Эффективность сооружения и размещения внутригородских железнодорожно-автомобильных пересечений в разных уровнях тема диссертации по экономике, полный текст автореферата
| Ученая степень | кандидат экономических наук |
| Автор | Бальзамова, Ирина Юрьевна |
| Место защиты | Москва |
| Год | 1984 |
| Шифр ВАК РФ | 08.00.05 |
Диссертация
Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Бальзамова, Ирина Юрьевна
ВВЕДЕНИЕ
I. ОБОСНОВАНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ РАЗВИТИЯ И РАЗМЕЩЕНИЯ ВНУТРИГОРОДСКИХ ЖЕЛЕЗН0Д0Р0ШН0-АВГ0Д0Р0Ж-НЫХ ПЕРЕСЕЧЕНИЙ И ПУТИ ЕГО СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ.л
1.1. Развитие и размещение железнодорожного магистрального и промышленного транспорта в границах крупных городов
1.2. Характеристика внутригородских железнодо-рожно-автомобильных пересечений в разных уровнях
1.3. Анализ существующих методических и нормативных материалов по вопросу обоснования экономической эффективности сооружения пересечений в разных уровнях
2. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ СООРУЖЕНИЯ ВНУТРИГОРОДСКИХ ЖЕЛЕЗН0Д0Р0ЖН0-АВГОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕСЕЧЕНИЙ В РАЗНЫХ УРОВНЯХ.
2.1. Постановка и экономическое содержание задачи определения эффективности сооружения пересечений в разных уровнях
2.2. Определение эксплуатационных расходов, связанных с содержанием железнодорожно-автомобильных пересечений в одном уровне.
Исследование расходов, связанных с задержкой городского транспорта на железнодорожно-автомобильном пересечении в одном уровне
2.3.1. Основные характеристики внутригородских автодорожных транспортных потоков. ?
2.3.2. Влияние характера железнодорожного движения на продожительность закрытия переезда.??
2.3.3. Задержки городского транспорта на переезде в зависимости от интенсивности железнодорожного и автодорожного движения.А?
2.3.4. Выбор и обоснование исходных данных стоимостных показателей использования автомобильного транспорта.?F.
2.3.5. Определение эксплуатационных расходов и капитальных вложений, связанных с задержкой городского транспорта на переезде.
2.3.6. Определение капитальных затрат на сооружение и эксплуатационных расходов на содержание железнодорожно-автомобиль-ных пересечений в разных уровнях.
2.4. Железнодорожно-автомобильные пересечения на магистральных железнодорожных линиях.
2.5. Железнодорожно-автомобильные пересечения на промышленных железнодорожных линиях (подъездных путях необщего пользования).Ж
3. ОПТИМАЛЬНОЕ РАЗМЕЩЕНИЕ ВНУТРИГОРОДСКИХ ЖЕЛЕЗНО-ДОРОЖНО-АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕСЕЧЕНИЙ НА УЧАСТКАХ МАГИСТРАЛЬНОГО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА.///.
3.1. Методика оптимизации размещения внутригородских железнодорожно-автомобильных пересечений в разных уровнях.Ж
3.2. Агоритм расчета частоты железнодорожно-автомобильных пересечений в разных уровнях.
3.3. Оптимальное число путепроводов на внутригородских линиях магистрального железнодорожного транспорта.
Диссертация: введение по экономике, на тему "Эффективность сооружения и размещения внутригородских железнодорожно-автомобильных пересечений в разных уровнях"
-ХХУ1 съезд КПСС, последующие пленумы ЦК K03Cf2.I ; 2.2 ; 2.3 ; наметили широкую программу экономического и социального развития СССР на I98I-I985 годы и на период до 1990г., в которой предусматривается дальнейшее совершенствование работы транспорта, снижение удельных расходов на перевозку грузов и пассажиров. Решение этих задач невозможно без мероприятий, направленных на совершенствование путей сообщения. К одной из сложных проблем современного транспорта относится совершенствование системы путей сообщения в черте крупных городов.
Современный город является сложной многозвеньевой системой, элементы которой находятся в тесной взаимосвязи. Так, увеличение численности городского населения и очень высокие за последние годы темпы роста жилищного строительства, влекут за собой расширение границ городов, в результате чего в городской черте оказываются все больше магистральных железнодорожных линий значительной протяженности, грузовых станций с примыкающими к ним железнодорожными подъездными путями промышленных предприятий, баз и складов материально-технического снабжения и других предприятий и организаций. Только в границах г.Москвы, например, к 42 грузовым железнодорожным станциям примыкает более 300 подъездных путей необщего пользования общей протяженностью свыше 730 км. В среднем на одну грузовую станцию узла приходится 8 примыкающих подъездных путей.
Комплексный анализ транспортных путей сообщения, выпоненный по наиболее крупным городам страны, показал, что наличие в городской черте как магистральных железнодорожных линий, так и промышленных подъездных путей необщего пользования приводит к образованию большого количества внутригородских пересечений с улицами и автодорогами. Специальным обследованием установлено, что на подъездных путях нашей страны имеется почти 40 тыс.железно-дорожно-автомобильных пересечений в одном уровне, из которых свыше 20 % являются охраняемыми. Так, например, в г.Москве из 327 подъездных путей 148 или 45,2 % имеют пересечения с городскими улицами Всего же в границах города насчитывается около 400 таких пересечений из них более 130 являются охраняемыми. Из этого количества примерно половина железнодорожных поъездных путей имеет по одному переезду и около 25 % имеют по два пересечения. Однако, имеются такие подъездные пути, которые десятки раз пересекают улицы и дороги.
В связи с увеличением масштабов грузовых и пассажирских перевозок внутри городов, капитальные вложения в городской транспорт и издержки, связанные с его эксплуатацией,значительно возросли, поэтому задержки автотранспорта перед переездом, вызванные, как необходимостью снижения скорости при прохождении переезда, так и пропуском железнодорожных подвижных составов, влекут за собой значительные народнохозяйственные потери.
Наличие большого количества пересечений в одном уровне оказывает существенное влияние и на пропускную способность городских автомагистралей. В настоящее время значительно увеличилась техническая скорость транспортных средств. Однако, в связи со сложившимися городскими условиями, она практически не может быть реализована и превышает фактическую скорость движения в 2,5-3 раза.
Наличие большого количества железнодорожно-автомобильных пересечений в одном уровне усложняет решение проблемы обеспечения безопасности движения. В пределах крупных городов пка-зываетея недостаточным оборудование переездов средствами автоматизации. Вопрос южет стоять только о закрытии переезда вообще или сооружении развязки в разных уровнях.
Практика показывает, что с ростом интенсивности автодорожного движения в крупных городах ликвидация переездов все чаще опережает сооружение переездов в разных уровнях. В результате возникает другая проблема: увеличиваются расстояния мезру пересечениями и связанные с ними перепробеги автотранспорта. Актуальной в связи с этим становится задача отыскания оптимальной частоты автомобильно-железнодорожных пересечений в разных уровнях, обеспечивающей минимум суммарных издержек на сооружение путепроводов и пробег автотранспортных средств.
Вопросам технико-экономического обоснования сооружения же-лезноророжно-автомобильных пересечений посвящены исследования, проводившиеся в ЦНИИСе, Союздорнии, МИИТе, НИИЖГе, ВЗИСЙ, МАДИ, в других научных колективах. Однако, предметом этих исследований были, как правило, проектные решения возможных вариантов пересечений, а все расчеты проводились только применительно к магистральным железнодорожным линиям.
Высокий уровень народнохозяйственных затрат в городской автотранспорт, значительные издержки, связанные с наличием пересечений железнодорожных путей и автомобильных магистралей, а также недостаточная методическая обеспеченность проблемы технико-экономического обоснования способов осуществления желе-знодорожно-автомобильных пересечений обусловили актуальность исследований, направленных на повышение экономической эффективности принимаемых решений.
Исходя из изложенного, целью диссертационной работы является подготовка научно обоснованных и практически реализуемых рекомендаций по определению рациональных сфер сооружения и размещения внутригородских железнодорожно-автомобильных пересечений в разных уровнях. Цель исследования определила круг задач, решаемых в диссертационной работе:
- исследовать влияние параметров железнодорожного и автомобильного внутригородского движения на технико-экономические показатели эффективности городской дорожно-транспортной системы;
- разработать методы определения сфер рационального сооружения внутригородских железнодорожно-автомобильных пересечений в разных уровнях как на магистральных железнодорожных линиях, так и на промышленных подъездных путях необщего пользования;
- разработать методику и дать рекомендации по определению оптимального числа железнодорожно-автомобильных пересечений в разных уровнях на внутригородских магистральных железнодорожных линиях*
Теоретической и методической основой исследования явились марксистско-ленинская экономическая теория, директивные документы Партии и Правительства, решения съездов и пленумов ЦК КПСС, теория экономической эффективности. Исследования выпонялись на основе статистических материалов Министерства путей сообщения СССР о режиме работы магистрального железнодорожного транспорта, разового общесетевого обследования железнодорожных подъездных путей необщего пользования промышленных предприятий, баз и складов материально-технического снабжения и других организаций, проведенного МПС СССР, данных НИИ автотранса, МАДИ; соответствующих нормативных документов и инструктивных положений Министерства путей сообщения СССР, а также натурных наблюдений, проведенных автором в раде городов страны*
В процессе работы применялись методы математической статистики, экономического анализа. Для выявления оптимального решения задачи расчеты выпонялись с помощью ЭВМ, для чего автором был разработан соответствующий агоритм.
Научная новизна работы заключается в следующем:
- разработаны методы определения временных параметров движения транспортных потоков на внутригородских железнодорожно-автомо-бильных пересечениях и экономической оценки затрат, связанных с измерением времени задержки автотранспорта на переезде;
- определены сферы экономической эффективности сооружения железнодорожно-автомобильных пересечений в разных уровнях на внутригородских железнодорожных магистралях и промышленных подъездных путях необщего пользования;
- разработана методика определения оптимальной частоты пересечений в разных уровнях на внутригородских железноД^ожных линиях*
Разработанные в диссертационной работе рекомендации по определению экономической эффективности сооружения внутригородских железнодорожно-автомобильных пересечений в разных уровнях одобрены Главтранспроектом Министерства транспортного строительства, изданы и направлены в проектные организации Министерства для практического использования.
I. ОБОСНОВАНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ РАЗВИТИЯ И РАЗМЕЩЕНИЯ ВНУТРИГОРОДСКИХ ЖЕЛЕЗН0Д0-РОЖНО-АВТОМОБИЯЬНЫХ ПЕРЕСЕЧЕНИЙ И ПУТИ ЕГО СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ
Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Бальзамова, Ирина Юрьевна
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Проведенные в диссертации исследования позволяют сделать следующие выводы и предложения, касающиеся эффективности строительства внутригородских железнодорожно-автомобильных пересечений в разных уровнях:
1. Высокие темпы развития народного хозяйства, концентрация и специализация производства обусловили процесс интенсивного расширения границ городов, в результате чего в городскую черту включено большое количество магистральных железнодорожных линий значительной протяженности, грузовых станций с примыкающими к ним подъездными путями промышленных предприятий, баз складов материально-технического снабжения и других организаций и предприятий. Этот процесс неизбежно приводит к образованию большого количества пересечений железнодорожных путей с городскими улицами и дорогами. Проведенный в диссертации анализ данных натурных наблюдений и материалов общесетевого обследования, показал, что большинство таких пересечений выпонено в одном уровне. Это приводит к значительным народнохозяйственным издержкам, связанным с потерями времени автотранспортных средств.
2. Основными направлениями сокращения затрат, обусловленных наличием железнодорожно-автомобильных пересечений, является их сооружение в разных уровнях. Величина капитальных вложений в строительство таких пересечений окупается снижением эксплуатационных затрат городского транспорта и капитальных вложений в формирование парка автотранспортных средств связи с увеличением средних скоростей движения и некоторыми другими факторами.
Имеющиеся разработки в этой области ориентированы, главным образом, на выбор оптимальных проектных решений в условиях пересечения железнодорожных и автомобильных магистралей, которые не в поной мере учитывают условия эксплуатации внутригородского транспорта.
3. Оснонными факторами, определяющими эффективность сооружения железнодорожно-автомобильных пересечений в разных уровнях являются интенсивность железнодорожного и автодорожного движения. При этом существенной особенностью задачи является необходимость учета изменения интенсивности движения во времени, В этой связи решение задачи осуществляется путем сравнения суммарных приведенных затрат, учитывающих динамику интенсивности движения, за расчетный период.
4. Наибольшее влияние наличие пересечения в одном уровне оказывает на величину потерь времени автотранспортных средств, которые складываются из двух составляющих: потери от простоя автомашин у закрытого шлагбаума и потери, связанные с необходимостью снижения скорости машин при проследовании через открытый переезд.
Для количественной оценки указанных потерь в диссертации предложены расчетные формулы, основанные на использовании эмпирических материалов, полученных автором путем натурных наблюдений и анализа статистических данных. Как показали проведенные расчеты, в общей величине потерь времени автотранспортных средств преобладающую роль играют потери, связанные с необходимостью снижения скорости машин. Это приводит к выводу, что уже само наличие пересечения в одном уровне обусловливает значительные народнохозяйственные издержки.
5. Большую часть железнодорожных путей сообщения в черте крупных городов составляют подъездные пути необщего пользования. Несмотря на их малодеятельность, потери, связанные с наличием на них пересечений с городскими улицами и дорогами, настолько велики, что и в этом случае необходимо технико-экономическое обоснование устройства пересечений в разных уровнях. Проведенные автором натурные наблюдения и анализ материалов общесетевого обследования позволили установить количественные значения расчетных показателей, необходимых для установления сфер целесообразного применения пересечений в разных уровнях на промышленных подъездных путях.
6. В результате технико-экономических расчетов, выпоненных по предложенной в диссертации методике, установлена высокая эффективность сооружения железнодорожно-автомобильных пересечений в разных уровнях, расположенных на магистральных железнодорожных линиях, так и на подъездных путях необщего пользования в черте крупных городов. Причем, интенсивность железнодорожного движения оказывает сравнительно небольшое влияние на области эффективного применения внутригородских пересечений в разных уровнях. Нижний предел интенсивности автодорожного движения, ограничивающий эффективность применения пересечений в разных уровнях, по расчетам автора составляет 100-200 авт/час, что значительно ниже среднего уровня интенсивности движения по городским улицам и автомагистралям.
7. Наличие в черте города магистральных железнодорожных линий приводит к расчленению городской территории на отдельные части, с ограниченными транспортными взаимосвязями между ними. Замена железнодорожно-автомобильных пересечений в одном уровне на пересечения в разных уровнях связана с капитальными затратами, -что, естественно, побуждает к ограничению их количества. Однако, сокращение количества путепроводов приводит в свою очередь к увеличению затрат, вызванных перепробегом автотранспорта вдоль железнодорожной линии. Возникает задача определения оптимальной частоты и размещения железнодорожно-автомобильных пересечений в разных уровнях на внутригородских участках магистральных железнодорожных линий, обеспечивающих минимум суммарных народнохозяйственных затрат на строительство путепроводов и эксплуатацию транспортных средств.
В диссертации сформулирована указанная задача, предложена методика и агоритм ее решения в условиях установившейся интенсивности движения. Предложен метод определения оптимального размещения пересечений с учетом роста интенсивности городского движения транспорта. Разработанный агоритм реализован в виде программы для ЭВМ ЕС ЮЗЗ, с помощью которой выпонены практические расчета.
Диссертация: библиография по экономике, кандидат экономических наук , Бальзамова, Ирина Юрьевна, Москва
1.1. Маркс К.и Энгельс Ф. Капитал. Соч.,т.24, том П, книга П, 170-171 с.
2. Маркс К. и Энгельс 3>. Капитал.Соч.,т.24, том П, книга П, 65 с.
3. Ленина В.И. Замечания на второй проект программы Плеханова. Пон.соб.соч.,т.б, 212-235 с.
4. Ленин В.И. Развитие капитализма в России. Пон.собр. соч.,т.З, 1-609 с.
5. Ленин В.И. Конспект книги Гегеля "Наука логики". Пон. собр.соч.,т.29
6. Ленин В.И. Всероссийский съезд Советов Пон.собр.соч., т.44.
7. Ленин В.И. Набросок плана научно-технических работ* Пон.собр.соч.,т.27.
8. Материалы пленума Центрального Комитета КПСС 14-15 мая 1982г. М.Политиздат, 1982.
9. Материалы пленума Центрального Комитета КПСС 12 ноября 1982г.,М.:Политиздат, 1982.
10. Материалы пленума Центрального Комитета КПСС 26-27 декабря 1983г.,М.:Политиздат, 1983.
11. Материалы Йленума Центрального Комитета КПСС 13 февраля 1984 г.,газета "Правда" от 14 февраля 1984 г.
12. Основные направления экономического и социального развития СССР на 1981-1985 гг. и на период до 1990г. В кн. Материалы ХЖ1 съезда КПСС.М. Издательство политической литературы, 1981г.,131-197 с.
13. Агасьянц A.A. Городские скоростные дороги. Киев: Буде-вильник, 1968 г.,120 с.
14. Алексеев Е.П. Железнодорожные переезды и путепроводы.М.: Транспорт, 1972 г.,3-94 с.
15. Антипов И.А.,Бабкин А.Р. и др. Экономика, организацияи планирование путевого хозяйства.М.:Транспорт, 1980г., 272 с.
16. Бабков В.Д. и др. Реконструкция автомобильных дорог.М.: Транспорт,1978 г.- 263 с.
17. Бабков В.Д. и др. Автомобильные дороги. Проектирование и строительство. М.: Транспорт, 1983 г. 240 с.
18. Барков H.H., Мулюкин Ф.П. Планирование и эффективность капитальных вложений на железнодорожном транспорте. -М.: Транспорт, 1980 г. 309 с.
19. Белый В.А.,Лаптев В.А.,Болотин В.И. и др. Путь и безопасность движения поездов./Под редакцией Шульги В.Я. 2-е изд.,перераб. и допол.- М.: Транспорт, 1983 г., 151 с.
20. Бронштейн Л.А. Экономика дорожного строительства. М.: Транспорт, 1971 г.
21. Бубес Э.Я., Зельдович Р.Н. Оптимальное программирование в экономике градостроительства и городского хозяйства. М.: Стройиздат, 1975 г.,3-78 с.
22. ЗЛО. Бухтияров А.М., Маликова Ю.П.,Фролов Г.Д. Практикум по программированию на фортране (ОСЕС ЭВМ./Под редакцией Криницкого H.A.,М.: Наука, 1979, 9-304 с.
23. Гибшман М.Е. Проектирование транспортных сооружений. М.: Транспорт, 1980 г. 391 с.
24. Голубев Г.Е. Многоуровневые транспортные узлы. М.: Стройиздат, 1981 г. 152 с.
25. Гохман В.А., Визгалов В.М., Поляков М.П. Пересечения и примыкания автомобильных дорог. М.: Высшая школа, 1977г. 310 с.
26. Дкершеин К.Д. Программирование на ВМ/360./ Переводс английского под ред.Штаркмана В.С.М.: Мир, 1978 г., 9-963 с.
27. Зайцев Л.К.,Турчихин Э.Я. ДДубровин E.H. Экономика, организация строительства и эксплуатации городских дорог. М.:Стройиздат, 1969 г. 350 с.
28. Карасев А.И. Теория вероятностей и математическая статистика. Изд.3-е, перераб. и доп.М.: Статистика, 1977г. 279 с.
29. Кудрявцев M.H., Коганович В.Е. Изыскание и проектирование автомобильных дорог. М.Транспорт, 1973 г. -398 с.
30. Киевский В.Г. Экономическая эффективность новой техники в строительстве. М.: Стройиздат, 1978 г. -177 с.
31. Лобанов Е.М. Проектирование и организация движения с учетом психофизиологии водителя. М.: Транспорт, 1980 г. 311 с.
32. Лобанов Е.М.,Визгалов В.М. и др. Проектирование и изыскание пересечений автомобильных/дорог. М.:Транспорт, 1972 г., 231 с.
33. Меркулов Е.А. и др. Проектирование дорог и сетей пассажирского транспорта в городах. М.: Стройиздат, 1980г., 496 с.
34. Милашечкин A.A.,Гохман В.А.,Поляков М.П. Узлы автомобильных дорог. М.: Транспорт, 1966 г. 366 с.
35. Миронов М.С. Вопросы проектирования автомобильных дорог в городах Западной Сибири с населением около милиона человек. г.Омск, Книжное издательство Омского отделения Сиб.АДИ, 1977 84 с.
36. Митропольский А.К. Техника статистических наблюдений. М.:Наука, 1972 г.
37. Народное хозяйство СССР в 1982 году. Статистический ежегодник./ ЦСУ СССР. М.:Финансы и статистика. 1983 г. 574 с.
38. Паншина С.Н. Экономика автомобильного транспорта, М.: Высшая школа, 1974 г.
39. Проектирование железнодорожных станций и узлов. Справочное и методическое рзасоводство./Под редакц. Козлова A.M. и Гусевой К.Г. 2-е изд.перераб. и доп. М.:Транспорт, 1982 г. - 592 с.
40. Промышленный транспорт./ Под общей редакцией А.Т. Дерибаса. М.:Транспорт, 1974 г. 560 с.
41. Стрешвнтов А.Е., Сосянц В.Г. Фишельсон М.С., Городской транспорт, М.: Стройиздат, 1969 г. 5-18 с,
42. Строительство автомобильных дорог./ Под редакцией Некрасова В.К. М.: Транспорт, 1980 г. 416 с.
43. Турчихин Э.Я. Экономика и эксплуатация городских улиц. Издание 2-е перераб. М.: Высшая школа, 1979 г.,8.42 с.
44. Штухань Я.В. Способы определения экономической эффективности капитальных вложений на железнодорожном транспорте. М.: Транспорт, 1976 г.
45. Экономика железнодорожного строительства./ Под редакцией Шульги В.Я. М.: Транспорт, 1982 г.
46. Автомобильные дороги. (Строительство и эксплуатация автомобильных дорог) Межвузовский сборник. I. Новости -Новосибирск, 1976г., 5-16 с.
47. Алексеев Е.П. 0 пересечениях железных и автомобильных дорог. "Транспортное строительство", № II, 1972 г., 5-6 с.
48. Алексеев Е.П. Ограничить строительство переездов на новых железных дорогах. Транспортное строительство, № 5, 1964г., 6-8 с.
49. Бальзамова ИЛО. Определение выгодности закрытия малодеятельных подъездных путей."Железнодорожный транспорт", № 9, 1973 г.,31-32 с.
50. Бальзамова И.Ю. Условия и эффективность устройства пересечений в разных уровнях, "Автомобильные дороги",1. I, 1982 г.4 6и* Дивочкин О.А. Учет потерь народного хозяйства от дорожно-транспортных происшествий. "Автомобильные дороги". № 12, 1980г.,4-5 с.
51. Весник И.П. Дорога через путь. "Путь и путевое хозяйство", № 9, 1979 г.,3-4 с.
52. Гаманюк Б.Я. На переезде порядок. "Путь и путевое хозяйство", № 12, 1977г.,с-12.
53. Колесников Д.П. За безопасность на переезде. "Путь и путевое хозяйство", № 7, 1979 г.,с-32-35.
54. Крупнейшие города их настоящее и будущее. Сборник. Вып.25.М.;Статистика, 1979 г.,126 с.
55. Крылов Ю.С. Экономическая эффективность пересечений дорог в разных уровнях. "Транспортное строительство", № 12, 1969 г.
56. Крылов Ю.С.,Спирина A.B. Технико-экономическое проектирование пересечения автомобильных дорог с железными дорогами. Труды Союздорнии. Вып.19,М.Транспорт, 1968 г.
57. Лобанов Е.М. Безопасность движения на пересеченияхв одном уровне. "Автомобильные дороги", № 9, 1967г. с.5-7.
58. Малиманов Ю.И. 0 переходе на новые сметные нормы в строительстве. "Экономика строительства", № 6, 1980г., 57-61 с.
59. Митрофанов Ю.М.,Цимбарг И.Е. Продавливание автодорожного тоннеля через насыпь под железной дорогой. -"Транспортное строительство", № 4, 1971, 58-59 с.
60. Розанов S.B. Где начинать строительство путепровода.^ "Путь и петевое хозяйство", № 10, 1969 г. 5-16 с.
61. Рябинов А.Р. Скорость транспортного потока и эффективность автомобильных перевозок. "Автомобильные дороги", № 3, 1979г., 7-8 с.
62. Садиков И.С. Пересечение дорог в одном уровне. -"Автомобильные дороги", № 5, 1981г.,21-22 с.
63. Строительство автомобильных дорог: Справочник инженера-дордаика. 3-е изд.,перераб. и доп. Под редакцией В.А.Бочина - М.: Транспорт, 1980 г., - 510 с.
64. Справочник экономиста-инженера. Издание 2-е перераб., Под редакцией Рогожина П.С. - Киев: Будивильник,1971 г. 308 с.
65. Справочник инженера^дорожника. Издание 3-е, переработ. и доп. Под редакцией О.В.Андреева. - М.: Транспорт, 1977 г., 549 с.
66. Сухоруков С.И. К вопросу о выборе типа пересечения автомобильных и железных дорог. "Транспортное строительство", № I, 1965 г.
67. Федотов Н.И. Развязка пересечений автомобильных и железных дорог. Труды НИИЖГ, вып.146. - Новосибирск, 1973г. 5-23 с.
68. Хачатуров Т.С. Экономика СССР в период развитого социализма. "Плановое хозяйство", № 10, 1975 г.
69. Баваров Б.Н. Исследование характеристик движения автомобилей для проектирования пересечения автодорог с железными в разных уровнях. Кандидатская диссертация, 1977 г.
70. Визгалов В.М. Некоторые вопросы проектирования автодорог в разных уровнях. Кандидатская диссертация, 1964 г.
71. Давгелюк Н.В. Формирование оптимальной схемы системы пересечений железной дороги с автомобильными. Кандидатская диссертация, 1983.
72. Жуков Е.А. Исследование путей повышения экономической эффективности капитальных вложений в строительство и реконструкцию автомобильных дорог в условиях Якутской АССР. Кандидатская диссертация, 1977г.1ЧЪ
73. Пряхин А.И. Исследование закономерностей развития уличного движения для проектирования автомобильных дорог в городских условиях. Кандидатская диссертация, 1972 г.
74. Инструкция по определению экономической эффективности капитальных вложений в строительстве. (Ж, 1-423-71. -М.: Стройиздат, 1979г. 41 с.
75. Инструкция по определению экономической эффективности использования в строительстве новой техники, изобретений и рационализаторских предложений. СН-509-78.
76. М.; Стройиздат, 1979г. 65 с.
77. Инструкция по определению экономической эффективности капитальных вложений на железнодорожном транспорте, М.: Транспорт, 1973 г. 199 с.
78. Инструкция по проектированию станций и узлов на железных дорогах Союза ССР. ВСН 56-78/ Минтяжстроя СССР, МПС СССР. М.: Транспорт, 1978 175 с.
79. Инструкция по устройству и обслуживанию переездов. М.: Транспорт, 1974 г. - 87 с.6.*?. Методические указания по впоросам проектирования и составлению смет. Минтрансстрой, Главтранспроект, 1978г., 20 с.
80. Методические указания по определению экономической эффективности капитальных вложений и технических решений в транспортное строительство. М.: Оргтрансстрой, 1976г.,-125 с.
81. Методические указания по технико-экономическому обоснованию рационального распределения перевозок грузов между железнодорожным и автомобильным транспортом. -М.: ВЗИИТ, 1977 г.- 20 с.
82. Правила дорожного движения. М.: Транспорт, 1980г., -40 с.
83. Правила технической эксплуатации железных дорог Союза ССР. М: Транспорт, 1980г. 159с.
84. Прейскурант на объекты строительства железнодорожного транспорта. (ПРЦж.д.). Часть Ш. Искусственные сооружения. Выпуски 1-4. М.: Стройиздат,1975г.
85. Строительные нормы и правила. Железные дороги колеи 1520 мм общей сети. Нормы проектирования. СНиП П-39-76, М.: Стройиздат, 1977г. 64 с.
86. Строительные нормы и правила. Часть П, раздел Д. Глава 5. Автомобильные дороги. СНиП П-Д-5-72.М: Стройиздат, 1973г. 36 с.
87. Технические указания по проектированию пересечений и примыканий автомобильных дорог. ВСН 103-74. Минтяж-строй.М; Транспорт, 1975г. - 61 с.
88. Типовая методика определения экономической эффективности капитальных вложений. Госплан СССР, Госстрой СССР, АН СССР, М., 1980г.
89. Указания по технико-экономическому обоснованию строительства и реконструкции мостовых переходов. ВСН 2-73. Кишинев: Минавтодор МССР, 1974г. 43 с.
Похожие диссертации
- Управление модернизацией транспортной инфраструктуры региона для реализации транзитного потенциала
- Экономическое обоснование развития транспортной сети Московской городской агломерации
- Финансовое обеспечение деятельности государственных образовательных учреждений в условиях реформирования бюджетно-налоговой системы
- МАТЕМАТИЧЕСКИЕ МЕТОДЫ ИЗМЕРЕНИЯ ЗЕМЕЛЬНОЙ РЕНТЫ В СЕЛЬСКОМ ХОЗЯЙСТВЕ