Морской флот и судоходство во второй половине XIXв. и первой половине XXв.
Информация - История
Другие материалы по предмету История
?оне Шпицбергена летом 1896 г. Экспедиция выполнила обширные океанографические и метеорологические наблюдения, на основании которых было открыто влияние суточного вращения Земли на дрейф льдов в Северном Ледовитом океане. Заслуги Нансена отмечены избранием его в почетные члены Петербургской академии наук. Имя выдающегося норвежского полярного исследователя навеки вошло в историю изучения и освоения Арктики, его именем назван подводный хребет в Северном Ледовитом океане между Гренландией и Шпицбергеном. Первые арктические экспедиции второй половины XIX в., возглавлявшиеся Н. Норденшельдом и Ф. Нансеном, несмотря на значительные научные результаты, раскрыли только некоторые из тайн Арктики. Многое осталось неясным, и поэтому в последующие годы для дальнейшего изучения арктических районов были предприняты новые морские путешествия. В 1892-1906 гг. американский исследователь Роберт Пири изучал Гренландию, а в апреле 1909 г. он достиг Северного полюса. Р. Пири составил описание ледового режима арктических районов. К числу известных полярных мореплавателей принадлежит норвежский исследователь Руаль Амундсен, возглавлявший несколько арктических и антарктических экспедиций. Одно из первых плаваний Р. Амундсен осуществил в 1903-1906 гг. на промысловом судне Йоа от Гренландии до берегов Аляски. В конце 1910 г. Р. Амундсен на судне Фрам отправился к берегам Антарктиды. В октябре следующего года он и четыре участника экспедиции вышли от места стоянки Фрама у ледяного барьера Росса к Южному полюсу, которого достигли 14 декабря 1911 г. В период 1918-1920 гг. Р. Амундсен на судне Мод прошел по Северному Ледовитому океану от берегов Норвегии до Чукотки. После этого плавания он участвовал в двух воздушных экспедициях в полярные районы.
В начале XX в., в 1901-1904 и в 1910- 1912 гг., экспедиции под руководством англичанина Роберта Скотта исследуют районы Земли короля Эдуарда VII и центральную часть Антарктиды. Экспедиция Р. Скотта достигла Южного полюса в январе 1912 г.
В начале XX в. было организовано несколько экспедиций для изучения Арктики. В 1900 г. Петербургская академия наук направила для изучения Новосибирских островов экспедицию под руководством Эдуарда Васильевича Толля. В распоряжение исследователей предоставили судно Заря, на котором они намеревались пройти по Северному Ледовитому океану в Тихий. В 1902 г. в районе острова Беннета Э. В. Толль с несколькими спутниками погиб. Материалы этой экспедиции были изданы Петербургской академией наук.
Исследования Арктики тесно связаны с именем Владимира Александровича Русанова, предпринявшего в 1909-1919 гг. несколько плаваний в Баренцевом и Карском морях, выполнившего съемку и составившего описание островов Новой Земли.
Развитие перевозок и линейного судоходства выдвинуло на первый план необходимость реконструкции действовавших и постройки новых, современных портов. В Японии совершенствуются порты Иокогама, Кобэ, Осака, крупные шлюзы сооружаются в Антверпене, Саутгемптоне, Гавре. Порты оснащаются перегрузочными машинами и механизмами. Продолжаются исследования Мирового океана. Наибольший интерес представляет экспедиция известных исследователей - норвежца Харальда Свердрупа и американца Губерта Уилкинса на подводной лодке Наутилус, попытавшихся в 1931 г. достичь Северного полюса, а также создание в 1929 г. глубоководного аппарата - батисферы, с которой в 1934 г. американцы Отис Бартон и Вильям Бибом спустились на глубину 923 метра в Атлантике в районе Бермудских островов. Большое распространение на морском флоте получили радиотехнические средства связи. Кроме радиоприемных и радиопередающих станций, суда стали оснащать радионавигационными приборами, автоматическими приемниками сигналов тревоги. Создание береговых и плавучих радиомаяков вместе с использованием судовых радиопеленгаторных станций дало в руки судоводителям надежное средство для определения места судна в море в условиях плохой видимости. Помимо судовых радиотехнических средств, торговый флот стали оснащать и электронавигационными приборами, но в значительно меньшей степени, поскольку работы в этой области были поставлены главным образом на службу военно-морским силам. Наряду с расширением применения радио- и электронавигационных приборов в предвоенные годы происходило дальнейшее совершенствование магнитных компасов, продолжавших оставаться на судне главными, механических лагов, лотов, секстанов, контрольно-измерительной аппаратуры и других приборов и инструментов.
ЛИТЕРАТУРА
1.Ю.А.Гришин История мореплавания Москва, Транспорт, 1972