Оптимизация и управление технологическим процессом обслуживания АТС (на примере ООО "ЛРЦ Форпост" модельного ряд Land Rover и Range Rover)
Курсовой проект - Транспорт, логистика
Другие курсовые по предмету Транспорт, логистика
? по нормо-часам и по технологии завода-изготовителя с использованием оригинальных запасных частей.
Рисунок 1 - Внешний вид предприятия ЛРЦ Форпост
2.2 Номенклатура выполняемых работ и услуг
. Продажа новых и подержанных автомобилей;
. Кредитные программы приобретения автомобилей;
. Услуги по страхованию автомобиля;
. Услуги по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей:
- Гарантийный ремонт;
Т.О. и ремонт автомобилей Land Rover и Range Rover;
Компьютерная диагностика;
Подбор и установка охранных и акустических систем;
Диагностика и ремонт подвески и агрегатов с использованием специнструмента;
Промывка топливной системы;
Развал - схождение;
Шиномонтаж и балансировка колес;
Эксперес - замена масла;
Кузовной ремонт любой сложности;
Капитальный ремонт двигателя;
Замена тормозных колодок;
Замена программного обеспечения блоков управления автомобиля;
Покраска и компьютерный подбор автоэмали;
Полировка, химчистка, тонировка автомобиля;
- Наклейка защитной пленки на автомобиль (бронировка).
. Trade-in - приём старого автомобиля в счёт оплаты нового;
. Лизинг - оптимальный способ покупки для юридических лиц;
. Продажа оригинальных запасных частей и аксессуаров.
2.3 Режим работы
Понедельник -суббота с 9:00 до 19:00, обед с 12:00 до 13:00.
2.4 Входящий поток автомобилей Land Rover и Range Rover
Обязательным видом деятельности ООО ЛРЦ Форпост является обслуживание автомобилей и проведение ТО.
Рисунок 3 - Процентное соотношение заявок на работы в дилерской станции ЛРЦ Форпост.
Рисунок 4 - Процентное соотношение заездов на ТО моделей Rover
Производственный процесс основного, вспомогательного и обслуживающего производства в системе обслуживания состоит из следующих элементов Рисунок 2: беспорядочного входящего потока ? вх, упорядочивание входящего потока Nci, обслуживание заявки на ТО и ТР, выходящий поток ? вых.
Рисунок 2 - Модель системы обслуживания автомобилей
Как видно из рисунка 2 основные заявки в ЛРЦ Форпост это заявки на ТО. На рисунке 4 представлено распределение заездов на ТО по моделям.
Двигатель является самым сложным и самым важным элементом автомобиля. В нём происходят сложнейшие процессы, его детали испытывают различные по своему происхождению и направлению нагрузки. Поэтому основной процент отказов и приходится на детали его систем и самого в целом.
В настоящее время всё чаще и чаще стали использовать пневматические подвески. Основным недостатком этого элемента является то, что возможны утечки воздуха из системы, а также автомобили эксплуатируются в умеренно-холодном климатическом поясе, где температура окружающей среды опускается ниже -40, что очень не благоприятно для таких подвесок.
С каждым годом электроника на автомобиле становится все сложнее. Выход одного компонента этой системы приводит к ухудшению работы автомобиля или вообще отказа двигателя, подвески, тормозов и т.д. Также на отказы электроники влияет халатность водителей.
3. Оценка показателей свойств загрузки и производительности предприятия
Исходные данные:
- автомобиль: модельный ряд Range Rover
- cреднегодовой пробег: 22000 км
входящий поток по ТО: 850 авт/год.
среднесуточный пробег Lcc=65 км
количество обслуживаемыхавтомобилей за год 2000
вероятность безотказной работы АТС P(L)=0,85
коэффициент одновременности устранения
отказа при одном обслуживании Кt=1,25
разрешающая способность диагностики Pд=0,9
коэффициент снижения трудоёмкости при
диагностике Кн=0,9
коэффициент увеличения трудоёмкости
из-за потерь по условиям труда Коб=1,3
поправочный коэффициент К=0,9
продолжительность смены Tcм=9 час
число смен с=1
количество рабочих Рn=8
средняя трудоемкость ?ср = 1,25
Параметр потока отказов
?(l) = 850/22000 = 0,039 отказ/1000км.
Число требований поступающих в систему ТО и Р:
Продолжительность обслуживания:
Интенсивность обслуживания:
Приведённая плотность потока требований:
Согласно условию минимальное число постов принимаем
Дисперсия продолжительности ремонта автомобилей на специализированных постах:
Среднеквадратическое отклонение:
Для определения параметров производительности системы определим вероятность того, что все посты свободны:
Вероятность того, что образуется очередь (все посты заняты):
Длина очереди (количество автомобилей ожидающих очередь):
авт.
Среднее число свободных постов
Коэффициент простоя постов:
Коэффициент загрузки постов
Среднее время нахождения автомобиля в очереди:
При наличии очереди среднее время ожидания ТХ представляет собой потери рабочего времени (целодневный простой). Как видно из формулы, значение вычисленного параметра зависит от количества постов технических воздействий ХП.
Основными принципами определения целевой функции явились принципы соответствования и однозначности. Первый заключается в том, что оптимизация целевой функции обеспечивает наиболее усиленное уп?/p>