Организация производства СПб ОАО "Красный Октябрь"
Информация - Разное
Другие материалы по предмету Разное
ой техники и создавать для своих потребителей новые уникальные предложения.
За долгие годы присутствия на рынке бренд "Мототехника Нева" заслужил безупречную репутацию благодаря своему высокому качеству, которое закладывается в изделия на всех этапах производства. Сегодня конкурентная борьба среди производителей садовой техники усиливается и зачастую становится не такой честной, как бы хотелось. Так все чаще в российских магазинах садовой техники встречается модель мотоблока МБ-2М, которую продавцы упорно продвигают под торговой маркой "Мототехника Нева". Но ЗАО "Красный Октябрь - Нева" хочет предупредить своих потребителей, которые ценят надежность и эффективность садовой техники, предприятие не выпускает мотоблок данной модификации.
Для создания современных высокотехнологичных изделий под торговой маркой "Мототехника НЕВА" используются не только многолетний конструкторский опыт, но и инновационный подход к производству.
Выбирая производственных партнёров, ориентируются, прежде всего, на качество поставляемой продукции. Работают только с компаниями, чьи имена давно уже стали синонимом таких понятий, как "надёжность" и"стабильность производства".
На мотоблоки и мотокультиваторы "Мототехника НЕВА" устанавливаются только оригинальные профессиональные и полупрофессиональные двигатели, выпускаемые на заводах признанных мировых лидеров двигателестроения - FHI Ltd (торговая марка "Subaru") (Япония),"Briggs&Stratton" (США), "Honda" (Япония), а конструкция тяжёлого мотоблока "Нева-Супер" разрабатывалась при участии ведущего европейского производителя бензиновой агротехники - компании Goldoni(Италия).
Мотоблоки "Нева"
МодельМБ-Супер НеваМБ-2К НеваМБ-2Б НеваМБ-2Б-02 НеваДвигательДМ-1К (СПб ЗАО "Красный Октябрь")Briggs&Stratton Intec I/C 5.5 (США)Briggs&Stratton Vanguard 6.0 (США)Тип двигателя4-х тактный, одноцилиндровый, карбюраторный, с чугунными цилиндрамиМощность, л.с. (кВт)6,2 (4,6)5,5 (4,1)6,0 (4,5)Объем цилиндра, см3317190182Тип топливаБензин А-76Бензин АИ-92, АИ-95Емкость топливного бака, л32,84Количество передач3-вперед, 1 назад4-вперед, 2 назадСкорость, км/чвперед от 1,42 до 6,0; назад - 1,7вперед - 1,8; 3,3; 6,1; 12; назад - 1,4; 2,5Ширина обработки почвы, см-До 1200Количество фрез-культиваторов-От 2 до 6Масса, кг7598~ 88~ 93Комплектация-4 фрезы-культиватора
Мотокультиваторы "Нева"
МодельМК-100-02МК-100-03МК-100-04ДвигательBriggs&Stratton I/C 3.5 (США)Tecumseh GeoTec 40 T (Италия)Honda GC 135 (Япония)Тип двигателя4-х тактный, одноцилиндровый, карбюраторный, чугунными цилиндрами4-х тактный, одноцилиндровый, карбюраторныйМощность, л.с. (кВт)3,5 (2,6)4,0 (2,9)4,0 (2,9)Объем цилиндра, см3148172135Тип топливаБензин АИ-92, АИ-95Расход топлива на макс. мощности, л/ч0,81,41,0Емкость топливного бака, л0,831,7Ширина обработки почвы, смОт 35 до 78Количество фрез-культиваторовОт 2 до 6Масса, кг494647Комплектация4 фрезы-культиватора
4. РАЗРАБОТКА
Создание Авиационного конструкторского бюро, опытного производства и получение в 1998г. лицензии на право разработки авиационной техники расширили возможности "Красного Октября" по освоению новой продукции с выполнением полного цикла работ от эскизного проекта до серийного производства. Разработка трансмиссий вертолетов, вспомогательных силовых установок самолетов, промышленных трансмиссий и редукторов и технологическая подготовка производства осуществляется с применением САПР трех уровней, обеспечивающих сквозную автоматизацию процесса "проектирование-производство".
Основные направления ОКР в области трансмиссий вертолетов
Главный редуктор ВР-38 вертолета Ми-38
Мощность на взлетном режиме 2х2500 л.с. от двух двигателей PW-127Т/S или ТВ7-117В (благодаря модульности конструкции оба варианта ВР-38 унифицируются на 85%).
Состояние программы:
? ОКР с продолжением стендовых ресурсных испытаний.
? Проведение в ОАО "МВЗ им. М.Л. Миля" летных испытаний в составе Ми-38.
? Изготовление очередных образцов главного редуктора.
Главный редуктор ВР-10 и хвостовая трансмиссия легкого вертолета "Актай"
Мощность на взлетном режиме 270 л.с. обеспечивает двигатель ВАЗ-4265. Схема главного редуктора - планетарная, трехступенчатая.
Состояние ОКР:
? 1-й комплект - передан ОАО "КВЗ" для наземных испытаний в составе вертолета.
? Изготавливается партия опытных образцов главного редуктора и хвостовой трансмиссии.
Редуктор ВР-226Н cоосного многоцелевого вертолета Ка-226Т
Передаваемая мощность на взлетном режиме 2х500 л.с. (двигатели Arrius-2G1). Многопоточная схема, модульный принцип, съёмный вал верхнего несущего винта.
Состояние программы:
? Разработан и внедрен в производство вариант редуктора с пониженной частотой вращения валов несущих винтов, с увеличенными крутящим моментом и мощностью.
? ОКР с продолжением ресурсных испытаний.
? Проведение в ОАО "Камов" летных испытаний в составе Ка-226Т.
? Изготовление очередной партии изделий.
Основные направления ОКР в области вспомогательных силовых установок самолетов
Модернизированный газотурбинный двигатель-энергоузел ГТДЭ-117М (-1М) Модернизация газотурбинного двигателя-энергоузла ГТДЭ-117(-1) с целью улучшения запуска при высоких значениях температуры окружающего воздуха и обеспечения высотного запуска маршевых двигателей АЛ-31, РД-33 всех модификаций (высота расположения аэродро?/p>