Исследование систем диспетчерской централизации
Статья - Компьютеры, программирование
Другие статьи по предмету Компьютеры, программирование
КазАТК
АНАЛИЗ СИСТЕМ ДИСПЕТЧЕРСКОЙ ЦЕНТРАЛИЗАЦИИ
Магистранты, 1 курс
Абдрасов Султанхан Сапарбекович
Кушекова Арайлым Еркиновна
г. Алматы
Анализ систем диспетчерской централизации
В настоящее время на сети железных дорог появилось новое поколение систем диспетчерского управления, основой которых являются устройства микропроцессорной и вычислительной техники. Переход от релейных и полупроводниковых систем диспетчерской централизации к микропроцессорным и компьютерным обусловлен, в первую очередь, экономическими показателями. Так, для создания комплекса устройств автоматизированного управления движением поездов на базе систем диспетчерской централизации предыдущих поколений необходимы значительные затраты на их интеграцию. Расширение функциональных возможностей релейных систем. Диспетчерская централизация требует увеличения площадей помещений для размещения аппаратуры, приводит к снижению надежности устройств, увеличению их энерго- и металлоемкости и затрат на их обслуживание.
Использование микроэлектронной и компьютерной техники позволяет реализовать современные системы автоматики и телемеханики, в том числе и системы автоматизации управления перевозочным процессом, в результате создания центров диспетчерского управления. Основой этих систем является применение компьютеров в качестве аппаратуры центрального поста, микроконтроллеров на линейном пункте, современных модемов для организации каналов передачи телемеханической информации, отображение поездной ситуации на цветных графических мониторах и плазменных панелях.
Компьютерные системы диспетчерской централизации реализуют не только минимально необходимый набор функций, связанный с непосредственным управлением станционными и перегонными объектами, но, за счет программного обеспечения, значительно их расширяют. Так, появилась возможность логической обработки информации о поездном положении и состоянии объектов в устройствах центральных постов и линейных пунктов, формирования управляющих сигналов, воздействующих на устройства электрической централизации и автоблокировки с учетом фактического состояния объектов.
На современные системы диспетчерской централизации возлагаются функции передачи ответственных команд, т.е. обеспечения безопасности при частичных отказах в устройствах электрической централизации и автоблокировки.
Реализуется ряд новых функциональных возможностей на программном уровне, например: автоматизированное ведение графика движения поездов и приложений к нему; разработка прогнозного графика и рекомендаций по вводу поездов в график; автоматизация задания маршрутов следования поездов; выдача разного рода справочной информации и другие сервисные функции.
В настоящее время все системы диспетчерской централизации используют универсальную систему графика исполненного движения.
Такой подход позволяет не только сократить объем аппаратуры на станциях, но и обеспечивает оперативное решение ряда задач, использование более эффективных алгоритмов управления, уменьшение суммарной загрузки каналов и времени на обмен информацией.
При концентрации управления участками в автоматизированных дорожных центрах диспетчерского управления должны использоваться высокопроизводительные и эффективные средства передачи информации, ее обработки и представления, включающие в себя базы данных, средства моделирования и прогнозирования возможных изменений поездной ситуации, автоматизированные рабочие машины диспетчерского персонала различных оперативных служб. Объектами управления и контроля для диспетчерской централизации являются локальные системы автоматики на станциях и перегонах, с которыми непосредственно связаны устройства линейных пунктов. При построении этой системы по иерархической структуре появляется возможность рационального распределения функций между уровнями управления по критериям загрузки технических средств, обеспечения их высокой надежности и эффективности, живучести системы управления по ее функциям.
Требования к системам ДЦ
Устройства ДЦ должны обеспечивать:
управление из центрального поста (ЦП) стрелками, сигналами и другими объектами ЭЦ и АБ раздельных пунктов и перегонов;
контроль на аппарате управления за положением и занятостью стрелочных и бесстрелочных путевых участков, занятостью перегонов, путей на станциях и прилегающих к ним блок-участков, установленным направлением движения на перегонах; а также показанием входных, выходных, маршрутных и маневровых светофоров, состоянием переездов;
автоматическую запись графика исполненного движения поездов. С аппарата управления ЦП на станции, находящиеся на диспетчерском управлении, посылаются команды:
задание поездных и маневровых маршрутов с открытием сигналов;
отмена маршрутов;
смена направления движения на перегонах;
включение устройств оповещения монтеров пути;
включение устройств автоматической очистки стрелок от снега;
управление переездом на станции и перегоне, в участки приближения к которому входят станционные пути;
индивидуальный перевод стрелок;
разрешение и отмену местного управления стрелками
Устройствами ?/p>