Методы очистки отработавших газов, поступающих при использовании дизельного топлива с судов
Курсовой проект - Экология
Другие курсовые по предмету Экология
водоемы от 1 до 3 т нефтепродуктов, что загрязняло бы от 10 до 30 км водной поверхности. Подсланевые воды подлежат сдаче на специально установленные пункты их хранения и переработки.
Кроме того, на речных судах в процессе технического обслуживания судна и ремонта механизмов и устройств, а также в результате повседневной уборки жилых и служебных помещений образуется производственный и бытовой мусор (отходы изоляционных материалов, ржавчина, накипь, нагар, использованная ветошь, пришедшие в негодность детали, обрезки металла, картона, дерева, различных органических и синтетических материалов и пищевые отходы).
Образующийся в процессе эксплуатации судна мусор, можно разделить на три основные категории: плавающий; тонущий; растворяющийся. Плавающий мусор зачастую становится адсорбентом нефти, которая прилипает к нему. Он, как и нефть, переносится ветрами и течениями на большие расстояния. Тонущий мусор, постепенно накапливаясь на дне водоема, изменяет естественные условия обитания рыб и растений и может стать причиной исчезновения некоторых из них. Под воздействием течений мусор перемещается, скапливается в застойных местах или выбрасывается на берег.
Кроме того, иногда на судах скапливаются остатки груза, перевозимого навалом, в том числе продукты растительного (отруби, жмыхи, зерновые, сахар, семена подсолнечника) и животного (кости, рыбная мука) происхождения, кокс, уголь, лесоматериалы, бумага, удобрения, соли (фосфаты, нитраты, поташ, сульфаты, мочевина), сера, минералы (апатиты, бокситы, цемент, магнезит, перлит, песок), руды (железная, никелевая), металлический лом. При смене груза остатки ранее перевозимых материалов должны быть удалены из трюмов и с палубы. Однако иногда из-за недостатка времени работы по очистке трюмов проводят во время движения судна, а собранные остатки выбрасываются в воду.
На судах, особенно пассажирских, образуется значительный объем загрязненных хозяйственно-бытовых и фекальных вод. Загрязненные воды и мусор собирают, затем сдают соответственно на береговые очистительные станции и мусоросжигательные пункты или очищают и сжигают непосредственно на судне. Сброс загрязненных вод и мусора за борт на реках, каналах, озерах и водохранилищах категорически запрещен. Для того чтобы предупредить сброс в водоемы загрязненных вод и мусора, суда речного флота оборудуют автономными установками для очистки подсланевых и фекально-хозяйственных вод до норм, установленных органами санитарно-эпидемиологической службы, и установками для сжигания сухого мусора или емкостями для сбора и временного хранения загрязненных вод, которые затем сдают на плавучие или береговые очистные станции.
Объем фекальных и хозяйственно-бытовых стоков определяют в зависимости от типа судна, численности команды и пассажиров, наибольшего периода между сдачами стоков на очистную станцию по санитарным нормам. Общий объем стоков слагается из суммы объемов подсланевых и хозяйственно-бытовых вод. На основе этих данных определяют вместимость цистерн для хранения, производительность судовой очистной установки или число плавучих и береговых очистных станций, которые могли бы принять сточные воды со всех эксплуатирующихся в данном районе судов.
Согласно Правилам по предотвращению накопления на судне загрязненных вод все суда речного флота валовой грузоподъемностью 400 т и более должны быть оборудованы фильтрационной системой очистки нефти (сепарационным оборудованием) либо емкостями (танками) для сбора и хранения нефтесодержащих смесей, сдаваемых затем на береговые или плавучие станции. В эти же емкости сливают остатки топлива и смазочных масел, образующиеся при сепарации, а также утечке в машинном отделении. Фильтрационное и сепарационное оборудование изготавливается в соответствии с заданной глубиной (степенью) очистки нефтесодержащих смесей.
Условия эксплуатации судовых очистительных установок существенно отличаются от условий эксплуатации береговых систем. На судах ограничены площади для их размещения и совершенно неосуществима установка технологического оборудования для оборотного водоснабжения, емкости для накапливания сточных вод могут быть только небольшими по объему, а малочисленность команды судна требует полной автоматизации работы очистных устройств. Кроме того, судовые очистные установки должны надежно работать при качке и повышенной вибрации. На случай выхода из строя средств автоматики предусматривается возможность ручного управления процессом обработки нефтесодержащих смесей. Для контроля за работой оборудования его оснащают приборами для измерения давления, температуры, уровней воды и загрязнений, а также средствами аварийно-предупредительной сигнализации и защиты от повреждений.
Главными факторами, снижающими эффективность работы существующего речного флота, являются короткий период навигации, невысокая скорость движения, значительное старение действующих судов [2].
Если принять за 100% весь ущерб от эксплуатации транспортных судов, то, как показывает анализ, экономический ущерб от загрязнения морской среды и биосферы в среднем составляет 40% , от вибрации и шума оборудования и корпуса судна - 22%, от коррозии оборудования и корпуса - 18%, от ненадежности транспортных двигателей - 15%, от ухудшения здоровья экипажа - 5%.
В результате анализа всех отрицательных факторов, влияющих на окружающую среду при эксплуатации транспортных судов, можно сформулировать основные мероприятия, направлен?/p>