Назначение, марки и технические характеристики электровозов железных дорог России
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
спечивающие их открытие только при опущенном токоприемнике.
Электрическая аппаратура обладает необходимой надежностью и имеет блочное расположение, значительно облегчающее ее обслуживание и ремонт. Узлы аппаратуры, подверженные в процессе работы интенсивному нагреву, имеют принудительное охлаждение.
Воздух для их охлаждения подается по воздухопроводу от центробежного вентилятора. Расположение оборудования внутри кузова обеспечивает свободный проход и доступ для осмотра электрической аппаратуры.
Легкая сварная цельнометаллическая конструкция кузова с несущей рамой имеет большую прочность и жесткость. По концам кузова расположены удобные кабины управления, отделенные от машинных помещений перегородками. Обшивка кабины управления имеет улучшенное теплозвукоизоляционное, ограждение из полимерных материалов. В кабине управления снижен уровень шума и вибрации.
Созданы улучшенные гигиенические условия труда для локомотивной бригады.
Внутри кабины установлены пульты управления, устройства для подогрева воздуха, вентиляторы, радиостанция, локомотивная сигнализация и другое оборудование, создающее удобства для обслуживания электровоза. Широкие стекла кабины снабженные пневматическими стеклоочистителями, обеспечивают хорошую видимость пути и контактной сети.
1.2 ЭП2К
ЭП2К (Электровоз Пассажирский, тип 2,Коллекторно-электрический тяговый привод) - Российский электровоз постоянного тока, выпускающийся Коломенским заводом. Первый серийный пассажирский электровоз постоянного тока в истории российского электровозостроения. Электрическую часть для ЭП2К выпускает Новочеркасским электровозостроительный завод.
ОАО РЖД планировало приобрести у Трансмашхолдинга до 2010 года 978 электровозов ЭП2К, в том числе в 2007 году - 12 и в 2008 - 41 электровоз. В первую очередь электровозы предназначены для замены морально и физически изношенных электровозов серии ЧС2, кроме того, со временем эти электровозы смогут заменить и электровозы серий ВЛ10 и ВЛ11, которые на отдельных дорогах, не имеющих парка пассажирских электровозов постоянного тока (например, Северо-Кавказской), до настоящего времени водят пассажирские поезда.
Рис. 2 - электровоз ЭП2К
Технические характеристики:
Номинальное напряжение , кВ3
Мощность в часовом режиме, кВт 4800
Мощность в продолжительном режиме, кВт 4320
Сила тяги в часовом режиме, кН (тс) 192,8 (19,7)
Сила тяги в продолжительном режиме, кН (тс) 167,4 (17,06)
Скорость в часовом режиме, км/ч 87,8
Скорость в продолжительном режиме , км/ч91
Конструкционная скорость, км/ч 160
Мощность электрического реостатного тормоза, кВт 4000
Осевая формула ЗО-ЗО
Служебная масса, т, не более 135
Нагрузка от колесной пары на рельсы, кН (тс), не более221 (22,5)
Диаметр колеса по кругу катания, мм 1250
Длина по осям автосцепок, мм 21700
Подвешивание тяговых электродвигателей - опорно-рамное 3-го класса
Конструктивные особенности:
Микропроцессорная система управления, регулирования и диагностики.
Новый пульт с улучшенными эргономическими характеристиками и отображением параметров на дисплее.
Гребнесмазыватель.
Кондиционер кабины машиниста.
Система безопасности КЛУБ-У, ТСКБМ, САУТ.
Высокопрочные лобовые стекла с электрообогревном.
Стеклоочистители пантографного типа с электроприводом.
Автоматическая газовая система пожаротушения.
Экономичная система вентиляции.
Блочное пневматическое оборудование.
Усовершенствованные тяговые электродвигатели.
Новейшие конструкторские разработки, внедренные на электровозе ЭП2К, обеспечивают:
Снижение эксплуатационных расходов
Снижение затрат на обслуживание и ремонт
Повышение безопасности движения
Улучшение условий труда локомотивной бригады
1.3 2ЭС4К Дончак
Электровоз 2ЭС4К Дончак - грузовой двухсекционный восьмиосный магистральный электровоз с коллекторными тяговыми двигателями постоянного тока, осевой мощностью 750 кВт.
ЭС4К создавался как замена морально устаревшим электровозам ВЛ10, ВЛ11. (Большинство эксплуатируемых в настоящее время ОАО РЖД электровозов ВЛ10, ВЛ11 для продления их срока службы требуют проведения МЛП (модернизации локомотивов с продлением сроков эксплуатации).
Электровоз предназначен для вождения грузовых составов на железных дорогах колеи 1520 мм, электрифицированных на постоянном токе напряжением 3 кВ. Кроме ОАО РЖД локомотив также может поставляться другим потребителям в России и странах СНГ. Также было решено заменить на 2ЭС4К все электровозы ВЛ10 и ВЛ11, которые используются для вождения пассажирских поездов по участкам Горячий Ключ-Адлер и Белореченская-Адлер Северо-Кавказсой ж.д.
Рис. 3 - Электровоз 2ЭС4К
Технические характеристики:
Род тока постоянный 3 кВ
Род службы грузовой
Осевая формула2(2-2)
Масса с 2/3 запаса песка (т) 192
Нагрузка на ось (т) 24
Максимальная скорость в эксплуатации (км/ч) 120
Длительный режим
Сила тяги (кгс)39900
Скорость (км/ч) 53.4
Касательная мощность (л.с.) 7880
Мощность на валах ТЭД (кВт) 5920
КПД 0.88
Часовой режим
Сила тяги (кгс)44300
Скорость (км/ч) 52
Касательная мощность (л.с.) 8520
Мощность на валах ТЭД (кВт) 6400
Конструкция
Электрический тормозрекуперативный, реостатный
Длина по осям автосцепок (мм) 35004
Ширина кузова (мм) 3140
Высота по п