Назначение, марки и технические характеристики электровозов железных дорог России
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
?о-рамное подвешивание тяговых двигателей. Формула экипажной части 20-20-20, одинаковая с электровозами ВЛ85 и ВЛ65. Фактически ЭП1 - это электровоз ВЛ65, модернизированный для пассажирского движения
Рис. 9 - Электровоз ЭП1
Технические характеристики:
Род токаоднофазный 25 кВ
Осевая формула 2О-2 О -2О
Масса с 2/3 запаса песка,т 132
Нагрузка на ось, т 22
Конструкционная скорость, км/ч 140
Длительный режим
Сила тяги, кгс 21400
Скорость, км/ч 72
Мощность на валах ТЭД, кВт 4400
Часовой режим
Сила тяги, кгс 23400
Скорость, км/ч 70
Мощность на валах ТЭД, кВт 4700
Длина по осям автосцепок ,мм 22500
Ходовая часть
Передаточное число редуктора 3.826
Тип ТЭДколлекторные
Подвешивание ТЭД опорно-рамное
Привод движущих колёсных пар индивидуальный
Тележкибесчелюстные
2.5 2ЭС5К
Электровозы серии 2ЭС5К (2 - двухсекционный, Э - электровоз, С - секционный, 5 - номер модели, К - коллекторные тяговые двигатели) предназначены для вождения грузовых, пригородных и вывозных поездов на железных дорогах, электрифицированных на однофазном переменном токе номинального напряжения 25 кВ и частоты 50 Гц, разработанный для замены электровозов серий ВЛ60 и ВЛ80. Имеют формулу ходовой части - 2(2O-2O). Различные модификации - Э5К, 2ЭС5К, 3ЭС5К - различаются числом секций.
Рис. 10 - Электровоз 2ЭС5К
Особенности конструкции:
Электровоз имеет стальной кузов вагонного типа с главной рамой, на который устанавливаются пластиковая блок-кабина управления и комплект оборудования. Ходовая часть исполнена с опорно-осевым подвешиванием тяговых электродвигателей с моторно-осевыми подшипниками скольжения. В электровозе применены усовершенствованные тяговые электродвигатели НБ-514Б, электрическое рекуперативное торможение, а также микропроцессорная система управления, обеспечивающая ручное и автоматическое управление движением, диагностику параметров движения и работы всего оборудования электровоза.
Технические характеристики:
Номинальное напряжение, В 25000
Частота, Гц 50
Формула ходовой части 2(2О-2 О)
Нагрузка от оси на рельсы, кН (тс) 235 (24,0)
Сила тяги часового режима, кН (тс), не менее 464(47,3)
Скорость часового режима, км/ч, не менее 49,9
Сила тяги продолжительного режима, кН, (тс), не менее 423(43,1)
Скорость продолжительного режима, км/ч, не менее 51,0
Максимальная скорость в эксплуатации, км/ч 110
Коэффициент мощности в продолжительном режиме, не менее 0,9
КПД в продолжительном режиме, не менее 0,85
Масса электровоза с 0,67 запаса песка, т 192
Электрическое торможение рекуперативное
3. Двухсистемные электровозы
3.1 ВЛ82
ВЛ82 - советский двухсистемный электровоз Владимир Ленин, тип 82.
Первые опытные двухсистемные восьмиосные двухсекционные электровозы ВЛ82-001 и ВЛ82-002 были построены Новочеркасским электровозостроительным заводом (НЭВЗ) в июле 1966 года.
Большинство элементов механической части новых локомотивов были унифицированы с электровозами серии ВЛ80К. На каждой секции электровоза установлен трансформатор производства Таллинского электротехнического завода. Масса трансформатора с маслом - 5800 кг. Шестиполюсные тяговые электродвигатели (ТЭД) НБ-420А были спроектированы специально для данного локомотива. Масса электродвигателя - 4500 кг. Для их охлаждения на каждой секции установлено два мотор-вентилятора. Также каждая из секций оборудована аккумуляторной батареей. В процессе эксплуатации ВЛ82 ТЭД были заменены на двигатели, устанавливаемые впоследствии на электровозы серии ВЛ82М.
Секции электровоза имеют одинаковые электрические схемы и могут работать по системе многих единиц. При работе с переменным током напряжение к ТЭД подводится через понижающий трансформатор и выпрямительную установку. При питании постоянным током напряжение подводится непосредственно к цепи ТЭД. В обоих случаях напряжение на зажимах двигателей регулируется реостатами. Схема локомотива позволяет использовать реостатное торможение, при котором ТЭД соединяются перекрёстно.
Соединений тяговых двигателей два - сериес-параллельное (СП), при котором на каждой из секций все четыре тяговых двигателя секции соединяются последовательно, и параллельное (П), по два последовательно соединённых двигателя соединяются параллельно. Последовательного соединения всех восьми тяговых двигателей электровоза не предусмотрено. Переключение соединений двигателей и секций пускового реостата выполняется находящимся в каждой секции имеющим электропривод главным контроллером ЭКГ-82, по конструкции аналогичным главному контроллеру ЭКГ-8Ж электровозов ВЛ80к, ВЛ80с. Контроллер машиниста также аналогичен контроллеру ВЛ80.
Рис. 11 - Электровоз ВЛ82
Технические характеристики:
Осевая формула 2(2O - 2O)
Род тока и напряжение в контактной сети:
переменный, кВ25 постоянный, кВ 3
Конструкционная скорость, км/ч 110
Часовая мощность ТЭД, кВт 8*700
Скорость часового режима, км/ч51
Длительная мощность ТЭД, кВт 8*635
Скорость длительного режима, км/ч 51,6
3.2 ЭП10
ЭП10 - двухсистемный пассажирский электровоз, выпускающийся в России совместно с компанией Bombardier Transportation.
Электровоз магистральный двойного питания ЭП10 предназначен для вождения пассажирских поездов на железных дорогах, электрифицированных на однофазном переменном токе промышленной частоты 50 Гц с номинал