Организация и технология производства работ по строительству автомобильной дороги поточным методом
Курсовой проект - Строительство
Другие курсовые по предмету Строительство
Министерство образования Оренбургской области
Государственное автономное образовательное учреждения
Среднего профессионального образования
Оренбургский автотранспортный колледж
/51 Строительство и эксплуатации дорог и аэродромов
ЛПЗ
По дисциплине Строительство автомобильных дорог и аэродромов.
Тема проекта: Организация и технология производства работ по строительству автомобильной дороги поточным методом
Выполнил студент: Яковлев М.В.
Группа № 30 А
Проверил: Вагапова В.И.
Оренбург, 2012
Содержание
Введение
Раздел 1. Организация работ по строительству искусственных сооружений
.1 Организация работ по строительству водопропускных труб
.2 Организация работ по строительству малых сборных ж/б мостов
Раздел 2. Определение расчетной скорости потока при одногодичном строительстве
Раздел 3. Организация выполнения линейных земляных работ
.1 Расчет основных средств механизации для выполнения линейных земляных работ
.2 Расчет вспомогательных средств механизации для выполнения линейных земляных работ
Раздел 4. Организация работ на выполнение сосредоточенных земляных работ
.1 Определение времени работы отряда и выбор ведущей машины
.2 Технологическая последовательность на производство сосредоточенных работ
Раздел 5. Организация работ по строительству дорожной одежды
.1 Расчет потребности в ДСМ на конструкцию дорожной одежды
.2 Расход материала на устройство дорожной одежды
.3 Техническая последовательность процессов на устройство дорожной одежды
Раздел 6. Транспортные работы
Раздел 7. Построение линейного календарного графика
Раздел 8. Охрана окружающей среды
Список используемой литературы
Введение
В выполнении задач дорожного строительства большая роль принадлежит дорожникам-проектировщикам, которые должны предусматривать в проектах все новое и прогрессивное, достигнутое в области проектирования современных автомобильных дорог.
Стоимость перевозки грузов и производителей автомобильного транспорта в значительной степени зависит от дорожных условий. Большинство значений имеют автомобильные дороги для развития сельского хозяйства страны. Отсутствие дороги или плохое качество снижает эффективность сельскохозяйственного производства, оказывает отрицательное влияние на социальное развитие деревней.
При проектирование дорог необходимы комплексный анализ всех факторов воздействий строящейся и эксплуатируемой дороги на окружающую среду, что позволит правильно выбрать трассу, выявить потребность в защитных сооружения, определить затраты на их устройство. Повышение эффектности дорожного строительства связано с поиском новых материалов, прежде всего вяжущих, которые позволяют заменить битумы и снизить расход цемента. Такими вяжущими могут стать полимерные материалы при снижении стоимости из производства.
В данном проекте приведена возможная реализация строительных решений принятых при проектировании автомобильной дороги в Тоцком районе Оренбургской области.
Таблица основных показателей
№ п/пНаименование показателейЗначение1Категория дорогиIII2Расчетная скорость (км/ч)1003Число полос движения (шт)24Ширина проезжей части (м)75Ширина полосы движения (м)3,56Ширина обочины (м)2,57Наименьшая ширина укрепительной полосы0,58Ширина земляного полотна (м)129Наибольший продольный уклон (‰)50
Раздел 1. Организация работ по строительству искусственных сооружений
1.1 Организация работ по строительству водопропускных труб
Длина трубы определяется по формуле
L=0.5B+m(Hнас-d)/1+1,5*iкр
где: B - ширина земляного полотна
m - заложение откосов насыпи
Hнас - высота насыпи
d - диаметр или отверстие трубы
iкр - уклон трубы, i=0.004
d
Рис. 1. Схема определения длины трубы
Состав специализированного отряда для строительства круглых и прямоугольных труб:
Автомобильный кран КС 2561 - 1шт.
Бульдозер ДЗ-109 - 1шт.
Самоходный пневмокаток ДУ-31А - 1шт.
Электростанция ПЭС - 12М - 1шт.
Электровибраторы
ИВ-101 - 1шт.
ИВ-47Б - 1шт.
ИВ-113 - 1шт.
Битумный котел вместимостью 400л. -1шт.
Дорожные рабочие на одну смену -6чел.
Машинисты и мотористы -4чел
Котлованы в несвязных грунтах разрабатываются до проектной отметки, в связанных - ниже проектной отметки на 10-20 см, который зависит от вида грунтов и высоты насыпи. При глинистых грунтах максимальная высота строительного подъема 1/40 высоты насыпи, а при песчаных и гравийных грунтах - 1/70.Трубы монтируют автокраном, начиная с выходного оголовка. Звенья трубы укладывают от смонтированного выходного оголовка к входному. Швы между звеньями плотно законопачивают жгутами из пакли, проваренными в битуме. Жгуты с внутренней стороны должны быть утопленными внутрь швов на 2-3 см. С наружной стороны швы заполняют битумной мастикой, а затем наклеивают полосы двухслойной рулонной гидроизоляцией шириной 25см. Все поверхности, соприкасающиеся с грунтами, обмазывают битумной мастикой. С внутренней стороны на глубину 2-3 см шов заделывают цементным раствором вровень с внутренней поверхностью трубы. С