Организация перевозок и управление на транспорте
Реферат - Экономика
Другие рефераты по предмету Экономика
?ий системы МПС.
№10 Грузовые перевозки
1.Пробеги ПС . Ездка , оборот , рейс .
Ездка-элементарный цикл, состоящий из погрузки груза,перевозки его к месту назначения,разгрузки авто-ля и подачи его на очередную погрузку. Длина ездки определяется как расстояние груженной ездки плюс расстояние холостого хода: lе = lг.е + lх
Оборот закончиный транспортный цикл состоящий из одной или не скольких ездок с обязательным возращением в пункт первой погрузки.
Рейс законченый транспортный цикл включающий пробег от начального до конечного пункта при междугородних перевозках.
2. Скорости движения П.С.
Основной показатель средне техническая скорость равна отношению пробега за смену к времени движения: ?т = l см/ tдв
Для парка а/м ей средне техническую скорость находят делением общего пробега на затраты времени при двежении ( условно ко времени дв-ия относят простои связанные с регулированием дв ия )
Средне эксплутационная скорость: ?э = lсм/ Тн
Скорость сообщения : ?с= lмаршрута/Тм
3. Грузоподъемность и грузовместимость а/м
Одним из показателей грузопод-ти является номинальная грузопод-ть (q) это максимальная масса груза в тоннах, допустимая перевозка данным а/м-ем. Эффективность грузо перевозок определяется коэф ом использования грузопод ти . Коэф-т статестического использования грузопод-ти : ?c=Qe/q -отношение массы груза перевезенного за одну ездку к номинальной грузопод-ти
Коэф-т динамичной грузопод- ти: ?д =Qеlг/ qlге , выражается соотношением тонной*км выполняемых за одну ездку и их кол во , которое могло быть выполнено при полной загрузки а/м-ля на всем пути его двежения с грузом
Грузовместимость определяется полезным объемом кузова и объемной массой .
Объем кузова: Vк=lк*bк*hб; груз характеризуется объемной массой: z=p/1000
Коэф-т использования грузовместимости , показывает приспособленость кузова к тому или иному грузу: ?г=mг/q; в общем ввиде ?г=z*Vг/q
4. Объем перевозок и грузооборот
Объем перевозок(Q)- кол-во груза подлежащих перевозки или уже перевезенных с размерностью в тоннах. Объём перевозок за смену: Qсм=Zе*q*?. Объём перевозимого груза зависит от времени пребывания на маршруте, от длины и от протяженности на участке движения с грузом.
Грузооборот(Р) транспортная работа на перевозки груза(т*км): Р=Q*lпер; где lпер- длина , среднее расстояние перевозок; Q- грузопоток, кол-во груза проходящая через участок пути за определенное время.
5. Производительность ПС
Производит-ю грузов-х а/м наз-ют кол-во перевозимого груза в тоннах или вынолненная транспортная работа в тонно-км за одну еденицу времени . Произв-ть отнесенная к одному часу работы на линии или в наряде наз-ся часовой произ-ю . При определении часовой пр-ти используют коэф-т ?е характеризующий эффект-ть пробега. Коэф-т использования пробега за ездку
?е= lг.е./lе . ; tдв=lе\?т=lге\(?е*?т).
Формула производительности: W Q =Qсм\Тн =(q?*?е*?т)/lге+?е ?т tпр , т\ч
Если написать грузооборот за смену , Рсм = Q см lге , то часовая произв-ть определяется : Wр= Рсм \Тн = q? ?е ?т lге/lге +?е ?т tпр ,(т*км\ч).
Номинальная производительность-это кол-во груза в заезде. Влияние номинальной производит-и на общую производительность можно определить через время погрузки и разгрузки:q?=tпр=2(tп+tпз)=2((q?/Нв)+tпз)
6.Маршруты движения ПС.
Существуют различные методы организ-и движ-я , которые применяются в зависимости от характера грузовых потоков, расстояния перевозок и типа ПС. Маршруты это путь ПС , при выполнении перевозок от начального до конечного пункта. Длина маршрута Lм, время на маршруте tм это вр-мя прохождения мар-та ПС . Маршруты бывают маятниковые и кольцевые , на маят-ом мар-те ПС проходит все погрузочно-разгрузочные пункты при движении по одной трассе в прямом и обратном направлении . Прямое направление - по кот-му движется большой грузопоток; обратное - меньший грузопоток . Маятн-е маршруты бывают :1.с обратным холостым пробегом , 2.с полным использованием пробега , т.е. с обратным груженным пробегом, 3.с неполным использованием прямого или обратного пробега.
4. На кольцевом маршруте мар-т последовательно проходит все П-Р пункты при движ-ии по замкнутому маршр-у, 5. Кольцевой марш-т развозочный, 6. Сборочный марш-т.
составление маршрутов движения а/м-ей очень важная и довольно сложная задача. Выбор оптим-го варианта должен дать наилучшие возможности повышения производительности, скорости доставки груза, снижения себестоимости перевозок в конкретных условиях работы.
7.Классификац. грузовых перевозок
1 по виду груза: тарно-штучные, контейнерные, насыпные, наливные, скоропортящиеся, опасные, негабаритные, тяжеловесные.
2 по району и расстоянию перевозки: местные(внутригородские, пригородные для городов; сельские и внутрирайонные для сельской местности); междугородние; международные.
3 по виду маршрута: маятниковый, кольцевой, сборные, разборные, развозочные, развозочно-сборные
4 по размерам партии грузов: если g-размер партии груза, q-номинальная грузоподъёмность, то при условии g>>q-массовые перевозки, если g?q-партионные, а если g<<q-мелко партионные.
8 Расчёт работы ПС на маятниковых маршрутах
8-00 17-00
tпTгеTрtхtпtгеtрtоtхtпTгеtрtхtпtге tр
to
Zоб1*tоб+tо
Tc+to