Geum.ru

Лекции по пассажирским перевозкам

Реферат - Экономика

Другие рефераты по предмету Экономика

дного стоящего пассажира в размере 0,2 м2, например ЛАЗ-672-8, ЛАЗ-695М-6, ЛИАЗ-677-7, ЛИАЗ-677Б-8, ИКАРУС-260(280)-7

  • Коэффициент наполнения автобусов
  • Городские автобусы не более 0,28 в часы пик - 0,73

    0,78 (в зависимости от типа подвижного состава)

  • Пригородные автобусы не более 0,56
  • Междугородные автобусы 0,8

    0,9

  • Регулярность движения
  • На городских и пригородных маршрутах не менее 98%
  • На междугородных маршрутах - 100%
  • Плотность маршрутной сети
  • До 100 тыс. жителей 1,4

    1,6 км/км2

  • От 100 до 250 тыс. жителей 1,8

    2,0 км/км2

  • От 250 до 500 тыс. жителей 2,0

    2,3 км/км2

  • От 500 до 1000 тыс. жителей 2,4 км/км2
  • Свыше 1000 тыс. жителей 2,5 км/км2
  • Ориентированные нормативы насыщения подвижного состава 1 км маршрутной сети в часы пик
    • Таблица 5 Ориентированные нормативы насыщения подвижного состава 1 км маршрутной сети в часы пик Размер пассажиропотока, пасс/часЧисло автобусов на 1 км маршрутной сети, ед.До 750 4,5От 750 до 1500 1От 1500 до 2250 1,5От 2250 до 3000 2От 3000 до 3750

    2,5От 3750 до 4500 3Свыше 4500 4

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

    1. Ориентированные интервалы движения автобусов

    Размер пассажиропотока, пасс/часИнтервал движения автобусов, мин.До 750 8От 750 до 1500 4От 1500 до 22502,7От 2250 до 3000 2От 3000 до 3750

    1,6От 3750 до 4500 1,3Свыше 4500 1 Таблица 6 Ориентированные интервалы движения автобусов

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

    1. Коэффициент сменности (пересадочности)
    2. Свыше 1 млн. жителей 1,4
    3. От 500 тыс. до 1 млн. 1,3
    4. От 250 до 500 тыс. 1,2
    5. До 250 тыс. 1,1
    6. Наличие на городских маршрутах пунктов контроля за графиком движения автобусов не менее двух
    7. Затраты времени на поездку, не более (хороший уровень качества):
    8. Свыше 1 млн. жителей 40 млн.
    9. От 500 тыс. до 1 млн. 35 млн.
    10. От 250 до 500 тыс. 30 млн.
    11. До 250 тыс. 25 млн.
    12. Средняя дальность поездки, км
    13. Свыше 1 млн. жителей 7 км
    14. От 500 тыс. до 1 млн. 5 км
    15. От 250 до 500 тыс. 4 км
    16. До 250 тыс. 3,3 км
    17. Среднее расстояние подхода к остановочному пункту, м
    18. Свыше 1 млн. жителей 330 м
    19. От 500 тыс. до 1 млн. 300 м
    20. От 250 до 500 тыс. 250 м
    21. До 250 тыс. 200 м
    22. Затраты времени на приобретение билетов в кассах АВ и АС
    23. В пригородном сообщении не более 15 минут
    24. В междугородном сообщении не более 25 минут
    25. Затраты времени пассажирами на поездку в автобусах междугороднего сообщения, на каждые 10 км пути следования
    26. До 100 км 15,8 мин
    27. От 100 до 200 км 13,3 мин
    28. От 200 до 300 км 12,0 мин
    29. От 300 до 400 км 11,5 мин
    30. Свыше 400 11,3 мин
    31. Перечень предоставляемых услуг для пассажиров пригородного и междугородного автобусного маршрута согласно типовому технологическому процессу АВ (АС).

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

    Тема 4.2: Комплексная система управления качеством перевозок пассажиров таксомоторами

     

     

    Комплексная система управления качеством перевозок пассажиров таксомоторами (КС УКПП) это регламентированная нормативными документами совокупность взаимосвязанных организационных, технических, экономических и социальных мероприятий, методов и средств, направленных на установление, обеспечение и восстановление необходимого уровня технического состояния подвижного состава и качества обслуживания населения автомобилями-такси.

    Основными принципами комплексной системы являются:

    1. Органическое включение в систему управления предприятия в целом
    2. Управление качеством на всех стадиях производственного процесса
    3. Активное использование материального и морального стимулирования за повышение качества
    4. Базирование на методах стандартизации.

    Основная цель системы управления качеством:

    1. Предназначена для обеспечения требуемого уровня качества обслуживания населения
    2. Планового выпуска подвижного состава на линию
    3. Эффективное использование подвижного состава на линии
    4. Систематически повышать показатели качества, в соответствии с возрастающим спросом на перевозки.

    Структурно-функциональная схема КС УКПП таксомоторными перевозками предусматривает разработку следующих стандартов:

    1. Повышение культуры и качества обслуживания населения
    2. Эффективность использования основных фондов (подвижной состав, оборудование и т.п.)
    3. Эффективность использования финансовых средств
    4. Удовлетворение потребностей населения в таксомоторных перевозках
    5. Совершенствование планирования работы водителей таксомоторов
    6. Совершенствование организации труда (переподготовка кадров и т.п.)
    7. Улучшение технического состояния подвижного состава
    8. Повышение эффективности управления АТП и подвижным составом (средства связи и т.п.)
    9. Совершенствование учета и анализа работы АТП (компьютеризация)
    10. Улучшение условий труда работников АТП
    11. Улучшение качества работы АТП
    12. Стимулирование качества работы на АТП (премии за культуру обслуживание, экономию шин, ГСМ и т.п.)

    Улучше