Исследование и диагностика финансово-хозяйственной деятельности предприятия
Дипломная работа - Экономика
Другие дипломы по предмету Экономика
логическим путем: для установления очередности оценки влияния этих факторов все они, кроме одного, объединяются и представляются одним сложным показателем - субфактором.
При этом нужно соблюдать следующие правила:
. Нельзя объединять только количественные факторы (показатели).
. Получившийся при объединении субфактор должен иметь реальное содержание.
. Необходимо обеспечить, чтобы один из показателей (фактор или субфактор) в новой формуле записи результативного показателя был количественным, а другой - качественным.
Таблица 1
Исходная информация для анализа причин отклонения отчетного показателя от планового (базового)
ИНДИВИДУАЛЬНОЕ ЗАДАНИЕ
Рассмотрим производительность локомотива (Нл), которую можно представить зависящей от среднего веса поезда брутто (Qбрср), среднесуточного пробега локомотива () и коэффициента вспомогательного линейного пробега ().
Аналитическая модель (формула взаимосвязи показателей) имеет следующий вид
При анализе многофакторных результативных показателей, влияние отдельных факторов рассчитывается методом цепных подстановок. Для расчета на влияние на результативный показатель любого фактора исчисляют разность между первой и второй подстановкой. В первой подстановке все факторы принимаются в базисном (плановом) значении, во второй изучаемый фактор принимается в отчетном значении, остальные остаются плановыми (базисными) и т.д. по цепочке.
Разность между последующей и предшествующей подстановками и будет определять влияние изучаемого фактора на результативный показатель.
Анализ способом цепных подстановок производится в специальных таблицах.
В таблице разница межу второй первой строками показывает влияние на производительность вагона первого фактора - среднесуточного пробега локомотива , между третьей и второй строками - второго фактора коэффициента линейного пробега локомотиа , между четвертой и третьей строками - третьего фактора динамической нагрузки на груженый вагон .
Таблица 2 Пофакторный анализ отклонений результативного показателя от базового (планового). Метод цепных подстановок
По результатам этой таблицы можно сделать следующие выводы:
В отчетном периоде производительность вагона увеличилась на 9851,04 ткм. В этом числе от влияния среднесуточного пробега локомотивов на -5748,61 ткм от влияния вспомогательного линейного пробега на -4658,18 ткм, от среднего веса поезда брутто на 20257,83 т-км.
При дальнейшей детализации фактор представляется как результат действия различных факторов:
Аналитическая модель (формула взаимосвязи показателей) будет иметь следующий вид:
Рассчитаем общий пробег вагонов.
ПЛАН
ФАКТ
Таблица 2
Пофакторный анализ отклонений результативного показателя от базового. Метод цепных подстановок.
В таблице разница межу второй первой строками показывает влияние на производительность вагона первого фактора - среднесуточного пробега вагона , между третьей и второй строками - второго фактора общего пробега вагонов , между четвертой и третьей строками - третьего фактора объема работы в эксплуатационных т-км
По результатам этой таблицы можно сделать следующие выводы:
В отчетном периоде производительность вагона увеличилась на 9893,57 ткм. В этом числе от влияния среднесуточного пробега локомотива на -5748,57 ткм, от влияния общего пробега вагонов на 4927,50 т-км, от объема работы на 10714,63 ткм.
Рис. 1. Схема взаимосвязи факторов с отклонением результативного показателя - производительности локомотива
При анализе среднесуточной производительности локомотива следует дополнительно к расчету по оценке влияния на результативный показатель субфакторов и факторов, произвести расчет рабочего парка вагонов, а также пофакторный анализ их отклонения от планового значения.
Такой анализ имеет большое практическое значение повышению интенсивности использования подвижного состава:
1.Определим производительность вагона по формуле:
2.Методом цепных подстановок выполним пофакторный анализ отклонений производительности вагона от планового значения - анализ выполнен ранее в таблице 2.
3.Рассчитать рабочий парк вагонов по плану и отчету по формуле:
4.Используя метод корректировки, рассчитаем рабочий парк вагонов на фактически выполненный объем перевозок по формуле
5.Рассчитать отклонение фактического рабочего парка вагонов от планового (базового значения) в зависимости от объема перевозок и производительности вагона по формулам
6.Выполним анализ отклонений рабочего парка вагонов по факторам суточной производительности. Определим долю (степень) влияния каждого из факторов на изменение среднесуточной производительности локомотива по формулам:
-0,581 + (- 0,471) + 2,048 = 1.
Рассчитаем отклонение рабочего парка вагонов по факторам по формулам
Выполним аналитическую запись пофакторного анализа отклонений от плана (базы) рабочего парка вагонов и балансовую проверку по формулам: