Автомобілі з гібридною трансміссією і комбінованою енергетичною установкою
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
ь рівною 55 0С;
Рисунок 3.30 Залежність ККД підвищувального конвертера від вихідної потужності
Рисунок 3.30 показує ефективність підвищувального конвертера при різних значеннях вихідної потужності для трьох значень вихідної напруги. Рисунок 3.31 показує ефективність підвищувального конвертера при різних значеннях вихідного струму. В результатах видно коливання кривої, що пояснюється пристосуванням системи. Найочевидніший висновок ефективність знижується при зростанні вихідної напруги підвищувального конвертера. Додатково, для всіх трьох вихідних напруг ККД конвертера є найнижчим при великій вихідній напрузі.
Рисунок 3.31 Залежність ККД підвищувального конвертера від вихідного струму
Навантаження електродвигуна, ККД і електричні дані , отримані від випробування конвертера зведені в таблицю 3.15. Дані представлені в трьох розділах, щоб показати результати при використанні трьох різних встановлених вихідних напруг конвертера.
Таблиця 3.15 Результати випробування підвищувального конвертера, включаючи навантаження електродвигуна, ККД і електричні параметри
Крутний момент, НмККД, %Потужність, ВтВхідні сер. знач.Вихідні сер. знач.Кон-вертерЕл. двигун-інвер-торРазомВхіднаВихіднаМеха-нічнаНапру-га, ВСтрум,АНапру-га, ВСтрум,А10,0097,785,283,21888184415712328,62369,320,0098,186,885,136903621314223216,223516,930,0098,491,790,252225138471223222,823523,240,0098,791,690,469516860628323230,223530,250,0098,790,389,188138695785423238,623438,260,0098,691,590,21044610295942523245,323446,270,0098,692,190,812104119341099623252,523454,580,0098,590,889,514046138381256623260,923363,790,0098,288,687,116240159551413723270,523374,6100,0098,186,785,018470181181570823180,423287,2Крутний момент, НмККД, %Потужність, ВтВхідні сер. знач.Вихідні сер. знач.Кон-вертерЕл. двигун-інвер-торРазомВхіднаВихіднаМеха-нічнаНапру-га, ВСтрум,АНапру-га, ВСтрум,А110,0097,784,382,420965204921727923191,123298,7120,0098,881,579,7236502311918850231102,6231110,9130,0097,480,278,2261182544920420231113,3231118,910,0098,180,879,31982194415712318,73587,520,0097,588,686,436363544314223116,434513,930,0098,088,787,054185311471223124,034520,240,0097,990,288,371196966628323131,534425,750,0098,191,489,787538589785423138,634430,260,0098,291,890,21045410267942523146,134334,870,0098,092,090,212186119461099623153,334339,480,0097,892,490,413903136021256623160,834244,190,0097,890,288,216022156761413723170,234157,0100,0097,890,788,717710173141570823177,634160,6110,0097,791,289,019407189561727923085,234064,2120,0097,591,689,221120205831885023092,533967,8130,0097,392,289,822751221462042023099,533971,110,0095,582,378,52000191015712319,64956,320,0097,586,684,537193627314223116,746811,830,0097,489,186,854295286471223124,646316,740,0097,489,687,371997012628323132,546221,450,0097,790,488,488898685785423140,046125,760,0097,590,287,91072110449942523148,146030,370,0097,890,388,412440121721099623155,446035,080,0097,590,087,814314139581256623063,345839,890,0097,691,589,215845154581413723069,645844,1100,0096,991,788,917670171291570823077,645747,6110,0096,891,688,719482188661727923085,545651,3120,0097,091,388,521302206561885023093,545556,6130,0096,791,588,5230832232220420230101,345460,2
4. Дослідження теплових характеристик комбінованої енергетичної установки
4.1 Місця розташування термопар
На рисунку 4.1 показано місця розташування термопар для випробування комбінованої енергетичної установки. Термопари в пазах електродвигуна позначені W1, W2, і W3. Зовнішні місця розташування термопари позначені Т1, Т2, Т3, Т6, Т9, Т10, Т11. Числа в позначеннях місця розташування термопар приблизно збігаються із положеннями годин на годиннику, якщо дивитись від кінця електродвигуна. Також встановлені термопари для визначення температури оливи і водно-етиленових гліколей.
Рисунок 4.1 Місця розташування термопари в електродвигуні
4.2 Опис лабораторної установки
Лабораторна установка розроблена для використання частоти 60 Гц при живленні електродвигуна не використовуючи інвертор. Це дасть гарну синусоїдальну форму хвилі для живлення електродвигуна, не беручи до уваги вплив інвертора при його роботі. Результат перегріву, отриманий від синусоїдальної форми хвилі був би найкращим для дослідження. Оскільки частота джерела живлення рівна 60 Гц, то частота досліджуваного 8-ми полюсного електродвигуна рівна 900 об/хв..
Оцінка електродвигуна Пріус при обертанні його ротора з частотою 1200 об/хв. може бути підрахована при апроксимації результатів отриманих під час дослідження ротора, що обертався з частотою 900 об/хв., що не викличе великої помилки. На рисунку 4.2 зображена схема лабораторної установки. Електродвигун, що досліджується, зображений у вершині схеми. Його вал зєднаний з динамометром через вказувач крутного моменту. Інший кінець динамометричного вала зєднаний з ротором двигуна з регульованою частотою обертання, що може утримувати частоту обертання ротора електродвигуна Пріус на позначці 900 об/хв. при частоті джерела живлення 60 Гц.
Рисунок 4.2 Схема лабораторної установки, для дослідження теплових характеристик КЕУ
Із схеми видно, що струм трифазної мережі проходить через трансформатор, який понижує напругу із 480В до 120В. Трифазний перемикач синхронізації й три лампочки використовуються, щоб підєднати електродвигун до мережі. Перемикач синхронізації включений, коли всі три лампочки темні. Система охолодження зєднана з регулятором температури і регулятором швидкості циркуляції водно-етилен гліколевої рідини в системі охолодження.
На рисунку 4.3 показано зєднання валів у лабораторній установці: електродвигуна, що підтримує необхідну частоту обертів електродвигуна Пріус, динамометра, вимірювача крутного моменту і електродвигуна Пріус.
Рисунок 4.3 Зєднання валів у лабораторній установці
Вид збоку зднання валів у лабораторній установці зображено на рис 4.4.
На рисунку 4.5 показано регулювання температури й регулювання витрати водно-етилен гліколевої рідини, що вико?/p>