Исследование производственной программы и объема работ автотранспортного предприятия
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
Изготовитель . . . . . . . . . . . . . . . Череповецкий завод ГАРО
6.1.4Ручной рычажный солидолонагнетатель
Модель 142
Солидолонагнетатель предназначен для смазывания густыми смазками под высоким давлением трущихся деталей автомобиля через пресс-масленки.
Солидолонагнетатель представляет собой цилиндрический корпус, в котором помещается запас смазки. В передней крышке корпуса расположены цилиндр высокого давления с плунжером, приводимым в действие рычажным механизмом, и обратный шариковый клапан.
К плунжеру смазка подается из цилиндрического корпуса под давлением находящегося в нем поршня, в который одним концом упирается спиральная, а другой конец пружины упирается в заднюю крышку корпуса.
Из цилиндра высокого давления через обратный клапан, трубку и наконечник, надетый на пресс-масленку, смазка нагнетается в зазоры между трущимися деталями автомобиля.
Рис. 17. Общий вид модели 142
Техническая характеристика:
Тип . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ручной
Давление при усилии на рукоятке 12-15 кг,
кГ/см . . . . . . . . . . . . . . . . . 250-300
Диаметр плунжера, мм . . . . . . . . . . 8
Рабочий ход плунжера, мм . . . . . . . . . 28
Подача смазки за один ход плунжера, см . . . 1
Полезный объем цилиндра, см . . . . . . . 14
Габаритные размеры, мм . . . . . . . . . . 48560170
Вес незаправленного солидолонагнетателя,
кг . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62
Изготовитель . . . . . . . . . . . . . . . Бежецкий завод ГАРО
6.2 Расчетная часть
6.2.1Выбор модели
В данном разделе предлагается усовершенствовать солидолонагнетатель модели НИИАТ-390 для последующего применения в производственных условиях на предприятии ТОО Автопарк.
Выбор этой модели обосновывается тем, что данная модель наиболее подходит к производственным условиям зоны ТО-1 ТОО Автопарк. Модель имеет электрический привод, что упрощает применение солидолонагнетателя для работ зоны ТО-1.
6.2.2Характеристика предлагаемых работ
В данной части предлагается изменить редуктор солидолонагнетателя НИИАТ-390, а именно изменить зубчатое зацепление в цепное. Предполагается, что данное изменение даст следующие результаты:
уменьшение габаритных размеров существующей модели;
экономия материалов.
Рис. 18. Кинематическая схема солидолонагнетателя
Применение цепной передачи 10 (рис 7) дает возможность уменьшения межосевого расстояния колес и шестерней, за счет чего мы можем уменьшить объем редуктора. Соответственно уменьшается расход эксплуатационного масла, сравнительно малые размеры зубчатых колес дают экономию затрачиваемого на их изготовление материала. Солидолонагнетатель становится более легким, компактным и повышается маневренность передвижения по зоне, участку, где существует проблема неудобства перемещения.
6.2.3 Выбор двигателя
Двигатель является одним из основных элементов машинного агрегата. От типа двигателя, его мощности, частоты вращения и прочего зависят конструктивные и эксплуатационные характеристики рабочей машины и ее привода.
Выбираем двигатель и заносим данные в таблицу
Таблица 15 - Характеристика двигателя
Тип двигателя4ААМ50В4ЕЭМощность , кВт0,9Число оборотов вала, об/мин1500КПД57Диаметр вала, мм9,0Масса, кг4,6
6.2.4 Исходные данные
Таблица 16 - Исходные данные редуктора
Число оборотов шнека, об/мин300Число оборотов входного вала, об/мин1500Передаточное число редуктора5Передаточное число первой ступени2Передаточное число второй ступени2,5
Для зубчатого колеса и шестерни выбираем в качестве материала сталь 40Х [10, стр. 49, табл. 3.1].
6.2.5 Расчет цепной передачи первой ступени
6.2.5.1 Проектный расчет
а.Определяем шаг цепи по следующей формуле:
Р = 2,8 3 Т110 Кэ (49)
v z1[ pц]
где Т1 - вращающий момент на ведущей звездочке, Нм;
Кэ - коэффициент эксплуатации, который представляет собой произведение пяти поправочных коэффициентов, учитывающих различные условия работы передачи, Кэ = 1,15 [10, стр 90, табл. 5.7].
Для того, чтобы определить момент, находим угловую скорость входного вала:
? = ? nном/ 30(50)
? = 3,14 1500/ 30 = 157 1/с,
где nном - число оборотов двигателя,
Тдв = Nдв / ?(51)
Тдв = 0,9 1000/ 157 = 5,7 Н,
Т1 = Тдв ?пк(52)
Т1 = 5,7 0,995 = 5,67 Н.
Находим число зубьев ведущей звездочки z1:
z1 = 29 - 2u(53)
где u - передаточное число ступени,
z1= 29 - 2 2 = 25.
Допускаемое давление в шарнирах цепи [pц ] определяем методом интерполирования по данным из таблицы [10, стр 91 табл. 5.8], в результате чего [pц ] = 15,625 Н/мм.
Число рядов v = 1.
Подставляя данные, находим шаг цепи:
р = 2,8 2,56 = 7,17 мм,
По полученному значению выбираем цепь по таблице [10, стр. 419, табл. К32] и окончательно принимаем:
р = 8мм.
Определяем число зубьев ведомой звездочки:
z2 = z1 u (54)
z2 = 25 2 = 50;
Полученное значение округляем до целого нечетного числа и принимаем:
z2 = 51.
б.Определяем фактическое передаточное число и проверяем его отклонение ?uф от заданного u:
uф = z1 / z2(55)
uф = 25/51 = 2,04;
?u = (|uф - u|/ u) 100% <= 4%(56)
?u = (|2,04 - 2|100)/2 = 2%.
в.Определяем оптимальное межосевое расстояние цепи а, мм. Из условия долговечности цепи
а = (30тАж50)р(57)
и принимаю а = 32 8 = 256мм, тогда ар = а/р = 30тАж5