Исследование систем диспетчерской централизации
Статья - Компьютеры, программирование
Другие статьи по предмету Компьютеры, программирование
µльной функцией, не выделенной в отдельную подсистему, но выполняемой каждой функциональной, технической, программной подсистемами.
При автоматизированном диспетчерском управлении процессы сбора, обработки, хранения и распределения информации о временных ограничениях скорости (как плановых, так и внеплановых), о снятии ограничений по условиям безопасности сконцентрированы в ЕДЦУ. Это позволяет своевременно и оперативно обрабатывать информацию, вводить и отменять команды, сокращать вынужденные задержки поездов. При этом возникает необходимость обеспечения безопасности обработки и передачи информации в устройствах ЦП и ЛП, т.е. создания и применения специализированных устройств и методов обеспечения безопасности в системах ДЦ.
Рассмотрим методы обеспечения безопасности в системе ДЦ, условно разделив ее на три части: аппаратура ДЦ, канал передачи информации, аппаратура ЛП.
станционный диспетчерский централизация автоматизация
Работа участка управления при ДЦ
Диспетчерская централизация представляет собой комплекс устройств, состоящий из автоматической блокировки на перегонах, электрической централизации на станциях и системы телеуправления и телесигнализации, предназначенной для передачи и приема управляющих и известительных приказов. Управляющие приказы формируются на автоматизированном рабочем месте ДНЦ (АРМ ДНЦ) центрального поста кратковременным нажатием необходимых кнопок клавиатуры или с помощью манипулятора типа мышь, а известительные приказы - контактами контрольных реле объектов ЭЦ линейных пунктов. Для возможности передачи этих приказов аппаратура ЦП и ЛП связаны телемеханическими каналами ТУ - ТС. Принятые на ЛП сигналы ТУ воздействуют на аппаратуру ЭЦ, что обеспечивает выполнение соответствующей команды ДНЦ. Принятые сигналы ТС изменяют индикацию на выносном табло центрального поста (экранах мониторов), отображая поездную ситуацию в текущий момент времени.
Для правильного планирования и оперативного руководства поездной работой необходимо знание фактического положения поездов на участке и: способность оперативного влияния на перевозочный процесс. Для этого ДНЦ должен иметь непрерывную, точную и наглядную информацию о поездной ситуации как на своем, так и на смежных участках, иметь надежные технические средства управления станционными и перегонными проследования с учетом категории поездов, изменение порядка скрещения и обгона поездов, организации безостановочного скрещения и движения по неправильному пути, изменение в организации местной работы на раздельных пунктах.
Системы ДЦ имеют несколько режимов работы:
диспетчерское управление (ДУ) - вся работа на станции выполняется поездным диспетчером. На станциях двухпутных участков предусматривается режим автодействия (АД) сигналов, что освобождает ДНЦ от ряда операций и уменьшает задержки поездов при отказах аппаратуры ДЦ;
- резервное управление (РУ) - вводится на ЛП при длительном отказе устройств ДЦ, ЭЦ или автоблокировки. В этих случаях по телефонному распоряжению ДНЦ на начальника станции (ДС) возлагаются функции ДСП. Специальным ключом ДС включает цепи управления устройствами ЭЦ в станционном пульте резервного управления, отключая при этом цепи диспетчерского управления и сохраняя, как правило, цепи контроля. Процедура перевода ЛП на РУ и обратного включения (после устранения неисправностей) режима ДУ требует регистрации в журнале неисправностей устройств СЦБ (ДУ-46);
автономное управление (АУ) - используется на станциях с большим объемом маневровых работ. На таких станциях организуется круглосуточная работа ДСП, который выполняет всю поездную и маневровую работу, но отправить поезд на перегон может только по разрешающей команде ДНЦ, переданной по каналу ТУ. У ДНЦ обеспечивается контроль работы ДСП и станции;
местное управление (МУ) - вводится по команде ДНЦ для управления отдельными стрелками или группами стрелок при маневровой работе на станции. Управление осуществляется с маневровой колонки (вышки, поста) без сигналов;
сезонное управление (СУ) - вводится на ЛП при резко возросшем объеме маневровой работы или при выполнении технического обслуживания устройств СЦБ, требующего присутствия ДСП. Этот режим устанавливается ДНЦ специальной командой, при этом управление ведется с пульта резервного управления, а на табло ДНЦ сохраняется контроль движения поездов на станции.
Заключение:
Переход от релейных и полупроводниковых систем диспетчерской централизации к микропроцессорным и компьютерным обусловлен, в первую очередь, экономическими показателями. Расширяется функциональные возможности релейных систем. Увеличения безопасности на счет микроэлектронной и компьютерной техники. Обеспечения безопасности при частичных отказах в устройствах электрической централизации и автоблокировки.
Компьютерные системы диспетчерской централизации реализуют не только минимально необходимый набор функций, связанный с непосредственным управлением станционными и перегонными объектами, но, за счет программного обеспечения, значительно их расширяют.
Список использованных источников
1. Пенкин Н. Ф., Диспетчерская централизация, М. Трансжелдориздат, 1963.
. Переборов А.С., Дрейман О.К., Кондратенко Л.Ф. Диспетчерская централизация. М.: Транспорт, 1989
. Лисенков В.М., Шалягин Д.В., Матвеев В.Ф. Система диспетчерского управления ДЦУ-Е, Ав