Эффективность организации регулярных автобусных перевозок иностранных туристов в РФ

Паршина, Елена Александровна

Темы диссертаций по экономике » Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда

Эффективность организации регулярных автобусных перевозок иностранных туристов в РФ тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат

Ученая степень	кандидат экономических наук
Автор	Паршина, Елена Александровна
Место защиты	Москва
Год	2003
Шифр ВАК РФ	08.00.05

Диссертация

Автореферат диссертации по теме "Эффективность организации регулярных автобусных перевозок иностранных туристов в РФ"

МОСКОВСКИЙ АВТОМОБИЛЬНО-ДОРОЖНЫЙ ИНСТИТУТ (ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ)

На правах рукописи

ПАРШИНА Елена Александровна

ЭФФЕКТИВНОСТЬ ОРГАНИЗАЦИИ РЕГУЛЯРНЫХ АВТОБУСНЫХ ПЕРЕВОЗОК ИНОСТРАННЫХ ТУРИСТОВ В РФ

Специальность 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством

Научная область: Экономика и управление предприятиями, отраслями и комплексами

транспорта

АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Москва - 2003

Работа выпонена на кафедре Экономика автомобильного транспорта Московского автомобильно-дорожного института (государственного технического университета).

Научный руководитель: доктор экономических наук,

профессор А.В.Стрыгин Официальные оппоненты: доктор экономических наук

Е.А.Жуков

кандидат экономических наук, доцент А.А. Бачурин Ведущая организация: Государственный научно-исследовательский

институт автомобильного транспорта (НИИАТ)

Защита состоится л23 декабря 2003 года в 14:00 на заседании диссертационного совета Д 212.126.01 ВАК РФ в Московском автомобильно-дорожном институте (государственном техническом университете) по адресу: 125829, Москва, Ленинградский проспект, 64, ауд. 42.

Справки по телефону: 155-03-28.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке МАДИ (ГТУ).

Отзывы в двух экземплярах, заверенные печатью, просим направлять в диссертационный совет университета.

Автореферат разослан л20 ноября 2003 года.

Ученый секретарь

диссертационного совета Д 212.126.01 кандидат технических наук, профессор

9А^//М.А.Луковецкий

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность исследования. Одна из глобальных экономических проблем, стоящих перед российской экономикой, состоит в поиске конкурентоспособных отраслей и их развитии. Сложившаяся ориентация на экспорт сырьевых ресурсов делает экономику легкоуязвимой при изменении мировых цен на реализуемые ресурсы и не позволяет более эффективно использовать научный и человеческий потенциал России. Для многих стран локомотивом экономического развития стал туризм, вовлекающий такие отрасли как строительство, транспорт, сельское хозяйство, производство товаров народного потребления и др. Туризм имеет много направлений и форм, одна из которых -автобусный туризм, дает возможность пассажирским автотранспортным предприятиям не только повысить рентабельность, но и посредством диверсификации решает проблему обеспечения устойчивости, позволяя адекватно реагировать на изменение рыночной конъюнктуры. Основная причина отказа предприятия от инноваций даже при наличии необходимых средств - это боязнь подвергнуться риску, т.к. внедрение новых видов деятельности связано с достаточной неопределенностью. Один из путей снижения риска - достоверность и понота информации, на основе которой принимаются инвестиционные решения. Потенциальных инвесторов останавливает отсутствие убедительных обоснований высокой эффективности вложений в условиях повышенного риска.

Недостаточная разработка механизма внедрения конкретных проектов с последующей оценкой экономической эффективности на уровне предприятия, как один из факторов, сдерживающих развитие автобусных перевозок иностранных граждан в РФ, а также теоретическая и практическая значимость выбранной темы определили основные направления исследования.

Цель исследования состоит в разработке методологии экономического проектирования регулярных автобусных перевозок иностранных туристов на

территории Российской Федерации.

Реализация поставленной цели исследования требует решения следующих основных задач:

Х проанализировать состояние индустрии туризма в России и за рубежом для выявления факторов, сдерживающих развитие отрасли;

Х разработать и описать этапы проектирования автобусных перевозок иностранных туристов в РФ;

Х предложить схему оценки предлагаемого вида перевозок на уровне предприятия на основе обоснованных принципов;

Х обосновать возможность использования методики организации автобусных перевозок иностранных туристов в РФ.

Предмет исследования - методология организации экономически эффективных автобусных перевозок иностранных туристов на предприятии.

Объект исследования - регулярные автобусные перевозки иностранных туристов.

Теоретической и методологической основой исследования служат принципы системного анализа, теории экономики, маркетинга и финансового менеджмента. Механизм оценки экономической эффективности автобусных перевозок базируется на отечественных и зарубежных методах оценки инвестиционных проектов. Решение задач диссертационного исследования

выпонено на основе применения методов статистического и экономико-математического моделирования.

В работе использованы материалы Госкомстата России, Всемирной Туристской Организации, периодической печати, специального анкетного исследования.

На защиту выносится следующие результаты диссертационной работы, имеющие научную новизну:

Х методика экономического проектирования регулярных автобусных перевозок иностранных туристов в РФ;

Х классификация факторов, определяющих эффективность туристических автобусных перевозок;

Х агоритм отбора источника допонительного финансирования для реализации проекта.

Практическая значимость работы заключается в возможности использования ее основных положений и рекомендаций на предприятии при разработке регулярных автобусных перевозок иностранных туристов в РФ, подготовке и принятии инвестиционных решений, привлечении инвесторов (кредиторов).

Методические положения и основные выводы могут использоваться в преподавании курса Мировой экономики.

Апробация работы. Методика организации туристических автобусных перевозок, предложенная в диссертационной работе, принята к практическому использованию в закрытом акционерном обществе Совтрансавто. Основные положения диссертации доложены и обсуждены на 15-ой Всероссийской научной конференции молодых ученых и студентов Реформы в России и проблемы управления (Москва, 2000), на 60-ой научно-методической и научно-исследовательской конференции МАДИ (ТУ) (Москва, 2002).

Отдельные положения и рекомендации диссертации приняты к использованию в учебном процессе на кафедре Экономики автомобильного транспорта МАДИ (ГТУ).

Публикации. По теме диссертации автором подготовлены и опубликованы четыре статьи общим объемом 0,75 п. л.

Структура диссертации. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения и включает 155 страниц текста, 18 рисунков, 26 таблиц. Библиографический список используемой литературы насчитывает 141 наименование.

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обоснована актуальность проблемы, сформулированы цель и задачи диссертационного исследования, изложены основные положения, выносимые на защиту.

Первая глава содержит анализ современного состояния развития туристической отрасли в целом и в разрезе транспортного обеспечения.

На основе проведенного анализа статистики (табл.1) установлено, что туризм - одна из ведущих и наиболее .динамично развивающихся, отраслей мировой экономики. Средний ежегодный мировой прирост в период с 1995 по 2000 год составил 4,9% в разрезе количества поездок и 3,2% в стоимостном измерении,, а прирост в 2000 году по сравнению с предыдущим 7,4% и 4,5% соответственно.. По данным статистики международного туризма на 1995 г. удельный вес доходов от туризма в общей сумме поступлений от экспорта товаров и услуг составлял: в Испании 60%, Австрии - 40, Швейцарии - 18, Италии - 11% и .т.д.

Таблица 1

Основные характеристики международного туризма*

Год Количество поездок во всех странах мира, мн. Сумма валютных поступлений от международного туризма во всех странах-мира**, мрд.дол.США

1950 25 2,1

1960 69 6,9

1970 159 17,9

1980 284 97,0

1990 457 263,4

1995 550 406,2

.1996 592 423,1

1997 618 448,2

1998 627 442,5

1999 650 455,4

2000 699 475,8

Таблица 2

Основные характеристики международного туризма в Российской Федерации

за 1998-2000 гг.*

Год Количество прибытий в Россию, мн. Сумма валютных поступлений от международного туризма мрд.дол.США

1998 15,8 6,5

1999 18,5 7,5

2000 21,2 8,6

* По данным Всемирной туристской организации (World Tourism Organization)

** Без учета поступлений от международных транспортных перевозок.

В 2000 г. на сферу туризма приходилось 11,8% мирового объема ВВП, 9,8% мирового количества рабочих мест, 12% мирового объема инвестиций и 10,7% мирового объема налоговых поступлений.

В соответствии с оценками Всемирной туристской организации, предполагается, что в перспективе до 2020 года международный туризм дожен развиваться весьма динамично. Среднегодовой рост количества поездок составит около 5%, а валютных доходов от международного туризма - 7%. Таким образом, к 2020 году общее число международных посетителей во всех странах мира достигнет 1602 мн. человек, а сумма доходов от них - 1500 мрд. дол. США.

К сожалению, доля России в международном туризме по количественным показателям не превышает 3% (сопоставляя данные табл. 1 и табл.2), а доля международного туризма в валовом внутреннем продукте РФ составляет всего около 3,5%. Для сравнения подчеркнем, что доля туризма в валовом внутреннем продукте многих европейских стран, активно развивающих эту отрасль, таких как Франция, Испания, Италия, Великобритания, Чехия, достигает 10 -15%.

Иностранный въездной туризм в РФ, при условии его динамичного развития мог бы стать важным фактором экономической и социальной стабилизации, повышения международного авторитета нашей страны. При этом следует указать, что инвестиционные потребности в иностранном туризме

оцениваются обычно сравнительно меньшими суммами, чем во многих других отраслях, работающих на экспорт.

Транспортное обслуживание туристов - неотъемлемая часть туристского продукта. Транспорт является материальной основой расширения туристского движения, т.е. индустрия туризма неразрывно связана с транспортом, но и транспортная отрасль заинтересована в привлечении туристов. Конкуренция среди различных видов транспорта привела к появлению чартерных авиарейсов, морских и речных круизов, специальных железнодорожных экспрессов, автобусных туров.

Автобусный туризм является сравнительно новым видом туризма. Он ориентирован в основном на потребителей с доходом ниже среднего уровня, большую часть которых составляют туристы пенсионного возраста и молодежь. По сравнению с путешествиями на других видах транспорта поездки на автобусах предоставляют туристам возможность лучше познакомиться со страной, т.к. достоинствами автомобильного транспорта являются мобильность, доступность, возможность остановок по пути следования, широкий обзор. Обладая высокой маневренностью и мобильностью автотранспорт вне конкуренции на коротких и средних (до 500 км) маршрутах. В Западной Европе примерно 20% путешествий осуществляется на автобусе.

Для организации автобусного туризма требуется наименьшее количество финансовых, трудовых, временных и прочих ресурсов по сравнению с морским, авиационным и прочими видами туризма.

Обосновав вывод об общей позитивной мировой тенденции развития туризма, ' обусловленного рядом факторов (социально-экономическими, демографическими, политическими и прочими), основное внимание было уделено специфическим факторам, воздействующим на развитие иностранного туризма в РФ. Начиная с положительных факторов, можно с удовлетворением констатировать, что зарубежные специалисты продожают высоко оценивать

потенциал спроса на поездки иностранных туристов в РФ. Однако, необходимо сосредоточиться на тех проблемах, которые этому препятствуют. В нашей стране такими негативными факторами являются отсутствие внешней рекламы, негативный имидж, низкий уровень развития инфраструктуры. Развитие автобусного туризма сдерживает ряд допонительных проблем, связанных с состоянием дорог и дорожной инфраструктуры. Тем не менее, при всех сложностях, туристские перевозки являются высокорентабельным видом деятельности и помогут пассажирским АТП выйти из кризиса. Чтобы доказать это в общем виде и дать предприятиям инструмент для внедрения и оценки каждого конкретного проекта, предлагается авторская методика организации на предприятии экономически эффективных туристических автобусных перевозок.

Во второй главе приводится комплексная методика экономического проектирования регулярных автобусных перевозок иностранных туристов на территории РФ.

Регулярные автобусные туристические перевозки - абсолютно новый вид деятельности в нашей стране. Однако, успешный опыт организации подобных перевозок в ряде других стран (Великобритании, Австралии, Турции, Новой Зеландии и др.), дает общее представление о предлагаемой услуге и основание для предварительного вывода о ее перспективности. Использование зарубежного опыта в отечественной практике ограничено наличием национальных российских особенностей.

Предлагаемые автором перевозки отличаются от прочих туристических автобусных перевозок высокой экономической эффективностью, которая обеспечивается тремя составляющими: маркетинговой, технологической и финансовой (рис. 1).

Рис,-' 1. 'Обобщенная схема влияния различных факторов на экономическую эффективность организации туристических автобусных перевозок

, Безусловно, эффективность организации подобных перевозок определяется успешным сбытом, который возможен при условии соответствия продукта потребностям рынка. В соответствии с данной логикой первым этапом разработанной методики стал маркетинговый этап. Неспецифические шаги маркетингового исследования (анализ конкурентной среды, анализ рынка потребителей, отбор целевых рынков, разработка комплекса маркетинга) были напонены специфическим содержанием.

Так анализ конкурентной среды туристических автобусных перевозок имеет два аспекта: транспортный (конкурентами выступают другие виды транспорта) и туристический (конкуренты - туристические компании, действующие на целевом рынке и предлагающие путешествия в другие страны и особенно в Россию). По итогам анализа различных видов транспорта с позиции их

использования иностранными туристами в РФ, были выявлены место и преимущества автобусных перевозок.

При анализе рынка потребителей в случае с автобусными туристическими перевозками, ориентированными на иностранных граждан, рекомендовано избрать начальным принципом сегментирования географический. Среди стран, представители которых наиболее часто посещают РФ (рис. 2), т.е. имеют высокий потенциал выездного туризма в Россию, предприятие дожно остановить свой выбор на одной (на первом этапе), принимая в расчет предлагаемый турпродукт и характеристики туристского рынка этих стран (благоприятное социально-экономическое положение населения, лояльная государственная политика в отношении поездок своих граждан за границу, доступность рынка).

Рис. 2. Количество граждан стран дальнего зарубежья, прибывших в РФ в 2000 г. (с целью туризма), в тыс. чел, по данным Департамента туризма Минэкономразвития.

Приняв решение в отношении целевого рынка, т.е. выбрав определенную страну, требуется по социографическому, поведенческому и/или психографическому принципам выбрать целевой сегмент, при этом реалистично оценивая специфику автобусного туризма и сложившийся образ нашей страны в глазах иностранных туристов.

Исходя из потребностей выбранного целевого сегмента, автобусные перевозки наделяются определенными потребительскими свойствами (маршрут, тип подвижного состава, продожительность поездки и т.д.) и выбираются каналы сбыта и продвижения. Для окончательного заключения рекомендуется проведение маркетингового исследования в форме анкетирования по конкретному разработанному транспортно-туристическому продукту, конечной целью которого, является определение цены и прогнозирование объемов сбыта.

В работе предложены стратегии развития регулярных автобусных перевозок иностранных туристов в России по двум направлениям: разработка поездок дифференцированных по маршрутам, темам, продожительности и расширение сбыта путем захвата новых сегментов на рынке выбранной страны и освоения рынков других стран.

Технологическая составляющая методики организации регулярных автобусных перевозок иностранных туристов увязывает создание продукта, отвечающего ранее выявленным потребностям потребителей и обеспечение экономической эффективности проекта. Проектирование автобусных перевозок иностранных туристов на территории РФ включает в себя следующее: разработку маршрута, разработку графика движения, выбор типа ПС, юридическое и организационное обеспечение.

Маршрут - принципиальный фактор при выборе туристом среди разнообразных конкурентных предложений и возможность для предприятия использовать исключительную гибкость автотранспорта по сравнению с

другими видами транспорта. Особенность предлагаемых автобусных перевозок в отношении маршрута перевозок состоит в его пролегании в пределах РФ. При разработке маршрута требуется обеспечить выпонимость с точки зрения требований по безопасности перевозок (наличие трассы с хорошим покрытием, оборудованной АЗС и СТОА, соблюдение режима труда и отдыха водителей) и привлекательность с точки зрения иностранного туриста (путем разнообразия программы и посещения знаменитых туристических центров).

Важное конкурентное преимущество - регулярность перевозок обеспечивает потребителям свободу выбора, возможность уверенно и независимо планировать путешествие. Предлагаемые автобусные перевозки предполагается осуществлять круглогодично на регулярной основе, что отличает их от типичных разовых групповых поездок. На график движения влияет количество подвижного состава, продожительность каждого рейса и необходимые перерывы для отдыха водителя, прохождения автобусом ТО и выпонения ремонта.

Такие характеристики перевозок как скорость, комфорт, безопасность, себестоимость в большой степени зависят от типа ПС, делая его выбор важным этапом проектирования данных перевозок. На выбор типа ПС в свою очередь влияют его стоимость, эксплуатационные затраты, вместимость, наличие допонительного оборудования.

Завершая технологическую часть подготовки проекта, описывается ^ юридическое и организационное обеспечение организации регулярных автобусных перевозок иностранных туристов (табл. 3). Организация ^ туристических автобусных перевозок на действующем АТП имеет ряд преимуществ с маркетинговой позиции (доверие потребителей профессионалам, опыт эксплуатации автотранспортных средств, снижение цены турпродукта за счет сокращения инвестиционных затрат, используя связи с поставщиками ПС).

Таблица 3

Этапы организации автобусных перевозок иностранных туристов

Наименование этапа / Количество месяцев до запуска проекта

Подбор и обучение персонала_

Получение лицензии_

Получение № турреференса и регистрация в ПВУ ГУВД

Создание Интернет-страницы_

Разработка и издание рекламных материалов_

Распространение рекламных материалов_

Участие в выставках_

Заключение договоров с поставщиками_

Отбор источников финансирования_

Приобретение ПС_

Выбор источника финансирования представляет одно из самых важных решений в процессе проектирования инвестиционного проекта и требует последовательного подхода. Автором предложен агоритм процесса отбора источника допонительного финансирования, даны параметры отбора и принятия решения (рис. 3).

В конечном итоге маркетинговый, технологический и финансовый этапы служат обеспечению экономической эффективности разрабатываемых автобусных перевозок и определяют исходные данные для экономического анализа инвестиционного проекта. Оценка экономической эффективности -условие окончательного вывода о перспективности предлагаемых туристических автобусных перевозок и экономической целесообразности их организации на предприятии.

Предложенная схема оценки построена на принципах комплексности использования различных методов оценки экономической эффективности инвестиционных проектов, снятия допущений, соблюдения адекватности исходных данных и дифференциации по источникам финансирования.

1 этап. Формулирование требований к сЬинансисованию инвестиционного пооекта

Рис. 3. Концептуальная схема отбора источника финансирования инвестиционного проекта

Оценка выпоняется в четыре этапа:

Х расчет исходных показателей по годам;

Х расчет аналитических показателей;

Х исследование аналитических показателей;

Х отбор схемы финансирования и переоценка.

В заключение проводится оценка неопределенности с использованием анализа чувствительности чистого дисконтированного дохода к изменению цены, объема продаж, переменных, постоянных, инвестиционных издержек, а также укрупненной оценки устойчивости.

В третьей главе продемонстрировано использование комплексной авторской методики организации регулярных автобусных перевозок иностранных туристов в РФ.

Согласно маркетинговому аспекту методики в качестве целевого рынка по географическому принципу была выбрана Великобритания и выбор обоснован. В итоге дальнейшего сегментирования по социографическому принципу был определен целевой сегмент и проведено его обследование методом анкетирования. Результаты анкетирования обусловили уточненные характеристики предлагаемых перевозок, цену и прогнозируемый объем продаж. Итогом маркетингового этапа разработки услуги стал комплекс маркетинга, представленный на рис. 4.

На основе методических рекомендаций предыдущей главы, в соответствие с результатами маркетингового исследования были разработаны:

1) Кольцевой маршрут протяженностью 1993 км с отправлением из г.Москвы с остановкой на ночь в следующих городах: Кострома, Рыбинск, Санкт-Петербург, Великий Новгород, Торжок.

2) График движения. Отправления из Москвы назначаются каждый понедельник, начиная с 06 января 2003 г. При продожительности поездки -11 дней /10 ночей, для обеспечения еженедельных отправлений в один и тот же день недели, необходимо 2 автобуса. Количество рейсов одним автобусом в год составит 27. Интервал между рейсами 3 дня отводится для отдыха водителя, прохождения ТО и проведения ремонта.

3) Тип ПС. Марка: 1УЕСО, Модель: 50С13У, Двигатель: с турбонагнетателем 8140.438. Посадочных мест: 16+1. Цена: 59 630 дол. США.

цикл поездок на автобусе вместимостью 15 человек с багажом по центральной России с поселением Москвы, Санкт-Петербурга и населенных пунктов между этими городами;_

продожительность каждой поездки 15 дней;

цена, включая транспортировку, проживание в 2-хзвездной гостинице, континентальный завтрак, сопровождение англоговорящего гида и визовую поддержку, составляет 785 дол.США на человека.

Сегмент граждане Великобритании;

возраст: 20-35 лет;

психо-эмоциональные характеристики: backpackers, активные, независимые, ищущие приключения;

семейное положение: незамужние девушки и неженатые молодые люди, молодые семейные пары без детей

доход: ниже среднего;

емкость рынка: 9 мн. чел.

а з я Э н я

о к Я S

туры компании Russian Gateway (7-дневный тур по Москве и Санкт-Петербургу, стоимостью 799 ф. ст., ориентированный на пожилых туристов);

туры компании Russian Experience (поездки по Транс-Сибирской железной дороге, от 600 ф. ст.).

о через страницу в Интернете;

Я Я через британских турагентов, таких как Global Village

лD 05 (популярное турагентство, предлагающее 200 турпоездок на все

Я Q. континенты), STA (специальное турагентство для молодежи и

К студентов с 65 отделениями по Великобритании и 400 по всему

О миру);

Оч а сц реклама в журнале TNT;

ссыки на Интернет-страницах аналогичных проектов.

Рис. 4. Комплекс маркетинга для реализации на рынке Великобритании автобусных перевозок по России

Формулирование требований к допонительному источнику финансирования по сумме, сроку и пр. и анализ соответственно доступных вариантов финансирования сузили спектр до краткосрочного банковского кредита и лизинга на срок 36 месяцев. Согласно предложенному агоритму произведен выбор оптимального источника финансирования: им стал лизинг, использование которого увеличивает эффективность проекта на 658 тыс. руб по сравнению с базовым, ускоряет окупаемость и улучшает устойчивость.

Результаты проведенной оценки экономической эффективности организации регулярных автобусных перевозок иностранных туристов в РФ приведены в табл. 4.

Таблица 4

Значения критериальных показателей экономической эффективности

организации регулярных автобусных перевозок иностранных туристов в РФ

Источник и схема финансирован ия Показатели э< зфективности инвестиционного проекта

Учетная норма доходности (ARR) Срок окупаем ости (РР) Чистый дисконтеров анный доход (NPV) Индекс дохода ости (PD Внутренняя норма доходное ти (IRR) Дисконтиро ванный срок окупаемост и (DPP)

Собственные средства 100% 2,195 0,5 25583 Т.р 6,86 256 0,6

Собственные средства 30 %, Кредит 70% 1,75 0,27 20458 т.р 17,06 99 0,33

Лизинг 6,445 0,19 26241 т.р 20,03 349 0,22

Так как значения критериальных показателей ARR > ARRwacc, РР < n, NPV >0, PI >1, IRR > RD, DPP<n, проект следует принять и признать, что данный проект обеспечивает доходность более высокую, чем догосрочный банковский депозитный вклад. Также было проведено сравнение эффективности предоставления ПС для заказных перевозок - типичный способ работы АТП и доказано, что значение NPV при таком использовании ПС снижается в 10 раз.

Анализ чувствительности проекта продемонстрировал, что значение NPV наиболее чувствительно при изменении цены. При снижении цены на 1% (7,9 дол. США) чистый дисконтированный доход снижается на 2% (477 тыс. руб).

Укрупненная оценка устойчивости, при которой ряд параметров был скорректирован по пессимистическому сценарию, показала, что, несмотря на значительное ухудшение показателей (NPV сократися более, чем в 2 раза), проект остается эффективным, сохраняется соотношение ARR > ARRwacc, РР < n, NPV >0, PI >1, IRR > RD, DPP<n. Таким образом, даже при неблагоприятной конъюнктуре данный проект обеспечивает доходность более высокую, чем догосрочный банковский депозитный вклад.

ВЫВОДЫ И РЕЗУЛЬТАТЫ

1. Позитивная динамика развития туризма в мире и достоинства этого вида экспорта, заставляют обратить внимание на эту отрасль как государство в целом, так и отдельные предприятия, в т.ч. транспортные. Туристические автобусные перевозки представляют собой высокрентабельный вид деятельности при небольшом объеме инвестиций в организацию. Впервые предложен особый вид туристических автобусных перевозок - внутренние экспортные туристические автобусные перевозки. Обоснована их привлекательность и перспективность с точки зрения потребителей данной услуги, АТП, инвесторов и государства. Существует ряд препятствий для развития автобусных туров в России. Одно из них - отсутствие методики внедрения и оценки экономической эффективности организации подобных перевозок.

2. В условиях рыночной экономики, когда цены определяет рынок и объем сбыта не планируется, а прогнозируется, большое значение приобретает маркетинговый аспект внедрения туристических автобусных перевозок. Дана общая схема маркетингового анализа, а также выделены особенности маркетинга въездного туризма.

3. Технологическая часть методики внедрения описывает процесс проектирования услуги (разработка маршрута, графика перевозок и др.) и организации проекта. При этом учитывается и транспортная, и туристическая специфика. Технологический этап предваряет маркетинговый и взаимосвязан с ним, однако, также служит источником исходных данных для оценки экономической эффективности организации туристических автобусных перевозок.

4. Сопоставление имеющихся теоретических исследований по оценке .

" инвестиционных проектов с целью и задачами практической оценки

позволило выделить те основные принципы, которые необходимы, чтобы создать прикладную методику и преобразовать макроэкономические теоретические исследования в реальный инструмент оценки, а именно комплексность использования методов оценки, снятие допущений по отсутствию инфляции, налогообложения, риска, соблюдение адекватности исходных данных, дифференциация по способу финансирования.

5. Описан механизм оценки экономической эффективности инвестиционного проекта, основанный на обоснованных принципах. Дана не только концептуальная схема оценки, но и детальное описание каждого ее этапа, включая оценку неопределенности.

6. Тесная связь экономической эффективности инвестиционного проекта с его финансовой реализуемостью предопределила необходимость тщательной проработки вопроса выбора источника и схемы финансирования. с Всесторонний анализ источников финансирования стал основой разработки концепции отбора доступного и оптимального варианта финансирования л проекта с учетом качественных и количественных параметров.

7. На основе методики внедрения туристических автобусных перевозок, спроектирован конкретный транспортно-туристический продукт, проведено маркетинговое исследование, включающее анкетирование потенциальных

потребителей. По результатам анализа рынка и анкетирования произведена оценка спроса и прогнозирование объема продаж.

8. Продемонстрировано использование механизма оценки и доказана экономическая эффективность организации внутренних экспортных туристических автобусных перевозок. Использование системы отбора источников финансирования позволило выбрать оптимальный для данного проекта.

Основные положения диссертации опубликованы в следующих работах:

1. Паршина ЕЛ. Внедрение новых продуктов и услуг как условие обеспечения выживаемости предприятия в рыночных условиях. М.: МАДИ (ГТУ), 2001. -2 с.

2. Паршина Е.А. Разработка новых видов деятельности и оценка их экономической эффективности на примере коммерческих пассажирских перевозок. М.: МАДИ (ГТУ), 2002 - 5с.

3. Стрыгин A.B. Паршина Е.А., Основные принципы методики экономической оценки инвестиционных проектов. М.: МАДИ (ГТУ), 2002. - 6 с.

4. Паршина Е.А. Учет влияния налогообложения при оценке эффективности инвестиционных проектов. М.: МАДИ (ГТУ), 2003. - 2 с.

Подписано в печать 17.11.2003 г. Формат 60x90 1/16. Бумага офсетная. Печать офсетная. Усл. печ. л. 1,5. Заказ 845. Тираж 100 экз.

Отпечатано ЗАО Экон-информ 129329, Москва, ул. Ивовая 2. Тел. 180-9305

2.003 - fi * 2 О 5 Q2

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Паршина, Елена Александровна

ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА I. АНАЛИЗ СОВРЕМЕННОГО СОСТОЯНИЯ РАЗВИТИЯ

ТУРИСТИЧЕСКИХ АВТОБУСНЫХ ПЕРЕВОЗОК.

1.1. Понятие индустрии туризма. Структура, объем и динамика мирового и отечественных туристических рынков.

1.2. Транспортная составляющая туристического продукта.

1.3. Анализ факторов, воздействующих на развитие иностранного туризма в РФ.

ГЛАВА II. МЕТОДИКА ОРГАНИЗАЦИИ РЕГУЛЯРНЫХ АВТОБУСНЫХ

ПЕРЕВОЗОК ИНОСТРАННЫХ ТУРИСТОВ В РФ.

2.1. Маркетинговый аспект методики организации автобусных перевозок иностранных туристов в РФ.

2.2. Технологический аспект методики организации автобусных перевозок иностранных туристов в РФ.Х.

2.3. Финансовый аспект методики организации автобусных перевозок иностранных туристов в РФ.

2.4. Экономический аспект методики организации автобусных перевозок иностранных туристов в РФ.

ГЛАВА III. ПРОЕКТИРОВАНИЕ И ОЦЕНКА ОРГАНИЗАЦИИ

АВТОБУСНЫХ ПЕРЕВОЗОК ИНОСТРАННЫХ ТУРИСТОВ В РФ.

3.1. Маркетинг автобусных перевозок иностранных туристов в РФ.

3.2. Проектирование автобусных перевозок иностранных туристов в РФ

3.3. Отбор источников финансирования организации автобусных перевозок иностранных туристов в РФ.

3.4. Оценка экономической эффективности организации автобусных перевозок иностранных туристов в РФ.

ВЫВОДЫ И РЕЗУЛЬТАТЫ.

Диссертация: введение по экономике, на тему "Эффективность организации регулярных автобусных перевозок иностранных туристов в РФ"

Актуальность исследования. Одна из глобальных экономических проблем, стоящих перед российской экономикой, состоит в поиске конкурентоспособных отраслей и их развитии. Сложившаяся ориентация на экспорт сырьевых ресурсов делает экономику легкоуязвимой при изменении мировых цен на реализуемые ресурсы и не позволяет более эффективно использовать научный и человеческий потенциал России. Для многих стран локомотивом экономического развития стал туризм, вовлекающий такие отрасли как строительство, транспорт, сельское хозяйство, производство товаров народного потребления и др. Туризм имеет много направлений и форм, одна из которых -автобусный туризм, дает возможность пассажирским автотранспортным предприятиям не только повысить рентабельность, но и посредством диверсификации решает проблему обеспечения устойчивости, позволяя адекватно реагировать на изменение рыночной конъюнктуры. Основная причина отказа предприятия от инноваций даже при наличии необходимых средств - это боязнь подвергнуться риску, т.к. внедрение новых видов деятельности связано с достаточной неопределенностью. Один из путей снижения риска - достоверность и понота информации, на основе которой принимаются инвестиционные решения. Потенциальных инвесторов останавливает отсутствие убедительных обоснований высокой эффективности вложений в условиях повышенного риска.

Недостаточная разработка механизма внедрения конкретных проектов с последующей оценкой экономической эффективности на уровне предприятия, как один из факторов, сдерживающих развитие автобусных перевозок иностранных граждан в РФ, а также теоретическая и практическая значимость выбранной темы определили основные направления исследования. Цель исследования состоит в разработке методологии экономического проектирования регулярных автобусных перевозок иностранных туристов на территории Российской Федерации.