог на 2001-2010 гг. (основание Указание министра путей сообщения РФ Н.Е. Аксененко от 28.12.2000 №328 - у). - М.: МПС РФ МЖД, 2001.

50. Принципы бухгатерского учета / Б. Нидз, Х- Андерсон, Д.Кодуэл: пер. с англ. / под ред. Я.В. Соколова. М.: Финансы и статистика, 1993.

51. Программа укрепления материально-технической базы и социального развития Московской Железной дороги на период 2000-2005 гт. М.: МПС РФ, 1999.

52. Попов О.В, Чичагов П.К., Ковальская М.И. Об экономических перспективах структурной реформы. // Экономика железных дорог.-2003, №8, с. 10-15.

53. Реконструкция предприятий машиностроения/Г.Ф.Пешков, В.М.Смирнов, М.Д. Спектор, А.Г. Мокроносов.- М.: Машиностроение, 1988.

54. Реконструкция промышленных предприятий. В 2 т. Т.1/ В.Д. Топчий, Р.А.Гребеник, В.Г.Клименко и др.; Пол. ред. В.Д. Точия, Р.АТребеника.- М.:Стройиздат, 1990.

55. Смышляева JI.M. Структура капитальных вложений и их экономическая эффективность. М.гНаука, 1970.

56. Старостенков Н.В. Железнодорожный транспорт и обороноспособность Российской империи (вторая половина XIX века 1914 год)/ Под. ред. Г.И. Колытько - М.:Русь - Стиль XXI век, 2002.

57. Схема развития и размещения железнодорожного транспорта М.: ГИПРОТРАНСТЭИ, 2000.

58. Управление инвестициями: в 2-х т. Т. 1. / В.В. Шеремет, В.М. Павлюченко, В.Д. Шапиро и др. М.: высшая школа, 1998.

59. Фатхутдинов P.A. Разработка управленческого решения: учебное пособие. М.: ЗАО "Бизнес-школа "Интел-Синтез"",1997.

60. Федеральный закон "Об инвестиционной деятельности в Российской Федерации, осуществляемой в форме капитальных вложений" от 25.02.99 № Зб-ФЗ в редакции Федерального закона от 02.01.2000 № 22-ФЗ.

61. Финансы / под ред. A.M. Ковалевой. М.: Финансы и статистика, 1996.

62. Финансы: учебник / под ред. В.М. Родионовой. М.: Финансы и статистика, 1999.

63. Финансы: Учебное пособие / под ред. A.M. Ковалевой. 3-е изд. - М.: Перспектива, 1998.

64. Хайман Д.Н. Современная микроэкономика: анализ и применение. Пер. с англ. В 2-х т. Т. 2. М.: Финансы и статистика, 1992.

65. Хачатуров Т.С. Основы экономики железнодорожного транспорта. М.: Трансжедориздат, 1946.

66. Хот Роберт Н. Основы финансового менеджмента. Пер. с англ. - М.: Дело тд, 1995.

67. Храковский Ю.И., Ковалев А.Г. Капитальные вложения в расшпрение, реконструкцию и техническое перевооружение действующих предприятий. М.: Стройиздат, 1984.

68. Шахунянц Г.М. Технико-экономические расчеты в путевом хозяйстве. -М.: Трансжедориздат, 1939.7б.1Иим Д.К. Сигел Д.Г. Финансовый менеджмент. Пер с англ. М.: ФилинЪ, 1996.

69. Шишков А.Д., Дмитриев В.А., Гусаков В.И. Организация, планпрование и управление производством по ремонту подвижного состава: Учеб. для вузов.-М.:Транспорт, 1997.

70. Экономика / учебник под ред. A.C. Булатова. М.: Бек, 1994.

71. Экономика железнодорожного транспорта / И.В. Беленький, В.А. Дмитриев, А.И. Журавель и др. под ред. В.А. Дмитриева и Ф.П. Милютина.- М.: Транспорт, 1985.

72. Экономика железнодорожного транспорта: учебник для вузов /И.В. Белов, В.Г. Галабурда, В.Ф. Данилин и др.; под ред. И.В. Белова. М.: Транспорт, 1989.

73. Экономика железнодорожного транспорта: учебник для вузов ж.-д. трансп./ И.В. Белов, Н.П. Терёшина, В.Г. Галабурда и др., под редакцией

74. Н.П. Терёшиной, Б.М. Лапидуса, М.Ф. Трихункова. М.: УМК МПС России, 2001.

75. Доменко. М.:Лазурь, 1994. 84.Экономический анализ хозяйственной деятельности предприятий и объединений: Учебник / Под ред. С.Б. Барнгольц и Г.М. Тация. - 3-е изд. -М.: Финансы и статистика, 1986.

76. Либерализация не получается// Эксперт. 2003, № 45, с. 61-65.

Похожие диссертации