Автомобілі з гібридною трансміссією і комбінованою енергетичною установкою
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
?истовується для випробувань підвищення температури. Термопари розміщені на вході і виході рідини теплообмінника, що приєднаний до електродвигуна.
Рисунок 4.4 Вид збоку зєднання валів у лабораторній установці
Рисунок 4.5 Регулювання температури й витрати водно-етиленових гліколей
4.3 Опис джерела для живлення навантажувального електродвигуна
Щоб вивчати перегрів електродвигуна і звязані із ним теплові проблеми керування теплом, використовується електроживлення частотою 60 Гц, що забезпечує синусоїдальну форму хвилі, при відокремленні впливу інвертора на електродвигун. На рисунку 4.6 зображено трифазний регульований трансформатор, що перетворює напругу з 480В на 120В, ряд ламп синхронізації, і перемикач синхронізації, що зєднує електродвигун Пріус з електромережею 60 Гц.
Рисунок 4.6 Система електроживлення частотою 60 Гц для випробування електродвигуна на перегрівання
Рисунок 4.7 Облаштування приміщення керування
На рисунку 4.7 показано набір установок в приміщенні керування. Вікно безпеки відокремлює приміщення перевірки й приміщення керування. Контрольно-вимірювальний пристрій даних зєднаний із пристроєм одержання й нагромадження даних для того, щоб читати струм, напругу, температуру, електрорушійну силу, витрату, крутний момент і час. Ватметр забезпечує вимірювання електричних даних, регулятор крутного моменту встановлює навантаження для підтримання необхідної частоти, контрольно-вимірювальний пристрій навантажувального кута вказує електричний кут між напругою на затискачах і зворотною ЕРС, і регулювання напруги здійснюється трансформатором, що розташований в приміщенні керування.
4.4 Теплові дослідження КЕУ
Механічні втрати при випробуванні
Електродвигун системи гібридного приводу обертав допоміжний двигун з частотою 900 об/хв. в режимі марного ходу. При цьому були визначені механічні втрати при чотирьох температурах охолоджуючої рідини: 35, 50, 75 і 105C. Таблиця 4.1 підсумовує дані механічних втрат.
Таблиця 4.1 Результати механічних втрат
Тем-ра охол. рідини на входіЧастота обертання ротора, об/хв.Частота обертання ротора, рад/с.Крутний момент, Н•мМеханічні втрати, Вт3590094,251,7160,25090094,251,7160,27590094,251,7160,210590094,251,6150,8
Електродвигун Пріус був перевірений при частоті обертання ротора 900 об/хв., температурі охолоджуючої рідини 35 0С і напрузі на вході від 80 В до 210 В. Дані випробування при марному режимі роботи зведені в таблицю 4.2. Рисунки 4.8 і 4.9 показують залежність струму і потужності, відповідно, від напруги в режимі марного ходу.
Механічні й електричні втрати без використання навантаження використовуються, щоб встановити місця розташування втрат, для кращого аналізу температурних змін.
Перевірки були виконані, щоб визначити оптимальну напругу, яку необхідно підводити при даному крутному моменті до електродвигуна, якого пускають без навантаження. Крутний момент збільшували з кроком 10 Н•м, а напругу 5 В. Оптимальна напруга була визначена при найвищому ККД.
Випробування було виконано при кожній із чотирьох температур охолоджуючої рідини. Температура обмоток не перевищувала 170C , а оливи в системі мащення 158C, протягом випробувань. Таблиці 4.3, 4.4, і 4.5 підсумовують роботу електродвигуна при 35, 50 і 75C.
Таблиця 4.2 Дані, отримані під час випробувань без навантаження
Напруга живлення, ВКрутний момент, Н•мЧастота обертання ротора, об/хв.Частота обертання ротора, рад/с.Механічна потужність, ВтЕлектрична потужність, ВтСтрум, АТемпература обмотки, 0СТемпература оливи, 0С80090094,202101,933,733,185090094,202203,833,733,290090094,202307,733,733,295090094,202401133,833,3100090094,2027014,63433,4105090094,2028018,334,433,5110090094,2032021,734,933,7115090094,2036024,935,433,9120090094,2040027,536,134,1125090094,2044030,13734,5130090094,2048031,437,934,9135090094,2050034,339,135,2140090094,205303740,535,7145090094,205803941,736,1150090094,2064041,643,236,7155090094,2070044,844,737,2160090094,2078048,746,337,8165090094,2087052,548,338,5170090094,2093054,550,539,5175090094,201,17063,354,540,7180090094,201,31067,359,142,3185090094,201,67077,565,144,6190090094,201,90082,479,550195090094,202,25089,885,753,1200090094,202,960103,8100,759,4205090094,204,040119,6119,565,8
Рисунок 4.8 Залежність струму від напруги при 900 об/хв. в марному режимі
Рисунок 4.9 Залежність потужності від напруги при 900 об/хв. в марному режимі
Таблиця 4.3 Залежність крутного моменту від напруги при температурі охолоджувальної рідини 35 0С
Напруга живлен-ня, ВКрутний момент, Н•мЧастота обертан-ня ротора, об/хв.Частота обертан-ня ротора, рад/с.Механічна потуж-ність, ВтЕлектрик-на потуж-ність, ВтККДСтрум, АКоеф. потуж-ностіТем-ра обмотки, 0СТем-ра оливи, 0С85090094,2501303,529,627,8Напруга живлен-ня, ВКрутний момент, Н•мЧастота обертан-ня ротора, об/хв.Частота обертан-ня ротора, рад/с.Механічна потуж-ність, ВтЕлектрик-на потуж-ність, ВтККДСтрум, АКоеф. потуж-ностіТем-ра обмотки, 0СТем-ра оливи, 0С851090094,259421,0300,927,30,9635,334,1902090094,251,8852,0300,9313,30,983735,11003090094,252,8273,0000,9418,80,9239,536,91054090094,253,7704,0200,9423,90,9341,7381155090094,254,7125,0300,9428,50,8945,941,61206090094,255,6556,0700,93330,8948,743,11307090094,256,5977,0700,9337,30,8456,249,71308090094,257,5408,0900,9341,60,8661,252,51359090094,258,4829,1300,9345,70,8668,05814010090094,259,42510,1900,9250,10,8473,960,815011090094,2510,36711,2600,9254,50,8083,268,215012090094,2511,31012,3100,9258,70,8192,775,115013090094,2512,25213,4400,9163,20,82101,880,415514090094,2513,19514,5600,9167,60,80109,784,416015090094,2514,13715,7100,9072,30,79120,891,216516090094,2515,08016,9100,8977,10,77136,8101,216517090094,2516,02218,1800,8882,40,77159,2115,5
Таблиця 4.4 Залежність крутного моменту від напруги при температурі охолоджувальної рідини 50 0С
Напруга живлення, ВКрутний момент, Н•мЧастота обертання ротора, об/хв.Частота обертання ротора, рад/с.Механічна потуж-ність, ВтЕлектрик-на потуж-ність, ВтККДСтрум, АКоеф. потуж-ностіТем-