Организация погрузочно-разгрузочных работ в порту
Методическое пособие - Транспорт, логистика
Другие методички по предмету Транспорт, логистика
ни производственной обработки подразделяются на три группы: сырье - исходный материал, предназначенный для дальнейшей переработки и превращения в полуфабрикат (руды, зерновые культуры и пр.); полуфабрикаты - материалы, не доведенные в процессе технологической обработки до состояния, в котором они пригодны к потреблению, и подлежащие дальнейшей обработке в других областях производства (металл, чугун, мука и пр.); фабрикаты - товары, готовые для непосредственного потребления (промышленное оборудование, кондитерские изделия и пр.). Сырье, полуфабрикаты и фабрикаты, поступающие на транспорт, именуются грузом с момента сдачи их транспортным организациям и до момента выдачи их получателям в пунктах назначения. Изучением свойств товаров, исследованием проблем формирования, сохранения и оценки потребительных свойств и качества товаров занимается товароведение. Грузоведение в отличие от товароведения изучает те свойства товара - груза, которые связаны с процессом его транспортирования и обеспечением качественной доставки грузополучателю. Совокупность свойств груза, определяющих условия и технику его перевозки, перегрузки и хранения, называется транспортной характеристикой груза. Понятие транспортной характеристики включает следующие элементы: вид тары и упаковки грузов, параметры отдельных мест, физико-химические свойства, объемно-массовые характеристики, режимы перевозки и хранения. Все составные элементы транспортной характеристики грузов, включая режимы перевозки, перегрузки и хранения, регламентируются соответствующими условиями перевозки и хранения груза. Груз считается транспортабельным, если его тара и упаковка соответствуют требованиям государственных стандартов и сам груз сохраняет свойства, определенные при изготовлении поставщиком. Морской транспорт перевозит большое количество грузов с различными транспортными характеристиками, обусловливающими требования к особенностям подвижного состава, специфике перегрузочного оборудования и складской площади в портах. Генеральными грузами называют штучные грузы, состоящие из отдельных упакованных или неупакованных грузовых мест.. Внутри этой категории грузы разделяются по характеру упаковки (мешковые, киповые, катно-бочковые, ящичные), а также по массе и габаритам (тяжеловесные, легковесные и негабаритные). К тяжеловесным относят грузы в таре или без упаковки, если масса места превышает 5 т при перевозке грузов морем, 1 т - при перевозке водным транспортом и 0,5 т - при перевозке железнодорожным транспортом. Супертяжеловесами при морской перевозке считаются грузы массой 25 т и более. Легковесными считаются грузы, которые при массе 1 т занимают объем более 2 м3 (бамбук, шерсть непрессованная, вата и т. п.). Негабаритным называется груз, размеры которого не вписываются в габариты железнодорожного подвижного состава (буровое оборудование, стрелы кранов, комбайны и т. п.). На морском транспорте понятие негабаритности относительное. К негабаритным относят грузы, которые не проходят по своим размерам в проем грузового люка судна. К длинномерам относят грузы в таре и без упаковки, если их длина превышает 8 м. Массовые грузы составляют основную массу грузов на транспорте и представляют собой однородные грузы, перевозимые большими партиями. К ним относят наливные и навалочные грузы. Наливные грузы предназначены для перевозки специализированными судами наливом (нефть и нефтепродукты, растительные и животные жиры, сжиженные газы, вино, спирт и т. д.); навалочные - перевозят без тары, навалом, они включают две подгруппы: незерновые (соль, сахар, уголь, руда и т. п.) и зерновые.
Категорию особорежимных грузов составляют опасные грузы (кислоты, щелочи и т. п.), скоропортящиеся грузы (овощи, фрукты и т. п.), а также животные и сырые животные продукты. При перегрузке и хранении грузов этой категории необходимо выполнение особых требований, регламентируемых специальными правилами. Организация транспортного процесса требует постоянного совершенствования технологии перевозки и хранения грузов. Для эффективного решения этой задачи предпринимаются попытки разработать транспортную классификацию, учитывающую как фактор безопасности, так и фактор сохранности грузов при перевозке морем. Центральный научно-исследовательский институт морского флота (ЦНИИМФ) предложил такую классификацию, предусматривающую четыре вида грузов: смещающиеся, режимные/опасные, наливные. Смещающиеся охватывают все навалочные, зерновые и генеральные грузы в предположении, что при определенных условиях транспортного процесса в силу особенностей их свойств и размещения в грузовом помещении они могут сместиться. Режимные объединяют грузы, требующие при перевозке и хранении соблюдения определенного режима. К опасным относят грузы, на которые распространяется действие правил морской перевозки опасных грузов (МОПОГ). Для транспортной классификации разработана система нормативной документации, характеризующая правила, технические условия технологии перевозки и хранения различных грузов. Виды тары и упаковки. Тарой называются различного рода емкости, в которых перевозят грузы. Назначение тары - сделать груз удобным для перемещения, транспортабельным и обеспечить условия его качественной и количественной сохранности на транспорте. Основными требованиями, предъявляемыми к различным видам тары, являются: минимальная масса тары по отношению к помещенной в не?/p>