История развития экономики Приднестровья в переходный период 1990-2000 гг. XX века
Курсовой проект - Экономика
Другие курсовые по предмету Экономика
?здаются государственные предприятия Телеком и Почта. В 1999 г. предприятие Почта получает статус территориального почтового оператора связи. Главной структурной единицей системы связи Приднестровья становится СП АОЗТ Интерднестрком, на базе которого в 1999 г. была организована система правительственной международной связи, включающая новейшую цифровую электронную АМТС 5Е88 8-2000. Ее технические возможности позволяют подключить 12 тыс. мобильных, 4 тыс. проводных абонентов и 3 тыс. каналов международной связи стандарта СБМА, принятого в качестве основы для создания единой глобальной системы сотовой связи в XXI столетии. Благодаря этой системе была ликвидирована технологическая зависимость от междугородной телефонной системы г. Кишинева, получена определенная экономия валютных средств, существенно повышены качество и экономичность, улучшена экологичность коммуникаций. Сформировался новый наукоемкий сегмент рынка услуг - мобильная сотовая связь, индивидуальный радиопоиск (пейджинговая связь), электронная почта, услуги сети Интернет.
Внедрение новых систем связи сопровождалось постоянным ростом уровня телефонизации республики и увеличением протяженности междугородных телефонных каналов, которая по состоянию на 1 января 2000 г. составила 79,5 тыс. канало-километров (в 1995 г. - 5,7 тыс.).
В 1990-2000 гг. произошли также кардинальные изменения в структуре и динамике объемов услуг связи. Значительно сократились объемы традиционных почтовых услуг. Рост объемов отмечался только по услугам, оказываемым городской и междугородной (международной) телефонной сетью.
К концу 2000 г. в республике насчитывалось около 40 телевизионных передающих станций небольшой мощности и 8 радиопередающих ультракоротковолновых и средневолновых станций. Мощность средневолнового передающего центра Маяк (пгт Маяк) позволяет вести трансляцию радиовещания на расстояние до 3 тыс. км.
Рассматриваемый период характеризовался также интенсивным развитием кабельного телевидения, благодаря которому сегодня можно принимать передачи по более чем 20 телевизионным каналам. К началу 2000 г. к этой системе было подключено свыше 60 тыс. квартир в городах Тирасполь, Бендеры, пгт Днестровск, Слободзея, Первомайск.
В обеспечении оптимального функционирования хозяйства республики и эффективном решении социальных проблем весьма значительную роль сыграл транспорт. Республика отличается хорошей транспортной обеспеченностью и относительно высоким качеством магистральных и внутрихозяйственных дорог. Территорию Приднестровья пересекают две международные железнодорожные магистрали, три магистральные автодороги международного значения (Одесса-Брест, Кишинев-Волгоград, Тирасполь-Винница). Тираспольский аэродром способен принимать современные самолеты любой модификации и грузоподъемности.
В 90-е годы в основном проводились работы по поддержанию транспортных путей в эксплуатационном состоянии, по реконструкции и повышению пропускной способности отдельных участков дорог. Был восстановлен автомобильный мост в районе г. Дубоссары, введен в строй новый автомобильный мост, связавший Тирасполь и Бендеры. Реализация указанных проектов сыграла значительную роль в обеспечении внешнеэкономических связей Приднестровья, транзите грузов и пассажиров между Украиной и Молдовой.
В 1993 г. сданы в эксплуатацию междугородная троллейбусная линия Тирасполь-Бендеры и городская троллейбусная сеть в Бендерах. Во второй половине 90-х годов создается густая сеть автобусных внутригородских и межпоселенческих (город-город, город-село) маршрутов, осуществляемых микроавтобусами Газель отечественного производства. Проделана большая работа по снижению уровня отрицательного воздействия транспорта на окружающую среду, в частности перевод части подвижного состава на сжиженное газовое топливо.
Важнейшей проблемой развития транспорта за последнее десятилетие остается обеспечение оптимального воспроизводства парка морально и физически стареющих транспортных средств. Эта задача решалась путем создания собственного сборочного производства по выпуску микроавтобусов Газель, расширения сети по ремонту и техническому обслуживанию транспортных средств и частично благодаря импорту, который сыграл главную роль в динамике численности легковых, грузовых автомобилей и микроавтобусов, находящихся в личной собственности граждан. При общей тенденции к сокращению количества единиц подвижного состава число личных автомобилей существенно увеличилось. Личный автотранспорт в определенной степени компенсировал сокращение объемов грузовых и пассажирских перевозок, осуществляемых как государственными, так и корпоративными транспортными средствами.
За рассматриваемый период произошло абсолютное сокращение объемов транспортных перевозок и изменилась роль отдельных видов транспорта в их осуществлении, что явилось следствием спада объемов производства, снижения интенсивности экономических связей и уровня личных доходов населения. В выполнении грузовых и пассажирских перевозок доминировали такие виды транспорта, как железнодорожный и автомобильный. Весомое место в пассажирообороте городов Тирасполь и Бендеры занимали троллейбусы. Роль речного транспорта снизилась до минимума.
В ПМР разработаны нормативные документы, регулирующие деятельность транспорта и транспортных организаций. Постановлением Правительства ПМР от 20 декабря 1991 г. было учрежд?/p>