Административная ответственность за ПДД водителей и должностных лиц АТП
Курсовой проект - Юриспруденция, право, государство
Другие курсовые по предмету Юриспруденция, право, государство
ения, физиологических качеств водителя, размеров предмета, его фона, расположения относительно поверхности дороги. При ближнем свете фар можно принять 50 - 60 м, при дальнем - 140 - 180 м.
Пример. Определить безопасную скорость легкового автомобиля при движении ночью с ближним светом фар, исходя из следующих данных: км/ч = 16,6 м/с j = 0,5; с; с; с. По формуле (5) определяем значение Sо:
, м.
Приняв = 5 м, получим м.
Т.е. скорость 60 км/ч в этих условиях можно считать безопасной.
Определение безопасной скорости на повороте
При движении автомобиля на повороте под действием центробежных сил может произойти потеря его устойчивости (способности противостоять заносу и опрокидыванию).
Критические (максимальные) скорости по условию опрокидывания (Vопр) и заноса (Vз) определяются по формулам:
; (15)
где - коэффициент, учитывающий поперечный крен кузова в следствии деформации подвески, = 0,85 - 0,95; В-колея автомобиля, м; RП - радиус поворота, м; hц - высота центра масс автомобиля, м.
Пример. Определить величину безопасной скорости движения грузового автомобиля на повороте при условии: = 0,9; В = 2,2 м; RП= 50 м; hц= 1,4 м; j = 0,5:
м/с;
м/с.
Следовательно, безопасной в этих условиях будет скорость меньше (15,63,6) = 56 км/ч.
Приведённые в данном разделе сведения могут оказать большую помощь водителям в их работе. Ясно, что водителю не хватит времени в критической ситуации произвести расчёты по приведённым формулам, сопоставить результаты тех или иных действий и выбрать наиболее правильное, а зачастую и единственно верное решение, позволяющее избежать ДТП.
Однако сведения о величинах остановочного пути, пути обгона, безопасных скоростях в тех или иных дорожных ситуациях, представленные в форме плакатов, схем, диаграмм в кабинете по БД, а также систематические теоретические и практические занятия с водителями по рассматриваемым вопросам помогут водителям при возникновении критических ситуаций правильно разобраться в обстановке и принять решение, обеспечивающее благоприятный исход.
Требуемые навыки действий в критических ситуациях должны отрабатываться в процессе многократных повторений специальных упражнений при тренажёрной и автодромной подготовке.
В ходе теоретических занятий изучаются причины возникновения критических ситуаций, проводятся расчёты движения автомобиля (оценка его скорости, пути, времени, траектории), проводится анализ дорожных ситуаций с выдачей рекомендаций по предотвращению ДТП. Получение этих знаний предусмотрено Учебным планом и программой ежегодных занятий с водителями. Следует отметить, что теоретические занятия не позволяют выработать у обучаемого навыков действий при внезапном возникновении критической обстановки, а дают лишь общее представление о возможных способах выхода из неё.
Для того, чтобы водитель смог воспользоваться полученными знаниями, необходимы практические упражнения на специализированных тренажёрах по их углублению и закреплению.
В процессе упражнений у водителя вырабатывается так называемый Динамический стереотип - автоматизированно выполняемое действие в той или иной ситуации, представляющее собой элемент сознательной деятельности человека и обеспечивающее применение имеющихся знаний и умений без дополнительного обдумывания.
И последний этап - тренировочные занятия на автодроме, в процессе которых отрабатываются действия водителя в конкретных критических ситуациях. В настоящее время разработаны методики, позволяющие добиться прочных навыков управления автомобилем в сложных условиях, включая критические дорожно-транспортные ситуации.
2. Административная ответственность за ПДД водителей и должностных лиц АТП
Одним из существенных факторов, влияющих на уровень аварийности, является совершенствование законодательства в сфере дорожного движения.
В последнее время практически во всех странах Европы, Японии, США изменены правовые основы, регулирующие общественные отношения на дорогах. Приняты законы, позволяющие на новом уровне обеспечить безопасность дорожного движения. Кодекс РСФСР об административных правонарушениях действует на территории России почти двадцать лет и не отвечает современным реалиям нашего общества. С 1 июля 2002 г. вступает в силу новый закон, регулирующий общественные отношения в сфере государственного управления, и в частности в области дорожного движения.
Глава 12 КоАП РФ, предусматривающая ответственность за дорожные правонарушения, содержит 36 статей, объединяющих значительно большее, нежели ранее, количество норм, регулирующих общественные отношения в сфере дорожного движения. Появились такие новые составы административных правонарушений, как установка на транспортном средстве заведомо подложных государственных регистрационных знаков (ч. 3 ст. 12.2); пересечение железнодорожного пути вне железнодорожного переезда (ст. 12.10); нарушение правил движения по автомагистрали (ст. 12.11); нарушение правил проезда перекрестков (ст. 12.13); нарушение правил маневрирования (ст. 12.14); нарушение порядка расположения транспортного средства на проезжей части дороги, встречного разъезда или обгона (ст. 12.15); невыполнение требования о предоставлении транспортного средства сотрудникам милиции или иным лицам, которым в случаях, предусмотренных законодательством, предоставлено право использовать транспортные средства (ч. 1 ст. 12.25); нарушение правил, установленных для движе