Нормирование точности детали вал-шестерня, редуктора заднего моста
Дипломная работа - Разное
Другие дипломы по предмету Разное
обилях размещены в одном картере с коробкой передач, а на автомобилях с классической схемой компоновки они объединены в отдельный редуктор, размещенный в картере заднего ведущего моста. Главная передача одноступенчатая, с коническими шестернями со спиральными зубьями (гипоидная передача).
Выбор основных сопрягаемых размеров из рядов предпочтительных чисел
чертежный шероховатость редуктор мост
Стандарт на нормальные линейные размеры построен на основе рядов предпочтительных чисел (ГОСТ 8032 - 56), принятых во всем мире, в том числе в стандартах ИСО и СЭВ, в качестве универсальной системы числовых значений параметров и размеров продукции всех отраслей народного хозяйства. Ряды предпочтительных чисел представляют собой геометрические прогрессии со знаменателями , которые в каждом десятичном интервале содержат соответственно 5, 10, 20 и 40 чисел, что отражено в обозначениях рядов.
Таблица. Ряды линейных (диаметров, длин, высот, глубин и др.) размеров (по ГОСТ 6636 - 69).
Ra5 (R5)Ra10 (R'10)Ra20 (R'20)Ra40 (R'40)1,01,0 1,21,0 1,1 1,2 1,41,0 1,05 1,1 1,15 1,2 1,3 1,4 1,51,61,6 2,01,6 1,8 2,0 2,21,6 1,7 1,8 1,9 2,0 2,1 2,2 2,42,52,5 3,22,5 2,8 3,2 3,62,5 2,6 2,8 3,0 3,2 3,4 3,6 3,84,04,0 5,04,0 4,5 5,0 5,64,0 4,2 4,5 4,8 5,0 5,3 5,6 6,06,36,3 8,06,3 7,1 8,0 9,06,3 6,7 7,1 7,5 8,0 8,5 9,0 9,51010 1210 11 12 1410 10,5 11 11,5 12 13 14 151616 2016 18 20 2216 17 18 19 20 21 22 242525 3225 28 32 3625 26 28 30 32 34 36 38100100 125100 110 125 140100 105 110 120 125 130 140 150160160 200160 180 200 220160 170 180 190 200 210 220 240250250 320250 280 320 360250 260 280 300 320 340 360 380
Для распорной втулки беру размер диаметр 34 из ряда Ra 40.
Для ведомой шестерни беру размер диаметр 105 из ряда Ra 40.
Выбор и назначение посадок на гладкие сопрягаемые поверхности
Посадки должны обеспечить качественную работу механизма и долговечность деталей механизма.
Выбор посадок на гладкие сопрягаемые поверхности определяется характером сопряжения, т.е. посадка с зазором, посадка с натягом и переходная посадка.
Чаще всего применяют посадки в системе отверстия.
Посадки определяются в ЕСДП.
Переходная посадка:
Посадка с натягом:
Посадка с зазором:
Соединение с подшипниками качения
Соединения подшипников качения с валами и корпусами осуществляется в соответствии с ГОСТ 520 - 89.
Посадки наружного кольца с корпусом осуществляются по системе вала, а посадки внутреннего кольца с валом - по системе отверстия.
В зависимости от характера требуемого соединения поля допусков для валов и отверстий корпусов выбираются по таблице:
Класс точности подшипникаПосадочная поверхностьСистема посадокПоля допусков (ЕСДП СЭВ)0, 6ВалСистема отверстияn6, m6, k6, js6, h6, g6, f7.0, 6Отверстие корпусаСистема валаN7, M7, K7, JS7, H7, G7, H8, H9, P7.
Выбор посадок колец подшипников определяется характером их нагружения, зависящим от того, вращается или не вращается данное кольцо относительно действующей на него радиальной нагрузки. Под последней понимается результирующая всех радиальных нагрузок.
Различают 3 вида нагружения колец - местное, циркуляционное, колебательное.
Если кольцо воспринимает радиальную нагрузку, постоянную по направлению, лишь ограниченным участком окружности дорожки качения и передаёт ее соответствующему ограниченному участку посадочной поверхности вала или корпуса, то такой характер нагружения кольца называется местным.
Если кольцо воспринимает радиальную нагрузку последовательно всей окружностью дорожки качения и передаёт ее последовательно всей посадочной поверхности вала или корпуса, то такой характер нагружения кольца называется циркуляционным. Такое нагружение получается при вращении кольца.
Если кольцо воспринимает равнодействующую двух радиальных нагрузок (РП - постоянной по направлению и РВ - вращающейся и меньшей по величине) ограниченным участком окружности дорожки и передаёт ее соответствующему ограниченному участку посадочной поверхности вала или корпуса, то такой характер нагружения кольца называется колебательным.
ГОСТ 520 - 89 устанавливает следующие классы точности подшипников: 0; 6; 5; 4; 2. Перечень классов точности дан в порядке повышения точности. Выбор класса точности подшипника качения следует производить в соответствии с требованиями, предъявляемыми к проектируемому подшипниковому узлу.
В машиностроении наиболее часто используются подшипники классов 0; 6, т.к. применение в большинстве механизмов дорогостоящих подшипников более высоких классов точности неэкономично.
Когда требуемая точность вращения не может быть обеспечена применением в узле подшипников класса точности 0, следует выбирать подшипники более высокого класса точности.
Класс точности подшипников выбирают путем сопоставления технических требований, предъявляемых к подшипниковому узлу в части допустимых радиальных и осевых перемещений вала относительно опоры, с существующими нормами на точность вращения.
Посадка для заднего подшипника (внутреннее кольцо), (6 - 7807):
(Посадка используется в редукторе заднего моста автомобиля ИЖ 2126).
Во избежание разрыва кольца выбранную посадку следует проверить, чтобы максимальный натяг (мм) посадки не превышал значения, допускаемого прочностью кольца: [В.Д. Мягков, том 2, стр. 819].
k - коэффициент, принимаемый приближенно для подшипников средней серии - 2,3.
[?р] - допускаемое напряжение на растяжения, МПа. [?р] =400 МПа.
Посадка для передн