Эффективность систем стратегического и оперативного контролинга на автомобильном транспорте тема диссертации по экономике, полный текст автореферата
| Ученая степень | кандидат экономических наук |
| Автор | Байрамбаев, Салим Сальманович |
| Место защиты | Москва |
| Год | 2002 |
| Шифр ВАК РФ | 08.00.05 |
Диссертация
Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Байрамбаев, Салим Сальманович
Введение.
Глава 1. Контролинг и его место в системе управления автотранспортным предприятием.
з1. Проблемы развития систем управления на грузовом автомобильном транспорте.
з2. Основные положения системы контролинга.
2.1. Стратегический контролинг.
2.2. Оперативный контролинг.
з3. Механизмы реализации функций контролинга.
3.1. Методологические основы контролинга.
3.2. Организационные механизмы реализации функций контролинга.
3.3. Контролинг как система обеспечения качества.
з4. Состояние и проблемы развития концепции контролинга на грузовых АТП.
Глава 2. Исследование и разработка процедур формирования системы контролинга АТП.
з1. Разработка принципиального подхода к формированию системы контролинга для автотранспортного предприятия.
з2. Основные направления решения задач стратегического контролинга.
2.1. Задачи стратегического контролинга.
2.2. Контролинг при формировании миссии и системы целей АТП.
2.3. Контролинг при анализе внешней среды предприятия.
2.4. Контролинг при анализе возможностей (потенциала) предприятия.
2.5. Место контролинга при выделении стратегических зон хозяйствования и сегментации рынка.
2.6. Выбор направлений исследований в области стратегического контролинга.
з3. Основные направления решения задач оперативного контролинга.
3.1. Задачи оперативного контролинга. ф 3.2. Совершенствование нормирования в системе оперативного контролинга.
3.3. Иерархическая система контрольных показателей деятельности.
3.4. Контроль и анализ общей динамики финансового состояния предприятия.
3.5. Анализ и оценка показателей ликвидности.
3.6. Анализ и оценка показателей финансовой устойчивости.
3.7. Контроль и регулирование договых отношений.
3.8. Контроль и анализ потоков денежных средств.
3.9. Направления исследований в области оперативного контролинга.
з4. Совершенствование системы показателей финансового состояния автотранспортного предприятия.
4.1. Разработка требований к системе контрольных финансовых коэффициентов.
4.2. Разработка системы контрольных финансовых коэффициентов для автотранспортных предприятий.
4.3. Информационное обеспечение системы контрольных финансовых коэффициентов.
з5. Разработка основных положений системы мониторинга финансового состояния АТП.
5.1. Принципы построения системы мониторинга финансового состояния
5.2. Моделирование денежных потоков и финансовой устойчивости АТП.
5.3. Учет рисков в модели денежных потоков.
5.4. Модель денежных потоков с учетом рисков.
5.5. Исследование поведения модели денежных потоков.
з6. Организационное обеспечение контролинга на АТП.
Глава 3. Практическое формирование системы контролинга в АУТТ-1 НГДУ
Альметьевнефть" АО "Татнефть".
з1. Состояние контролинга на автотранспортном предприятии АУТТ-1 НГДУ
Альметьевнефть" АО "Татнефть".
з2. Направления и задачи развития системы контролинга на автотранспортном предприятии АУТТ-1 НГДУ "Альметьевнефть" АО
Татнефть".
з3. Моделирование денежных потоков на автотранспортном предприятии
АУТТ-1 НГДУ "Альметьевнефть" АО "Татнефть".
з4. Совершенствование системы тарифов за перевозки.
з5. Разработка организационных форм контролинга для АТП.
з6. Корректировка нормативных документов в процессе внедрения системы контролинга.
Диссертация: введение по экономике, на тему "Эффективность систем стратегического и оперативного контролинга на автомобильном транспорте"
Актуальность проблемы.
Развитие народного хозяйства Российской Федерации в современных условиях требует скорейшей адаптации систем управления предприятиями к требованиям рынка и системы государственного регулирования.
Особенно актуальной указанная задача является для субъектов транспортного комплекса, инфраструктурные характеристики которого делают современные проблемы наиболее острыми.
Наиболее больной проблемой является инерционность систем управления автотранспортными предприятиями, плохо приспособившихся к изменениям последних 10 лет. Практически повсеместно отсутствуют современные системы управленческого учета, финансового анализа и текущего оптимального планирования, не говоря уже о применении методов моделирования хозяйственных ситуаций и перспективного планирования.
Особо важное значение система контролинга для предприятий имеет с учетом того обстоятельства, что 43% отечественных предприятий используют для развития собственные средства, в то время как заемные - только около 20% предприятий. При этом более 40% отечественных предприятий вообще не привлекают средства для инвестирования.'
Цель исследования состоит в разработке и оценке теоретических и методологических аспектов комплекса проблем, связанных с формированием эффективной системы управленческого учета и контролинга на автотранспортном предприятии.
Для реализации поставленной цели в диссертационной работе сформулированы и решены следующие задачи:
- проанализировать использование понятия "контролинг" и определить понятие контролинга применительно к автотранспортным предприятиям в современных условиях,
- оценить место и роль контролинга в системе управления предприятием в современных российских экономических условиях,
- разработать основные принципы методологии контролинга для грузового АТП,
- разработать методику контролинга для грузового АТП,
- разработать систему центров ответственности для грузового АТП,
- разработать набор процедур принятия решений для руководящего состава грузового АТП на основе сформированной методики,
- осуществить опытное внедрение разработанной методики и провести, при необходимости, ее корректировку по результатам опытного внедрения.
Объектом исследования являются экономические взаимоотношения между подразделениями грузового АТП, влияющие на эффективность функционирования предприятия в целом.
1 По данным Института экономических проблем переходного периода [72. с. 148].
Теоретической основой исследования являются работы зарубежных и российских ученых и специалистов в области экономики автомобильного транспорта, теории принятия решений и систем управления.
Методологической основой исследования являются труды отечественных и зарубежных ученых по проблемам экономического анализа, управленческого и финансового учета и контроля, экономической безопасности предприятий, систем управления и теории принятия решений, а также экономики автомобильного транспорта. В работе использованы методы экономико-математического анализа, теории принятия решений, аппарат профессиональной экспертной оценки. Обработка результатов исследований осуществлялась с помощью компьютерных программ системы Microsoft Office'97. В работе использовались статистические данные о развитии экономики и автомобильного транспорта в Российской Федерации, международные и национальные стандарты транспортной деятельности.
Научная новизна проведенного исследования заключается в:
- разработке концепции комплексной системы контролинга для грузового АТП с учетом ситуации, складывающейся на рынке автотранспортных услуг,
- разработке методики формирования эффективной системы управления грузовым АТП в современных условиях на основе комплекса контрольных показателей;
- разработке набора аналитических процедур, обеспечивающих отслеживание выпонения контрольных значений показателей функционирования АТП;
- разработке вариантов организационных структур для обеспечения выпонения функций контролинга при различной производственно-хозяйственной структуре АТП;
- разработке процедур поэтапного встраивания системы контролинга в систему управления АТП, обеспечивающих эволюционное повышение уровня управления.
Практическая значимость работы состоит в использовании разработанных в диссертации методик и процедур автотранспортными предприятиями с целью совершенствования системы управления и повышения эффективности хозяйственной деятельности.
Публикации и апробация работы. По результатам выпоненных исследований автором опубликованы 4 статьи.
Реализация работы. Результаты работы реализованы при формировании системы контролинга в АУТТ-1 НГДУ "Алъметьевнефть" АО "Татнефть".
На защиту выносится:
- разработка концепции контролинга автотранспортного предприятия, включающая формирование комплекса его стратегических и оперативных функций;
- разработка концепции системы мониторинга финансового состояния автотранспортного предприятия;
- разработка показателей ликвидности (платежеспособности), обеспечивающие оперативную оценку платежеспособности;
- набор контрольных финансовых показателей-ограничителей, установление и соблюдение которых будет способствовать обеспечению финансовой устойчивости и платежеспособности предприятия;
- разработка модели финансовых потоков предприятия с учетом рисков;
- разработка подхода к оценке вероятностей и сроков оплаты испоненной работы на основе анализа ожиданий со стороны предприятия;
- разработка подхода к формированию системы скидок (надбавок) к тарифам за перевозки с целью стимулирования своевременной оплаты услуг предприятия.
Отдельные положения предлагаемой диссертационной работы изложены:
1. Байрамбаев С.С. Формирование понятия контролинга для целей автотранспортного предприятия, Сборник материалов III Московского Международного логистического Форума (ММФ-2001) Бизнес и логистика 2001, Москва, 1-4 февраля 2001 г., с.209-210.
2. Байрамбаев С.С. (в соавторстве) Формирование и совершенствование системы внутреннего страхования АТП, Сборник материалов III Московского Международного логистического Форума (ММФ-2001) Бизнес и логистика 2001, Москва, 1-4 февраля 2001 г., с.213-214.
3. Байрамбаев С.С. (в соавторстве) О модели денежных потоков с учетом рисков, Сборник материалов III Московского Международного логистического Форума (ММФ-2001) Бизнес и логистика 2001, Москва, 1-4 февраля 2001 г., с.41-42.
4. Байрамбаев С.С. (в соавторстве) Системы контролинга на АТП, Сборник материалов III Московского Международного логистического Форума (ММФ-2001) Бизнес и логистика 2001, Москва, 1-4 февраля 2001 г., с.211-212.
Предлагаемая диссертационная работа состоит из введения, трех глав, заключения, списка литературы и приложений.
Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Байрамбаев, Салим Сальманович
Вообще говоря, характеристика ликвидности и финансовой устойчивости достаточно поно говорит о финансовом состоянии предприятия. Более того, иногда коэффициентам ликвидности отводится определяющая роль в оценке финансового состояния предприятия.21 Однако, всегда следует иметь ввиду, что нельзя положительно или отрицательно оценивать ликвидность фирмы, делать выводы о здоровье структуры капитала, опираясь только на один показатель, либо считать какой-либо показатель слишком высоким или слишком низким. Один показатель может быть симптомом, но, для того, чтобы сделать поноценное заключение или найти причины, необходимо проанализировать ситуацию с разных сторон [11, №45,1998, с.12]. Помимо этого, рассматривая понятия ликвидности и финансовой устойчивости, следует учитывать существующие противоречия между ликвидностью, доходностью и риском; взаимосвязи указанных параметров не однозначны и плохо определены в общем виде.22
Используемые в настоящее время коэффициенты ликвидности представлены в таблице 5. Рассмотрим названные коэффициенты.2j
Коэффициент абсолютной ликвидности (кислотный тест [12]) (Клабс):4. При этом в составе активов учитываются только высоколиквидные активы (т.е. только денежные средства), а в числе пассивов - кредиторская задоженность (наиболее срочная часть), ссуды, не погашенные в срок, краткосрочные кредиты и заемные средства. Нормальное ограничение для данного показателя -Клабс > 0,2 -г- 0,7.
21 Как, например, при оценке с точки зрения российского законодательства о банкротстве [53]. Рассмотрению указанных противоречий посвящена работа [10].
23 Коэффициент обеспеченности собственными средствами не рассматривается, поскольку он функционально связан с коэффициентом текущей ликвидности зависимостью: К^ = 1 / (1-Кхл)
4 Часто именно данный коэффициент называют коэффициентом срочной ликвидности (acid test, quick ratio), указывая, что он обеспечивает Х'тестирование" ликвидности на определенный момент времени [11].
Коэффициент критической ликвидности (Кл,фИТ). Нормативное значение -Кк-рит ^ 1 Х При переходе к бартеру значения данных показателей могут быть ниже. Авторы [108] указывают, что данный коэффициент характеризует ожидаемую платежеспособность предприятия на период, равный средней продожительности одного оборота дебиторской задоженности.
Коэффициент срочной ликвидности. Нормативное значение - от 0,2 до 1. Низкие значения указывают на необходимость постоянной работы с дебиторами, чтобы обеспечить возможность обращения наиболее ликвидной части оборотных средств в денежную форму для расчетов со своими поставщиками.
Коэффициент текущей ликвидности (Ктп). Нормативное значение - Ктл >2. Нижняя граница обусловлена тем, что оборотных средств дожно быть достаточно, чтобы покрыть свои краткосрочные обязательства. Превышение оборотных активов над краткосрочными обязательствами более чем в два раза считается также нежелательным, поскольку свидетельствует о нерациональном вложении предприятием своих средств и неэффективном их использовании
Как указывают авторы [108], Ктл характеризует ожидаемую платежеспособность предприятия на период, равный средней продожительности оборота всех оборотных средств.
Рассмотрим коэффициент текущей ликвидности, как наиболее часто используемый в практике отечественного финансового анализа.
Коэффициент текущей ликвидности зависит от размера отдельных составляющих активов и от продожительности цикла их оборота. Данный коэффициент зависит от структуры запасов и их правильной оценки с точки зрения их ликвидности, от структуры дебиторской задоженности, ненадежных догов и т.п. [11].
Значение Ктл < 1 говорит о дефиците собственных оборотных средств предприятия и о невозможности расплатиться по текущим обязательствам.
При Ктл = 1 предприятие платежеспособно, но не имеет запаса прочности.
При Кхл > 1 предприятие платежеспособно и имеет определенный запас прочности. При этом следует иметь ввиду, что высокое значение указанного коэффициента может быть связано как с низкой платежной дисциплиной, так и с повышенной деловой активностью предприятия.
Авторы [11] рекомендуют проводить анализ состояния фирмы с использованием, как коэффициентов ликвидности, так и коэффициентов оборачиваемости запасов25 Так, если низкий коэффициент оборачиваемости запасов сочетается с высоким показателем ликвидности, то это говорит о том, что предприятие располагает запасами, реааьная стоимость которых ниже официально указанной в бухгатерских документах.
Коэффициент ликвидности при мобилизации средств. Нормативное значение 0,5 - 0,7. Показывает ликвидность предприятия в критической ситуации - с учетом использования запасов для покрытия обязательств.
25 Отношение чистой выручки к стоимости запасов.
Коэффициент общей ликвидности (Кол) применяется в целях комплексной оценки батанса предприятия в целом. Считается, что при Кол < 1 платежеспособность предприятия нарушена.
Для опенки ликвидности также используется отношение просроченной кредиторской задоженности к активам - в качестве характеристики возможностей предприятия погасить имеющуюся просроченную кредиторскую задоженность, используя, при необходимости, все активы предприятия.
Ни один из представленных показателей не позволяет получить характеристику платежеспособности предприятия на определенный плановый период, поскольку они практически не привязаны к конкретным временным рамкам. Все они дают характеристику платежеспособности на определенную дату (дату формирования отчетности) и не учитывают планируемых сроков наступления расчетов как по активам (дебиторская задоженность), так и по пассивам (кредиторская задоженность).
Помимо этого, отсутствуют различия в рекомендуемых значениях коэффициентов ликвидности для различных отраслей, не достаточно точно учитывается фактическая ликвидность активов.
Автор [17] предлагает допонить перечисленные выше показатели показателями денежного потока, которые определяются на основе прогноза и отчета о движении денежных средств. Использование информации о денежных потоках в рамках оценки финансовой устойчивости призвано обеспечить:
- оценку способности предприятия выпонять все свои обязательства по расчетам с кредиторами, выплате дивидендов и т.п. - по мере наступления сроков погашения;
- определение потребности в допонительном привлечении денежных средств со стороны;
- определение величины капитальных вложений в основные средства и прочие внеоборотные активы;
- расчет размеров финансирования, необходимый для увеличения инвестиций в догосрочные активы или поддержания производственно-хозяйственной деятельности на настоящем уровне;
- оценку эффективности операций по финансированию предприятия и инвестиционных сделок;
- оценку способности предприятия получать положительные денежные потоки в будущем.
Следует отметить, что указанная оценка денежных потоков, в принципе, проводится любым грамотным финансистом и является неотъемлемой частью системы управления финансами. Несмотря на это, на подавляющей части предприятий автомобильного транспорта указанная работа практически не проводится. Необходимо формирование методологической основы, обеспечивающей развертывание работ по прогнозированию денежных потоков и перспективной оценке платежеспособности и финансовой устойчивости предприятий. Принципиальные основы такой методологии заложены в [86]. Данное направление работ применительно к автомобильному транспорту рассмотрено в разделе 2.3.8.
Диссертация: библиография по экономике, кандидат экономических наук , Байрамбаев, Салим Сальманович, Москва
1. Абаггонин А., Бражник И., Абапонин А. Стратегические зоны хозяйствования АТП, Автомобильный транспорт, №6, 1999, с. 17-18. 2. Анализ и оценка результатов деятельности производственных систем, Под ред. Е.Венцковски и Каменицера, М.: Финансы и статистика. 1978..
3. Ананькина Е.А. и др. Контро.ггаинг как инструмент управления предпри- ятием/Е.А.Ананькина, В.Данилочкин, Н.Г.Данилочкина и др.; Под ред. Н.Г.Данилочкиной. - М.: Аудит, ЮНИТИ, 1998. - 279 с.
4. Ансофф И. Новая корпоративная стратегия. - СПб: Питер Ком.. 1999, - 416с.
5. Байрамбаев С. Формирование понятия контролинга для целей автотранспортного предприятия. Сборник материалов 111 Московского Международного логистического Форума (ММФ-2001) Бизнес и логистика 2001, Москва, 1-4 февраля 2001 г., с.209-210.
6. Байрамбаев С, Панов А. Системы контролинга на АТП, Сборник материалов 111 Московского Международного логистического Форума (ММФ-2001) Бизнес и логистика 2001, Москва, 1-4 февраля 2001 г., с.211-212.
7. Байрамбаев С, Панов А., Таран СВ., О модели денежньгк потоков с учетом рисков. Сборник материалов 111 Московского Международного логистического Форума (ММФ-2001) Бизнес и логистика 2001, Москва, 1-4 февраля 2001 г., с.41-42.
8. Банина Ю. "Реинжиниринг бизнес-процессов: дорога к выздоровленроо", Логинфо, №3, 2000, с.4-5.
9. Белостоцкий A.M., Дворин М.М. Об одном методе учета неопределенно- " сти гфи принятии плановьос решений. Экономика и математические методы, №1, 1974, с. 15-21.
10. Блага З.С, Йиндржиховска И. Как оценить состояние финансового здоровья фирмы. Финансовая газета, №51 (367), 1998, с. 13.
11. Бланк И.А. Словарь-справочник финансового менеджера. - К.: "Ника- Центр", 1998. - 400с.
12. Боумен К. Основы стратегического менеджмента/Пер. С англ. Под ред. Л.Г.Зайцева, М.И.Соколовой. - М: Банки и биржи, ЮНИТИ, 1997. - 175 с.
13. Бочкарев А.А., Трегубов В.Н., "Разработка подсистемы контролинга целей в системе управления АТП", "Эксплуатация современного транспорта", Межвузовский научный сборюпс, Саратов, 1997, с. 142-145.
14. Бурцев В.В. Управленческий контроль как система. Менеджмент в России и за рубежом, №5, 1999, с.38-46. 12:
15. Быкадоров В.Л., .Алексеев П.Д. Финансово-экономическое состояние предприятия: Практическое пособие. - М.: "Издательство ПРИОР"'", 1999. -96 с. 17, Бьшова Е.В. Показате.ди денежного потока в оценке финансовой устойчивости. Финансы, №2, 2000, с.56-59.
16. Ван Гиг Дж. Прикладная общая теория систе.м, - М.: Мир, 1981, 452 с.
17. Викас Э.И., Майминас Е.З. К проблеме сложных решений, ЬСибернети- ка. №5, 1968, с.68-73.
18. Винокуров В.А. Организация стратегического управления на предпри- -^^ ятии.-М.: Центр эконо.мики и .\1аркетинга, 1996 - 160с.
19. Вомен Т. Система производственного планирования и контроля: Вы правильно наметили цель?, Маркетинт, №6(55)72000, с.72-75.
20. Воскресенский В., Котлов В., Выбор нормативов использования произ- водственньрс мощностей в промышленности, "Плановое хозяйство", "2, 1981, с.79-87.
21. Гончарук В.А. Маркетинговое консультирование. - М.: Дело, 1998. - 248 с.
22. ГОСТ Р 51004-96 "Усл\ти транспортные. Пассажирские перевозки. Номенклатура показателей качества", ИПК Издательство стандартов, 1997.
23. ГОСТ Р 51005-96 "Услуги транспортные. Грузовые перевозки. Номенклатура показателей качества", ИПК Издательство стандартов, 1997.
24. Данилевский Ю.А., Мезенцева Т.М. Финансовый контроль в отраслях народного хозяйства при различных формах собственности.-М.: Финансы и статистика, 1992.-136с.
25. Дейли А., Штайгмайер Б. и др., "Контролер и контролинг", "Финансовая газета", №№ 34-37, 40-42, 44, 45, 47-50,52, 1997.
26. Дьяченко М.А. Внутрифирменное планирование: Учеб.пособие д.тя ву- зов/ГУУ. - М.: ЗАО "Финстатинформ", 1999. - 115 с.
27. Единые нормы амортизационньос отчислений на поное восстановление основнъпх фондов народного хозяйства СССР, Утверждены Постановлением Совмина СССР от 22 октября 1990 г. N 1072.
28. Зубкова А., Суетина Л., Брылев В. Нормирование труда в условиях становления рыночных отношений. Российский экономический журнал, №2. 2000, с.87-95.
29. Иванов В., Братанов М, Пелевина Н. Методика комплексного анализа предприятия для целей антикризисного управления. Управление собственностью, №1, 2000, с.7-15.
30. Иванов Ю.В. Трансформация предприятия: стратегия и тактика, Самара, Изд-воСМЗ, 1999, 16 п.л.
31. Казанский Д., "Финансовый контролинг: точка зрения", "Финансовая газета", №36(404), 1999, с. 14-15
32. Карминский A.M., Оленев Н.И., Примак А.Г., Фалько Г. Контрол-аинг в бизнесе. Методологические и практические основы построения контролинга в организациях. - М.: Финансы и статистика, 1998. - 256 с.
33. Карр Ч., Хоув Ч., Количественные методы принятия решений в управлении и экономике, М.: Мир, 1966
34. Ковалев В.В., Вокова О.Н. Анализ хозяйственной деятельности предприятия. - М.: ПБОЮЛ Гриженко Е.М., 2000. - 424 с.
35. Контролинг затрат на продукт. Система R73. Материалы фирмы SAP, 1996 г.
36. Копылова Л. Внутренний аудт в системе управления организацией. Финансовая газета, №20 (388), 1999, с. 11.
37. Котлер Ф. Основы маркетинга: Пер с англ. - М.: "Бизнес-книга", "ИМА- ^ Кросс. Плюс", ноябрь 1995. - 702с.
38. Кравченко В.Ф., Кравченко Е.Ф., Забелин П.В. Организационный инжиниринг. Учебное пособие. - М.: ''Издательство ПРИОР", 1999. - 256 с.
39. Краткий автомобильный справочник/А. Н.Понизовкин, Ю.М.Власко, М.Б.Ляликов и др. - М.: АО "ТРАНСКОНСАТИНГ\ НИИ AT, 1994. -779с.
40. Кузнецов Е.С. Управление техническими системами: Учебное посо- бие/МАДИ(ТУ)-М., 1997, 177с.
41. Лебедев К. Понятие, состав и правовой режим кредиторской задоженности,
42. Лившиц В.Н. Системный анализ экономических процессов на транспорте. - М.: Транспорт, 1986. - 240 с.
43. Линьков А. Внешнее финансирование в системе регулирования финансовых потоков компании, Финансист, октябрь 2000 г., с.38-40.
44. Лозовский Л.Ш., Райзберг Б.А. Словарь по экономике и праву. - М., Омега, 1999. - 608с.
45. Лордкипанидзе О. Вопросы оценки и планирования эффективности деятельности предприятий, "Плановое хозяйство, №1,1982, с.77-81.
46. Международный стандарт ИСО 8402:1994 (E/F/R). Управление качеством и обеспечение качества - Словарь. ИСО, 1994.
47. Международный стандарт МЭК 50 (191)-90. Надежность и качество услуг. Термины и определения.
48. Мельничук Д. Методологические аспекты подготовки корпоративного стратегического плана, Маркетинг, №6(55)72000, с.40-49.
49. Мескон М.Х., Альберт М., Хедоури Ф., Основы менеджмента: Пер. с англ. - М.: Дело, 1995. - 704 с.
50. Методические положения по оценке финансового состояния предприятий и установлешпо неудовлетворительной структуры баланса. Утверждены распоряжением ФУДН от 12.08.1994 №31-р.
51. Методические рекомендации по разработке и реализации проектов реструктуризации организаций оборонного комплекса. Утверждены приказом Минэкономики Российской Федерации от 15 декабря 1999 г. №527. 12:
52. Разработка системы профессивных технико-экономических нор.м и нормативов затрат в условиях автоматизации управления Главмосавтотранса, Отчет НИИГлавмосавтотранс, 1983.
53. Общесоюзные нормы проектирования предприятий автомобильного транспорта (ОНТП 01-91), Утверждены протоколом концерна Росавтот-ранс от 07.08.1991 №3..
54. Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте. Руководящий документ РЗ112194-0366-97. Министерство транспорта Российской Федерации.
55. О порядке расчета кредитными организациями размера рыночных рисков. Центральный банк Российской Федерации, Положение от 24 сентября 1999 г. N 89-п, "Вестник Банка России", №60, 29.09.1999.
56. О порядке регулирования деятельности банков. Центральный банк Российской Федерации, Инструкция от 1 октября 1997 г. N 1.
57. О представлении данных о поставщиках, проявивших себя ненадежными по отношению к государственным заказчикам. Государственный таможенный комитет Российской Федерации, Письмо от 15 сентября 2000 г. N 04-627/26619.
58. Об утверждении межотраслевьгх норм времени на погрузку, разгрузку вагонов, автотранспорта и складские работы. Министерство труда и социального развития Российской Федерации, Постановление, от 17 октября 2000 г. №76.
59. Озерной В.М., Принятие решений (обзор), Автоматика и телемеханика, №11, 1971, с.106-121.
60. Панов Д., Поляк A.M., Поносов Ю.К. Развитие парка в автотранспортных объединениях. М.: Транспорт, 1986. - 200 с.
61. Положение по бухгатерскому учету "Информация по сегментам" (ПБУ 12/2000), Утверждено Приказом Минфина РФ от 27 января 2000 г. №11н.
62. Положение по бухгатере ко \гу учету Бухга-атерская отчетность организации (ПБУ 4/99), утверждена Приказом Министерства финансов Российской Федерации от 6 июля 1999 г. N 43 н.
63. Реструктуризация предприятий и компаний./Е.Е.1а9бб, A.A.0aie6i и др. ^ Справочное пособие/Под ред.И.И.Мазура.-М.: Высшая школа, 2000. -587 с.:ил.
64. Родионова В.М., В.М., Федотова М.А. Финансовая устойчивость предприятия в условиях инфляции, М.: Издательство "'Перспектива", 1995. -100с.
65. Руководство по финансовому учету, отчетности и аудиту. Всемирный банк, 1995 г., 201с.
66. СИ.Колесников, "Как организовать управленческий учет", АКДИ "Экономика и жизнь".
67. Саати Т.Л. Взаимодействия в иерархических система.х. Известия Академии наук. Серия "Техническая кибернетика", вып. 1, 1979, с.68-80.
68. Савицкая Г.В. Анализ хозяйственной деятельности предприятия: 4-е изд., перераб. И доп. - Минск: ООО "'Новое знание". 1999. - 688 с.
69. Самойлова И.А., Токмакова НО. Тенденции развития организационных структур управления предприятиями, Логинфо, №4-5, 2000, с.20-21.
70. Самойлович В.Г. Российская энциклопедия самоходной те.хники, М.: Просвещение, 2001,
71. Смирнов А., Герчиков СВ., Соколов В.Г. Оценка надежности и манев- ренньгх качеств плана. Наука, Новосибирск, 1978, 318 с.
72. Смрфнов Э.А. Основы теории организации: Учеб. пособие щтя вызов.-М.: ЮНИТИ, 2000.-375 с.
73. Соловьева О. Опыт управления дебиторской задоженностью в запад- HbDc фирмах, Экономика и жизнь, №3, 1996, с.30-3 1.
74. Справочник финансиста/Под ред. проф. Уткина Э.А. - М.: Ассоциация авторов и издателей "Тандем". Издательство ЭКМОС, 1998.-496с.
75. Тельнов Ю.Ф. Реинжиниринг бизнес-процессов на основе современных информационньос технологий. Логинфо, №3. 2000, с. 18-21.
76. Теория прогнозирования и принятия решений. Под ред.С.А.Саркисяна. М.: Высшая школа, 1977
77. Теория транспортных процессов и систем: Учеб. для ву- зов/.Л.В.Вель.можин, В.А.Гудков, Л.Б.Миротин. - М.:Транспорт, 1998. -167 с.
78. Титюхин Н.Ф. "Реструктуризация бизнеса компании и развитие систем управления логистикой в консатинговьгх проектах'', Логинфо, №3, 2000, с.6-10.
79. Тихомиров Е.Ф. Экономика автомобильного транспорта. М: Экономика. 1988, 8 п.л.
80. Трегубое В.И., "Контролинг на ТП", "Эксплуатация современного "^ транспорта", Межвузовский научный сборник, Саратов, 1997, с. 146-150.
81. Улицкий VI.П., Корчагин В..Л. Экологизация экономики и транспорта, М.: МАДИ, 2002, 12 п.л.
82. Управление грузовыми автомобильными перевозками (Основы анализа) /Панов -Л., Поляк .A.M., Поносов Ю.К. - М.: Транспорт, 1979. -127 с , ил. табл.
83. Уткин Э..А.. "Антикризисное управление", М.: Ассоциация авторов и издателей "Тандем". Издательство ЭКМОС, 1997.-400с.
84. Федоренко .А.И. Развитие транспорта в условиях перехода к рынк-у, М.: "ДЕЛО'", 1996, 3,5 п.л.
85. Фрайберг Ф., "Финансовый контролинг. Концепция финансовой стабильности фирмы", "Финансовая газета", №№13-52,1999, №№1-51,2000.
86. Федоров .А.В., "Контролинг- новая концепция управления". Научный руководитель Фалько Г. 109- Финансовый менедж.мент. COR.A.NA Coloration, М.: 1998. - 290с.
87. Фольму'т Х.Й. Инструменты контролинга от А до Я: Пер.с не.м./Под ред. и с предисл. М.Л.Лукашевича и Е.Н.Тихоненковой. - М.: Финансы и статистика, 1998. - 288 с: ил.
88. Хан Д. Планирование и контроль: концепция контро.тлинга: Пер.с нем.Тод ред. И с предисл. А.А.Турчака. Л.Г.Голованова, М.Л.Лукашевича. - М.: Финансы и статистика, 1997. - 800 с : ил.
89. Хозяйственный риск и методы его измерения. Пер. С венг./Бачкаи Т., Месена Д.. Мико Д. и др.-М.:Экономика, 1979. - 184с.
90. Хохлов Н.В. Управление риском: Учеб. пособие для вузов. - М.: ЮНИТИ-МНА, 1999. - 239 с.
91. Шевченко Д.К., Проблемы эффективности использования экономического потенциала, Изд-во Да-пгьневосточного университета, Владивосток, 1984, 156 с.
92. Шеремет А.Д., Негашев Е.В. Методика финансового ана.тиза. - М.: ИНФРА-М, 1999. - 208 с.
93. Шеремет А.Д., Сайфулин Р.С. Методика финансового анализа. - М.: ^ ИНФРА-М, 1996-176с.
94. Шим Д.К., Сигел Д.Г. Методы угфавления стоимостью и анализа затрат/Перевод с англ. - М.: Информационно-издательский дом "Филинъ'*, 1996. - 344с.
95. Шрайэгг Г. Тенденции и перспективы развития стратегического менеджмента. Проблемы теории и практики управления, №5,2000,с.93-98.
96. Экономикс: Англо-русский словарь-справочник/Э.Дж.Долан, Б.И.Домненко.-М.: Лазурь, 1994.-544 с.
97. Канышева Т.В. Контролинг в системе управления предприятиями: Автореферат диссертации на соискание ученой степени канд. экон. на-ук:05.13.10, 08.00.30. -М., 1999. -30 с : ил.. - В надзаг. :Акад.труда и соц.отношений. Библиогр.:с. 30 (4 назв.)
98. Managerial Accounting: concepts for planning, control, decision making/Garrison Ray H.-6th ed.,IRWIN, 1991.-809 p.
Похожие диссертации
- Управление риском предпринимательской деятельности на грузовом автомобильном транспорте
- Пассажирский автомобильный транспорт России в системе государственного и муниципального регулирования
- Стратегический контролинг как фактор устойчивого развития предприятий розничной торговли
- Стратегическое планирование функционирования транспортно-экспедиционной компании с использованием системы сбалансированных показателей
- Модификация и аудит эффективности систем планирования промышленных предприятий в условиях конкуренции