Мореходные качества судна "Андрей Бубнов"
Курсовой проект - Разное
Другие курсовые по предмету Разное
а правилам и включает в себя как минимум:
- проверку наличия согласованной технической документации, сертификатов на материалы и комплектующие изделия, актов службы технического контроля организации, актов судовладельца, актов предыдущих освидетельствований;
- наружный осмотр, измерения, проверку в действии и испытания;
- оформление и выдачу документов Речного Регистра.
Каждое судно ставится на классификационный учет инспекции:
1) после постройки судна;
2) после смены пункта приписки и перехода в связи с этим в район деятельности другой инспекции;
3) при переходе в класс Морского Регистра из класса другой классификационной организации;
4) если судно ранее было снято с учета или не состояло на учете какой-либо инспекции;
5) при смене судовладельца.
На судне должен храниться акт о проверке судовладельцем пригодности судна к эксплуатации перед началом навигации.
1.1 Основные характеристики и размерения судна
Тип судна стальное, однопалубное, двухвинтовое грузовое судно, без седловатости, с двойным дном, двойными бортами. С баком и ютом, с машинным отделением и рубками, расположенными корме, с 4 грузовыми трюмами.
Название Андрей Бубнов
Назначение перевозка навалочных и генеральных грузов.
Класс КМ * Л4 М-СП
Год постройки 1976, г. Комарно, Чехословакия.
Запасы 100% - 180 тонн, включая 110 тонн топлива.
Длина наибольшая 114 м.,
Ширина 13 м.,
Высота борта 5,5 м.,
Осадка по гр.м. в сол. Воде 3,63 м.,
Осадка в балласте 2,55 м.,
Водоизмещение по гр.м. 4460 т.,
Дедвейт 3208 т.,
Водоизмещение порожнем 1252 т.,
Мощность СЭУ N = 1020 кВт.,
Скорость в грузу 13,8 уз.
Экипаж 15 человек.
1.2. Грузовместимость и грузоподъемность судна.
Таблица статей нагрузок
Таблица статей нагрузок взята из Информации об остойчивости судна при перевозке навалочных грузов т/х Андрей Бубнов
Загрузка навалочных грузов УПО 1,35 м3/т
Составляющая нагрузкиР, т.Х, м.Z, м.P*x, тм,
P*Z, тм
Запасы180,3- 34,212,39- 6168431ГрузТрюм №1605,335,82,87216701737Трюм №289616,853,42150983064Трюм №3637- 3,152,85- 20071815Трюм №4889- 22,83,63- 202693227Палубный груз00000БалластБалласт 0 (танк №0)002,0200Балласт 1,2 (танк №1,2)035,81,900Балласт 3,4 (танк №3,4)016,651,900Балласт 5,6 (танк №5,6)0- 3,151,900Балласт 7,8 (танк №7,8)0- 23,41,8300Обледенение03,457,3900Судно порожнем1252,4- 7,64,29- 95185373Водоизмещение4460- 0,273,51- 119515648Водоизмещение судна в грузу со 100% запасами находятся как сумма масс всех нагрузок на судно:
D = SP1 + SP2 + SP3
где ?P1 = 605,3 + 896 + 637 + 889 = 3024,3 т. масса перевозимого груза.
SP2 = 180,3 т. масса запасов, в том числе 110 т. топлива.
SP3 = 1252,4 т. водоизмещение судна порожнем
D = 3027,3 + 180,3 + 1252,4 = 4460 т.
Статические моменты водоизмещения судна относительно миделя рассчитываем по формуле:
Мх = Мх1 + Мх2 + Мх3
где Мх1 = 21670 + 15098 + (- 2007) + (- 20269) = 14492 тм статический момент от перевозимых грузов.
Мх2 = - 6168 тм статический момент от запасов.
Мх3 = - 9518 тм статический момент судна порожнем.
Мх = 14492 + (- 6168) + (- 9518) = - 1195 тм
xg = Mx / D = - 1195 / 4460 = - 0,27 м.
Статический момент водоизмещения судна в грузу относительно основной плоскости определяется как сумма статических моментов нагрузок:
Мz = Mz1 + Mz2 + Mz3
где Mz1 = SPZ = 1737 + 3064 + 1815 + 3227 = 9843 тм статический момент от перевозимых грузов.
Mz2 = PZ = 431 тм статический момент от запасов.
Mz3 = 5373 тм статический момент судна порожнем.
Mz = 9843 + 431 + 5373 = 15648 тм
Zg = Mz / D = 15648/4460 = 3,51 м.
2. Контроль и регулирование плавучести и посадки.
Перед загрузкой судна в порту и в море на промысле составляется грузовой план и рассчитывается остойчивость судна в соответствии с данными Информации об остойчивости. После погрузки судно не должно иметь крена, а его дифферент должен быть в допустимых для нормальной эксплуатации пределах. При всех изменениях нагрузки, обусловленных проведением грузовых операций в море, принятием на борт улова или сдачей его на другие суда, грузовой план корректируется, а при значительных изменениях весовых нагрузок составляется заново. В плавании и на стоянке судна надлежит осуществлять контроль его посадки и остойчивости по результатам расходования запасов топлива, воды и т.п. Во всех условиях загрузки судна необходимо следить, чтобы оставался надводный борт, достаточный для сохранения необходимого запаса плавучести, и грузовая марка, установленная для данного сезона и района плавания, не оказалась под водой. При балластировке судна, расходовании запасов, перекачке топлива и воды необходимо следить за остойчивостью, руководствуясь данными Информации об остойчивости. В необходимых случаях для повышения остойчивости балластировка судна водой должна производиться в наиболее низко расположенные танки (цистерны). Не заполненные доверху танки и цистерны могут быть опасными, они снижают остойчивость, поэтому нужно всегда стараться иметь минимальное количество частично заполненных танков. Заполнение танков и цистерн и любые другие работы, которые могут привести к изменению остойчивости, крена или дифферента, должны производиться только с разрешения капитана и с уведомлением вахтенного помощника капитана. При больших кренах или недопустимых дифферентах во время грузовых операций прежде всего должны быть приняты меры по выявлению причин их появления и только после их устранения следует с осторожностью производить спрям?/p>