Оперативно-тактическая управляемая ракета
Дипломная работа - Безопасность жизнедеятельности
Другие дипломы по предмету Безопасность жизнедеятельности
рогрев поверхности топливного заряда продуктами горения пиротехнического состава и позволяет получить более плавное нарастание давление в КС.
Воспламенитель состоит из корпуса, центральной трубки, пиропатрона, основного и промежуточного зарядов. Корпус выполнен из алюминиевого сплава. Данный материал отвечает основным требованиям, предъявляемым к конструкции корпуса воспламенителя: не разрушаться от внутреннего давления со взрывом, сохранять свою конструкцию до конца работы воспламенителя и сгорает во время горения топливного заряда. Боковая и донные стенки корпуса имеют отверстия. Собранный корпус помещен в герметизирующую оболочку из алюминия.
Воспламенительное устройство крепится к днищу двигателя при помощи крепежного элемента.
Органы управления: поворотное сопло с управлением по двум каналам - сопло с двойным упругим уплотнением. Управление осуществляется при помощи рулевых машинок. Управление по крену осуществляется 4-мя двойными сопловыми блоками, работающими на сжатом газе. Ими же БР управляется и на пассивном участке, причем по каналам тангажа, рыскания и крена.
7.Хвостовой отсек
Необходим для защиты соплового аппарата двигателя от набегающего воздушного потока на малых высотах при ненулевых углах атаки, снижая аэродинамическое сопротивление ракеты. Также имеется возможность использования отсека для установки ракеты на пусковом столе. С точки зрения обеспечения минимальной массы - наиболее выгодным является материал, имеющий максимальную удельную жесткость, т.к. необходимо обеспечить устойчивость конструкции. По форме ХО выполняется цилиндрическим. На корпусе в районе рулевой машины для доступа к ней расположен люк с крышкой. Передний торцевой шпангоут уголкового типа предназначен для стыковки ХО с корпусом двигателя.
2.3 Выбор формы заряда и топлива
.3.1 Выбор формы заряда
Заряд твердого топлива должен удовлетворять ряду требований:
иметь постоянную или изменяющуюся во времени по определенному закону площадь поверхности горения;
обеспечивать как можно больший коэффициент заполнения, что уменьшает длину ДУ, а следовательно, и массу ракеты;
иметь необходимую механическую прочность и, по возможности, защищать стенки камеры от воздействия горячих газов;
форма заряда должна обеспечить простоту его изготовления.
В качестве ТТЗ использован звездчатый заряд скрепленного типа. Поверхность горения образована внутренним каналом звездообразного сечения. Горение заряда происходит только по внутренним поверхностям, что создает хорошие условия для предохранения стенок камеры сгорания от нагрева. Взаимодействие продуктов сгорания с корпусом РДТТ происходит только по внутренним стенкам обоих днищ. Поэтому на них наносится ТЗП. В таком заряде поверхность горения постоянна, однако на последней стадии горения может происходить дегрессивное догорание остатков топлива. Этот недостаток устраняется применением пенопластовых вставок между цилиндрической частью корпуса и зарядом между лучами звезды.
2.3.2 Выбор топлива
Требования к твердому топливу чаще всего определяется необходимостью создания ракеты с высокой надежностью, минимальными габаритами и стартовой массой. Требования, предъявляемые к следующим характеристикам ТРТ:
)Энергетические характеристики.
Обеспечение высокой энергетической эффективности двигательной установки является важнейшим требованием к топливу, которое при большой плотности должно обеспечивать получение высокого удельного импульса.
При постоянной массе топлива повышение его плотности приводит к уменьшению объема камеры сгорания и ее массы.
)Внутрибаллистические характеристики.
Топливо должно обеспечивать устойчивое и закономерное горение в условиях требуемых давлений в камере сгорания.
Для повышения устойчивости рабочих процессов в двигателе необходимо минимальная зависимость скорости горения от давления и начальной температуры заряда. Изменение скорости горения означает соответствующее изменение газообразования и давления в камере сгорания, определяющих как устойчивость работы самого двигателя, так и точность получения ожидаемой тяги двигателя по времени.
)Физико-механические свойства.
Физико-механические свойства должны обеспечивать возможность создания заряда необходимой конфигурации и сохранение зарядом заданной формы и сплошности в процессе хранения, воспламенения и горения. Топлива, используемые для зарядов, скрепленных с корпусом двигателя, должны быть достаточно эластичными, чтобы не происходило разрушение заряда под действием термических напряжений или при деформации под действием давления полетных перегрузок. Особенно высокие требования предъявляются механическим свойствам ТРТ для последних ступеней многоступенчатых ракет, заряды которых подвергаются интенсивным вибрациям более длительное время и испытывают большие ускорения, чем заряды первых ступеней. ТРТ должны обеспечивать работоспособность двигательной установки в течение всего срока эксплуатации в заданном температурном диапазоне.
)Топливо должно меньше действовать (разрушающе) на материалы двигательной установки.
В настоящее время не существует топлива, отвечающего всем предъявляемым требованиям. В связи с этим возникает потребность выбора топлива с наилучшими показателями.
В проекте в качестве топлива было выбрано предложенное в пакете ППП САПР РБ &#