Автомобілі з гібридною трансміссією і комбінованою енергетичною установкою
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
?а обертання ротора генератора, об/хв.Крутний момент на осі, НмЕлектрична частота, ГцВиміряна зворотня ЕРС
(VСЕР), ВВиміряна зворотня ЕРС
(VМАКС), В10010708,270,031,652,515016059,4109,449,480,020021409,6141,367,0110,025026759,0180,683,5135,030032109,1213,396,5160,035037459,5247,9113,5190,0400428010,2287,0134,5210,0450481510,8320,6144,5240,0500535011,3357,9167,0260,0550588511,6292,2182,0290,0600642012,2230,5195,0320,0
Рисунок 3.21 Залежність зворотної ЕРС генератора від частоти обертання його ротора
Для того, щоб генератор був звязаний з системою механічно вал електродвигуна був заблокований.
3.2.3 Вимірювання втрат потужності в гібридній системі приводу
Вивчено три типи втрат потужності, які впливають на повну ефективність гібридної системи електроприводу. Ці втрати вимірювались в ватах (Вт) і включають: 1) втрати на тертя в зачепленнях шестерень; 2) втрати в роторі електродвигуна; 3) втрати в планетарній передачі і роторі генератора. Визначення значень цих втрат досягається при окремому випробуванні трьох різних конфігурацій системи гібридного приводу при різних частотах обертання вала електродвигуна і температурах мастильних матеріалів. Встановлені елементи при випробуванні кожної з конфігурацій приведені в таблиці 3.6
Таблиця 3.6 Конфігурації системи гібридного приводу при вимірюванні втрат потужності
КонфігураціяКонфігурація АКонфігурація БКонфігурація ВДВЗНе встановленоНе встановленоНе встановленоРотор електродвигунаВстановленоВидалено*ВидаленоРотор генератораВстановленоВстановленоВидаленоСонячна шестерняВстановленоВстановленоВидаленоПланетарна передачаВстановленоВстановленоВидаленоГоловна передача, диференціал, ланцюгова передачаВстановленоВстановленоВстановлено* ротор електродвигуна заміняють ротором, який не дає навантаження, а лише забезпечує механічний звязок коробки передач і планетарної передачі.
Таблиця 3.7 Сумарні втрати в системі гібридного приводу Пріус*
Частота обертання осі, об/хв.Частота обертання валу електро-двигуна, об/хв.Втрати в передачі, ВтВтрати в роторі електро-двигуна, ВтВтрати в планетарній передачі, роторі генератора і сонячній шестерні, ВтСумарні втрати в системі гібридного приводу, Вт12049474,919,87,11022431000158,531,623,72143661506261,860,233,23554841991369,8109,040,55196082501487,9135,963,66877313007617,2161,784,28638513501745,2205,3118,810699723999915,6242,1125,51283109545051058,2297,4145,21501121549991220,8323,9186,51731133554921425,2404,9214,32044146060061645,3472,8264,92383* Випробування проводились при блокованому диференціалі і кімнатній температурі оливи
Повні втрати потужності для всієї гібридної системи приводу виміряні при випробуваннях елементів, що входять в конфігурацію А. Втрати, повязані з ротором електродвигуна виміряні при випробуваннях елементів, що входять в конфігурацію В. Це випробування проводилось при видаленні ротора електродвигуна і використанні його моделі(модель ротора складалася із фіктивного вала і підшипників, які використовувались, щоб утримувати в нормальному положенні інші елементи).
Для конфігурації С видалені додаткові елементи, включаючи ротор електродвигуна і генератора, сонячну шестерню і планетарну передачу, залишались лише головна передача, диференціал і ланцюгова передача.
При цьому випробуванні стало можливим визначити втрати в передачі. Це випробування, при виключенні втрат в роторі електродвигуна і шестернях з всієї системи гібридного приводу, дало можливість також визначити втрати повязані з планетарною передачею, ротором генератора і сонячною шестернею. Значення втрат потужності наведені в таблиці 3.7 і зображені на рисунку 3.13. Ці дані були зібрані на основі випробувань трьох конфігурацій.
Рисунок 3.22 Втрати в гібридні системі приводу і її компонентах при температурі оливи 25 0С.
Втрати, які визначені при дослідженнях конфігурації В при різних температурах оливи приведені в таблицях 3.8-3.13 і зображено на рисунку 3.23. Як видно з рисунку 3.23 значення втрат зменшуються при підвищенні температури оливи. Це можна пояснити зміною вязкості оливи.
Таблиця 3.8 Втрати потужності при випробуваннях конфігурації В і температурі оливи 28 0С
Частота обертання осі, об/хв.Частота обертання валу електродвигуна, об/хв.Крутний момент на осі, НмВтрати, ВтТемпература оливи, 0С1225025,872,827,0Частота обертання осі, об/хв.Частота обертання валу електродвигуна, об/хв.Крутний момент на осі, НмВтрати, ВтТемпература оливи, 0С24310006,7170,427,036515027,6291,127,048619997,9400,228,060825018,4534,628,572929998,9681,029,085135019,4837,329,097239999,8997,029,51094450110,31180,530,01215499910,71360,730,51337550011,21565,031,51458600612,11849,032,0Таблиця 3.9 Втрати потужності при випробуваннях конфігурації В і температурі оливи 40 0С
Частота обертання осі, об/хв.Частота обертання валу електродвигуна, об/хв.Крутний момент на осі, НмВтрати, ВтТемпература оливи, 0С1225025,366,640,524310006,0152,640,536515026,7256,740,548619997,2364,741,060825017,7490,041,072929998,2627,441,585135018,5757,142,097239999,1925,842,5109445019,51088,843,01215499910,21287,144,01337550010,61481,144,51458600611,31726,845,0
Таблиця 3.10 Втрати потужності при випробуваннях конфігурації В і температурі оливи 50 0С
Частота обертання осі, об/хв.Частота обертання валу електродвигуна, об/хв.Крутний момент на осі, НмВтрати, ВтТемпература оливи, 0С1225025,265,350,0Частота обертання осі, об/хв.Частота обертання валу електродвигуна, об/хв.Крутний момент на осі, НмВтрати, ВтТемпература оливи, 0С24310006,0152,650,536515026,5249,051,048619997,0354,651,560825017,4470,951,072929997,9604,451,585135018,3739,352,097239998,6874,952,0109445019,11043,052,5121549999,71233,553,01337550010,21425,253,51458600610,71635,154,5Таблиця 3.11 Втрати потужності при випробуваннях конфігурації В і температурі оливи 60 0С
Частота обертання осі, об/хв.Частота обертання валу електродвигуна, об/хв.Крутний момент на осі, Н·