Оборудование участка железной дороги устройствами автоматики и телемеханики

Контрольная работа - Транспорт, логистика

Другие контрольные работы по предмету Транспорт, логистика

динениями блоков в соответствии с топологией (планом) станции.

Блоки соединяются следующими основными цепями:

цепь 1 - схема контрольно-секционных реле;

цепь 2-- схема сигнальных реле;

цепи 3-5 - схема маршрутных реле;

цепь б - схема реле отмены и размыкания секций.

(Цепи 7 и 8 соединения блоков в курсовом проекте не рассматриваются)

В курсовом проекте разрабатываются:

функциональная схема размещения блоков по заданному плану станции;

схемы установки, замыкания и размыкания маршрутов;

электрические цепи соединения блоков.

 

Функциональная схема размещения блоков

 

Функциональная схема размещения блоков ЭЦ составляется применительно к схематическому плану заданной станции.

На функциональной схеме используется упрощенное обозначение светофоров, а также показываются сигнальные кнопки поездных и маневровых светофоров. В соответствии с заданием эта схема может быть разработана как для всей станции, так и для одной из ее горловин. Типы блоков выбираются с использованием данных таблицы, приведенной ниже.

 

Таблица 1 Типы исполнительных блоков БМРЦ

Тип блокаНазначениеВДУправление входным, а также (совместно с блоками типа В 1, В II, ВIII) выходным поездным светофоромВIУправление выходным поездным, совмещенным с маневровым светофором, при трехзначной сигнализации автоблокировкиВ IIУправление выходным светофором, совмещенным с маневровым, при наличии двух направлений движения поездов и трехзначной сигнализации автоблокировки, а также управление выходным светофором с главного пути при наличии вариантныхВIIIУправление выходным поездным светофором, совмещенным с маневровым, при четырехзначной сигнализации автоблокировкиПКонтроль состояния и отсутствия враждебных маршрутов на приемоотправочном путиСПКонтроль состояния, замыкания и размыкания стрелочной секцииУПТо же, для бесстрелочной секции (участка пути)СКонтроль за положением стрелкиМIУправление одиночным маневровым светофором на границе двух изолированных стрелочных секцийМ IIУправление одним из светофоров, расположенных в створе со светофором встречного направления и светофором из нецентрализованной зоныМ IIIУправление маневровым светофоров с участка пути в горловине станции и маневровым светофором со специализированного приемоотправочного пути

Для каждого выходного и маршрутного светофоров устанавливаются блок типа ВД и блок В I, В II или В III; для каждого маневрового светофора - блок типа М, МII или МIII. Для входных светофоров применяются блоки ВД и схемы сигнальных реле неблочного типа, размещаемые на стативе свободного монтажа.

Для путей станции, бесстрелочных и стрелочных секций используются соответственно блоки типа П, УП, СП.

Для каждой стрелки как одиночной, так и стрелок съезда (спаренных) устанавливаются блоки типа С.

Местоположение блоков типа СП на функциональной схеме определяется особенностью соответствующей стрелочной секции. Блоки размещаются в центрах стрелочно-путевых секций. Центром секции называется точка однониточного плана, через которую проходят все маршруты по данной секции.

 

Электрические схемы соединения блоков по плану станции

 

Все релейные блоки исполнительной группы, расставленные в соответствии с планом станции, соединяются между собой восемью электрическими цепями:

- цепь контрольно-секционных реле;

- цепь сигнальных реле;

, 4, 5 - цепи маршрутных реле (5-я цепь, кроме того, используется в схеме выбора разрешающих показаний входных и выходных светофоров);

- цепь автоматической отмены маршрутов и размыкания неиспользованных частей маневровых маршрутов при угловых заездах;

, 8 - цепи включения лампочек индикации на пульт-табло.

Каждая из восьми цепей является общей для поездных и маневровых маршрутов обоих направлений движения поездов. Начало и конец маршрута определяются с помощью начальных и конечных реле. В исходном состоянии тыловыми контактами этих реле все цепи подготовлены для установки поездных маршрутов, в которых участвуют все секции горловины станции, находящиеся на трассе маршрута. При включении начального и конечного маневровых реле их фронтовыми контактами из общих цепей выделяются цепи соответствующего маневрового маршрута. Поэтому при проектировании электрических схем соединения блоков важно соблюдать правильную ориентацию блоков, чтобы контакты начальных и конечных маневровых реле одного маршрута подключали цепи в пределах трассы именно этого маршрута.

 

Схема контрольно - секционных реле

 

Схема включения контрольно-секционных реле (КС) образуется после включения начального и конечного (в маневровом маршруте) реле по трассе маршрута от блока начала до блока конца маршрута.

Реле КС устанавливаются: по одному - на каждую секцию в блоках СП и УП, по два - на каждый приемоотправочный путь в блоке П, по одному - на каждый светофор в блоках М I, М II,

М III и ВД и по одному - на каждый подход к станции на штативах свободного монтажа.

При установке маршрута схема реле КС должна обеспечить включение реле КС в сигнальном блоке начала маршрута и во всех блоках СП и УП секций по трассе маршрута.

В цепи включения реле КС проверяются следующие условия безопасности:

правильность положения ходовых стрелок - контакты реле ПК, МК

отсутствие взреза стрелки, местного управления стрелкой, свободность негабаритных секций, правильное положение охранных стрелок (контакты ре