Исследование систем диспетчерской централизации
Статья - Компьютеры, программирование
Другие статьи по предмету Компьютеры, программирование
?Ц должна предусматриваться передача ответственных команд:
вспомогательная смена направления при ложной занятости рельсовой цепи на перегоне;
искусственное размыкание секций маршрута;
перевод стрелок без контроля свободности стрелочных путевых участков;
включение и выключение переездной сигнализации на переездах;
искусственное замыкание и размыкание стрелок при разрешении движения поезда под запрещающее показание светофора;
восстановление УКСПС.
При полуавтоматической блокировке на перегоне к ответственным командам относятся: искусственное размыкание маршрутов приема, восстановление (сброс) датчиков счета осей. При использовании на перегоне АБТЦ необходимо предусмотреть искусственное размыкание перегона и участков удаления.
На рис. 1. представлена структура сети передачи данных диспетчерской централизации
Рис. 1.1 Структура сети передачи данных диспетчерской централизации
Для станций, находящихся на диспетчерском управлении, у поездного диспетчера (ДНЦ) должен осуществляться контроль:
положения стрелок;
занятость станционных путей и изолированных участков;
открытия светофоров на станциях;
задания и установки и маршрутов;
отмены маршрутов;
местонахождения головы поезда на станционных путях;
передачи стрелок на местное управления;
перевода станции на резервное или автономное управление;
работы устройств автоматической установки маршрутов;
групповой неисправности станционных и перегонных устройств СЦБ;
занятости перегона;
занятости включенных в контроль блок-участков перегона;
включение и отключение переездной сигнализации;
искусственного размыкания секций;
посылки и реализации ответственных команд;
включения автоматической очистки стрелок;
включение устройств оповещения монтеров пути;
работы датчиков счета осей и т.д.
Работа ДНЦ - это процесс решения следующих задач:
- оценка и прогноз положения на участке (узле). Решается при приеме дежурства, а затем - по мере поступления информации о различных ситуациях на участке, о состоянии технических средств, о поездах и их фактическом положении, о работоспособности локомотивов и локомотивных бригад, о проведении местной работы и др. ДНЦ выбирает способы решения конфликтных ситуаций, определяет размеры движения и планирует подходы поездов;
- планирование пропуска поездов по участку (узлу). Решается ДНЦ по информации полученной от ДНЦ соседних участков, ДСП своего участка, локомотивного диспетчера и ДНЦО. ДНЦ выделяет поезда, следующие с отклонением от графика, составляет план пропуска поездов по участку, фиксирует их на графике исполненного движения, корректирует работу ДСП;
- организация пропуска поездов по участку (узлу). ДНЦ реализует ранее составленный план. Информация о фактическом времени отправления, прибытия, проследования и подхода поездов к станциям сравнивается с плановыми данными и при отклонении ДНЦ выявляет причины, рассчитывает новый план и реализует его;
- планирование местной работы. План включает сдачу порожних вагонов, развоз местного груза, вывоз погруженный вагонов, обеспечение порожними вагонами и др. Для решения этой задачи необходима соответствующая информация, по которой составляется план местной работы;
организация местной работы. ДНЦ реализует ранее составленный план: пропуск по участку местных поездов и локомотивов.
На современные системы ДЦ возлагаются функции передачи ответственных команд, т.е. обеспечения безопасности при частичных отказах в устройствах ЭЦ и АБ.
Реализуются ряд новых функциональных возможностей на программном уровне, например: автоматизированное ведение графика движения поездов и приложений к нему; разработка прогнозного графика и рекомендаций по вводу поездов в график; автоматизация задания маршрутов следования поездов; выдача разного рода справочной информации и другие сервисные функции, набор которых определяет Заказчик.
В состав современных систем ДЦ должен входить ряд подсистем, информационно связанных между собой и дополняющие друг друга. Подсистема телемеханики, обладая высокой информативностью и защищенностью сообщений, является технической основой автоматизации диспетчерского управления. В системах ДЦ используются разнообразные принципы и структуры построения телемеханических устройств, разные протоколы обмена информацией, методы ее кодирования. Для реализации единого подхода и обеспечения совместимости различных систем ДЦ вводится в рамках отрасли стандартизированный протокол обмена сообщениями между устройствами ЦП, ЛП, отдельными устройствами в составе автоматизированных дорожных центров диспетчерского управления АДЦУ.
Для реализации этих требований микропроцессорный контроллер, используемый в качестве устройства ЛП, должен отвечать требованиям обеспечения безопасности движения поездов, иметь достаточное количество управляющих выходов и входов контроля состояния дискретных сигналов, достаточный объем памяти и высокое быстродействие. Кроме того, контроллер должен иметь порты для увязки со станционными устройствами системы ДК, каналами связи (встроенные или внешние модемы или аналогичные устройства), обеспечивать возможность наращивания и комплексования (т.е. работать в комплексе с РПЦ, МПЦ, АБ и др.). Обеспечение безопасности движения поездов в системах автоматизированного диспетчерского управления является обязат?/p>