Методы повышения водо- и морозоустойчивости асфальтобетона
Информация - Строительство
Другие материалы по предмету Строительство
?ть поверхности и пористость минерального порошка, песка и щебня.
асфальтобетон морозоустойчивость деформативность покрытие
2. ВЛИЯНИЕ СОСТАВА АСФАЛЬТОБЕТОНА НА ЕГО ВОДОУСТОЙЧИВОСТЬ
Асфальтобетонные Покрытия при длительном увлажнении, вследствие ослабления структурных связей, могут разрушаться за счет выкрашивания минеральных зерен, что приводит к повышенному износу покрытий и образованию выбоин. Водоустойчивость бетона зависит от его плотности и устойчивости адгезионных связей. Вода, как полярная жидкость, хорошо смачивает гидрофильную поверхность минеральных зерен и способна частично или полностью вытеснить сорбированный битум. Характер вытеснения пленки битума зависит от активности и вязкости битума, состояния микроструктуры асфальто - вяжущего и свойств поверхности минеральных зерен. Кроме того, вода может вымывать из вяжущего материала растворимые соединения, а при наличии некоторых солей образовывать эмульсии, которые легко вымываются водой.
При применении щебня из известняков, доломитов и металлургических шлаков и, в частности с микропористой текстурой водоустойчивость повышается. Применение недостаточно просушенных минеральных материалов снижает водоустойчивость бетона.
Водоустойчивость определяется величиной набухания и коэффициентом водоустойчивости Кв (отношение прочности водонасыщенных образцов к прочности сухих образцов).
Повысить водоустойчивость можно выбором материалов надлежащего качества, просушкой минеральных материалов, применение поверхностно активных добавок и активаторов и хорошим уплотнением смесей. Несколько повышается водоустойчивость обработкой поверхности уплотняемой смеси минеральным порошком перед последними проходами катка.
. ВЛИЯНИЕ НИЗКИХ ТЕМПЕРАТУР НА РАЗРУШЕНИЕ АСФАЛЬТОБЕТОНА
В результате эксплуатации асфальтобетонные покрытия подвергаются весьма серьезным внешним воздействиям: силовому воздействию нагрузок от колес автомобилей, атмосферным осадкам в виде дождя и снега, а также температурным изменениям, протекающим во времени, замораживанию и оттаиванию и др.
Поэтому вопросам строительства и ремонта асфальтобетонных покрытий во всем мире уделяется огромное внимание.
Основными причинами, вызывающими поверхностные разрушения асфальтобетонного покрытия, являются:
недостаточное уплотнение (коэффициент уплотнения ниже нормы по СНиП 3.06.03-85);
использование некачественных исходных материалов;
недоброкачественное приготовление асфальтобетонной смеси (плохое перемешивание в смесителе) с последующим проявлением пятен битума, выступающих на поверхности покрытия;
передозировка битума, вызывающая повышенную жирность асфальтобетонной смеси.
В соответствии с критерием Бейли для оценки трещиностойкости асфальтобетона необходимо знать совокупность величин растягивающих напряжений в покрытии и время их действия. Принято, что растягивающие напряжения в асфальтобетонном покрытии возникают в результате действия транспортных нагрузок, от понижения температуры асфальтобетона, от температурного сокращения смежных плит более жесткого блочного основания, от коробления плит основания за счет градиента температуры по их толщине и от неравномерных просадок и вспучиваний основания.
Также известен подход Б. И. Ладыгина, получившего выражение для определения долговечности (срока службы) асфальтобетона по трещиностойкости Т в годах с учетом того, что в момент образования трещин величина вязкости асфальтобетона достигает вершины допускаемой вязкости по условиям трещиностойкости:
где [n] - предельное значение вязкости трещиностойкого асфальтобетона при расчетной низкой температуре;
nн - начальная вязкость асфальтобетона при той же температуре (вязкость в момент укладки);c - коэффициент старения асфальтобетона, выражает годовую интенсивность роста значения логарифма вязкости;
,1 - коэффициент приведения начальной вязкости к условно начальной, соответствующей линейному изменению логарифма вязкости во времени.
Анализ большого количества научных публикаций и нормативной литературы позволяет сделать вывод о том, что существует множество подходов к оценке трещиностойкости дорожных покрытий. Однако влияние транспортной нагрузки, колебания температур, особенностей конструкции дорожной одежды в той или иной степени учитывается в показателе трещиностойкости, либо в комплексе учитывается влияние одновременно нескольких факторов.
По данным Хааса, только для расчета температурных усадочных трещин в США прогнозируют кретическую температуру образования трещин в асфальтобетонном покрытии исходя из вычисленных и измеренных значений жесткости асфальтобетона и моделируемых условий охлаждения и сопротивления асфальтобетона линейной усадке в натурных условиях. Вероятность образования трещин в этом методе оценивается сопоставлением расчетной температуры трещинообразования асфальтобетона с предполагаемой минимальной температурой покрытия в заданном регионе.
. СПОСОБЫ ПОВЫШЕНИЯ МОРОЗОУСТОЙЧИВОСТИ
Долговечность асфальтобетонных покрытий существенно зависит от качества составляющих, принятых для приготовления асфальтобетонной смеси. Воздействие отрицательных температур на водонасыщенное асфальтобетонное покрытие, одновременно с динамическими механическими нагрузками переменной интенсивности, приводит к возникновению и нако?/p>