Автомобильные двигатели внутреннего сгорания
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
?я силы и моменты, действующие в КШМ. Расчёт рекомендуется выполнять по программе KINDY, разработанной на кафедре АиАХ (автор д.т.н., проф. Агуреев И.Е.). Результаты расчёта приводятся в пояснительной записке в табличной форме и в графической форме на листе формата А1 (см. п.5 Задания): диаграммы сил и моментов, развёрнутые по углу поворота коленчатого вала; полярная диаграмма силы Rшш; диаграмма износа шатунной шейки; диаграмма суммарного крутящего момента.
Более подробно выполнение расчётов данного этапа приводится в пункте V данного методического указания.
Этап 4. Расчёт элементов системы смазки двигателя (п.4 пояснительной записки)
На данном этапе выполняются следующие работы:
а) по результатам динамического анализа строится диаграмма износа шатунной шейки коленчатого вала, которая используется для определения места расположения масляного отверстия шатунной шейки коленвала (п.4.1 пояснительной записки);
б) по результатам динамического анализа определяются основные геометрические параметры подшипников скольжения шатунной шейки коленчатого вала (п.4.2 пояснительной записки).
Более подробно выполнение расчётов данного этапа приводится в пункте VI данного методического указания.
Этап 5. Компоновка двигателя (п.5 пояснительной записки)
На данном этапе выполняются следующие работы:
а) заполняется таблица Основные данные по компоновке;
б) разрабатывается компоновочная схема, на которой обязательно отражается процесс определения размеров картера и проверки правильности выбора длинны зеркала цилиндра (компоновочную схему выполняют на миллиметровке в масштабе 1:1).
Полученные результаты используются при разработке поперечного разреза двигателя. Более подробно выполнение данного этапа приводится в пункте VII данного методического указания.
Этап 6. Разработка сборочного чертежа Поперечный разрез двигателя (п.5 Задания)
На данном этапе разрабатывается сборочного чертежа Поперечный разрез двигателя. Для этого используются данные, полученные на этапе компоновки двигателя и расчёта газораспределительного механизма, а также аналогичный чертёж двигателя-прототипа.
1. Расчёт рабочего цикла и определение основных геометрических параметров двигателя
.1 Исходные данные для расчета и предварительный выбор основных параметров двигателя
Основные исходные данные, необходимые для расчёта рабочего цикла проектируемого двигателя и вычисления его основных геометрических параметров приведены в Задании на курсовую работу (п. 3 Задания):
а) эффективная мощность, Ne [кВт];
б) частота вращения коленвала при Ne, nNe [мин-1];
в) марка используемого топлива;
г) тактность проектируемого двигателя, ?.
Дополнительно к перечисленным в Задании необходимо задать ряд параметров двигателя и процессов рабочего цикла, которые определяются либо по результатам эксперимента на двигателе-прототипе, либо по данным для однотипных двигателей.
. Число цилиндров i - принимается, как правило, равным числу цилиндров двигателя-прототипа (может быть изменён в ходе расчёта).
. Отношение (S/D)0 - предварительное значение принимается, как правило, равным аналогичному параметру двигателя-прототипа (уточняется в ходе расчёта).
. Среднее эффективное давление pe0 , [МПа] - предварительное значение принимается, как правило, равным аналогичному параметру двигателя-прототипа или берётся по среднестатистическим данным из таблицы 1.1 (уточняется в ходе расчёта).
Таблица 1.1
Среднестатистические значения среднего эффективного давления pe0, [МПа] при работе двигателя на номинальном режиме
Для 4-х тактных карбюраторных двигателей0.60-1.1Для 4-х тактных форсированных карбюраторных двигателей и двигателей с впрыском топливадо 1.3Для 4-х тактных дизелей без наддува0.65-0.85Для 4-х тактных дизелей с наддувадо 2.0Для 2-х тактных быстроходных дизелей0.40-0.75Для газовых двигателей0.50-0.75
. Эффективный КПД ?e0 - предварительное значение принимается, как правило, равным аналогичному параметру двигателя-прототипа или берётся по среднестатистическим данным из таблицы 1.2 (уточняется в ходе расчёта).
Таблица 2.2
Среднестатистические значения эффективного КПД ?e0 при работе двигателя на номинальном режиме
Для бензиновых двигателей0.25-0.38Для дизелей без наддува0.35-0.42Для дизелей с наддува0.23-0.30Для газовых двигателей0.38-0.45
. Коэффициент наполнения ?v0 - предварительное значение принимается, как правило, равным аналогичному параметру двигателя-прототипа или берётся по среднестатистическим данным из таблицы 1.3 (уточняется в ходе расчёта).
Таблица 1.3
Среднестатистические значения коэффициента наполнения ?v0 при работе автомобильного двигателя c полной нагрузкой
Для двигателей с впрыском топлива0.80-0.96Для карбюраторных двигателей0.70-0.90Для дизелей без наддува0.80-0.94Для дизелей с наддува0.80-0.97
. Степень сжатия e - предварительное значение принимается, как правило, равным аналогичному параметру двигателя-прототипа или берётся по среднестатистическим данным из таблицы 1.4 и 1.5 (может быть уточнён в ходе расчёта).
Таблица 1.4
Рекомендуемая степень сжатия для дизелей
С неразделёнными камерами сгорания и объёмным смесеобразованием16-23Вихрекамерных16-21Предкамерных17-22С турбонаддувом20-25 и выше
Таблица1.5
Рекомендуемая степень сжатия для двигателей с воспламенением от искры
Октановое число80-