Оптимизация и управление технологическим процессом обслуживания АТС (на примере ООО "ЛРЦ Форпост" модельного ряд Land Rover и Range Rover)
Курсовой проект - Транспорт, логистика
Другие курсовые по предмету Транспорт, логистика
?авление технологическими процессами восстановления в подсистеме ТР автомобилей. Последний состоит в том, что должна минимизироваться либо максимизироваться одна и только одна целевая функция.
Математическую запись в случае, когда оптимизируются две и более целевые функции, можно объединить в одну целевую функцию, имеющую вид:
где МХ - средняя длина очереди ожидания ремонта;
ХСВ - среднее число свободных постов ТР;1, Z2 - затраты, связанные с простоем, соответственно автомобилей и постов ТР.
Для определения стоимости простоя транспортного средства (ТС) необходимо знать его техническую характеристику. Так как время ремонта запланировано, а образование очереди ведет к простою ТС, то затратами простоя являются затраты связанные с выполнением работы ТС. Основным видом работы является перемещение из пункта А в пункт В. На основе выше сказанного имеем:
где - расход ТС на 1 км, литров;
- возможный путь, проделанный ТС за 1 час, км;
- стоимость 1 литра топлива, руб.;
t* - продолжительность обслуживания.
руб.
Затраты на содержание поста включают в себя амортизационные отчисления и оплату труда рабочих
где La, Ba - соответственно, длина и ширина автомобиля;
Драбг - число дней работы поста в год;
?Са - суммарные амортизационные отчисления, руб./1 пост;
Cp - тарифная ставка, Cp = 160 руб/час.
4. Оптимизация числа постов обслуживания
С помощью разработанной программы произведем расчет параметров системы для числа постов = 2, 3,…,9
После моделирования выяснилось, что самое оптимальное количество постов будет 5 при количестве персонала 5 человек. Результаты моделирования сводим в таблицу 1 и строим графики всех показателей от количества постов.
Таблица 1 - Основные параметры
СPnXпalfzPoПXсвYKпMxTxD(t)1514,55-3,55522,275-2,55531,5166-1,55541,137-0,55550,910,007420,2680,450,1210,092,7130,3390,742560,7580,00580,0491,450,00380,2420,1550,0190,0148570,650,00410,01342,4500,350,0240,00310,0014580,5680,003060,004043,459,3820,4310,0050,000660,0002590,50550,00240,001244,454,9830,4940,001270,00015
По данным таблицы 1 строим графики зависимости всех показателей от количества постов.
Рисунок 5 - График зависимости коэффициента загруженности постов от количества постов
Рисунок 6 - График зависимости вероятности, что все посты свободны от количества постов
Рисунок 7 - График зависимости вероятности занятости всех постов от количества постов
Рисунок 8 - График зависимости количества свободных постов от количества постов
Рисунок 9 - График зависимости коэффициента простоя постов от количества постов
Рисунок 10 - График зависимости длины очереди от количества постов
Рисунок 11 - График зависимости среднего времени ожидания в очереди от количества постов
Рисунок 12 - График зависимости дисперсии продолжительности ремонта от количества постов
Рисунок 13 - График зависимости среднего квадратичного отклонения от количества постов
Рисунок 14 - График зависимости затрат от количества постов
В результате моделирования мною было определенно, что самое оптимальное количество постов буде равно 4 при количестве персонала 5 человек. Из рисунка 16 видно, что основные затраты - это затраты на простои постов. Чем больше будет этих постов, тем больше затраты.
5. Сравнение спроектированного варианта технологического процесса обслуживания с базовым
В настоящее время в ООО ЛРЦ Форпост рассчитан на 8 рабочих постов. Из них 1 пост УМР, 1 пост приёмки, 1 пост диагностики, 5 постов для работ ТО и ТР, причём они универсальные. Количество постов на предприятии совпало с рассчитанным, но ЛРЦ выполняет не только ТО, а также все виды работ, связанные с обслуживанием.
В настоящее время СТО испытывает дефицит рабочих постов, но, эта проблема будет решена, т.к. в скором времени произойдёт реконструкция предприятия, для расчёта можно воспользоваться выше предложенном методом.
Список используемых источников
1..">Булгаков Н.Ф. Статистические модели оптимизации и управления эксплуатационной надежностью автотранспортных средств. г.Красноярск. 2000г. www.dissercat.com/content/statisticheskie-modeli-optimizatsii-i-upravleniya-ekspluatatsionnoi-nadezhnostyu-avtotranspo .
.">Сергиенко Е.В. Оптимизация количества постов текущего ремонта с учетом неравномерности поступления автомобилей. г.Тюмень. 2004г. www.dissercat.com/content/optimizatsiya-kolichestva-postov-tekushchego-remonta-s-uchetom-neravnomernosti-postupleniya-
.">Верхорубов В.В. Разработка методики оптимизации мощности и структуры зон текущего ремонта пассажирских транспортных средств в автотранспортных предприятиях. г.Вологда. 2010г. www.dissercat.com/content/razrabotka-metodiki-optimizatsii-moshchnosti-i-struktury-zon-tekushchego-remonta-passazhirsk
.">Шабуров В.Н. Оптимизация комплекта оборудования для предприятий, проводящих государственный технический осмотр автотранспорта с применением средств технического диагностирования. г.Тюмень. 2005г. www.dissercat.com/content/optimizatsiya-komplekta-oborudovaniya-dlya-predpriyatii-provodyashchikh-gosudarstvennyi-tekh
.">Живов С.В. Разработка методики оптимизации периодичности технического обслу