Морской флот и судоходство во второй половине XIXв. и первой половине XXв.
Информация - История
Другие материалы по предмету История
?пределялся Международной конвенцией для объединения некоторых правил относительно столкновения судов, принятой в Брюсселе в сентябре 1910 г. К этой Конвенции присоединилось 28 государств. К числу соглашений, касающихся мореплавания, относится принятая в 1844 г. в Париже Международная конвенция по охране подводных телеграфных кабелей и др. Одна из самых страшных морских трагедий - гибель в 1912 г. в Северной Атлантике пассажирского лайнера Титаник, столкнувшегося с айсбергом,- заставила пересмотреть рекомендованные пути плавания в этих районах и организовать с 1914 г. специальную Международную службу ледового патруля, призванную обеспечивать безопасность плавания морских судов. На состоявшейся Международной конференции были определены нормы снабжения судов спасательными средствами, повышены требования к остойчивости судов и оснащению их радиоаппаратурой.
Для развития теории корабля многое сделал выдающийся русский ученый, исследователь и флотоводец Степан Осипович Макаров. Он явился инициатором строительства первого в мире мощного ледокола Ермак, осуществлял наблюдение за его постройкой в Англии и принимал участие в полярных плаваниях ледокола к Шпицбергену, Новой Земле и Земле Франца-Иосифа. В 1901 г. вышла книга С.О. Макарова Ермак во льдах, подводящая итоги научных наблюдений, выполненных в период плавания по Севера ному Ледовитому океану. Степан Осипович Макаров был не только виднейшим научным исследователем, но и талантливым изобретателем. Он сконструировал и усовершенствовал многие приборы для выполнения океанографических наблюдений, а изобретенный им пластырь для заделки пробоин применяется на флоте до настоящего времени. Разработанное С. О. Макаровым учение о непотопляемости судов стало основой теории корабля - одной из главнейших корабельных наук. Необходимо отметить огромные научные заслуги С.О. Макарова в военно-морском деле: труды по тактике флота, совершенствование минного и артиллерийского оружия и др.
Во второй половине XIX в. на петербургских судостроительных заводах работал талантливый русский корабельный инженер-самоучка Петр Акиндинович Титов. Пройдя нелегкий путь от чернорабочего и подручного до мастера и главного инженера судоверфи, он внес множество интересных предложений по улучшению технологии постройки и конструкции судов. Проекты военных кораблей, разработанные Титовым, признавались лучшими. У П.А. Титова проходил практику выдающийся русский кораблестроитель, академик А. Н. Крылов.
Научная и трудовая деятельность замечательного русского ученого кораблестроителя, механика и математика Алексея Николаевича Крылова началась в 1884 г. в компасной мастерской, которую возглавлял Иван Петрович Колонг. Здесь Крылов написал свои первые работы по магнитно-компасному делу и создал прибор для определения девиации компаса - дромоскоп, превосходивший по качеству и надежности иностранные образцы. В 1888-1890 гг. А.Н. Крылов обучался в Морской академии, которую закончил с отличием, и вскоре сам стал преподавателем - читал лекции по теории корабля. В этот период он написал первый крупный научный труд Теория мореходных качеств корабля, принесший ему широкую известность. К 1898 г. А.Н. Крылов завершил разработку теории килевой качки, за что был награжден золотой медалью Английского общества морских архитекторов.
В начале XX в. А.Н. Крылов, заведуя опытовым бассейном в Петербурге, внимательно изучал маневренные элементы кораблей и совместно с Макаровым разработал основные положения о непотопляемости морских судов. В это же время он написал трехтомный курс теоретической механики. Последующие научные труды А.Н. Крылов посвятил разработке теории гироскопического успокоителя качки. Большие научные исследования Крылов успешно сочетал с активной деятельностью на постах главного инспектора кораблестроения и председателя Морского технического комитета. Кроме того, Алексей Николаевич читал лекции в Морской академии, работал консультантом Русского общества пароходства и торговли. В 1916 г. Крылов был избран действительным членом Академии наук. Огромный талант Крылова с особой яркостью проявился в советское время в целом ряде фундаментальных научных трудов. К числу известных русских кораблестроителей, работавших в начале двадцатого столетия, принадлежат профессор Иван Григорьевич Бубнов - автор первых обстоятельных научных трудов по строительной механике корабля, Петр Федорович Папкович, Валентин Львович Поздюнин и другие.
Во второй половине XIX и в начале XX в. продолжались дальнейшие научные поиски наиболее точных методов определения места судна, была разработана теория девиации магнитного компаса, на службу мореплаванию пришло величайшее открытие - радио.
С изобретением в XVIII в. хронометра удалось решить одну из основных задач мореходной астрономии - определение долготы места судна в море. Однако для мореплавания крайне необходимо знать широту и долготу места судна одновременно. Существовавшие методы раздельного определения широты и долготы не удовлетворяли моряков, и в 1808 г. Ф. Ф. Шуберт разработал теорию способа одновременного вычисления широты и долготы. Практически приемлемые методы определения были разработаны в 1843 г. американским моряком Т. Сомнером и в 1849 г. офицером русского военно-морского флота М. А. Акимовым. Оба способа требовали достаточно громоздких вычислений. Более простой способ определения координат места судна по высотным линиям положения предложил в 1875 г. французский моряк ?/p>